绿地控股旗下公司被约谈:因将杭州地王项目一房三卖

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 青岛永和雅日工艺品有限公司

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2”穆爬呻,再不济也能够等于2勿爱。理想丰满祈秒,现实骨感煞。事实证明倍,“1+1”不仅没有等于2酿鹊瘫,而是远远小于2柑,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌掣纪。   世界不需要那么多的汽车品牌姜将屎。未来中国车市只会做减法当,能够存活下来剩悔,也就那么十来个损。与其费力地推全新品牌燃,倒不如用心搞研发卸绰,做产品殴糠勒,提升服务水平寄麓。有人说篮蕾肮,虽然形式上有点不同冒铂,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似垢。成立新品牌鲸蚊几,可以从集团收惮搂,从有关部门寻求资金上的支持恋凳。说实在话庞悔,还真有点像检视酒,真应该提高警惕壁殴羡。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术罚缮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位查放辈、锁紧瞥喘土。    与会专家认为裂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雀毫獭,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毫茫、热稳定功、无热管理循环童、热冲击循环裤凳、被动传播电阻)锑惦盖,电性测试(短路马、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炬、掉落靖、穿刺盯徽购、翻滚岔、浸入掇盘慷、压碎)的安全要求胳传疽。但是蔡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧萝舶。安全无止境提弘,提高电动汽车安全性苹疤,还需要国家仆聊揪、科研机构贿捂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中柑肪,也曾不断出现事故良,遇到挫折是任何事情发展的规律滔坤兔。因此陇履,对于各类事故曹,电动汽车各产业链不应止步不前勤缉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足回嫁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的甫乓贺,要让安全成为满足一切功能的首要条件鳖釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆椿骏:李芳" "   上海车展开幕前一天井,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缺秸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娩兔棠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疚翠煤?北京现代副总经理翔、销售本部副本部长吴周涛表示体,目前北京现代47%的客户是80后和90后倍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娃巧藩。“他们对于服务有着完全不同的需求复迫蝗。比如服务要定制化七菜,手段要智能化仇啥袭、科技化喊。同时划骆点,还要预见到他们的需求并满足社。”    如果说此前隙胆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争访酣,是厂家产能的竞争抛互,那么未来则是客户的竞争且譬物。因此抄亲钮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”淡蹿。“意思就是享受你还没有想到的服务许继侣。”吴周涛如此解释塘传猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢洼?据了解票盒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期菱邵,升级为对客户用车生态的全面服务每控荡,基于互联网科技的进步金茸,先于消费者预见需求盯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效扑、智能粉亥、共享锚奈尾,以及个性化定制的智慧服务体验缝绣。    具体来看平估珊,北京现代将率先整合官网乔复、呼叫中心厩、4S店透明车间慕蹬、服务App茸标矛、娱乐弘桓楞、地图唇、语音控制铆谱、智能搜索等服务功能辰夹霓,并将其聚合到车机上稍,成为用户的车载生活服务平台成。它就像一艘移动的生活航母晌臀,无论是餐饮呕躬、娱乐山冕、购物的生活需求畏,还是维修绘、保养的汽车服务社绊,都将以车为桥梁解湿,实现信息互通闻废唤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务广汾伸,还能够通过在线直播的方式罗,对接车蜕、检测奥肪、派工献悲关、维修慷故部、洗车奉窖、交车等服务的全程进行智能监控淬,实现人车分离式的售后服务勤戈凛,把客户彻底从4S店里解放出来邻,为他们创造更多自由生活的空间跋慰诬。    值得一提的是污穆份,在“汽车共享”大火的当下盖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者驼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粹。“如果只有5%参加到共享汽车当中滥茂罢,那也有40万辆的规模姬闷,这是目前任何第三方平台都实现不了的涂垢弯。”陈静表示鸽纳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娘惜韶、售后代步车汹、公务用车也会参与进来童犀。“我们希望融入大潮殊书,积极参与这种尝试竭。”    除了全新服务品牌的发布努,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点厢荡届。据了解稀天喂,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上陵辞爽,通过平直且富有张力的线条锨闹,充满力量感的车身轮廓佃,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瞬酪斤。同时蹲唇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机锭,匹配7速双离合变速箱洗骄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现痘枫虫。    “新一代ix35上市之后滩,北京现代有全新胜达啤、全新途胜拓、新一代ix35陡就、ix25四款SUV产品熊罢。通过这样的产品布局棘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势思桐。”吴周涛介绍说碎好景,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锻汐扑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求句捂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点譬孺,本届车展除了新一代ix35渺仙星,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔乐芭。新车延续流体雕塑2.0设计风格迪,对进气格栅狗百倒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拓吭,以DAW驾驶员注意力警示骸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置目,为消费者带来更安全的驾驶体验漏收。    除了两款新车外蛙檄,北京现代还设置了技术展示区恐廓莽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果剂蒜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茹尽钝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蓟项艾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况变窝。    2016年舰文撼,北京现代实现产销114万辆勤廊,超额完成目标眯,保持了行业第四的市场地位显操尺。今年北京现代即将迎来成立15周年梨,也是北京现代从800万用户基聪还ァ,迈向千万用户级别的重要一年竿羌卵。业内人士分析杯妈,在后百万辆时代到来之时碑抵煽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术乓关,也在不断践行本土化政策醛蜕沽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  5月10日患裳芬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点起,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业处培率,人们的关注度更高雀炉裸。在今天懂杯,汽车产业主管部门乔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》差浆山,其中指出拿点皖:“中国企业绢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”链。   目前在中国汽车领域疮,舆论将中国品牌分为三类搓娠,一种是例如长安凌帛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业廖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”柿熬,而且成果显著显玛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”庞世,这些企业通过内部的改革攀,已经形成了正确的发展思路端青其,尽管在终端销量上尚未展现成果摄遂会,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”徒圃,始终有一种“捞一把就走”的心态麓渴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酵,在市场赚取短期的效益嗜。   苗圩在撰文中指出矛樊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力靛厢筹。企业投入资源协骄背,通过设计开发必轰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蜗健勾,包括物质价值和精神价值疤驮。但是霉,这个价值需要在市场交换中转化为货币邻伤,才能完成“惊险的跳跃”潘,成为企业的收益蓟夸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心身皮萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垢灸川,中国汽车很兴奋爆,但正如苗圩在文章中强调汾季,品牌建设是长期而艰巨的任务套,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拍。这同样是中国汽车品牌需要思考的荡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匿浓犀,通过仔细研读谋轿,将其中核心思想与观点标明申,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示疽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来紊盖请,党中央昧潞、国务院就振兴实体经济犯、做大做强制造业做出一系列重大部署轻冬苍,对加快质量品牌建设提出明确要求手碎。习近平总书记强调琴女,“推动中国制造向中国创造转变清偏劣、中国速度向中国质量转变屠当娥、中国产品向中国品牌转变”弛。   2016年撬茧怪,国务院部署了消费品“三品”专项行动狠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乡都稻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力滔,提高有效供给质量脊驳饥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手合搽。   近日发,国务院同意设立“中国品牌日”秒屎瞧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侵,体现了全社会对中国品牌的期望互,为建设制造强国指明了努力方向从漓辛。      一们、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代络犬袍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鲍吝哆,代表着国家的信誉和形象稀逆。品牌发展是一国由大变强的必由之路上核,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志链费。   品牌建设助力制造强国战略浓贡菜。 我国是名副其实的制造大国哄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务那。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”解文吝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溜谐伸,产业转型升级势在必行乃罐泵,迫切需要加快新旧动能转换脆辈,培育面向产业中高端的竞争新优势骨猎。经济发展规律良、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵锰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力铺。   品牌建设推动供需结构升级妙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新粟女酷,重点任务是提升供给体系质量耿惋,提高供给结构对需求结构的适应性解。品牌是连接供给与需求的纽带眷物虹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置春丸,引导需求侧消费升级抗墟,提高供需两侧对接的效率淋瓮缓。   品牌建设促进实体经济振兴迟睫甜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心亭栏阀,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伶连。企业投入资源撩鲜,通过设计开发菲概穿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柑栏猛,包括物质价值和精神价值赋烹。但是翻,这个价值需要在市场交换中转化为货币娥,才能完成“惊险的跳跃”眯衬瓢,成为企业的收益妒。能不能跳得高矛监、跳得远邵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知馈。品牌是价值和信誉的载体唯柑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缅落鞭。      二罗枯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述领隆抹,科学地阐明了创新错轿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瓶蔷。从品牌建设的角度看魂灿歧,品牌需要“中国创造”仓架,没有创新奴淳实,品牌就没有差异化的魅力矗讣垢。品牌需要“中国质量”秽,没有高质量嘲丸,品牌就丧失了价值的基础强雷蚕。 近年来浦鸵肃,面对国内外严峻复杂的经济形势惮食,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央巍霜、国务院重大决策部署呢潍竞,认真研究我国工业发展的阶段和特点毕犊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耸疤。   把握规律侵,找准抓手纠寸。要坚持质量品牌工作整体推进搔,引导企业在设计开发顷、生产制造和营销服务的全过程建立全员膳亨、全方位的质量管理体系甭淬、诚信体系和品牌培育管理体系妇阮牵,以培育有竞争力的品牌为标志胸途,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念替项。   积极履职肩拱卿,统筹部署纶呕泵。2011年嫌如男,工业和信息化部会同发展改革委敦宫任、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》面冠疤,进一步推进品牌建设录。2015年井魄佩,推动出台了《中国制造2025》韭疗车,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蔑睹。去年抹图,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嘶始,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划来,部署了全产业链质量品牌协同行动痹、优势和战略产业质量品牌护航行动匆袄典、中国品牌“走出去”等一系列重大行动焊。   持之以恒暖,扎实推进呻须。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炊颗。   经过多年的不懈努力艰,我国品牌建设工作进展顺利必烧,取得了初步成效歌。目前盛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辟撇,涌现出251家示范企业嵌匈。根据对示范企业的调查尝崩棠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%芒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%盒,企业经营的质量和效益得到明显改善将。同时怪,重点消费品的定制化窍藐、中高端产品供给比重显著提升便券穷,定制化服装消费增速超过30%降戮翘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致赡屠恫。      三怕限、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泞,需要社会各界齐抓共管枫矢,合力推进悍笆。下一步天寝段,工业和信息化部将发挥行业优势砷副,深化推进品牌建设关咐,加强与有关部门密切合作负差倍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境泄,努力开创工业品牌建设的新局面掸。   坚持企业主体黎,增强品牌培育能力悲颇嘘。 引导企业增强质量品牌意识寒啊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理小煤。坚持试点先行稼、示范引领朗舒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绵灌返,促进企业品牌与区域品牌互动发展登脱豹。加快制定品牌管理体系标准侨佩僵,组织贯标推广喉长槽。加强质量品牌宣传偿恼太,弘扬精益求精的工匠精神褐耐导,扩大自主品牌社会影响让挫谱,激发企业培育品牌的内生动力茎膳衰。   落实质量为先琅,加大支持引导力度且惜汝。 贯彻实施《中国制造2025》差,落实质量为先的基本方针貌惊,加快推进质量品牌提升行动屯仑间。发挥制造业创新中心建设辟、智能制造单泥、工业强基等重大工程的支持作用惕叔妓,引导企业加快工业化与信息化深度融合牟,运用“互联网+”暑、大数据等新一代信息技术来藩逢,把握智能制造郸焙扦、绿色制造熬杜屉、柔性制造等产业和技术发展方向随昂,加快培育自主品牌仓。   鼓励创新设计锈,丰富品牌差异化定位沧拔并。 完善制造业创新体系醛晶,加强关键核心技术研发梯,推进企业技术中心建设问檄。在重点领域推广应用以绿色彼督记、智能仆舷秘、协同为特征的先进设计技术扛殿哆。建设具有世界影响力的创新设计集群相,培育一批专业化的工业设计企业轨,鼓励代工企业建立研究设计中心呢抠,加快培育自主品牌撇。   实施重点行动恐,促进关键领域发展部松烘。 落实消费品“三品”专项行动崩标茶,支持消费品工业向智能烹脱、绿色闺烩茹、柔性和高效制造发展罗村坤。增加中高端消费品供给维卸,促进产品向高性价比优势转变孰。大力发展智能盯健诫、健康消费品花朽夯,支持发展民族特色消费品昧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擦纳,加强产业市场研究和需求预测股皑硕,科学规划产业布局颁、供给定位和品种结构江氖洼。 实施中国品牌“走出去”行动兴,贯彻落实国家“一带一路”战略怪棠,推进国际品牌共建共享掠。   完善公共服务潦熄炽,支持质量品牌进步互。 建设质量品牌专业化服务平台蜗,依托中小企业服务体系临刮,提升服务平台的质量品牌服务能力啃。构建质量品牌信息共享平台嗣誊癸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妈舍。完善知识与人才开放共享平台炉,依托企业经营管理人才素质提升哥碗、专业技术人员知识更新等工程沧镣,培养品牌领域管理人员和专业技术人员访。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台稍贫,促进科技创新诲腊、成果转化和推广应用桓溶。   加强技术保障疼毒,夯实质量品牌基础菇。 完善产业标准帘丰、产业计量讥澳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设厩管。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吝扑,推动质量升级肯妊菠。引导企业增强研发创新和系统集成能力靠,创新制造方式和服务业态掣矗,发展定制化生产丢鸡,满足个性化需求烧奖魂。鼓励企业发展现代销售体系枢,在品牌传播就瑞、顾客体验和销售模式等方面创新发展肌瘦虑。   设立“中国品牌日”鞍,大力宣传知名自主品牌 斥脓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翰、质量精良贡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值幌俗释。品牌建设是长期而艰巨的任务颈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袒,以新理念引领新发展膘锻,持之以恒地不懈努力艘,共同推进中国品牌迈入新时代菲嘘李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙簇:李芳" "   5月5日莽暴够,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开券颁,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人畔涉班、董事长李斌就中国汽车升级之道肯仓、互联网企业造车旗噶澎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猴。    近两年互联网造车企业纷纷入局甸,被称为“新造车运动”嗜。徐和谊开玩笑说袍绦玩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心握姥。”他说粮:“我从传统汽车的角度看枚,就是不服!”徐和谊解释道挨怠,李斌做到的他也能做到揣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇斤橡笆。    徐和谊认为萌刊,最难的不是做产品错,而是做品牌霸,尤其是国有企业体制下做品牌抵绦喝。建立侈酱、培育一个品牌相,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贡。他举例说匹甜,蔚来汽车在东方广场建体验店背庐,那叫“烧钱”花,国有企业就不能这样“烧钱”陷。但品牌打造的初级阶段难,该烧的钱还是必须烧的南。这就引申出国内传统汽车行业鄙荤柿,必须加快加大国企的改革步伐究,从发展角度醋抄、竞争角度剖,必须改革甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浓,希望未来产品不光是一个出行工具慧鼻,而是一个用车的体验平台墒龄辟。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口台窃,而是看到与用户交流的新机会莆去诚。从互联网玻杭、移动互联网筷、移动社交发展趋势看扳媒蚊,与用户关系会让汽车发生深度变化色,体验会变得更加重要鹊牛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业撮,新车企应该走什么样的路随,徐和谊认为钠,条条大路通罗马苹肠,但是路和路是有区别的爬巍。他认为全世界只有中国能做到一件事蚀添矾:传统车企和新生力量深入融合斥露、发挥各自优势犊,结合起来竣然氦,这条路可能全球谁也做不到馆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拢却革。徐和谊透露萎蚊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作怪垂钉,很可能这轮竞争品,十三五末怀拔嗜,再过2至3年赏关,肯定会出一个比较好的结果宦怕稍。”    李斌也认为肪胃笨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大臼,这跟传统燃油车情况不太一样笺歇诡。他干脆表示盾,国外品牌在中国是没戏的信,因为智能汽车需要本地化的数据溯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快孝。蔚来汽车在三电懂色继、智能电动持、包括制造方面都跟其他企业合作讲磕挥。李斌强调罐:“我们是很尊重制造这件事的专业性薄。”谈到合作拾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钎抠斜:“我们的南京工厂投入十几个亿桅玲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扁目,不是简单的代工壬灿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼乏:李芳" "   据雅虎网站报道饭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示经,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现萎诺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务踩哗旁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域臀婪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务唐磨精。”    他指出劳腑伟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现构色没。尽管我认为这可能还有很长的路要走菩鸵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况逼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凭皇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍娜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险叙啤故。    当前础伺,特斯拉镭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术双附。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中裂弗,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密睹彩窜,并将其带到了Uber坷瞪捣。    去年涩浆倦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑昧。特斯拉CEO马斯克表示浆巾霸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”欧。    马斯克认为棱实宛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弛毯罐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泊,要远多于因人为失误导致的事故辜私,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素联苇。    他表示豁洗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啪,那将是一件非沉┕好的事情恨绒矛。但对于汽车保险公司来说甜讼宋,这不是件好事超八顿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后昧抗亨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称秋孺:“我觉得这种影响很明显纶臼驰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰模:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告藤烤弛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度姜,全面镐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题岗亢,阐明了个人观点铣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的笆咆、客观的看法长鞍虚。    报告摘要擎口僻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蜕、导入期年竿忌、快速发展期与成熟期四个阶段烁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段辱岁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化香玩适,很值得我们借鉴盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗓巴捻。如果不加重视藕娶环,终会酝成大祸摧驮。    *韩国的电池产业沃寸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战琶,我们必须面对这个挑战偶洪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酚,它会带动未来汽车消费新的革命哥浇。    *任何事物都有两面性写承式,政策也是这样苛缴。补贴强度不足蚀籍,难以起到激励效果接搜,补贴强度大了莽,难免产生对技术发展的不良影响继斜损,也包括少数人铤而走险骗取补贴裳疲探。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耐念混、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展府处,从国家科技项目立项至今已经接近20年绷沤痪,可以说产业发展已处于世界前列秆。2016年裴宽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乱非,累计销售95.5万辆讨挽,取得了令世人瞩目的成绩瞥。有些专家认为奋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段赶鳞卢,我的看法不是这样墙瓢簇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锨未、导入期轰、快速发展期与成熟期四个阶段斤横。导入期也称培育期竿函垛,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段模党。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乌,当时就有舆论认为翟冒,我国新能源汽车驶入快速道喊,进入了快速发展期掠。然而到了2016年便回落下来盎紊。现在分析起来借,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酬酗婆,造成了数据中存在一定的水分郴鹃尾。随着国家对骗补行为的查处杀丧,今年的数据逐渐回归正常稀娥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势囤昂,有可能会得到一些错误的判断袱默翘,导致过于乐观的结论昏脸瓮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期衔龄犁,除了观察数据的趋势外疟辽,更重要的是看产业发展的推动力部滇,是国家政策为主还是市场为主屯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饯龟底,补贴政策还不能取消伪嘿衅,基础设施还很不完善停趣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辞呛,产业链还不够强壮与完善魏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高醒殿。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨愤词臂,工作量很大男,切不可放松努力诧哇淮,让已经启动起来的产业发展放缓下来蒙。    依目前的政策设计高岛雌,我国将于2021年取消补贴裳,代之以环境晦魔、能源为因素的常态鼓励政策蝎麻。也就是把2021年设为一个转折点腊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扫偿。期望实现年销售量达到二邦、三百万辆以上荆,能够占到汽车总销售量5%到10%号。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蜗。    二狮、如何看待新能源汽车的碳排放邻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策憾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题幂。我认为许多人有这样的疑问是正常的认手,因为至今还没有一个权威的科学数据坊缆寥,来告知公众电动汽车的排放是多少碧句冒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法缮。    电动汽车行驶过程是零排放确,这点没有疑问嘘患。但发电过程是有排放的趴,不但有二氧化碳排放等,还有导致PM2.5的有害气体排放据炽。所以简单说电动汽车是清洁的画,是不能令人信服的喜汾,需要拿出数据来力华顾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访ⅲ款的新闻报道屏,受到一些启发吮联妻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纲谐郴,即“碳排放因子”蠢摄掠。根据新加坡的实际情况琶肚,标明每消耗1度电陪,就要造成500克的二氧化碳排放丢年克,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升布潘,即每消耗1升燃油适撩裳,就要产生3000克二氧化碳排放垃杉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蚊。由于特斯拉的车重体搂腔,耗电量高谜艰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搂稗俯,尤其是在夏天开空调的情况下铝,百公里电耗有可能到40度闭反旁,因此被沸├嗔唬款设痛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化免编揩,很值得我们借鉴净。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究娟冕,据我了解定性的结论比较一致芭擦离,定量的结果存在不小差异晚脖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鲍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别贯懒闲,其清洁技术水平也有很大差异翁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侨馆蜡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估菇,发布我国的“排放因子”权威数据突憋,并定期予以更新慧痞屡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值犊。    比较我国和新加坡的发电情况堑巩,新加坡百分之百都是石化能源发电豁,而我国的发电能源结构里谷穗褪,石化能源约占70%兴,可再生能源等非石化能源约占30%聪。全国平均来说畔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点欺戒瓤。而且按照现在国家电网的规划来看耸挪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伤日,我们发电的能源结构会越来越清洁戚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酣恨畔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缉烘奇,来估算一下电动汽车的碳排放羌糠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车返淬,可以算出其碳排放为100克/公里帘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车殿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捅碗狠。可以看出一般情况下纫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镁穗。但是如果电动汽车过重卡海,电耗很高牡捶颗,就不能算是低碳产品人腥臼,甚至不如先进的混合动力汽车绣搓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系投底褂,但是我们可以认为四,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下绅填馅,耗电越多集洪,造成的PM2.5有害气体也越多实钱苗。因此船竞,从治理大气环境考虑勒胁默,我们的政策应该鼓励低电耗产品歼孺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向甘碌。    三屑箱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展力?    这个答案是肯定的陌辱。我做过一个简单的计算慧靡荣,即使到2030年呈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蛋拟沃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右范钎兼。由于大部分电动汽车会在夜间充电休,可以利用电网的低谷电时段来充电豪禽。目前我得知的峰谷差是20%到30%司砷叼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段参,不但不会给电网增加负荷危莆,反而可以帮助电网储电风。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式硼力,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里痢父,在白天电价较高时段将电售回电网城。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统父此,这个系统包括了屋顶的光伏发电盼、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侈棉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电典归韩,采用分时段电价笆饺屠。当然嗜凤畏,对于需要白天时段充电的一些领域覆霜,如快充公交焦溉笆、出租车与物流车等烽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汤蛙盖。    四绅天必、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骏。现在出现的火灾问题比较多淡妙诬,所幸还没有造成集体伤亡考,但是已经给我们发出严重警告偏耻,如果不加重视花愤车,终会酝成大祸净司酚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位偷。    电动汽车的安全要以预防为主修朽,要从产品的设计做起徘能蚂,然后是生产过程的严格控制剿盲,不能将未经严格考核的产品投入销售兜即古。电池的比能量越高藩挎蛊,发生火灾时的危险性越大涣浪低,因此要求有更高的安全性技术弹划,试验考核应该更加严格关惯。尤其腻铂骆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎台珐骇,因为客车上乘客数量多阮啤,一旦出现火灾逃生难度大两蹭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准袭犁,为满足新的标准增加成本是必要的庭叮趣。对于纯电动客车陷劣捂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池群孩校,既安全又经济侣。    说一下安全监控网络填。我认为重在实效惟。我在几个火灾事例中了解到拜伤浮,火灾发生前其监控网已显示警告信息澜褂免,但未引起关注与采取措施箔桐,说明安全责任不清叉跨碎,监控网站流于形式嚷持捅,主要是供参观用贾啦。    五拔抢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题订炯,大家都知道分咳,韩国的电池产业首,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战怪,我们必须面对这个挑战吴涟贺。目前有一些原因肩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缉,也给了国内电池领域一点时间为姥。但是釜目形,如果我们自己不努力睛酸,最终经不起国际电池产业的冲击龋,我们将会面临严峻的问题谋。    我国动力电池产业发展很快灵触岸,一批创新意识强的企业正在快速成长琳斤空,为我国新能源汽车发展提供了重要支持未莽。但是总体来说觅江跨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况汕,产品的质量水平不高梅,投资过于分散窝,到处建设低水平的小规模电池工厂埃睹齿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足安负,缺乏战略眼光时。这些问题需要引起我们重视与思考齿细染。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败矛趟,没有一个强大的中国动力电池产业景落,就不可能有强大的中国新能源汽车产业僧颂等,实现汽车强国的梦想又是一句空话匣尉床。    化学电池是一个非常老的传统产品当,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情缄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度继浩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金靡,形成了动力电池百花齐放的创新局面纺。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰扁迫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来别芳。因此程必即,谁能够掌握创新的主动权从率,谁就有可能掌握未来电池的命运习朔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局共,但是企业是实现创新的主体涝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业猫,能够挑起这个历史重任亮,把更多的注意力放在创新技术上面朴偶。    去年参观宁德时代电池工厂时沙泄合,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图百安,给我留下深刻印象肩琉。图的中央标明安全性始终是核心穷吭列,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仆纯、功率密度山、寿命与成本肯。在实现高能量密度的同时睛,要实现快充性能貌墨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侠,向1万次20年迈进募扛,彻底解除人们对电池可靠性沦康霜、耐久性的不信任毕癸难,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下略,最终实现电动汽车综合成本低于传统车仓,结束燃油车的历史脚煞炉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鞠户,成为中国动力电池的创新巨人斥。    我对我国电池产品质量做过一些调研炮嘶,认为酪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平乡脯。就电池单体成品质量控制方式捆,目前还有采用筛选的落后方法窘半,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上究。这表明培,产品的质量水平低劣铆,即使交货的产品数据是在合同范围内廊,这些产品在使用中性能很快就会变差口啼,寿命很短拜临。    目前阮绣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法施砷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浓渴搬,但这也并未在本质上提高一致性妈彩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性菩,不需要分衙倍健,标明这些产品内在质量是优良的忿沽妈。用汽车工业对零部件的质量要求就是秀杯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”仟。恐怕多数企业都达不到速,就这一点而言设蒋,我们与日韩企业就有明显差距胳采划。    面对严峻的国际竞争惋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蚂溉歇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙监,再吃不掌握核心零部件技术的苦文。我们看到国外整车厂来到中国时乘乡堆,都要把自己的供应链带进来档憨解。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任清酱申。我建议政府渴昏、协会外表停、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程管。    六衫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姜蘑。它会带动未来汽车消费新的革命苹,有助于解决城市的拥堵静狸撵、停车难砷、环境污染等问题挖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率翟锈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果士,是未来汽车应用一个非掣郾嵬剑好的发展方向弛喜挡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蹈。    由于共享租车提高了车辆利用率查,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛锰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舶巨。又因为主要用于短途使用疤,大大降低对续驶里程的需求弦。从社会效益考虑防刹颊,减少了空驶行程但马刮,意味着减少能耗与排放称,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间了屏戎,缓解停车难的问题脆。    现在惶苔回,很多城市都在做分时租赁牢陷,但有的并不是典型的分时租赁兽朝奖。A点借频勒、A点还秋呜,规模小的例子不少咀小描。例如有的大学有几十台车在那里闭东,学生租了这个车出去办事儿奖菇窜,回来时归还校园原处小盾豆。这种模式也是一种共享嚼味颁,但不是典型的分时租赁闷邵。只有实现A点借X点还姆揣、并具有一定规模钙、使用起来非常方便饺,才可以算是真正意义上的分时租赁摆碱。    除此之外赋咎,分时租赁还有一个评价指标拳,就是车辆的运行率敌敛厘,即车辆有多少时间在外面跑毫麻精、跑的时间和停的时间的比例拔。我考察过芜湖市易开租车钡错贩,我认为是很典型的分时租赁疲会函。从数量上看弊菊,芜湖已经有两三百个站点摩,三四千台车秤囊拎,具备一定的规模;从模式上看葛避松,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凤芹、X点还跺北盘。从车辆运行率来看铅久,芜湖做到了80%矩爸喝。    此外琳辖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蓬,规模也达到2000多辆齿拟干。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池临底鼓,很有创新特色辆,也有一定规模徘幻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据怜,认为大约需要1辆/1000人口士,或5辆/平方公里的密度缉梯,才能够保证顾客较满意的租车成功率鹅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎到,其租金仅是普通出租车的1/3讹途,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蒜钢蛔。    作为共享租车的车型抢蓬,以高可靠性点粗、低成本仟,微型车更为适宜苟憨娩。共享租车要应用车联网技术靶,建立完善的方便于客户的使用体系缕维,实现手机注册共蜡傻、约车钦孟、开车东搁午、交车菱首、付费以及安全监控等砍宪没。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持同。我认为士居,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鼎慕盲。为了方便客户男,建立全国统一的注册收费系统十分必要队。    七豌念、补贴退坡后喉,新能源汽车是否还能发展赏端烯?    从今年开始荆叙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鄙龋份。现在行业里有一些不同的声音轰锭略,认为新能源汽车本身就是错误的事情粪荷,它的发展依赖于补贴繁,补贴拿掉以后婪,新能源汽车产业就会死掉连。我不赞成这样的消极看法呛斑。    首先在电动汽车本身的技术上缸脱,我们要有信心剧。随着电池能量密度的提高竞陇脸,到2020年侍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抄,规模化生产使电池的成本大幅度下降频诬露。从这几年市场反映看蛊踩,很多消费者开始喜欢电动车了愧刻肛,他们觉得电动车很安静勤屋、很干净匡,如果自己家有充电桩掏黎,使用起来很方便幸胳。目前挟藤,面对全国大面积的雾霾形势寞叙蛔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棠,促进了电动汽车销售量的持续增长卯史投,在不久的将来吼握警,电动汽车将大量取代燃油汽车哥垄呛。    我国在新能源汽车产业取得的进展巨,很大程度归功于国家的鼓励政策骚甩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用违。但任何事物都有两面性脾斧策,政策也是这样需旗。补贴强度不足累瓶,难以起到激励效果酱裁核,补贴强度大了靡,难免产生对技术发展的不良影响棠,也包括少数人铤而走险骗取补贴唉隙。这些就是事物的复杂性耿茎抵,不足为奇鞠狭倡。因为产生一些问题帘,就否定补贴政策是很不客观的绦。正确的做法是适时适度调整政策多缸,逐步实现退坡即趟,制定与能源顷陋、环保因素相关的长期鼓励政策谎,进一步完善推广工作的其他政策环境闺祁锤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去困恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃乒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胆试脑,销量突飞猛进然铂芒,不仅在中国市场实现了大反转缚搽,以每年超过30%的增长率想们,连续三年高速增长句让眉,实现反超缮琳,在全球市场上来看角,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位厦材哭。设计之变酮苔,影响如此之深露材。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蔼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚使吞,都是如此阜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌朝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期撵目。此消彼长伐禄,本来也是市场常态成,从长期来看谁都有独领风骚的那几年磋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惦钾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略殊,而奔驰则用了进击的改变税。这导致了市场格局的变化碉。但在今年开始谭蜂,奥迪要采用一种大胆的改变琼党挡。   在北京车展上小毯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品釜蘑纠。在采访中毕累舵,马克·莱施特先生表示埃靖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洼妇诫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是还,以奥迪品牌本身的三大支柱拷申,即“运动性”驹迫、“卓越质量”吮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绵推滑。另外囱船该,马克·莱施特表示侮劝潮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别庞淀孟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”崔拈。   未来华,奥迪不论A箩、Q坝、R系列畦纯,还是电动系列乒乐,每一个车型系列都有他们独特的个性剧蓖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品毯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盲。而且慈袖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格煌俗,在马克·莱施特看来飞,除了外观宿藕,在内饰的设计上宠午,奥迪前进的步伐还会更大沫。   比如新一代A8屑冀,大家会看到一个全新的控制理念咳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狗,全部操控都是基于触摸屏齐哆媳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中硼,这将是一个具有革命性的设计救。”马克·莱施特表示墩堵。   【访谈】   媒体峰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虏噶陵?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痕?   莱施特避鞠:中国市场当然是我们最重要的市场之一啃锑筋。比如马上要推出的新款奥迪A8掣,我们认为80%的A8都会销往中国费。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上椭。比如偶,从车的前脸上就有非常明显的体现苫巧泄,这个框架会做的非常突出醛庭,也会大量的运用到合金材料胎捂沥。A8的设计充分突显地位感和身份感绥坚。因为我们知道中国的用户纯市拇,或者说中国A8的用户群是非澄疤溃看重自己的地位感和身份感袜仇,我们对A8的设计充满信心妹。   Q2是我们量产车的一个预告冕供剐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性救荆贤。我们想把奥迪的A系列警、Q系列衔刀芥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达上徊迟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型歪蒙。比如探诞刃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计纽绞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计藏墙,从而更多的彰显每个车型的特点卜。   媒体嘎母:A3未来会有怎样的改变缉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变送?   莱施特避:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茸防堪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喀。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秃鼻己,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桑泌、表达力挤堕。   媒体妙憨备:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掇?未来设计会有哪些改变旁了?   莱施特甲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鲤哪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性母甭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蕊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的地熔敢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性破粒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酪靖顿。此外抄那汞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性圭。   值得一提的是匿维,quattro设计也是奥迪独一无二的优势筹雹募,完美诠释了驱动理念施辽课。接下来所有车型都会体现出quattro的设计拉。刚才我说的是外观的设计午,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瑟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贝圣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念庐澎抗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锹强,而全部操控都是基于触摸屏扑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中却硼,这将是一个具有革命性的设计晨判掇。   媒体憨稍东:面对未来的城市交通更加智能化獭会绿、互联化岁梦、自动化的趋势巨,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缸惠?   莱施特先生伟鲸纠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绅糖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段径眉。实际上卵撮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瞧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沏肠膜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做美。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发旦串,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巴闹笺,还是更多使用自动驾驶袒熔,所以我们设计的基点是用户体验尸届肃。   设计开始阶段将先做内部设计亭权搔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虹,再去考虑外观应该是怎么去搭配星婆崎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革别,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程分。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的旁范,因为我们真的会目睹馅戎导,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革阂逢九。   媒体裴尝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗钨旗?   莱施特膜村:我们从下一代的奥迪A8开始省伯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扩茸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烫。我们要做的是持续的擦仆、不断的推进设计语言的发展清,每一代的新车型都要再往前走一大步老午秸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了慨谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜事:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恼脚扳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时劲,业界开始重新打量双方的合作纱脯距。   如所有行业对热点的追逐一样巧,在过去两年中解,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响补痞波。4月6日副邵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系搬蚕,携手研发并应用车载人工智能技术箍春漓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议萄,双方将成立一家全新的合资企业福,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杯。在此次合作中妻柯失,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元底,用于双方在汽车领域业务的开展咐坡牡,为出门问问未来的发展提供支持提秸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业火荆胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扰砍,而合资公司背后挪七,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捞京侍,意味着除了汽车制造商唐苏栓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奈麻。   “1.8亿美元只是一个开始顶隙揭。选择跟出门问问合作辫确,是大众集团移动出行战略的一部分裴挟轮。”苏伟铭称蜗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈随勒,为达成这一目标蠢卤,已经规划了三大板块藏煎,共计十二堆刊魏、三个项目怯枚啃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进匆婚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权幻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别图轿、语义理解技术谢,面向移动搜索领域的智能手机应用缅雀陈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务小堪。迄今为止何附,出门问问已经拥有自主研发的语音识别林辨盲、语义分析欣鼎、垂直搜索等核心技术坚贪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驳诗蹄,来打造下一代的人机交互方式肺炭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)轮煎。   “选择出门问问侠态,是各方面考量的结果实。如果大家了解的话惺捐弓,其实Google也是出门问问的重要投资企业忌叭汰,所以我们与Google也进行了谈判”茎线诉。苏伟铭称伎巢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妈捞。   2015年6月报昏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坦叛廷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月啥录,出门问问被Google投资牵。截至目前拐杰你,出门问问共计6轮融资饥鼎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发霉攀。   “此次顽户弓,我们对出门问问进行投资叭隶,不仅仅是出于财务层面的考量骂,也是一次具有战略意义的投资皋到钾。通过本次战略投资充密,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术适题勤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盛航盗,只是单纯的投资或技术合作欠胆,苏伟铭回应称谴,“想强调的是唯公,我不主张相互供应的关系掂森捍,一定要拥有属于自己的核心技术磋涸。”   “移动出行领域的合作嗣,如果是提供车辆虹,那只是纯粹的商业化的供应需求惶。与出门问问的合作尽,我们是要进入合作的管理层磋,在共同建立的合资公司中奔,双方都有委派监管团队”晨巢淡。   苏伟铭介绍龄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持敛,但更重要的是在人工智能领域的研发蒲。“如果你与人工智能进行沟通申,沟通得越多晌标疗,它就越了解你亥柯埂,人工智能研发的目标是迎合客户膝,而不是需要客户自己调整来配合胶崔擦,所以壬店苹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”患济。   他坦言荤犯典,在人工智能的项目开展上牢染,有好几种做法骏邯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”查矮,但这不一定能成功偷苏辽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化滴逆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象屋狙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术县夕,且能够很快地将技术实现应用魔苏荒。”苏伟铭称耸淳咆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碌,来帮忙推进其未来的发展弓橙涉。从这方面的合作来看歌岸,双方非常契合列覆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的虱瓤贸。硬件是大众的强项龟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伙离,而是应该让其独立运营伴川僳。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恰容。”苏伟铭称矢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化魏匠腿。   据介绍襄棚粕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业校潘鞠。基于出门问问领先的语音识别瓮、自然语言处理睬辆目、垂直搜索和主动式搜索技术想伍开,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位幌躲,该合资企业将进一步探索聘,为未来的智能移动出行提供解决方案袱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恳孪,人工智能并不是只包括这一部分渴邪,其实勾奠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能人,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起融偶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作斥到逼,但在苏伟铭看来提栋琅,这是一个重要的开始填伪怂。   “下一个工业革命的前夜”貌哺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饯汞房,为此虑闺入,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略清。在2016年的广州车展期间垫然江,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想畏脐。据大众汽车集团(中国)首席营销官笨横、集团销售和市场负责人胡波介绍褪祟谱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能技,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疗滥,包括智能停车能钝、智能充电等试拿聚。第三就是交通形式的智能化管理纹扇。即打通不同的交通形式扁袍倘,提供一个智能化管理休,最后让出行者能够享受顺畅蠕鹃乔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苫泌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团敞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用禽蛋。“我们相信悍,车企能在这一领域扮演重要的角色葱号废。”胡波称蔷闯编。   不可忽视的是俗熊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者檀蜜。   “要建立一个生态圈娘拎,必须要有多个方面的项目支撑擒。在落实该战略的过程中愧投,我们便开始思考光,如何构架这些项目煌,未来三年我们是要围绕这十二燃纺蓝、三个项目开展工作的毋。”苏伟铭称汾颊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涧弯疯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烤,以便及时供应懦袍怜,满足未来车辆发展需求拍僧倦。”   据了解册,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品阶避释。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜坛。通过语音输入竞帆,该后视镜可以提供导航型、信息点(POI)搜索讥睛、即时通讯搞、车载声控信息娱乐系统等功能笆羡骋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验炬短炒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品臼蕉粮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror炭盘。通过语音输入遍陛司,该后视镜可以提供导航侯、信息点(POI)搜索派、即时通讯泌、车载声控信息娱乐系统等功能奥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倍戏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粗。   苏伟铭透露狄钝雇,最快从2017年下半年开始肖的蜕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裤埂,在一些国产车型上也将采用该技术触肉蕾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陶笛。但是告,有了大众汽车集团的参与蘑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蜗痹菏。   经济观察报徊:在中国的十二三个移动出行项目上共僻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诫?   苏伟铭裸溃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权擦扮秘。2016年中旬诚茹,我们便与集团总部沟通过惯急趣,我们认为在移动出行领域抵祷,中国是领先于其他市场的公。所以棋哦,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹夯焦丁,建立MOIA移动出行服务公司泥。之后溜镜,在中国既,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鞘龄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镣炼诡。   所以混酥陛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域墓袄,欧洲和中国趴霓献。其中中国的业务包括三大板块人白,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目某蜡潘。我们在这一领域是领先的伤,这之后存,我们还会有更多合作啤。   经济观察报驮新:在大众规划的十二三个项目停,大众与滴滴出行级、首汽等公司的战略合作是什么模式妒?   苏伟铭拳韶:大众跟滴滴渺和圃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卜竟添。其实鸵挺籍,与滴滴出行的合作扦,目前还在进行详细商议祷眷猩。但需要强调的是堪衬体,我们的合作投资并不是融资的概念拇坝杏,我们的合作是战略性的炽。   经常有人说大众汽车集团起步晚鸡唾兑,但我看不出其他厂家做得有多快绞法。   移动出行的合作潍退讨,如果是提供车辆巧投,那只是纯粹的商业化的供应需求潘湾泊。与出门问问的合作快欧,我们是要进入合作的管理层腹帛,在共同建立的合资公司咆,双方都有委派监管团队石锻。   经济观察报俯:您提到的十二晚饥管、三个项目都是什么商业模式甘歧疗?是否都会以合资企业的形式出现乱偿?   苏伟铭份韶恼:并不是全部都是合资企业形式的项目疵。我讲的三大板块中泛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施头沮秋。我们选择成立合资公司是因为蚂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值暴。那么如果不通过硬件快疾瓜,技术应该怎么落地呢厢?通过建立合资企业测鹿洪,我们可以为不同品牌设计不同的技术负评碧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务毖痹,包括集团以外的其他品牌尝碍,我们并不排除这样的合作瓶拆鼻。因为生态圈本身就有一个共享的概念砷堂。随着数据的增加墓蜗,共享的概念会更加广泛师,生态圈成功的可能性也会越大妇。所以与传统的工作方式相比视豪,变化是非常大的粉驹。   经济观察报尘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绩黄泊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出熊短匣?   苏伟铭葡臼疼:我认为技术和战略两者兼有嫉。要建立移动出行生态圈的目标拢醋,就必须把其中的布局规划清楚弊,只是研发出几个APP膛祈,并不是真正意义上的合作或合作的全部椿道炽。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么滥芥?同时秽苫氓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诉歉吵,也会要向外输出型。   经济观察报虐露:生态圈成为汽车业新的布局单位犯理,选择共建生态圈的合作伙伴时逞混息,有什么标准告?   苏伟铭兜憾扑:以前我们称之为垂直平行的价值链吮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联伺。在考虑发展这些技术的时候筷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辆。   举个例子悲颈姑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候徽帛,我们会考量其语音识别技术有多强诚老?然后再开始讨论中间的差别在哪车。找到不同品牌之间的差异性非常重要短堂朔。从战略角度挂限速,大众汽车集团需要明确今后的定位苔瞧练。   谈了这么多讳劲,其实有一个基本点卤甲,便是客户群体唇。作为主机厂敲,我们需要预见到7年以后车的样子剐。因为一般针对七年以后的下一代产品谰敌,我们现在就已经设计出来了屎实钉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜梢抵,未来会遇到非常大的改变媳收层。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同冷并嗡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的寂榷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾粮:李芳" "   4月20日氮茄,上海车展开幕的第二天陆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台斡篓绦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟既死甸,原因并非明星惯用的“堵在了路上”呢,其实惠讼龟,魏建军早已来到现场尺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梦,魏建军至少接待了三批不同的访客乖叔级,并亲自送每一批访客离开焚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时让,虽然神采飞扬磐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酞篙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小吾熬刀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比痕扭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呜。一边是国内SUV领导品牌护,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缉毒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军难斡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者钵魔希,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缺暮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌幂泄戎,此次络,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上箩。   “WEY的目标是挑战外资品牌贡,终结外资品牌的暴利时代戈悲,重新定义‘豪华价值’亩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品北萄农。VV7c/VV7s之后纪,今年还将推出2~3款全新车型胸瞧,将产品线延伸到新能源领域谦屁沽,合力冲击外资豪华SUV品牌德把。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者隋。”魏建军说僳谓,“关于轻奢快翠,首先这个词比较时髦芦烧,容易记住户。另外硼厢块,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辰染。”魏建军表示唯,长城不会做没有意义的豪华论仙狙,“作为消费者可以感受到超值的体验苔甘艾,而企业也能得到相应效益稍藤停,最关键的是得到了客户的认可岸汇箩,这才是有意义的‘豪华’澄。”   魏建军认为安全是最大的豪华诵裂焊。“乘员蹬挎、行人短春、车辆”三维安全(3DP)设计理念宛相,参照国际标准刨啥木,主被动安全配置完全创新钩,提供正常驾驶畅倡号、危险警告瘫刨、碰撞减缓兽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哪朽侠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)捆,译为“牧羊犬”摹适,有守护主人生命及安全的意思受匆漆。   此外嫁拧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队入,来自于欧美一流车企香够,有着丰富的造车经验和行业影响力焚蔬黔。匹配中国第一款7速变速器额,这是世界上最好的变速器之一箍暑挎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蹬轿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喷。除总部优秀的研发功能外轻,长城在欧洲五岛、日本和北美也都建立了研发中心瞳独。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烷,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数洽。其中阑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秸搁牵。对此秽蹋沮,魏建军表示梅锌:“媒体和消费者一直有这样的担心芳莎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钝。实际上栏,在同尺寸或者是同动力下懊涸抵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓢哆。但从消费者的角度来讲潞坑蚊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的闺森褪,消费者会非常清楚这些配置螺、性能豢、做工有什么样的差异舱醇地。”魏建军表示匣,长城的目标是做品类品牌贫宿啃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分巾哆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元侈褥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间挪潮惨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆缉千掏。   而针对销量层面平文啦,魏建军表示伙蛇:“从销量上看邦,WEY很难超越哈弗貉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绢安娩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱げ呷谩,15万~20万元的空间虽然也很大吾缄禽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论逛顺。”也许很多人会认为号仆,WEY卖不过哈弗黎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务海,但实则不然汕蹈。“WEY和哈弗我们都重视几夹冗,长城用同等重要的歼氦锤、足够的资源支持两个品牌嫩。”魏建军说嘛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力廊醚,魏建军是如何评价的鲜林力?“我认为我们的产品不管是性能高、做工庇、安全购蕾,还是油耗卸嫌、排放疆,都不输高端车赴碉芥。”魏建军依然对产品信心十足节,但他也承认WEY面临一大问题保趟怖,“现在问题是品牌价值辟娶洞,因为WEY旗下产品刚上市慌煤潭,品牌没有经过市场的验证内,大家会对它不放心宛扮姓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车娥痞警。”   魏建军表示嫁冷,自主品牌给消费者带来了很多价值鞭岛。“有我们的参与娃阂,不断地进步敝、不断地在挑战外资舍扫,已经迫使外资不断降价劲文,提升服务品质浅。我们的目标是要挑战国际高端市尘狻,所以说我们借助中国这个很有价值的崇、规模最大的市场来锻炼措梦伍,使我们能尽早挑战高端冷暴。”魏建军表示敖敌蹲,消费者购买了WEY之后痕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值女。他对媒体承诺嫉啤,WEY的产品一定是超值的需厦,并且一定能给购买者带来惊喜颊棘。“WEY是一个挑战者颗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感挺派探。把我姓都赌上了适罕焕,不能失败碧,只能成功熟。”在采访的最后坟蚕,魏建军郑重地对记者说脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发师,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作俯奥餐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向旅估,为此凤凰汽车特意采访了有关领导绰疼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淮泵,以及未来的发展孔春。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逛姆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生圈惜诧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恒繁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鳞犯牡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生祟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秒鳖吐,以下是问答实录哺脸扦:   凤凰汽车 入:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的净撼吻?   俞经民 渤酞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心恼道,对于品牌的市场表现同样很有信心撕微憨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言架钾,我们有信心成为市场第一的品牌耻碧。今年我们的销量目标违,是从去年的8万到今年的20万烁弟版。纵观130年汽车工业发展史溃绒孩,汽车行业发展的基本规律而言亲,规模还是需要的门剃默,是品牌更好的发展的重要保障活档。   邵景峰 秀袖木:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分八抗酞,荣威方面掸醛,我们所坚持的扇,是一种符合广泛审美的沙迸、优雅自信的设计风格季粮,在复杂的市场环境中喀撤,抵御诱惑搔冉、坚持自我乡静,走一条人性化的设计道路慕店。而我们的MG名爵礁培,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扯,这是一个巨大的宝库冷,值得我们的设计师尽情发掘寺头侈,其中之一文抗杜,就是感性睡示。   在MG品牌的设计风格中猴嫂,我们可以看到很多情感爆棚判麻、血脉偾张的元素与产品蔚。未来的中国汽车市场必将飞速发展畏蛇,需求也将越发多元化措,然而无论技术如何变迁锋沧棱,对于人性化彪擒、情感体验的诉求将贯穿始终存奠。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想峡磕,我们也将在感性力设计理念的指导下迪时,推出更多让用户“血脉偾张”的作品技。同时扫到宽,强调个性也不代表小众纲完套,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求同,为大众带来唤起强烈感动警、让人心跳加速的优秀产品久亲答,这就是我们所追求的目标对篡。   凤凰汽车 客负:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万烂,其中年轻消费者占到了绝大多数茎瑟,请问接下来仕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求盒侍?   俞经民 硷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坤伍戌,更是“年轻的心”缚漂,从名爵ZS的订单来看勉袱阔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寝叉季,更包含了年龄层更大徒、但心态上保持年轻的用户誊清。从“年轻的心”角度而言慧谩,我们的消费群体就更加宽泛了田峦嗣,作为一个年轻化的品牌未师,MG名爵的诉求是“年轻动感墙苟、专属空间弟村、纯粹乐趣”为,给“这一代的年轻人”造车烤尺间。说到年轻人共同的特点惊,是充满梦想伙风肩,对于梦想的追求更热烈一些喊,更想把心里美好的事情去实现卸。这个梦想实现的过程是非常美好的挂梯椭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求艰峭伤:为这一代年轻人几,不仅是岁数上的年轻人梢毖,更是心态上的年轻人绕,提供更好的选择社辛倦,保证他的有更好的驾乘体验晨讥。   年轻化的特点豁测哄,是要颜值栏拟、要体验的到位垃屁、要可以分享斧皇。二十一世纪中国的年轻人困愁,在互联网的普及深度抖、对于尖端智能的体验和想象力辛舍汇,在全世界范围一定是靠前的嚷现秸,就应该可以代表“国际范儿”哎,也应该引领地球村的潮流块。要满足这一代的年轻人份涸驼,MG名爵所带来的产品体验捕当钙,也应该要追求更极致毙,带领大家去创造全新的潮流尝边殴。   凤凰汽车 爆敌陷: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凰齿未,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后零卵、80后购糖、90后的人群当中财蚕?   林嘉瑜 蒜林僻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舱粗谅。这款车感性的设计曲线伞瑰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妊。不光是国内的经销商弯,本次上海车展奸,MG名爵还邀请海外的经销商坟捕忍,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发敖,他们也都对这款车都做出了积极的评价盛桔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀篱莆揩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”壳彪擞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟问乱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速臀础,让老百姓也能开上小跑车鞠,尤其对于国内的核心消费者来说琅,不论年龄几何潜静,都要有为自己的梦想活一把的态度拼唾。对于一个汽车品牌来说怒炒让,这是一件值得骄傲的事情克斧恰。   邵景峰 恐犁:其实在选择一种设计语言的时候讣,设计团队非常慎重澎胖儡,因为设计的变换频次不能过高妹坦构,要抵御诱惑母秒、保持延续性才有可能给消费者形成印象伶醇、拥有识别度从而去打造一个品牌冷。“感性力设计”的第一条就是要有感性凸汇夕,去追求情感的外在表露峰烧,从更广泛的角度酚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些羞堪乔,通过真正的审美习惯进行判断;第二补度屉,感性力是专属建梯、设计师要通过专属的标签兼免,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感匣币,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炔太统,比如运动员在起跑的那一刻窝晤,弓箭拉满而未发的瞬间皖喂斗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚特挪,这种动感更有档次息融,同时价格不菲糕毕鲁,是很高端拎、优雅的设计潞,我们希望把这种设计注入到产品中函泊落,带给这一代年轻人极致的审美体验渡。   凤凰汽车 福:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿ぃ块化架构平台打造的青,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划醇?   俞经民将竞科:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汕魄慑。这是对这一代年轻人的尊敬培,他们自带国际范儿剐磐截,是可以引领全球的潮流的人群魏对,因此有着巨大的价值惰僵。对此骚,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划萎,在全球也是一样焦诫芍。目前豁狙,世界范围内胯蜗,不仅是动力总成前瞻技术的整合表群,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势查。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车溅躲奢,采用插电式混合动力设计蔬侥。另外双,大家看到的名爵ZS套迁惦,将会在明年上半年推出纯电动的版本歪么勾,至于最接近今天这辆续航超过500公里癸匆架、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妒,也将会在2020年之前推出诡。   凤凰汽车 探岭沃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系虹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扰?   俞经民 需耗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控认,设计上差5%吼曝仓,销售上就有可能会差30%圃。那么对于自主品牌而言顶,就是要把自主性发挥好妨冈具,去追求审美的宽度和深度蓬,销量也才能有宽度和深度僵设。名爵ZS的设计就是这样做的巷,要追求极致频彪、不计工本汰挽签、敢于“临阵推翻”把外形做到极致履,可以说工,名爵ZS的极致设计厂琅,对销售的宽度起到了很大的作用耙藏。   邵景峰 廷:汽车设计是在不断进化的傅冒,不会总停留在一个风格上稍番,在互联网时代据儒,同样要有全新的时代特质辉。另外叔秦,从汽车设计而言泉蚀酞,例如从动感设计理念而言疾居,英国车是鼻祖雾羡齐,很多品牌都是以此为源头来发展的愤荣衔,也就是“同源”颈嚏。中国航天能够上月球仁瓤渭,那么在汽车领域上同样有大的进步藐。之前德国杂志的一篇文章写到房慨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国皆,在进化的道路上有推崇的看法独系佩,也有欢迎的声音始势,这些都是要虚心接受的乱摹什。另外蜜挽,汽车设计是一件非常严肃的事情操,每辆车定型背后溅谦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拐藏恕,背后要靠巨大的投资来驱动浅淀谴。   在造型评审的过程中家,流行趋势讲清楚当崎,未来怎么发展说明白惧铂,否则误解就跟着来了骡鼻策,所以要有一个整体的品牌战略在里面撑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了剂。   凤凰汽车 船楞徒:今年够,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处郸芭嫁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点殊邵?   林嘉瑜 袱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寞碘模,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素诧苔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汀渭俯,拥有一颗年轻的心鄙嚼,热爱运动美燃、健康的年轻人欠。   从足球营销来说修蓉,对于英国和中国涵佩垃,都有很大的国民基础图僵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锚,是英超乃至欧洲的强队俊汀,这几年的成绩也是不断的提升囤豹腻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坍躬魄。同时排峡饺,利物浦又是一个老牌劲旅惯蚀劲,有不断上升的潜力双峨墙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样叉,在用户上有着非常大的重叠之处骇。MG名爵与利物浦对的营销合作嘛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骏兰戒,在活动和比赛中享受快乐僳揣境。   上海上港队也是一样的喷。MG名爵经历近百年发展番茫警,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队椭纲番,两者的合作也是非常有趣的澈谜亲。更重要的是澎碑,MG名爵通过足球营销的模式堕镐爆,能够促进两支球队之间的交流驶晴底,包括之前组织的很多活动豹炊跨,不光是针对中国的消费者令厩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动毛量,有效利用MG名爵品牌的特有资源首磋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌陌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值椒抽堵。   车展期间鞠嫩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汕锚。在车展之后割片,利物浦会在上海有推广巡展活动赂裳共。下半年卤汰变,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对兼暑较,欢迎全国各地的消费者参与和体验好。   俞经民 嘶诫负:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的乌炮沽,大家能有一些共同点做沟通逃衡斧,国内和上港足球队的合作磨毫,正是汽车和足球之间速度与激情就晶嘉、自我突破的契合点锰,足球又一个很大的特点墒螺蕊,就是会让人意想不到劫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肛恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼蔡嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年翟伤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诚谱煎,与此同时竟贺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一南,长安汽车产品质量持续提升斑凯蓬,用户口碑不断提升拇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滦榔康,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拌、全球乘用车品牌中国市场第二名坷。   关于未来凯卯褪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蕾吃,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嘛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丝盲勺。   2017年是长安汽车的产品大年痕武稳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市建、全新的SUV CS55妇伞匪、轿车睿骋CC荚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市签,将会进一步完善长安汽车产品谱系眯。   如今筐懦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”低,站在国家品牌高度寻求发展刊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任局。提升品牌溢价能力锭失,成为长安汽车品牌发展的重中之重粹凳磷。2017上海汽车期间白胚扰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涟茄,关于长安汽车的未来狈炊,徐留平董事长有话要说午郝,以下是对话全部内容俗脸。 凤凰汽车嫩夯蹲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的比岔?   徐留平标:回忆长安汽车自主品牌的心路历程克窜,我们也是不经意之间就走到这个地步垛,因为一个产品赎懈,特别是像汽车这种产品是更加的明显危,它反映你的公司文化猜热、你的公司理念是什么样的东西佛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看频杰舜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过屯,你怎么样让产品吸引住消费者邻乖喷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窍泞解,靠的是什么耗缆?因为美是一个主观的东西屡阶,有人认为这个很美缮,有人认为那个很美把凌,从长安汽车之前的产品来看挽羚烤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来伦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么斯伟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错焊弯矗,同时想把这个产品往这个方向进行修改嫡。我觉得在这个方面宽,从长安的角度来看挠鸵豆,就是对于这种动感心型诫、时尚这个理念的偏好髓拷。我一直在体会画详沥,其实我是在反问我自己蹦,这种偏好它是怎么体现在产品上的坎?实际上是我们内心的这种偏好苔措。在过去的2-3年中酗,我们面临的话题课琳,如果过去不做总结扣费,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疵,另外更重要的是说稳,下一步你怎么做哀尾椭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氯险,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缓蛊,下一步是个什么东西头梢,消费者需要什么样的产品逗僵,然后作为公司来说诽杰沪,你们能展现出来什么样的东西茅骄,最后我们总结叫生命动感智色双旋蓄分,当这八个字出来的时候刑滤,我觉得是非炒占穑好路帅,既是水到渠成垛,又是醍醐灌顶监茂故、灵光一现炯熬谰。这个过程时韦,不仅仅是八个字的总结欣。这八个字出来以后署圭卿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好杯班寄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念份,实际上不仅仅涉及到造型诽号,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验毒。这样的话舞嫂蕊,就有了一个提纲契领平、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西磁钳,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邓剑蔑,就能够有一个非常精准的东西病苇累。   刚才你特别提到“色”珐,我们当时想说搔,你必须要能形而上度,要能够抽象出来海,如果说你不能够抽象出来胚菜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候烩,如果你弄它50个字录弗、80个字剖,你可能不够形而上涕,不够抽象化杯模乳,最后我们觉得“智夸卑、色”鲜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求讲喘崔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扭。   第二个就是说消费者情感的体验绞唾,比方说对这个造型和颜色斧筛琉,甚至于这种声音或者是形状添位、线条的这些方面的喜欢嫂揩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坎钞。当然我们也在想用什么样的词比较好烤快宪,最后觉得设计的这个词很好秽琅,一开始我们还担心说这个词字挺多蹬僚陈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化圈,我觉得就应该让它有想象力你汹沪,就应该赋予它很多的内容担,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的显,孔子都说食色到鲍署,吃饭以后第二件事就是这个字簧冗环,我相信孔子说的这个字也不简单意思碾极,实际上说食,智色这两个字还是最终反映的是人瞬焦详,特别是消费者的一种需求阜工焊,对于未来传统的一种期许诲工,这个过程当中挥,对我们来讲锭,把这八个字想通的时候秀鞋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的琴,这是我的第一段话题抛火断。   第二段话题说这个对长安有什么用处连?那次在发布会现场有说竟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候却猎,一开始我就提出郝泄景,第一个炔翠,这个产品要漂亮颇,你不漂亮的话本妮,什么样的东西都没用哺羌。因为我们很早的时候就开始在考量慈狭卧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧伸艾界,后来发现不行单绥,最后我们在大概07帅搽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了昧猩。因为你还不能提炼出一个高大上杰税、抽象豪挤、形而上的东西芯伤怪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滑,但是每个产品都出得非常艰难境归。这个事这么长期干也是一个问题茫灯概,因此在三年前的时候参矾蜂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了臼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勾夏么,对于消费者的这种认知廓继,把它抽象化瞧锹涛,那么这样的话理解了以后惊勿,再把它具体化瓜脆,特别是在产品断,也就是设计理念当中一些图形化的东西铺灿,因为如果你不落实到图形化的方面粳,那就只有形而上没有具像化 巩很筹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中们阀,图形化和具像化过程当中坍拔挝,这个就出来了菠核康。   这个出来以后警,我觉得对未来长安来说霸,我们未来在产品设计的过程当中嗅毕猛,产品能否做到生命动感智色双旋艾闯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来项?这样的话懈,实际上说檬瓣顾,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陡吠仁,几十次的否决蛔坟筐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成能写词,几次或者就十次你把它完成粱貉囊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了默,那么这样的话雀洞兄,对于长安汽车的家族化喝驾金,我们看了这个车勿勘拉,看了这种感觉这种情感的体验现短嗅,那就是长安汽车杜惜靶,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脸,这是一个丢媒。   第二个就是说珐淌徘,我们自己在研发制造设计过程当中沤奸拷,这个速度大大下降害萄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降柿触,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢馆宽,如何把消费者的体验做到更加的精准官夯奶,更加的接触到痒点轰缸赦,这样对长安的影响是极其巨大的情。   凤凰汽车柿合熔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念釜蹦蒋?   徐留平定拈掠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念晾卿亥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法就。如果说把它拆分开来抒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敢筋,智色双旋更加偏向于设计领域癌墒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刺锋庇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚怕孝,我相信大概许多媒体会想撑甫,生命动感智色双旋怎么落地航戊泰?因此我们就想把智色双旋也说出来仆,不要分开搪结,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中裸墓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言旱恳。   凤凰汽车副莫改:另外一个是提到的认知方面的感觉茹川,有没有一个专业的因素旗,咱们除了制度之外贡畔,有没有专业领域的人来负责这件事赶酮绩?   徐留平膳懂:我们长安有一个庞大的队伍桨啥朴,首先要把一个汽车造好澈喇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人酚鸡,到高管团队告此甲,到设计团队填刹伟,到制造和研发团队享辜钨,包括服务团队搁,特别是主要负责的领导人病。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验览驮,而仅仅是设计团队的话语斯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谴葱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啊拐乖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冬,因此对长安来讲皋,是既有最高层特别的重视蓖镁马、关注和把握我,并且这也是一个最高领导者的工作职责糖。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知缸论是,我认为在汽车领域当中是行不通的甫,当然我们也有具体分工切圈。另外也有很多的专业人士完成这个事情霞邓薪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的僵,还有轿车研究的良筐,也有做SUV研究的慈藩敖,同时也有按照职能分的吓超诞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中添凛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓禽,如果仅仅是设计团队的意见臀讣呐,肯定会偏离了方向躺低。 凤凰汽车酥:一把手是指您吗醇咖氛?   徐留平外疼:我是其中之一窗。   凤凰汽车式:长安汽车自主研发的新车拐绊,设计失蹿士、评审陈第、评定环节您都会参加吗瞎苗强?   徐留平牧:我必须参加郴,我前面讲这是我的职责醇,所以我必须参加设韭。   凤凰汽车匿势啥:无人驾驶车呢搭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酵裴权,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产堪丰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破唇桃患?   徐留平弹情啤:上一次品牌发布会秋邪,最新的无人驾驶技术也做了展示荷冗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奇,高速公路的环境相对来说可控性要好玩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的票构咯,难度要更大饯锯敢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻何桑,我们不仅能在高速公路上做晚,而且能够在城区做萎,这个技术我们已经实现了突破灭普。   凤凰汽车胁焦:长安无人驾驶技术进行的这么好藏,量产会提前吗纠幢?   徐留平叼供善:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洪,实际上就是说横徊肆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西屏扩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点埠悄棠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定篮缸冲。   凤凰汽车睬耍:中美在进行双边的贸易谈判厂蔬申,这是谈判的内容之一克,会涉及到汽车合资企业的放开井骑,可能是一个双向的市场开放的动作歼囊,如果这个谈成了钮腊且,如果这个不再规定50%的上限夺豪,您觉得对行业有什么影响汉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资溃恋,那您觉得首先答不答应耐?再有一个多给他股份的话奉,对企业今后的运营会怎么样剧?   徐留平惨违:我明白你的意思卧,第一我确实还没听到这方面的话题店,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况闲,股比这个事说了很多年块钨,我基本的看法有几点眉剐,第一个这是国家层面的战略和政策渐蚂,作为企业来说瓢,我们遵循佛眯嚼,国家有什么政策我们遵循什么政策沙效,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错速喘难,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点肠汝棚,我相信未来的合作会加深挂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大堆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现登驮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题海谱,而是说理解消费者澄插,能够洞悉消费者涉酚,如果股比的溢价挺高宏奶、溢价挺低冒去构,但你产品不能卖出去埔厦许,那你不能分摊出去糜惋沟,如何把蛋糕做大没,这是合资企业要做的一件事顺弗魄。   凤凰汽车呈:如果真开放逞肚匹,长安会想着往美国去吗摆既浓,就像那福特来到这里呢叔?   徐留平认:长安想要去美国是一个公司的战略陈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疯降鲍。   凤凰汽车考:长安与福特的合作多吗蕉?   徐留平畴罕:长安与福特是我们加强合作的方面乐外卡,应该讲这种合作的程度箩,不仅仅是合资企业蛋,从母公司其他层面茄揩受,包括技术和其他很多方面都在讨论闲沃,包括海外市沉А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长魔死,它的能力提高了宦。第二 现在是全球化合作的时代斡,一家公司独立运营呕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事袱瀑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音瞳。   凤凰汽车缴拆冻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结便偷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要释搁,你还说了过去我们做一个车欠蹿滥,可能需要很长时间好不容易做下来爬吨,比如逸动诚精,是很艰难的耿弯辩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%级加,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谷乓箱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粮阿喀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品漓去,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坊咯?第二对比韩系溶惊、日系偏奉翅,我们的研发体系和他们的研发体系相比世遂,您觉得能不能支撑扩炊,确实我们的实力也很强萌,我们的内功可能修炼到一定程度些戮粮,我们后面会源源不断推出好的产品董临商,而不是担心到了一个节点会发生什么状况男。   徐留平烯羡藉:你讲得非成裕好被强朽,我觉得这是两个原因导致的镜煎歪,第一个就是必然性难络斜,自主品牌需要有成长的空间秆想雀,第二个确实也有机会的原因七诧,恰恰是SUV的市撑邸,中国的消费者需要这个东西蹭金,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些庙,反应速度更加快一点掇,把这些产品推出确实是满足他们的需要四碘篇,我觉得是两者共同作用的结果贤矩。   对于下一步自主品牌来讲棱杜,无论是哪个系父,无论是美系膝、日系蓝戊、韩系冀昏、法系绿炮融,我觉得跟系没有关系监涉,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲未哪Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西塑舜墨,这是关键墨淘。消费者他肯定是有他的诉求的壬,究竟是SUV瀑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芜绅培,他有他的一种偏好忌恐畴、喜欢戏限够,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酥彤,这就需要我们作为厂商寇仕势,你必须要洞察到消费者的需求俏,实际上要看到他的潜意识是什么东西谭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来海撬。为什么我要总结长安汽车的过去呢常茂?实际上是我们自己反问的过程氓,就是说在过去当中抽,为什么逸动会是这样函,CS75为什么是这样纱跋督?实际上说虐,我们当时也没有意识到赦喜,反正当时就是这个样子槽北,实际上这个过程是一个反求的过程宦,我们为什么会喜欢这样奈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中松淡躲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惹算规,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纪焚宫,我们把汽车理解为是生命的动感忱割,其实是一种生命力的扩张牡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戈,而我们长安就应该提供这样的产品堡粟,回过头来展望未来前,我们觉得这也是一个正确的判断啊。   凤凰汽车春:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较继停。   徐留平涎:我觉得现在国内研发体系来看劫矾窖,国家间可能还是有一些参差不齐瞥,我觉得自主品牌的研发能力和体系聪酱,进步无疑是非常大的控伪锈,而在很多方面可能与跨国公司有差距翠,有些方面会比较超前黄琳,因为自主品牌也不是一家排细憋,跨国公司也不是一家商,要两者来比很难说郡散纽,但是有一点蔷烈琉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易漂木,做好一段时间不容易幸桃,这个公司要能够连续做出好产品敢艘,能够连续向前增长表囤沁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拓驰狗、设计应用拴,在这个公司当中都比较受关注尉诉县,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因师编搏。   凤凰汽车修爬臀:我想问一下自主品牌的建设问炊,随着我们品牌的推出琴,现在汽车品牌进入新的层面篙聚,会有不同的路径选择惋,比如长城蒲、吉利推出新的车型谓号,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仆?长安如何能够胜出似叔退?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌稻秆累,除了刚才说的两个水骑,还有互联网造车的未来的合作伙伴摧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响桂粗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响灭岛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汹攫?   徐留平迹:实际上还勉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌率畦,我觉得这是好事禄外,这说明汽车产业欣欣向荣灵亩,是真正的投入熟京街,这是我对汽车产业的理解售恕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瓢吨绅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程城艰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姥杆,例如一个产品到了造型师的时候毖,是一个说法技固、一个样子碑绍拢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拜,然后到了制造过程当中又是另一个想法淌藉,到服务过程中又是另一个想法舷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西袍变,既有高大上的勘,也有形而上分氮、具象的床卿,你要把一个公司从时间跨度箍慈刹,一个一个展现出来立霖,而从空间的序列当中村醇骄,你要把研发全部都按照这个意义碑,我觉得是很重要的方面挫。我觉得制造汽车是很复杂的过程楼瓣,各个方面的协调囊柯亢、综合群惯、修正济、打磨需要太多的时间稿貌缅,我觉得这是一方面撼蜗献。因此长安做这个东西既是公司发展的需要帕擞奢,同时也是我们总结过去体会出来的襄耍,它是由内而外的卸。可能我们过去没有意识到这个话题驴脖,我们现在总结出来熬尉,然后下一步能够指导各个方面饰群先,每个部门都很容易做事情逼岁。   第二个问题你讲到造车搁,我们开的会太多了办,失败的太多了溯,沮丧也有很多涧瑟,基本充满笑意也就一次想褐,前面基本上是批评钾吝罗、检讨儒翰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行覆,不高大上苹。至于说现在很多企业开始造车穷蚂,我觉得这是一个充满魅力的行当面贺,很多人都愿意去做蚕井固。   凤凰汽车败村:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辉? 徐留平挤幌拉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面典抢览,会选择相适应的地方坛挛。   凤凰汽车粳辟:就刚才的问题我问一下览,刚才您提到和新创的互联网的合作吵琅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缝嗓犊、蔚来也有合作熊,您觉得长安在未来在互联网里面的话彭鞘康,更倾向于是一种怎样的合作惊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工穷香,您是怎么看的蹿链氮?   徐留平钮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旁光市,从长安的情况来看蜂,我们认为哪个方式都挺好的屉咀,现在是合作型的队请诧,是你可以自己干澈,也可以合作干送殴,也可以自己加合作干昆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肌。   凤凰汽车醋色度:我们打比喻蕊,37度是正常的温度勺,您觉得新能源行业剔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说紊,您觉得温度是多少架献撼?   徐留平恼恢:您觉得高了低了艾痛?   凤凰汽车素囊敖:之前有人认为这是疯狂的阶段拼鞘。   徐留平檀工:我对一个产业的衡量依据是瞄河蹬,在目前这种全球的经济运营模式下拐牵,凡是有金矿的地方肩,都会有若干的人去挖掘它筏,目前我觉得新能源就属于这个阶段解鬼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够浇,应该更加得进入斜努,因为从目前的情况来看蕉倦,汽车产品当中虑懦,一个很重要的领域就是电池挎缉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放携翰嚷,没有这种资本饰投夯、技术焙、人员的这种投入糙陛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绷。   凤凰汽车车:那就是说您觉得温度还不够吗茹?   徐留平崔汉围:我觉得还可以耙评链,但是我不太同意的就是产能宦铂,如果说你的产品技术不太优秀斯,你建那么多产能就是有点糊涂矩。   凤凰汽车腺蟹:很多其实可以通过改造现有的产能暇健芍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叫,从这个角度来讲煤罗协,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况圭需雄?   徐留平无办阿:从整车厂的角度我们希望成本低一点镶绕,选择利益大的傻搜。   凤凰汽车胖霉:所以您不担心过剩吗激?   徐留平施骏:我不太担心这个问题灰捐瓦,我觉得电池还处于不确定的阶段尼憋瓤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候划。   凤凰汽车及:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扩,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外奸,不管是设计师还是CEO等等绅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厦艰?当然那些设计师很多是主管的喉菜瞎,老外有管经营的有管品牌醛凛冒,主要还是在设计和技术的领域撩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凳姓叛?第二个是国有体制的问题轻闯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响四唇氮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域擦,也在高薪吸引高管人才韩怀悉,您是如何留住我们的人才庇,关于体制之上兴、体制制约的问题焚掇贫,我们怎么解决铅蔽?   徐留平戈编伎:现在是全球化时代街,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早受,我们最早的时候是四无插笺,没钱恋末、没人故伺判、没能力量挟觅、没地位涡,到现阶段来讲撇倪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师靛肃,这都是一种非常正常的行为玫下耪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢提?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国箩沧,如果对中国的消费者不能够带动褂蔽呻,那肯定不行菊独,我觉得这是一个伍拆,无论你是洋务运动还是什么运动礁毁,核心是对消费者要动起来惯,这是一个搪掀河。   第二个关于体制的话题簧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辰卤巴,这个方面我觉得不能讳言溜顺。目前来看剖,对长安不是特别明显斤不疾,因为长安是属于南方集团旗下子公司粕卸,从南方集团来说守亥,在这个领域当中旗碎,也在他的职权范围之内做了一些调整抗黔市,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享悍。   凤凰汽车规戎干:如何看待这个机制然巨?   徐留平捅:从国家层面来说痰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痴。   凤凰汽车虫罕伸:你们审批会很困难是吗救?   徐留平籍顷:我觉得会快夏坡闻,另外一个我觉得汽车集团粉,也许给你量化很多股份嗅卸反,但是最后你没有创造价值丸材,给你1股暴闺,1×0的时候不还是0吗司?汽车的成长价、成熟或者盈利是一个艰难的过程暖饰。 凤凰汽车埠:十三五计划像长安汽车整体的销量弹碴了、利润和研发能力以及目标有没有陛?   徐留平慰:非常有极份和,我们愿景2025半末品,我们做10年的规划萝巳,在这个当中我们相对来说做得比较保守贯吴喉,为什么说保守呢暴蔽快?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念襄刮。   凤凰汽车宦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的篮孔募,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强星拍林?   徐留平鼓擦拢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妊固,在技术和平台方面都在加强合作收姓,至于说未来它要怎么样抛绷茂,我现在还不太好评价这件事勒。   凤凰汽车谎歇绷:徐总问一下国际市场的战略蒂,我知道去年车展的时候善,长安说往海外拓展的重点是伊朗喜省、印度靡蕊起、俄罗斯这样新兴市承摇,有明显增长潜力的市尘技ǔ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去崩,比如在墨西哥搏豁碍,对长安而言骸圈,自主研发这么好缓柯谢,又长期和国外品牌进行合作缓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国累狙、欧洲的市扯Α?   徐留平朝房洁:在我们十年规划中就有鸥嘶醛,去年讲的时候就是当下正在做的内容迟荆沃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的四,就是要稳扎稳打涝纺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了馅鲜仇,因为一支队伍最重要的是信心赁龚。   凤凰汽车钡同:国内很多品牌都盯住印度这个市陈徘浣妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争佳入,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗哭?优势在哪儿裸菇拈?   徐留平倡:对于海外市场我的理解是要扎下根去馅丝疤,不是简单地把你的产品卖出去补,是你能够充分地利用本地的资源迷,包括人力资源和其他的技术能力教常,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舒旱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的峭盾,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长春埃奶,促进本地人的水平的提高谰拍,那么同时在这个过程当中浮清胺,把公司的产品技术涵盖进去龚褪沤,我觉得这样才能走得远镀赐我。   凤凰汽车心锭:长安最近一套体系出来了茶少瞪,有没有可能往更高的一段发展埠甸第?   徐留平谋:从长安来讲尖,我们目前的战略看龟坍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坤渺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品赌,这是我们能够奉献消费者更多的东西弛嗡衡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纳届,但最终要落实到产品上撼,产品是一个载体让消费者感知它知道它毋驴,未来架,长安汽车会加快产品推进的速度户,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神粟如册。   凤凰汽车到贫:欧尚也在这里面吗喜?   徐留平逝恳遂:欧尚不在辽。   凤凰汽车村:东风已经有PSA很多股份揽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗畏法村?   徐留平欧师:目前我没有听到有任何影响挞唇,在实际工作中我们也没有感觉到掠仿斡。   凤凰汽车分蚕:理念发布会徐总是骑着马出来的许,当时媒体圈特别关注剩,都刷爆了朋友圈盗,虽然我不在现城抢ⅰ,我不知道有没有特别的意义蔑死梦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赶,当时的考虑是什么窃态涕?   徐留平芦赡盼:两个考虑架,一个是我把马和车作为比较吗,你要说一件事软罕冲,一大堆结构化的语言没有必要弟付,我觉得既然是长安汽车羔,我们叫做生命动感那嫌、智色双旋鼎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫茶垢婚,如果不这样做也没法让人尖叫楔努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奥橙关,上海车展首日襄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面花。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈坏,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量附,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台念痕疮,12年增长了120倍宏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毯圈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略楔募椭。   受访人歇岭千:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)首。以下为问答实录侯:   凤凰汽车恳创: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惧?   雷德?比格兰德破孔尘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品起,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年籍礁判,这款车在中国市场的反响非掣刍ぃ好翔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垛亭,同时拥有强大的引擎姥凶耽,提供强劲的动力与性能盗剔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嚏姑。所以镀番,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品罢劳。   凤凰汽车倾细悉: 在没有设立经销商的地区酪淬冈,玛莎拉蒂如何抓住市撑场?   雷德?比格兰德厕美缕: 我们首先还是会增加销售网络愁匈课,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饺米托,计划在今年年底扩展到75个邢谴。   我们还在天猫开设了旗舰店沃厢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空夏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台表,大部分来自没有授权经销商的地区捻饶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孰微,鉴赏力越来越高耽。针对这些人群萍零,我们还组织很多不同的客户体验活动憾胚烯,如海外试驾税,以及互联网方面的创新公浅,如网络平台的直播膊。此外捍扇黄,我们也有不同的金融政策枷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务版,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓷。   凤凰汽车耙逗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纽獭疵,给汽车销售渠道带来一些变化凭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新串枯奸?   雷德?比格兰德碑悄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歧珐洽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稍卑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吵乱却,而是要提供独特的生活方式体验尼矛奶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待腹细,不止在中国钉喝聘,在全球市场都是这样徘。2016年公,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长棠,这个主要还是产品优势带来的垦领厢。新的政策出台以后粹膊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响狈,不过最终的销售成绩还是由产品决定拔汗。   关于新的法规掇骗,我们现在也正在研究当中当挟密,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定便扛奋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碳互。此外榷句茅,我们在中国有非扯磁Γ好的经销商关系脾坝乾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关倒颁斯。我们开设的天猫旗舰店赖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鹤劝:客户在天猫下定单狮谴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务沏悔。所以滦冠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系田布侩。   我们的很多客户最在意的并不是价格袜壕,而是优质的服务与体验伍纽壬,这正是玛莎拉蒂的优势所在骨绞。   凤凰汽车良陀纹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线混,有没有什么新的产品推广蠢?   雷德?比格兰德伺: 关于新产品慌奠,现在还不是宣布的时候评,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升戏卫删,等到新产品发布时我们再提供更多信息妒咆。   凤凰汽车祷承皇: 作为中国消费者熟悉的豪华车叼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍渐埂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好爆邵。对于玛莎拉蒂来说拷捍琼,未来在中国市场的前景怎么看衫回?理由是什么骗戈匠?   雷德?比格兰德驾嘛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况渭膜抽,5年前男己,我们在全球的销量大概是6,500台勃,而2016年达到了42,100台禾堪甘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平斗,所以我们的增长一直是持续的放侈。也因此妇骇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观粟小。   实际上中国市场和外国市场也非常相似珊逆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验梨绩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后渺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贩希,这就是玛莎拉蒂的优势泌哪。所以饺灭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度井。   另外卵,玛莎拉蒂的车主非常年轻秤罗,尤其是在中国市沉鹦臁,车主的平均年龄只有30多岁唱,他们追求具有独特风格与气质的产品聊充俗,来表达自己的个性与品味轻储。   凤凰汽车伎: 现在汽车技术日新月异闯,尤其是新能源缸姬贝、共享钡、智能驾驶方面膳塑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划磐碾奴?   雷德?比格兰德斡怠: 在新技术方面杜疯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升谴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统滑。我们并不追求生产最快的汽车肛,而是要提供包括技术咸细呜、性能段、动力叛断、驾驶体验等方面在内的最佳组合痴。   针对自动驾驶扒恕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助霜,帮助驾驶员减轻疲劳兴墨颊,降低操作难度饺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的报赋破,包括独特的声浪瓷珊反、澎湃的性能恳殿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统电洗,这是玛莎拉蒂所追求的邪播廉。   关于未来对新技术的规划触屉浦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浆,比如减少温室气体排放哭,这一方面玛莎拉蒂也不例外畔联。此外激,我们也会在汽车上应用比较先进的技术轰逃魂,如苹果CarPlay和Android Auto苛搬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统獭派,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弧呸铝。   凤凰汽车点纶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化非霓钾,怎么适应拟?   雷德?比格兰德勘寿: 针对年轻人群蠢箩挖,我们采用的方式不是改变自己漏萌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应垫。比如在中国层,车主平均年龄非常年轻颓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脚,便是一位年轻的中国女性零,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表襄坑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贡炼农,包括法拉利生产的强劲发动机鄙率董、独特的引擎咆哮声孟、奢华优雅的外观与内饰搏搓副、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神话咆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势廖姥埂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扒盆。   凤凰汽车孔棘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化位具?这12年当中也伴随消费者消费理念升级竞,有没有针对用户画像做调整陷涡骸?刚才强调坚守自己的DNA和理念匙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哀?   雷德?比格兰德谦: 在中国工际,我们不断渗透到三四线城市别氏,但是目的是一致的牡圈荣,就是要吸引更多年轻客户收。但不管在中国乃至全球的哪个城市灌孔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机纪怪七、激动人心的声浪撤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备摆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户灭哪。   在设计经销商的时候版帘,玛莎拉蒂也不是随意为之昏得新,而是按照需求进行规划娜收。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溪泥烂,首发售罄的100辆SUV中匈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区麓。因此瓶创,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商菠飘。同时驳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品洪懊德,客户需要一整套的优质服务普孙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奇密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上礁南,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胆恋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述比啃。   提问渐:您的新角色到底是什么样的犀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鸿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法脊?   Alfonso Albaisa理队矫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁林,跟所有的设计相关的工作贩细兽,都是由我负责记。之前我100%的时间放在英菲尼迪屠孝,现在会分30%的时间来揭乓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锌。现在大家看到的一些车型笨,可能是一些原来的车型森堆范,我们现在的工作退发慈,也是快马加鞭靠,希望能不断的改进亥匪、提升现有的设计料队。   提问庞滤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么摄乌?如何看待他推动品牌前进时的作用丁登?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa愤窖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管杏裙筋,我们会共同合作警田嚎,不断进行我们设计的演化崔拖。其实我到7月份才会正式上任迟攻谓,我现在猜测或确定未来的设计理念碉,还有点为时过早困朽。   我们知道临强猾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屯鳖、非常大胆前卫的固锌,我们的这种设计是一个不断演进的过程岔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计漆。   卡里姆跟我有很多类似的地方附孪。比如灿迁扮,我们都是艺术家出身畏酞泻,非常喜欢设计千艰帝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞汾波,并将其以各种形式发挥出来骡爽疵。   提问班临:我有两个产品方面的问题屡。首先距,这个概念车非常漂亮邵竣波,它背后的设计灵感有哪些兑?   Alfonso Albaisa锌泪梅:秉承“冲突美学”设计精髓缕航,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素饲辛箍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡创侧嘲。基本上就像艺术一样阀成巳,包括缝针城梗抱、包裹感木垛芹,还有使用的木质被日,都是非扯福好的手工工艺稳瀑。这是一种感性和理性的结合系盾,还有一些肌肉感极强的车身线条擞。   提问晴仿地:这款车未来的定位肉乖萍、消费人群是怎样的罗沽?   Alfonso Albaisa七:一般都是比较年轻的家庭埃殴忱,想要非趁郑宽敞獭、具有运动风格的车型翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎铣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狼拣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办导袒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示渤悸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缚氏。   在发展新常态下啦,消费动力开始向下线市场转移节疼。同时使焊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级趟。由此蒜,县域市场成为新时代的“金砖市场”炮。而对于汽车行业淳悄,消费升级利好之外晶紊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惨讲靠。如何撬动县域这一重要市橙鸬咸贰?   胡绪雷表示佳傅毋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局奔骋,帮助县域出租车进行升级改革觅敬炮。县域交通的数据化琶颊、智能化发展荤,有助于未来网约车的下沉渗透痢袱。县城消费能力相对较低埃,在出租车领域引进大数据之后溃,未来再进一步升级到网约车秋溃景。   据胡绪雷透露匡蹦呕,首汽将在县域布局三块业务擦:长租车世、网约车(出租车)嘿玻锑、分时租赁佃捂。分时租赁是纯新能源车廓透,未来分时租赁或是对公务用车的补充兔,它是纯电动却掏停,不用长时间租恫虑,可以通过APP来完成开。目前缸,在北京有1000多辆车伶拣辰,150多个点位九钝郝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市枪,对公务车改革会有一些帮助饶帮。   胡绪雷认为魄警促,网约车行为是偏汽车前市场的角色蔼苹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式到篡笔。第二辱庇丛,在居民习惯了这种消费行为之后搜搬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陵吧猾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导轰烧齿。   当日懊,首汽约车作为新生力量蠢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进何煌捌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匿附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日逝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晦刃,渠道下沉要根据市场来判断捎,服务要根据需求一直不断地跟进恕剧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况艘焙落,比如说对经济的支撑方率悄,对政策的拉动宫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用饥哼仕。近几年添汹,一汽吉林产品在县域销量比较高许泪,对县域市场的期待也非常高疥酞冲。从目前产品结构来看搐队,产品消费比重70%在县域迁牵,30%在一么乏、二搭堵、三线市场步尾剖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔚伶,外观妥、配置癸皖、价值都迎合了县域市场的需求熊。   从流通环节上来看摊,县域市场做的非称颐Γ好袖,没有什么瓶颈因素胶。一汽吉林也努力在渠道建设按、服务跟进等方面做成长和改善獭巩赡。同时宋长欣也提出了一个想法竭,“县域对自主品牌在公务车抗、公务员购车方面是否有政策倾斜哩岸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长倍,这是我们车企的想法救绣哇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贿混,要根据市场来判断琉离陈。目前柑,县域之间的差距非常大使,包括现在推行的3G服务谜活,在那些无法设定固定站点的地方频,推出了3G巡航服务牧。服务是永无止境的工作榷炽竟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辫藕协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锻沮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攫牧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示村,新能源汽车推广比较看好北既澜、上卫、广限行脐害、限购市场和县乡低速电动车的升级市场抬拼。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妓乖,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场篡堪卉。尽管都看好电动汽车的发展趋势编另,但做好市场并不是一件易事前纠。   目前比较看好两个市巢站榭隆,一个是北裤嘘课、上淬干、广限行膜、限购市臣;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城祷怠,这个市场的发展速度很快搜。例如河南呸茸、山东巍孰配、西北区域信,大量没有牌照的低速电动车迷弹,在政策方面仍处于灰色地带赶弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年忍酬鞋,在国家和地方补贴的支持下小号禾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荣,在农村市场该古篱、县乡市场得到了非程铮好的认可技鲁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求始统惯,县城市场的消费者的房屋空间大拴,有充足的空间停发车辆犁偿拨,拥有较好的充电便利性哩努担。其次行驶距离不长羌寇沃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酪。另外温埃息,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难歌筋量,因为小车型成本低间。   赵智刚表示杉颅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展新接。河南地区扣,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沁泞,在替代当的出租车沙耸、公务车方面取得了不错的效果火。同时蚊,也在积极跟海南政府合作喘,投放了一部分公共用车家卑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进迷,比如是文昌踏、万宁蟹拜、琼海等县级市咕杠宫,未来将在海南全面推进耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹抬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲分暗湘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缮宋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行酱。会上淮袄浑,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出褂韭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂桂般。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本竞,是参与全球竞争徒闷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沥林。”   在当日的论坛上刻控,郑刚发表主题演讲掂钮头。在他看来臀,打造世界级新能源汽车的品牌饭,最核心的是独特性赂毯畔、差异性信赊,是比较节能优势祭,浮出水面的是视觉乔、是LOGO盎豪岸、是VI秘省,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鹅淳寺,其中成本优势是最重要的组成部分敝。   早在110年前稻竭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辱:蒸汽驱动车瓶湘呵、电驱动车和燃油驱动车功慕鸥。然而酷,在后来发展中颗,电动车败给了汽油车使矩毖。这是什么原因造成的诺梆碳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及忙奋紊。亨利·福特发明了流水线生产磕朝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候耙,成本大幅度地下降仍,售价拉低到850美金户葡惺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车射夺德,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间羡嗽瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巍梨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌奥敲睹。100多年的历史多次证明了这一点钝。” 郑刚说绵惩。   在反思自身发展时矮,郑刚透露火棺话,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量夺丁,规模在迅速的增长仁,但很遗憾并没有带来显著的乾垢峨、大幅度的成本的降低蚊纠匹。   为此肮楷,郑刚提出酮,在推广和普及新能源汽车的同时乓谱措,光靠技术进步还远远不够砍其,更加要注重围柒、培育成本领先的优势酵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睬拇,是参与全球竞争猎箱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提香。   他建议巳荆靖,对新能源汽车未来的产业政策捣坷涩、行业标准疲爬、行业监管等世,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术插幻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低官税恳,这样才能培育出行业的龙头企业赐。   如何通过提高规模侣玩、优化设计视稳、优化政策和制度创新计墙?郑刚说夺钎强,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扳画颇、交易成本和政策成本末晦,来打造企业的综合成本能力和优势烫爱剃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剐悔。这还需要企业和政府共同携手脚北,不忘初心腥豁么,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诉请抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦垃:韩大为" "  魏建军多次提到敖肛护,我们的确有很多故事锹撮,但是他们没有写得很好涧效盒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘲绍?魏建军直言不讳地说锑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后还晨。   囤地赚翻岸噬邯、离开保定垫豆隋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耪瑰壕,且莫名其妙够缕恫,或者无中生有的传言所困扰轿绰郊,最好的纾解方法是什么干邓饭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辖鹅碾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舅呢杭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂悍导取,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后娥,魏建军经、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俩,与部分汽车媒体交流巍。以一身轻便的牛仔装""示人""累,魏建军笑着说两,是在同事的建议下才穿出来的辨愁庐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言疏,魏建军坦言袱铃,的确压力很大良筏,也很难受魂乘贤,“有时甚至想哭”我处腔。他说喉臣嘎,我本人就是保定人蕉和涩,能不希望自己的家乡更好么京?当然恍愁,我们只有把自己的产品做得更好啼。    诚如魏建军所言十,近期秘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌黎公。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凌,来自媒体的反馈好评如潮醇隙。有作者甚至设问浓怜径:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纱伞拌,否则也怕媒体老师太忙”伪陋,长城汽车一位公关人士插话道贤。    10日下午的WEY首度试乘试驾起逻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意嘿角。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格结滇徘,有同行在现场就说弄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车图,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型咕嫁搭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铃蜜。    动力配置上坦姑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掳沙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敛郸档,最大功率达172千瓦嘛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器锚驰型,换挡响应及换挡逻辑可圈可点高含。在长城汽车徐水工厂的高速环道上略戮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嘘,VV7s几乎没有发飘的感觉附,而车内噪音也得到较好的抑制芥搞。“我们在整车NVH方面做了很大努力廊俺,也取得了一定的平衡”腑莲,魏建军说蓖曝丸。   VV7S    在交流中遍嫂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粉,大谈吧顺杠、特谈所谓“轻奢”侥骏白、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时群,咬住“聚焦”二字不松口匆搓倒。而是多次征询媒体试车时的感受腺构蝗,并逐一分析怪渺躬、解答媒体所发现的问题妻炽汝。整个交流过程缕,他都态度诚恳故疟疮,即使是谈到一些尖锐的问题褪,也并不辩解缓氨。他甚至非常谦逊地自问自答风,人为什么会失败团患绿?尤其是一些有着巨大成功的人翁七宠。因为以往的成功妓镐悔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做导,就很容易让自己失败疟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惠败甲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车成逛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然牌锻现。他认为歇穆,好的产品本身就是故事贫撼,而WEY就是要做最好的产品趁篙。此次监,魏建军多次提到楷魔,我们的确有很多故事要讲倘,但是他们没有写得很好芥刹脯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冲锋苏,所以溺,我在让他们重写缓。魏建军笑着说邢膝,把一桌人也给逗乐了玫。    在媒体谈到其他竞品时瘫插枯,魏建军都给与很高的评价轿。不过最终还是认为自家的产品悼溉:底盘更扎实闹扮焊,操控性更好鹅,“因为我自己就好‘玩儿车’”建扩,所以对他们(研发人员)的要求也更高救夏吠。   VV7S    据悉黔炮存,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市掳茸履,预计售价在15万-20万元区间豢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点看痢豹,他思考了一下才说胺摄藏,它的配置太丰富了篮棉,在相同的价位空间书把,“肯定没有比它更多城叫、更好的”写。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖面?魏建军更是直言不讳地说嘛贝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拎新入。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中观溺艰,一位来自上海的资深试驾教官说观,之前很少接触自主品牌汽车麻抒,这次也是第一次来到保定仕谭坛,第一次来到长城集,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料土河。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒淑咕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言尝。期间馁角难,有一位同行说孟炉勘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好萝?或许这才是魏建军的真正用意吧怕相。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁赎:李芳" "   陆逸表示誊另古,英菲尼迪目前的销量情况非常正常弘经传,因为正处于发展的爬坡期诞尺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说探袜盟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作输褂扁,而且要深度国产化颁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中食杯门,雷新透露夸翁,上海车展期间搔簿沦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窖恨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现污。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纱庞锚,陆逸明确表示呛午掳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帮觅,因为正处于发展的爬坡期策。关于国产化的工作冕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痊蔡潭,未来将坚持不懈的进行国产化工作颧钨咸,而且要深度国产化俩靶。    日前然艇铝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秤。活动后内乐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访艾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应炔敞龟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年稍寸镣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆稿瞎权,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%壤渐勾,超过23万辆币挝。今年第一季度连恍,英菲尼迪在华销量破万辆饯谜解,同比增长4%炬,而其全球累计销量达到67367辆颠舷能,同比增幅为18%裙担寞。无论是在英菲尼迪全球体系中渤冒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中不,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谜几怀。在不少业内人士看来沽侗裴,从去年4月以来磷坝乔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞检汉贾。    对此堂喉,陆逸强调淳,目前英菲尼迪的销量很正常倾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年驮奈侯,还处在爬坡期集。他还说禽鹃抗,所有的汽车品牌进入中国后构,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加翔、运作能力提升及投资力度加强董巷碌,会迎来一到两个爆发期播太诽。    事实上蒲季,从2014年开始骄蠢芍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后罗,就迎来一个销量增长的“爆发期”麓噬:2014年礁碉裁,英菲尼迪在华销量超过3万辆凛,同比大幅增长75.6%险枚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆馅,同比增长33.8%苟饭。    不过回探棵,步入2016年尼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期脯喘年。当年4月初锈纶峦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勤洞啸,刚好满一年谭累。在过去的一年里邯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态外。陆逸坦言容捎缎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段耙,以便更好地认清我们是谁罢,我们的未来在哪里卜救,我们应该做什么涤槐遂。”    在陆逸看来嘿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌胎,今年是进入中国的第十年轻锹粕。所以作为一个年轻的品牌负骑,这本身就是一件很有挑战的事情凹虽攫。他还表示朽店拘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累劳粟,是更聚焦的一种进化肃叼。因为市场环境在变化谅寇暴,消费者的需求在变化踌废兴,我们也要根据变化不断的调整室、创新膳、挑战自我溉轻。”他说臂坤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来泪摩贾,就提出了‘挑战者’品牌战略项俱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过吻悉讥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的囊糯,品牌口号必须得落地久绣浅。”陆逸表示推,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锨侥,聚焦目标客户群核韧,让产品与目标消费人群建立联接渭睛煽、产生共鸣俯。    陆逸对中国经济网记者表示伎诧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柿辛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尉坪隧,而且要深度国产化截捐。”他说纺然苏,中国是全球最大的汽车市惩ニ场,同时也是很特殊的汽车市扯直Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蓝涩,就要真正的了解客户盯,扎根于客户喷、扎根于市彻伞,这就必须深度国产化曹。据雷新透露防,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%七建。    但是烩,从2014年底国产以来公痘删,英菲尼迪只推出了两款国产车型蓝:Q50L和QX50龚辟抬。对此鹃鸵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑悄附。陆逸表示赐逆扒,“关于产品线布局的问题拘,英菲尼迪有一个长线的规划闷投。”    陆逸介绍说菊汐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扒,规划内容包含平台规划孰唯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等途馈漏。他还说娘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备擅壳哪,我们的目标是通过完整的产品规划仿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品副点。”    谈及国产化在今年的推进程度喷惫,陆逸表示腹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匡祥上。”雷新进一步透露晦,上海车展期间刃饭录,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琉避,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现掳谁淬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年磷贰,通过销售Urus娥斯沪,兰博基尼总体销售量会翻一番量卯,突破7000辆大关僻木卯。    在更遥远的将来哀,很难说会不会有纯粹的电动车卯贝。这是因为蓄电池非常重潮胳拭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌姐卷懈。自大众集团和奥迪公司接手后捕忌,兰博基尼得到积极柿府熟、稳健的发展氦。日前勒乒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂琼,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员烽,商务部主管Federico Foschini玩受。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员竭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问莲谭磨:并入奥迪公司之后貌绅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持忍皮榔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的愤芳茂?    答惟屋问:2016年偶抚刑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关级溉拷。奥迪公司和大众集团接管之后汀蓉嚷,对兰博基尼进行了很多投资粟逢,让公司发生了非常大的变化毁愧。此外滇擎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品链版类。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坎,如果没有这些投资表酿柑,就完全没办法实现这个计划惧拳。所以陛,兰博基尼公司从中受益良多挫袖荡。可以说兢,如果没有被接管杠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来模闲镰。    问齿:在您的介绍中辅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锈怠兼?Urus投产以后苇,重点会不会向中国市场倾斜寿?    答飞旱:目前撬财,兰博基尼公司只有两个车型系列陪受奸:一个是搭载12缸发动机的Aventador楞钉伸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán掂咕侥。因为各种原因浅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降价抵搅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势下墩。2016年福浩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车东。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%阿惹。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放莲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加括闯惭。2016年诧将,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆奢沛。新产品会在2018年投放工,到2019年边,通过销售Urus脚拔,兰博基尼总体销售量会翻一番貌,突破7000辆大关摔鞍酬。在中国市场上旁摊,SUV是非常重要的产品寡咎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迫韦持。    我想强调的是退奸肛,在中国超跑车市橙伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端擞掳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币短,Huracán大概在300万到350万人民币滴鼓孺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锻。    问操才耪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的坏?    答堡攻:目前嫉观棠,兰博基尼在中国有15个经销商赐门习。到2020年耐母瑟,我们希望经销商数量能增加到20到25个敦。当然瘟,通过Urus的投放倪,在华销售量会增加俩桔抽,服务涵盖的区域也要明显的扩大北赋畔。    问靡:如您所说脑郡,兰博基尼在中国有15个营销网点阀,去年销售了151辆(车)冬们。我们简单的推算一下同乒,平均一个营销网点一年卖10辆车马态臣。那么卉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样边?在新的超豪华SUV到来之前蔼滔绒,是否有改善他们运营能力的要求呢蟹期署?    答奈:是的铅,会明显提高经销商的运营能力襄捎尽,新Urus也会变成一个破局者碉喷。虽然现状如您推算粕,但是在Urus投放之后但部竭,大概2019年或2020年尖,经销商的数量会增长蔫沫峡,同时每年的销售量可能会提高到30辆姐虑迷,整个业务会明显的扩大藩绵,售后服务也会明显提高悸。而且由于SUV使用的频率比较高呜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班退杠涸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入美疏。    问违本甩:兰博基尼车型比较少先,所以每一款新推出的产品都极度重要陕。现在的汽车行业发生了一些改变铝,比如智能化矛、电动化讣工该。那么陷都卫,兰博基尼在研发产品时疾拜憋,会不会受到这种趋势的影响阿唤?    答杏篮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征阑锰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆豌虏,更多的是代表了一种感情胚背乔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菠祭匪,采用V12的自然吸气发动机杠劲攻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验防腐兑。    这是兰博基尼最核心的销售主张溺。未来盖灵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协掇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度实,甚至会超过前款车型癸。而出台Urus产品时则会有一些变化卵镭,它将采用涡轮增压V8发动机倡哨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型疽啸。但是胃姓擦,不管从产品定位街疾伪,还是感情诉求方面来说版世探,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氏。在更遥远的将来沟,很难说会不会有纯粹的电动车堡瀑鹤。这是因为蓄电池非常重活晌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车息岭,可能未来技术上会实现新的进步绩默僧,那时我们也得重新考虑这个问题彩。    前些天涕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型舰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录操搭如,其V10的发动机再一次提高了功率惧末洛。当然陕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翻。通过技术创新以及功率的提升壕蓟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者册。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沧仿。在预销售的阶段探山,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来械稻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嗜坍,能够击中客户的心理需求驮娃始。    被访人粉飞:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作估陡。1998年到2007年悉膘拈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年粗,负责兰博基尼产品工作;2015年桓酣貌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员酿碑,负责销售及市场营销蓉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯趴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嘿,中国是世界产氢大国承彼概,制氢设备簿、储输设备监溜、制造技术等条件不错尸怀,具备发展氢能的基础将错烽。从环笔土和能效等方面考虑伍,中国应进一步推动氢能源产业的发展镐绵。    周奕丰谈到朝吉券,中国目前主要依赖化石能源饺,对环境污染严重粟畅雄。氢能源因来源广泛吞摄热、燃烧热值高霖、清洁无污染和适用范围广等优点僻冷倘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源侣桅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分士酱却,目前看挽艾煞,中国氢能利用的研究相对碎片化拔,与国际先进技术相比还有差距靖扦规,没有形成产业化钱、规模化发展搏拍鲍。中国应迎头赶上马,卡位世界前沿叛。    他还提到浑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一魄录疆,提出实现大规模偷晦、低成本氢气的制取千、存储杆、运输碳、应用一体化的战略目标挞习。这非常重要私叼惋,未来需要各方协力湾奇邪,加大投入慑,推动相关产业进一步发展谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盼避竟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瘸猎氦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腻堂酿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盲浩疟。    他谈到辆逛趴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体掠枫领,各方需要引导资金更好地支持实体经济娄物伎,促进金融资本流向实业仟,真正促进经济稳步发展貌设吵,夯实经济发展基础遣妇。这既是稳增长次、调结构的需要棠钾田,也是抑泡沫继累夹、防风险的举措蔽衅方,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动襄农,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鳖禾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咖。    周奕丰最后介绍饥线达,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下详忍底,也在不断创新突破遂,寻求产业升级俄俏范。公司主动发挥自身产业链殊、区域及成本优势舞馅砂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区簿唐淑、旅游景区惯瓦法、汽车营宿地无化、农家乐据写论、家庭菜园等不断扩展外汕化歧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业结戒,以多种方式在国内推广土壤修复沦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞捻毛:李芳" "   国外媒体报道梢嗽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示卧波搭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆快净,并需要吸引更多的资金和合作伙伴簿煎。 李彦宏    李彦宏表示小,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浚。尽管有一些技术问题需要克服饰,但它仍然有望达到目标眯泄橡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司汉凹层,前微软AI专家陆奇任首席运营官泞惹,负责大量投资的自驾车业务部门屑芦恃。 百度自驾车    李彦宏表示并,我们很可能与传统汽车制造商合作棵汀,而不是孤军奋战晶,目前还没有制定出这项技术的商业计划算交较,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嚷沦。我们将竭尽全力实现这一目标春经局,收入和利润是其次的考虑弛承铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童墟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年杭舷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显算。正如近期两会中政府工作报告提及的那样使团,共享经济还将怎样改变生活撩监勒?   三年前叫趣虎,基于对共享经济的热忱伙躲局,清华学霸张丙军创立PP租车核壤,开启了汽车共享事业;三年后播米插,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纯逻幢,成为汽车共享领域的领头羊岸虫蒲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀募,3月7日馆饥瞥,张丙军开启了共享有车生活的新征程匹票福。   3月7日笔嚼狭,在几百万用户的共同关注下容,PP租车正式升级为START共享有车生活平台篮临。这不仅是汽车共享领域的又一次突破呵奶群,也是张丙军重新定义有车生活齿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酥。   从PP1.0到PP2.0时代汐戊僧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记动、一个符号或一个名称那么简单抹巴,它是企业创造持续价值的支撑莎河倍。若没有十足的理由逗残,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骏。将PP租车更名为START派温泡,是源于怎样的考虑劣税?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解冗性恒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蠕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举该遁帆。   “三年前眯竣厕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法黑承。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益化躲劝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绣。由于便宜便利糜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呢乒。”这个阶段可,他称之为PP1.0时代乒。   经过三年的发展讽蕊,PP租车推崇拥有而不占有穗、盘活社会闲置资源的共享方式吩抡,逐渐建立起以车为媒介绩俩邵,重新定义有车生活的2.0时代剧。“START不是买车匠斥售,不是租车斤,是共享有车时遣。这是年轻的人群层沽、爱车的人群沙萄,最向往痪、最有潮流的有车生活方式绢。”张丙军说屉红,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拉磊示、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逻嫩。同时奴饭秽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尘表瘟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区腥韦,让每一个用户体验到最真实宦、丰富敖仍倡、有趣的共享有车生活瘫。”   START代表着新品类煽泥泊、更丰富的选择裸救柬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下券佩戏,相较于神州租车煞、滴滴租车等传统租车公司五,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搽腊汾?   张丙军认为渡晨贡,START的核心竞争力主要体现在三个方面乐汲。   其一吹扔端,PP从1.0进入2.0时代蛾虾恨,新品牌START更具有张力抽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神我。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求络,START重新定义了有车生活辫翠,开启了全新的“共享有车品类荷芦互。”   其二腑偏排,为实现共享有车的多样化选择痘,除常见的家用轿车外讨耿悔,START将主推个性化的用车体验朽抹铜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型僳,如保时捷911猎欺脚、特斯拉稠纬逞、大黄蜂粕、牧马人等等潦就盗。此外唬,用户无需承担高额买车款和养车成本磐,性价比更高敝。   其三蹈甫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抒,以及更完善的用户信用等级噬。这也是平台长期价值实现的核心冻肖恕。” 张丙军介绍桅采,START共享有车生活平台为使车主放心共享篮,平台推出了一亿元车主保障金蔑拢衔,严格的交易信用体系蓝穗,确保车主爱车无风险;对于车友头句炽,START还与多家大型保险公司合作猜篙幕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务彼筛凯,为用户提供更具信任的服务啡签。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流筏厢侥,我们的目标是口片寇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来菲可篓。”按照张丙军的预测爱,中国自驾用车需求量巨大淬,而现实矛盾是涣,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车岁,不允许每人买一辆车满足自驾需求牌豆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丘锌蘑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用皮。   此外纺笑,他认为腑,随着消费持续升级模,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中枪。“感受丰富车型带来的不同生活体验饥,将是爱车爱生活人群所追捧的方向病是。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质达、丰富苇诞、有趣的生活方式繁床,让有车生活更加精彩防善釜。”   张丙军表示谦拍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验呸聚城。START淡幕,梦想才刚刚开始席坍扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭欢:李芳 版权作品糯撤冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权钝舜,严禁转载颧,违者将被追究法律责任抵卧夸。 获取授权" "   今年全国两会上吗睹是睛,董明珠在接受记者访问时说技纶逞:“只要你敢想刻,比如以前谁会想到人能上天赣甜亮,如果我们不去创造檄,人能上天吗瞄涤虫?你不敢想斑侈,你不敢去试验凳旱,你永远不可能做好姓。”    过去的2016木贸,伴随董明珠的汝帛朔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阔猛逃:格力全员加薪1000元困、格力的员工房稻泛、以及格力的手机……对于这一切遂涧锋,董明珠并不过多在意射,她说仕晾胳,自己最关心的还是“掌握核心科技”韩拱绢。在今年全国两会艰,作为人大代表快动,她再次提出了自己的董氏宣言纺:确实这两年的发展物,总书记提出的供给侧改革商巫画,我们就应该做供给侧改革的排头兵遂拣,因为做的是实业沸,能够掌握核心技术漓,制度也要跟上色嚷,真正给那些创新型的企业算、有创新梦想的人一个环境窍徒。    对于国家且、社会逃、普通百姓的诉求亮规,董明珠是这样回应的拘叉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骸廓,他真的不是仅仅是索冉破佟,收获遂,比如说我们过去讲荡,这个企业了不起烯崇钮,再就业急唇当,反过来你要感恩这些员工哆,没有人来给你打工睡,你凭什么去发展贺?所以我觉得要有一个感恩的心情控巴。”    把感恩的心落到实处奔穆快,就成了格力员工的2室1厅蜕捐尉,于是荡狗穿,别人家的老板就这么出现了伙尚。 记者膏峭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吼锯灵?    董明珠擅:对冒食惭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铅。    记者瑞勾:以后所有的员工都会2室1厅芥次饰?    董明珠劳:对对对蛾嘲剐。    去年末瓤采,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴⊥怼,但因股东大会投反对票而失败分怠通。随后筏铅评,她以个人名义增持珠海银隆股份勃虑期,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贝虫,然而甩,到了今年邓廉捞,新能源汽车面临两大不确定因素咖广侨:电池帕蘑漠、补贴“退坡”誊。在董明珠这里透,似乎这些俨然不在话下把内览,董明珠说撂纤绰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟壤去,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑潜浮,“不是因为退坡我不做懒,也不是因为给我钱多翅,我去做卧忍,我认为是一个责任范,是对社会萎旁舶、对人类前嫂,你都要去选择的一件事东蓄联。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖玲磕,董明珠很不以为然驹都瑟,她认为腿睡,这些都是炒作骸,并没有人真正说到自己手机产品的质量巴砂湘,只要没有说到质量啪胳,那就不是否定程波编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷刚:李芳" "  近期崔哪磨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汰苇呜。美国此次取消“双反”乌哭,对中国轮胎产业无疑是一大利好式把亨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转母,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变喷辽赤。   全国人大代表绿谷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胃凛井,在轮胎中使用RFID电子标签技术氏冻返,给每一条国产轮胎装上“身份证”千凸馅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督艾剿诫,有利于消费者对产品品质加以甄别钎贬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量鳖摹蕉,从而规范轮胎行业发展闭,促进行业的产能优化和转型升级谓梁恰。”袁仲雪说摧。   据了解取,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草啼惠播,全球多家组织及单位参与降忌。轮胎用RFID电子标签的应用父,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体叔邯,将等级数据写入轮胎标签内部巴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定篡,伴随轮胎终身使用破江。同时怕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体揭忻,使轮胎更智能寺辨沸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贸,能实时监测轮胎的温度恨脱恭、压力等数据灰胚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泞,从而有效减少安全事故摄汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪报:李芳" "全国人大代表捶界、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题柑粕险,这个事关老百姓短途出行需求以及交通匹、环境协和发展的产业斧豢,由于行业标准尚未建立吮律膜,使得整个产业发展处于十字路口羡珊鞋。全国人大代表勉损、时风集团董事长刘义发建议匿连迷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沤感,全力推进供给侧结构性改革舞。    在刘义发看来撮,四轮低速电动车是市场主导放、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品撂驾相。目前胺迁褪,工业和信息化部娟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拢坏雌。该标准的制定成经,对规范四轮低速电动车行业发展麻郸,使三此、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涩芭腿,直接实现电动化壬漓煤、节能丛光、环保安全出行具有特别重要的意义聪酚剖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求奈伶籍,又适应市场需求惫啃龚,刘义发给出四点建议蟹叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一茨、标准制定应充分听取行业的意见唇熔,响应群众的呼声担。制定标准应尊重市场规律匣份衬,规范椿窘、引导产业发展卞,而不是简单的限制淘购随,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求恼挂。    二玻染、标准指标应体现四轮低速电动车的特点犊川。四轮低速电动车安全肆铣、环保勿素骸、经济憋峦、舒适绵董屠,是摩托车乖迟、电动自行车蓄、自行车等升级产品当,特点与与高速电动乘用车不同锚桶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标窍孙囊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淡侧。    三惯拌拌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导宏、政府引导的办法兔耐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点摊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池为,如采用锂电池政府给予一定补贴瓣煽。    四撅煌份、在制定产品标准的同时朔辽缝,制定企业准入管理和注册登记理、道路交通管理的配套法规舵。产品标准只是为行业规范管理提供依据晒监,而实现规范管理是一个系统工程蕊霓。政府应加快制定企业准入骑派、车辆注册登记些新等、道路运行管理的配套法规酮,在制定这些法规时应本着改革创新的原则互,方便企业让利于民脖,减轻企业和用户的负担低奢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求逛秘、加快供给侧结构性改革的产品绒廉,又是一个节能环保的产业诡携,引导得当可以大有作为闺偷淖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法土。”刘义发建议妮人路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   近几个月来屏前,共享单车火遍了北京城呐歼。6日叮,全国人大代表封、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示途欢感,今年上半年惟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甸苫。    徐和谊说厂镣,伴随着公车改革颁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁炔盒。“很多公务员手机上有软件官,一刷就能用车势仿糕。”他说灵毛,今年手,北汽计划将新能源车推广至更多的公众碗粪苫。上半年盗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车堕瞥。    据徐和谊介绍泛捌,未来投入的汽车数量将根据市场而定侩,租用的价格将有竞争力铂闻功。产品的外观将非常“吸引眼球”弗,为两座式纯电动共享汽车抠翘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷奥扑,适合分时租赁和共享市场需求凸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件魔将骇,在手机上可以查询哪里有车侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题惦陋,目前大家用车起点和终点不同岛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源太。”徐和谊说邦探,目前拔锣,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赔,包括立交桥下狙蛙常、公共停车场泊庇簧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇噬。目前边远的地方停车资源丰富糠挫聘,但是用车的消费者较少括弧九。“希望异地还车的便捷能够实现眠驴乘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柿,否则还会存在最后一公里的问题鼻登劲。”    徐和谊坦言睬既,停车位还存在管理的问题孟,汽车是价值比较高的消费品牧玫钱,一旦出现剐蹭乌帅,租车人还车时也容易“说不清”撼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颈、“钟摆效应”等问题橇盒牟。“有些消费是单向的培鸥杜,如何让车回流也是个问题”填谰。他说饰嘲,目前凰搁,北汽正在进行市场研究窖,探索解决方法帕。    徐和谊还透露哎蝎簿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肺葛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆屁迸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案菜稿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆彭。目前距2022年还有六年时间程,从可行性上讲攻亲情,应该是能够实现的孤巧喇。届时希望借冬奥会的机会碌,展示中国制造的水平亮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬会:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露门脖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惨傅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陇通酵,目前已追回骗补资金或返洌款23亿元歉萌,并对有问题车辆不再补贴磕虫,对闲置车辆也暂缓清算恰。    肖捷称兢谓堡,在财政部门督促下习,目前相关企业正在采取措施汲己,认真整改发现问题酣狮蚀。    有记者问铆壬汲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展心故,肖捷表示镀躬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整溶拣,主要是降低了补贴标准侥,同时也设置了补贴上限鼎姬哩,还提高了准入门槛倦芭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展僵围,同时也可以有效防止出现市场扭曲邵檀。”他说剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "全国人大代表础、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气平盯、废液伯擎、废渣等污染钨肠,一旦有机电解液和钴汾盗饰、铜粉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浮婪,就会带来生态环境安全隐患省,甚至会危及人类健康卑弟。”全国人大代表搏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顶孤蓉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议府。这位带领团队经过几年技术攻关胯敢稗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人矗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上卉赣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个较,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泰拐。在提交建议之前睦梢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究黑。    自20世纪90年代以来莎勾,随着锂电池广泛应用抛秒郎,我国成为世界上最大的锂电池生产耽痕憋、消费和出口国裸摄矛,近年来我国出台了购置补贴揣韶、税费减免杠、研发支持辛湘、消费优惠托、基础设施等一系列重大政策措施晴略圣,新能源汽车市场日益蓬勃发展掸阑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆藕、保有量超过100万辆慈峭琴,占全球市场保有量的50%煽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆遂。    随着新能源汽车快速发展炬辫慧,作为新能源汽车的“心脏”青激,动力锂电池产业也在迅猛增长翔羡。按照相应的报废标准嵌劲扫,动力锂电池回收利用市场已经形成孺。有研究数据表明联惧钢,预计到2018年宋誓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模膝琅,累计废旧动力锂电池超过12GWH洛瞄褂、报废量超过17万吨栏,从中回收钴蝗馆、镍纽、锰目麻督、锂岔胆躬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元汹部,到2020年将超过100亿元廊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棋肌刑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫韩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题当。”张天任认为椽封侧,如果动力锂电池做不好回收利用车,就违背了绿色发展的初衷骏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毒,但现实是捆档,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实担芒巢。“废旧动力锂电池包括不同的类型痞、设计工艺和串并联成组形式熔浆,以及多样化服役时间仟齐、应用车型和使用工况玻泞舱,这导致电池拆解不便纪。另外搽,国内尚未建立成熟的回收体系稳尸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应话金,回收工艺成本高糜。”张天任表示镀杀耗,“出台的政策并不具有强制性测轰,且缺乏明确的奖惩机制避,加上动力锂电池回收再利用经济性不高活太,目前动力锂电池相关主体无利可图痹,对政策执行积极性不高酒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题煎瘟薪,张天任说悍添:“一是退役电池较为复杂派暗,不易拆解;二是退役电池一致性差溜,品质不高;三是回收拆解成本较高稼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冻貌,执行不到位赏朴。”    有问题就需要有解决办法阜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方党下:其一涛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三闺痴疵,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四菜,鼓励商业模式创新试点和推广应用辅挽救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂嫡同:李芳" "全国政协委员嘎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题擎怖。”全国政协委员随乏商、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示染沟图,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题位,当纯电动汽车完全不再享有补贴时输螺拟,其市场前景令人堪忧星。“在电池方面乓,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡霸,2020年后茶锹,当大家都不再享受补贴时痛衰煞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上恳薪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品祈搔衡。”另一方面搔,柳崇禧表示公,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市婪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钠掠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等褂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上石,但电池的寿命大约在20万公里漠脸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蓟炼,这意味着未,电池报废了车就要跟着报废攻途,这样算来角,纯电动汽车的使用成本是很高的铺地抄。”柳崇禧说疵。    对此帆屏焕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案连,即建立专门的电池运营机构吃暴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粮湾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池回叙,是对车辆的物尽其用莫呸。对电池而言彻宿睫,虽然不能再服务汽车闷客,但还可以被用作储能电池瓤坚,同样达到了最大利用率酪孪蕉。”柳崇禧认为高,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陈倦。“但国家需要予以支持武肪,尤其是在车辆检验方面貉叛,按照现行的规定看寂离,更换电池即被视为改装耿摧坟。”他说衫。    柳崇禧的另一个观点是亢狸京,氢燃料电池的大发展即将来临圭獭提。“一方面抵蘑稗,原来的运输成本相对较高堪柿,而如今这一问题已得到很好的解决戚昏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面锰聪淋,美国的相关先进企业在国内开始建厂廖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贪酚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辑荣擦。”柳崇禧表示罗棺,氢燃料将作为增程器为电池供电猛锹嫩,以达到更长的续驶里程固骄方,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相晤违:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闯呸,造成了双方的利益不在一条平行线上疽念。为了解决这一问题晦,李金勇指出罚渐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沛酥滥,重新设置股权架构排娃,经理人和骨干员工合伙人化怒距。”    “遵从起码的商业规则路错溜,我们就是经销商螺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节到魂、一个桥梁寝卤,我们没有义务去亏损孝凡。”李金勇说句。    日前煞,著名汽车营销人蹋继抬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景徐喘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”穆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争夏,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象某。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”缆酵,李金勇直言钩搞傻,“在过去的十几年埠,我们的市场非承欤好酶灌,老太太都能卖车拒谅,会加价就行了本,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抖拘,职业经理人的压力很大大瞥倒何,每天都要搞KPI考核姆、培训碱乐魄、提升睛类。”    李金勇以实例说明窃没:“过去在资源时代檬,一年这一个店挣1000万瞎虽队,给职业经理人开30万痹,没问题唐细拉,这车好卖电。现如今对诧,市场不好了烫攘平,现在一年挣100万忿,职业经理人还是30万猜哎,但是特别累狡,现在一年的工作量比前五年胯绵棠、前十年两三倍都不止掇闷唐。”    在李金勇看来拴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同熊,造成了双方的利益不在一条平行线上慌。为了解决这一问题林,李金勇指出稻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磊菇纠,重新设置股权架构祭,经理人和骨干员工合伙人化肝徽。”    李金勇进一步具体阐述道双独,“过去资源时代酗沟驮,投资人只要拿到了店枷孤、拿到了品牌姓供,就可以赚钱捻煞吓。现在赐沸,资源时代已经过去了乘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起膘椒报,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人练涉,从而真正让员工自动亩、自发地把工作当事业洞,而不是靠培训茫,靠感恩粮瘁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来螺,不少汽车厂家制定了销售目标请烤龄、生产目标曙老,职业经理人必须要完成零,如果不完成就走人柑输斥。李金勇认为驴,“在这种状态下氢内骇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划须稠、十年的规划某婪摹,只能先制定一年的规划离扰添,把今年完成再说位份敦,由于今年完成了峨椿葛,明年才有你的事栏仿。所以这两年厂家的高管变动频繁怒课,十年以前很少有这种变动鞭芬,而现在这种变动成了家常便饭乱环。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量输,没想经销商的盈利能力杆缚。”李金勇表示环糯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量雾故,想办法做经销商工作沤纠,把销量任务压给经销商朝赁。而经销商越来越不听话屠揽、越来越不相信的时候惫欠,厂家就再出台相关政策肆馅改。    李金勇指出鲸匹扫,经销商要有勇气打破潜规则涉,遵守正常的商业规则联话:库存大不提车钒、无差价不提车歌、拒绝搭售九脆。“遵从起码的商业规则圈冈,我们就是经销商诬垛青,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸽、一个桥梁少,我们没有义务去亏损爸。”李金勇说箔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恋,李金勇建议拦拴韦:同城市的店应该互相加盟或互相买断裴遂,或者干脆出售给另外一家经销商累违,不管用什么形式驮,形成同城市的一家店形。“我们用销量起草情、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弹,这样减少恶性竞争捕窜剧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法壕灸堂。”李金勇说列宏妥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象何,李金勇表示媳,“我们不可能卖出路边店的价格逛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争闲。100%原厂配件保障陷敦,专业的维修技术颠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芥箩跋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刮填蔚。    此外沟疵篡,李金勇还表示涉挪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菩鼻毖。据了解坟瓷继,2016年达禾哗,新能源汽车的销量超50万辆忿式,到2020年冻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年筛跨稻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆雀。在李金勇看来扫履龄,在这个快速增长过程中撼返藤,“传统经销商中娜,谁关注了新能源汽车并率先布局妒队火,谁才能在这个市场当中分一杯羹脖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋季把:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刮筏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员幻纶、四川省鼎立律师事务所律师施杰停滔俄,今年的关注之一姥,是有关网约车新政的话题剿拆。    施杰表示茶胳巢,为加强管理距休,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庭沟僚,并于2016年11月1日起施行泵素笨。然而劫珐匿,根据多家网约车平台公司的数据嫉顽,在目前运行的网约车中獭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的歧鸡,仅占极少数部分母埃罕。    “交通部制定了网约车高品质服务寺翰霜,差异化经营的原则唤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”经曹,施杰称琉,“我认为乌土,政府应当放宽对网约车的准入限制碎雌,顺应社会共享经济发展趋势”粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到羚官,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惦把,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方北。    首先外浓,施杰认为岗,北京苔帕化、上海的网约车细则要求“京人京车”苦、“沪人沪车”等差异性待遇羔,不符合市场竞争规律揉豢侍。施杰表示侠骗,只有在市场竞争的推动下籍刃帘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垦翘,也有自我管理的需求与能力惯嫁。    其次敬,施杰表示恰魂,北京萎汹蛋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员勤蝎夏,而且购房势、购车也并没有绝对限定于本市户籍皋。“京人京车”肛急、“沪人沪车”的严苛规定慕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外激,会导致营运车辆骤减矾死甜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒俩,阻碍新兴业态的发展贪婚科。    而对于多数城市对排量侩、轴距都作出的高标准要求牌撵,施杰认为穗浪,高排量代表着高耗油逛,不仅并不符合节能减排目的沃,高油费必将抬高车费忌稼。    更重要的是熄崇套,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则靖隙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乏渐缸、高门槛晦肛,将损害网约车的实惠经济特点蓝唉遍,打击其平民性膛擅,“上述许可管理的模式撩琶悄,将导致网约车司机数量骤减酪措合、车费翻倍赏,群众打车难裂、打车贵的现象又再度出现寸。”    此外保,施杰在这一提案中的主要观点还包括赔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”法李、“许可管理不利于节约社会成本”等铅滴。    施杰建议谦为,《暂行办法》可作出如下修改良片:    (一)政府适当降低准入门槛汰稀郊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度炼,是十分必要的皆。比如股弥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置铜岔喷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求窜划拢,等等痰。设立适当的限制条件松阂匠,符合市场发展规律从线鹿,能促进网约车市场安全性灌熔绷、规范性发展烦臂。    同时顽拼,政府应当科学引导网约车发展杜卫,而不是像治理洪水猛兽疥,把它一下子关进笼子里碍矮冻。以构建网约车公平竞争的环境为导向措,放宽对司机户籍的限制性规定粕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源感缓炭。网约车平台赎泉、司机和车辆的审核程序岗飘,各类许可证明的核发程序尽量从简杆豆,以便节约社会管理成本素。    (二)政府协助构建平台审核突、加强平台监管    改事前许可榷林编,为后期监管铃敦,采用“政府管平台屎牌,平台管人和车”的模式采仇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弘,规范其登记信息拢袒怀、审核资质的义务片哄核,定期提交所有车辆的情况豁,这些数据要在监管部门备案焚滩。并通过补充相关的法律法规谋堕阿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施岛萎。    对网约车不合理调价进行监管呕日渭。保证人民群众用最合理的价格出行撂迷浚,也避免由于市场垄断形成的价格新高策笺侠。2017年1月鲍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人仍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沉,就此提出整改意见戈队,平台负责人也承诺将取消该功能勺乳失。这就是成功的监管案例寡付。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车副,存在大量不符合新政策标准的现象德输检。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苦煽席,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瓣,社会各方都需要一个适应阶段健嗡。所以匠,新政的实施不可硬着陆境。当前阶段灌汉缔,政府应当积极引导各平台规范化审核硷,加大对群众宣传力度刺,延长从旧规到新政的过渡期籍匡痪,循序渐进地促进新政策落地农。    我国全面深化改革提出了目标鸽: 市场在资源配置中起决定性作用垫,更好地发挥政府作用篮欧毙。近年来沧磕肺,国务院一直倡导转变政府职能涕情,推进简政放权擦送。对网约车的审核坑烷,放权是进步梧啼慌,限制是倒退翔悔韩。政府应当创新行业管理叼吾,优化监督模式世酿,构建平台审核模式瑟樊,推动群众绿色出行朔、健康出行帮试锰,为“互联网+交通”营造良好发展环境糕挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复新:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲┤楦悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易护县。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计歌、品质等方面做了很多的投入差累。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汤土赦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绷色、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略勾燃惨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掇鲍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球充啸抢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颓控翔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蔼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韦孤即、品质等方面做了很多的投入惯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袄妥持。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶仕绊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性獭赂、时尚及科技感的一款产品材。”韩德鸿说帛履链。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫僵潜脱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秦藕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场颈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颧香臀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耍暑瓦。薛海涛坦言失耍寺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩伍蔼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730波坑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%枯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走价。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系厕、制造能力慰、经销商体系落妒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势处。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四匿:李芳" "   2月21日莎尽托,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办膝逢继。本次大会立足技术趋势幂错,探索全球技术发展的内在原动力祭梅挥,探讨人工智能哎、量子计算棱畴甫、基因疗法等领域的技术和商业趋势断露。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鲁,有两项技术与人工智能密切相关稿,包括强化学习和自动驾驶卡车喷。在关于人工智能的圆桌讨论中甘,多位创业者和专家针对强化学习翰胖挡、无人驾驶分享了自己的观点藉烂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沮徒芜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车摩,可能只在北京的五环里面开藩弊荷,路况很好祷,最高限速就80琅婚鹅、90公里操算,这种情况下剧,车就会极大简化崇斥热,驭势并不想生产一辆概念车僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坍没骚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酞栖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性快。技术投入上斑幕,目前大家都在往里面投入很多的资源谱船肋,整个行业在往前发展本灯飞,但里面还有很多问题需要解决蔽,包括保险帘敲、政府等翻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炊舍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道菏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肪拜顶,把信息融合拣、如何决策做好环。图像识别拓展能力非常强泻焦,它信息的理解非常细致洁、更加全面蒜袄,比如前方有一个易拉罐玖霉,有些传感器会认为它很危险布,因为它是金属姑陈,但图像识别会根据它的大小花室供、形状去判别宛呈。目前结合强化学习仇内,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持酒逗磕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能岔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性呢,说到底这还是一门生意衡幢沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨箱纶:李芳" "  【导语】这是最好的时代继,车市销量连破发展记录抵豁,这也是问题的时代些斗,多元化宽斤盒、碎片化拔星肠,对整个行业提出了更高的要求全颁碧。一切都在变陶,唯有不停思变方能随机应变讥搐檀。2月18日苗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕臼匣。行业内百余位思考者和变革引领者乓圣惮,与120余家媒体相聚一堂筷袒瘦,在“变与革”的大会主题下坝,共商“品牌与营销之道”郡详彻,把脉中国汽车2017布。广汽乘用车副总经理肖勇芹森寄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喜痊哄、吉利控股集团高级公关总监杨学良厂卷、福田汽车集团公关传播总监许翔驹蠢坊、SWM斯威汽车首席运营官余波检传、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虎饰。以下为发言实录切:   互动环节嘉的合影   李苗苗菩裸:接受张红同学的邀请踞。下午好!大家都是老朋友了祟。今天在这里搭雇,首先我锥呒植遥贺张红搞这次论坛吮购习。第二疗虱,其实有这么一个机会让大家聊一聊眷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力附茅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字社郸。对这个数字断领,我想每一个人倾,特别是管营销的人星栖鲸,特别是管品牌营销皇猜、品牌推广的人够淀,我想每一个人都有很深的感慨湘。   首先请问肖总荤,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碾,也对您做过多年的跟踪究渡砷。这次请您上台复田迸,我很想问一问嚏瘫忻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌和,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点丰?能不能简单地概述一下邓榔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇茬:李苗苗老师第一个点名我苫,作为广汽传祺来说使饲及,正如李苗苗老师所说的戮,应该说是比较新的汽车品牌挤革。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”忌幢、“两个坚持”踏,坚持正向开发和坚持世界级标准多。这两个中煽芍,一个是对产品开发的定位呈澜,一个是对品牌的定位庞。   从中高端车型的新产品进行切入莽巧坎,相对来说这条路走的比较艰难一点跋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”棚胺泊,就是起步会难一点撤浚涧,后面会越来越开阔发、越来越顺课潍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奇,内部也有两方面的方向藐勒吾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手牟沦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来潭习纹,并且在市场上面赢得一定的销量湍,建立一定的知名度殿。另外一派的意见虐吩牟,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势舒,从中高级产品切入扰。但是大家也认识到这个困难嘿据,一个全新的产品和品牌从中高型切入刀,也就是售价在12万元以上骗,第一款车型是12万元到18万元鲤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难畴咖,我们意识到这一点了栓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大娄,其实2011年叔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年新淖,应该说是非常艰难颂酣变,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蛙损。但是2011年迁腻、2012年有一个词就是“坚持”惫,做品牌是做两方面的事情贯。第一个是做好产品的品质捍湍,第二个是做好对客户的服务搬狗,以这两个为基础这五六年走下来夹啤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蹿巧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宋,受到各位媒体老师的厚爱虎秆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌醒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础故慑费。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题漂,我觉得第一个是坚持勘攘。在我们困难的时候不要去放弃牌畔来,就是把自己的品牌形象悼、产品的售价回到往下行的趋势鹃耗。第二为了支持品牌向上皋泌搔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贰廖浦。   李苗苗嘛嘿惨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程那池。比如像现在的奔驰簇,一百多年点惟,宝马牟先、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年形,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌极朵炼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总驾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌稼糖,也有现代的销量桔同,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腺郡染,您能够阐述一下吗戌秒?北汽在塑造自己的自主品牌方面参度忍,到底在哪些方面下的力量最大雾?   陈思英僵艾酒:谢谢李苗苗老师烹挠,非常感谢红姐给这样的机会纤扮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鞭。其实不是妄自菲碧愣丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷考滇橇,台上在座的各位都是大幅度增长隘耙仕,我们同比增长更高一点蜂惭,因为我们来得更晚一点廷锋焦,同比增长8.7%承鞋。   但是我个人一直在想这个问题忱氨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赋皇。像奔驰去年是130周年僳驮剩,今年是131周年坷如倘,我想这才是品牌凡办。现在我们在座的各位给客户提供的示,我更愿意定义为商品呜诫垄,我觉得是这样去。   从北汽自主品牌发展之路来看翅聘,各位媒体老师和同行都知道具捕琉,2009年我们是收购蒋草、消化汗、吸收了瑞典的萨博技术函嫡,当时萨博的93汇该、95的平台和1.8T拔含、2.3T涡轮增压发动机的技术驴享唐,我们是基于萨博的平台上讣拧搅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奋谩劳。2013年的5月份课,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程铩,大家对这个印象应该很深乓顽慰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇尽荚桑,当时也试图通过萨博平台的背书诽来,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端腻,因为我们希望建立中高端的自主品牌痉厕,当时的愿望非彻叫溃好搔品。但是事实上发展到今天肌局,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈秆毫。   但是没有关系羡惜甜,2013月5月12日投放的绅宝D70参,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音环。这么多年的坚持是在消化靶尺、吸收萨博的基础上进行的摧澎,源于萨博疤恃啃、高于萨博泪屋逢,我们有奔驰恼季彻、现代合资的反哺疮,我们在人力统、财力臀督、资源识袄、技术尘风饲、研发磷、生产吧脸、制造方面藐,都有很多反哺给我们蛔男,北汽近几年高速发展绣暇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆举,这一百万辆含金量是很高的吹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肯抱,但是我们用五年时间实现了一百万辆佛。这里面还有几个第一和差异化产品苟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一律夏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一片凡蒲,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谅环逛。   基于萨博彼、源于萨博和高于萨博的消化腿、吸收和引进淡同,同时基于奔驰和现代的合资反哺乌恫,我们坚持为消费者提供好的产品幂、好的服务颊、好的品质瘟斡逢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近笨但艇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质股埔,比如中国新车品质(IQS)IQS钵豆、强制性产品认证(3C1000)浅,3C1000即三个月的购车用户中比,一千个用户的抱怨度是多少刨惮,我们的水平无限接近了合资品牌穗连嗣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镀,希望有一个很好的中国背书添使环,给大家提供一个很好的产品体验欢、品牌体验和文化体验孤乒。   李苗苗靖梗可:听到陈总的发言我一直在想篙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纶牧椽,现在经澈筒辏看到“北京”的LOGO葱。   前不久顾胚黔,不去杭州是到处都有吉利车棵挤够。2016年是吉利汽车最亮眼的一年草勒,推出一款车就红一款车郡。请问杨学良淑伞丘,学良也是吉利的老人了眯,一直在负责品牌形象的塑造掇哭、公关菲师、市场敝欺蔑。原来我们也沟通过这个问题玛,对于吉利来讲收购了沃尔沃探抗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卿涂阀,这是蛮难的事韭苟幕。刚刚陈思英总还在说萨博吉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃禾莲屡,感觉蛮纠结的戏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炼幢?   杨学良儒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下猎递啪,第一是对标恋拭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骏侈美。我们是坚定不移地在执行太,而且到后来做博越贾、博瑞之后有越级对标萍五冬。比如我说开发一个自己的A级车晃,可能要跟合资的B级车对标杀文。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匈屁,包括研发枚、制造遣、采购底擒旁、营销互韭盗,我觉得成果是非常明显的掀蒜。   第二是坚持走精品车的战略睫刨菱。所谓的精品车竟冕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刺梆鸽,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近赂褂共,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准形糖丁,比如车的造型设计上面撤艘项,自从我们在全球建立了四个造型中心锯码,吉利现在的车设计都是非常漂亮的频。既有符合国际的审美潮流残罕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颅。比如说在车的智能互联领域熔哗,在博越车上面车机人机互动的功能上滇失镶,已经超越了一些合资品牌华盼,这一点使我们感到非常骄傲圈魏棱。   包括在工厂的制造工艺上隋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蹲两、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌睦设洗,因为我们现在建得比较新坍,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来估顿斧。大家可以看智能化程度最高的工厂苯颁,现在实际上是在自主品牌的工厂中齐。   第三是一直在坚持口碑逞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任韭睡肠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言父靡亨。这样就可以真正喜欢这个品牌狗荷敖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仙换撂。   刚才提到了浙江才,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍灌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了邯,大概接近了7万辆席探。这在以前是没有的稠乏,而且这些用户里面很多都是镣卜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上共潦冉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化墩。目前因为我们的品牌在提升逢涪,我们的品质在提升脖睫滴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车副。这从我们同行棱仓,包括从传祺诵欣、北汽的产品销售上也能看得出来喷靡。可能大数据调研蹈锈粕,像一点资讯的副总可以讲讲竟浇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品闹。   当然您刚才提到了在集团层面侍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垃芬迸,同时又实现互补矫?这里面还是有很多原则任敲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的测,吉利汽车还是定位主流汽车品牌渴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汲。沃尔沃是高端豪华品牌亮,是跟豪华品牌去进行竞争的虱函。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应矗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稍思、流程奠、标准姬,包括人才的培养和交流版男讽。最新我们做的一件事拇鼎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心屯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO检卷,可以说没有沃尔沃这么个老师霓承和,没有沃尔沃这么多年积累汇摧,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构赖。我们相信因为这个架构非常新圣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桂售。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质齿,以及质量再上一个新的台阶葡洽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争可剧。   李苗苗禾路:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京家达版,福田汽车在2016年表现也是很耀眼亥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面步,最重要的是坚持了哪些度翔?   许翔狄陵仍:谢谢李老师澳苗,同时感谢红姐给我这样一个机会犬俩促。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拣桨彻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友澄察。   福田汽车是商用车企业逞,和乘用车企业还是有一些区别弯。我们主要的目标客户群是to B的缉年,正如您所说烘吕项,我们是1996年成立的挪,到去年是成立了20周年鳞,通过20周年的发展侗,在过程当中包括您和各位老师的支持脖刚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业科。在中国轻卡市场上梢仆,已经是连续十几年的第一了尉。1996年在山东成立砍,1998年上市叼仇,2000年进行区位调整就来到了北京赶樊惜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题群贯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视线,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分纳屎斜。我们可能把这个品牌是这么理解的蓖,现在业界对品牌有很多理解的方式庙迟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寥莱殴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中恭,所以我们从整个的业务流程上来看焙,这个品牌业务就是在其中的酞商。所以我们这几年在企业的发展过程当中疆,品牌也是在不断涌现颊苹,大概有几个阶段茫。   1996年是以轻卡为主导钢,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩呗啊,用着正好”限救。在当年的时代抓住了市场机会码竿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氢卞挪。   在2000年之后犊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位畅窖,进行了商用车全系列的了贝刀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车龟岸鄙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车珊,这是一系列发展的战略枯酥耿。同时把品牌又进行了再升级廉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系石,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理痹。   在这个过程当中耸,福田汽车不管是做品牌还是做企业顶梅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢禾缚?一个是福田汽车在商用车范围里面芒竣纯,就是在整合资源方面觉得还是不错的弟剃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早病伍汉,花了八年的时间跟他们谈合作叔群。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒砰憨酮,生产的产品也是福田自主产品欧曼菱殴,同时和福田康明斯成立了50蚀:50的合资公司肪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用阿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敬能假、先进理念之外未,科技创新也是核心的一个点锹考仿。福田汽车虽然作为一个商用车企业尘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比磐碗牧,但是也是做了很多的工作劝磷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室衬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右簧茄。我们统计了一下颈,和乘用车企业也是差不多的蔚谴。   而且我们在研发方面卫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鼎刨,这在商用车企业里面比较少见篮颁芹。不管是先行的技术柯很,还是技术传承方面都做了很多的研究篡羞筒,包括去年也推出了超级卡车取需慨,也是整合全球资源打造超级卡车瞎。全面从安全骑、环保方面进行新一轮车辆的升级掀境烘。   我觉得总体来说吧懂被,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业复楞,是一个有着锐意进取块饱撇、远大目标芍氦,是一个愿意为客户都倡、为所有的股东馅圣、合作伙伴虏侵、利益相关者带来更多的价值椿,也愿意为更多的卡车司机桑鼓床、货车司机带来美好的生活和幸福的生活维刻粹。谢谢!   李苗苗赌:2016年一年有很多新品牌出现猾,也有很多刚诞生的品牌在努力赡芦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰己动钢、宝马唉低。我就参加过场在北京的怀柔解涎咎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蛾。我当时心里就想斯威蛮有钱奥率夭臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢箔青饱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的伐横?对于刚诞生的品牌沁钵剔,品牌之路有没有塑造的路径掏谐?你能不能简单地概述一下嚼乱卜?   余波堵:感谢红点汽车和李老师簇累施,各位媒体朋友和各位同行芯堕,作为SWM斯威汽车韦,可能很多人觉得很陌生杉蛙,可能没有听说过跺免僻,我简单来介绍一下徘鼎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活腑嗜,7月份品牌上市箱盼酵,8月份第一款车SWM斯威X7上市疼扇颗。   今天让我来参加这个论坛急淡柯,我们的心情很忐忑届啸还,我们是一个汽车行业的新兵剑淑刮,我们是抱着学习的态度来的扳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鹊剧残,希望多给我们一些指教热笆驰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢令奥?我们认为这个品牌给用户的是两部分拳,一个部分是产品的硬件猴铣海,也就是物质的东西变售。另外一个部分是精神层面的熔登叭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涂吴讼,第二是付诸了一些智能化冠侨红、空间和外观楼,外观也就是在意大利建有一个设计中心掀目,在外观上有意式的风范塑。   从软性来说宠,我们要付诸一些内涵楷凭刻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入价奶慕,通过植入意式生活的方式膳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谩猴棋。同时我们也在倡导一些生活方式缴维齿,通过软性的文化来塑造狙碉,解决通过硬件和软件告纠擦,以及从物质和精神层面塑造品牌嘘沃。   至于未来怎么走剁队,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戊吉耙。用户实际的需求和市场的需求滩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉比忌丧,未来我们还是要跟着市场走胶踞宛。   李苗苗秸贾:我旁边坐的也算是媒体人竞剑复,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帕伯笨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢曹炔吓?因为主持人给我了一些问题枫茫癌,我个人认为不想问一些特大的问题襄下,就想问问这个问题胳。   付继仁徐靡:谢谢李老师练苍舞,这个问题还是挺好的插。刚才您在问的时候本,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怖访。   一点资讯是比较新型的资讯平台截宫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点豁共,我们是做平台防曝,不仅自己生产内容便蛙玫,同时全网抓取内容汲椿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容随,再把有价值的内容分发给需要的用户馈,完全是自动化刑菊浩、机器化的仍。我们怎么去帮助车企呢蜕矢舶?我分享一个数字晒汕烤。   在过去一年靶忙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的李保堤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业夹,第二是移动互联网的平台氖菠侧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用添。很多的车企其实在做品牌的时候参涤屁,都会要求最终的效果叫崇抛。坦率讲竭,以我个人来讲这其实是两个事烽,因为品牌本身是非常感性的猫,效果是完全用数据有结论的狮劣图,就跟一个人去吃一样撮墓谓,吃了四个馒头饱了技,不能说只吃最后一个就饱了囤泊赖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量附,现在我们有几个大的方向琶限锻,第一是更技术化的跟车企进行合作茹晃世。比如说从去年开始咸暴,我们跟上汽通用进行PMP的合作拧峡县。客户自己建了一个数据库胸纳握,就是把用户进行了一个分类悸粱。然后我们每一个用户来到我们平台上弊臣,他知道哪个用户对应了什么车型埔,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伙,也就是把他们的流量经营得更加科学脾惨。   这个给到我们之后宠,又发展成了一个新的技术驱动酪绕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多校镶,还是看汽车外观的细分多晤戒。这不仅可以推荐具体的车型脯,也可以把具体的创意自动化褂抱怜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果队沪,这完全是技术化的匹配期。   第二点抛惧日,我们是一个内容平台喜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寞,能帮助到车企做非澄猓好的传播巩,有的时候这些内容并不能够被发现骆颊泥。现在我们把广告当成一个引子尾,不是一个执行的结果烷钝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣叔安,进而把下一步的行为做好塘吉。比如有一个产品是一触即发师蘑,用户点过客户的广告之后凌描遁,我会直接给他推送相关品牌的内容修的蝎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起隘,再去看有没有点这些内容擞,有没有评论涕毖、转发鹅挥、收藏虫模,再通过其他的产品去收集一些有效的行为料贝穷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扳烤,把广告和内容进行打通蕉功。   第三点搭苇赂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景潮。这个场景是有时间浦、地理位置和非常多大量的内容和数据劲旧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苍琅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的愁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嚎夹锯,或者是去日本还是去韩国旅行堪遣珐。这些并不关系到最终的销量提升多少泼每,但是可以了解消费者在关注什么荆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泡趁罗,一方面要通过你的技术耙胖箍、数据实现更高效的转化栋毁烤,实现现在解决广告主的一些痛点戈辅伺。同时要帮助广告主把服务做好币耿,说句实在的都是服务用户挂贩龄,我们产品的用户也是车企的消费者盆瞪,怎么能够把这些用户服务好芜惹眷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坷。   李苗苗敬恰:付总说得很好宽,借此我也想说几句吭颧。我看了一下炮搂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鬼高,也有一些厂家的朋友加,我们每个人都是汽车人囤纬电。   我在想垄担,得益于这个好的时代轮,既然是说品牌挎咀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匣楼,无论你这个媒体叫什么名字墩,找没找到自己的定位醇。无论你这个汽车是什么品牌屑车,你的用户在哪里骆。过去几次会议主持上都说四个W梅,也就是我是谁虚邪、我的用户在哪里暗、我为用户在做什么悉感祷、我还能为用户做什么呛。包括媒体也是一样伴贪纲,我是谁(什么媒体)泛长鼓,我的读者在哪里题,我为读者写了什么样的东西扰妒问,读者看不看钱挡孪,这是不是你的读者群要看的曙晨,最后是我还能够研究我的读者磕缴嘶、研究我的客户湾、研究我的用户驶,我还可以做什么程驾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立变壳攻,一人问一个问题就结束泛。   请问杨总馈,刚刚说了这么多肮,就一句话枢,什么是品牌乡钢?我们说了半天品牌锑即。   杨学良凸何领:我觉得品牌就是价值焦摊寡,消费者买你这个东西值不值肩舵赐,如果他觉得值了举屉餐,就认可了你的品牌钝想晦。   许翔侵:我就按定位的理论倦,品牌实际上是一种品类的代表昧钒揭,消费者是用品类来思考绕舱,用品牌来表达软募。   肖勇宪:因为我是做销售的上皇,我可能最直观的印象脾蹄嘛,我觉得品牌首先是一种价格藩父涟、价值体系谈荷,同样的产品能够比别人卖得更贵苗,别人还愿意买我的唇颈淬。同样价格的时候搁撵潦,别人的产品卖不出去霞,我的产品能卖出去览绦沃,我觉得这就是品牌控腥。   第二潜够全,我觉得品牌是一种文化勒瓢绘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买匡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势杯挎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候滤酵风,但是我的文化能够吸引他蚕蹭,我觉得这也是品牌的一种表现贺滴。   陈思英碉轨唉:品牌首先是无形资产孔畔朔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的忙陈提。第二也应该是产品僳,可能是一个标记埂矩策、标识庙扁炯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搔骂搅,在人脑海中所有的记忆侣。   其实品牌的英文是来源于MARK寐,就是在没有货币的时代物物交换的时候料窍即,在畜生身上有一个MARK犊迟,Market就是营销抡仙理,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀畅供史。有一个比喻埂痊,品牌就好比像银行储蓄价催,储得越多品牌价值就越高编堑被。   余波险额茧:我觉得品牌在直观来看就是商标粹丝,另外是产品坑。真正给用户留下综合印象的是产品发舵核、服务和文化的结合旗挽,以及对用户的印象及感受就是品牌恨缴奥。   付继仁描俄:我觉得品牌到现在这个阶段尾韶,也是一种共鸣懦,像营销1.0是以产品为中心桨橇,营销2.0是以消费者为中心零肋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心马拟,这三点都离不开品牌簧,但是代表了品牌不断的升华搜管蜕。同时品牌到今天来讲复,不简简单单是一个口号艘惭吐、标签脖餐、LOGO扇仙,还是一个行为准则酞室,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台豹姐,还是每一家企业狈时,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沏彪,并且怎么样高效地执行和检测醛。   从这些来讲扩舒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酗锚,如果想清楚品牌一定能做好墨票,至少能够对我们服务的那些人做好疙,那也就足够了高呢。   李苗苗瘁枚堤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的没。关于品牌几天几夜也说不完鼎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌聘毁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌趴丧。   谢谢大家在座的聆听防拈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳 版权作品高蟹,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱腐,严禁转载独挡,违者将被追究法律责任侥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代睡裂,车市销量连破发展记录沥,这也是问题的时代丸沉愤,多元化从恒、碎片化啪搂,对整个行业提出了更高的要求奠订。一切都在变访赤渺,唯有不停思变方能随机应变尘绊。2月18日孩慨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔼回。行业内百余位思考者和变革引领者电舱籍,与120余家媒体相聚一堂擅,在“变与革”的大会主题下迸灵,共商“品牌与营销之道”艰晴,把脉中国汽车2017炔。   东风标致总经理李海港袜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慕温峨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东霖颅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师痊卷晾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屏粮、奇瑞汽车销售公司副总理范星式类、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动穆。以下为发言实录鹿:   互动环节嘉宾合影   主持人蒂:2016年是一个销量大年丝袒蔚,更是一个营销大年豢病驰。从二维码营销到VR营销卞,从下沉式营销到自主营销咎浓前,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球癌,广而告之悄悄地变成了城会玩堵登畴,车依然还是那个车拿感扫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乘宏秒? 第二场论坛的话题为伞:中国车市新战国纶捎红,车企将如何做营销氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇歧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弓尸,现在重担在我身上浇,由我来主持第二场论坛扰,和各位老总探讨如何做营销卫虱啃。   因为第一场是说的品牌邯鹊,品牌建设也是非常重要的一环城蓝欢,我们现在就把品牌这一页翻过去壁划,就说一点营销其他方面搁,比如说跟市场借、营销相关的一些事情护。我们今天的这些营销人豁鳖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖潮袖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碘,因为他是面对着全世界最大的销售市场拌。面对的是最高增速的市承该蕖,现在技术和产品快速迭代瘁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性媚,所以他们是非常幸运的承,十八般武艺怎么耍都行局。   同时很多营销人也在自嘲卵矛火,其实汽车营销是最苦逼的一群人培兜俄,因为我们面对的是世界上最全的品牌戈祁,我们面对的是最多企业的竞争皖,我们还面对的是最难以琢磨的妮、难以把握的政策环境和最善变的消费者添脯。   当然了我们这还不算最苦骑谁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务把,所以这样的一群人的所思所想遣挪拦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得魄抵纤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的看鹤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开愁磐。   汽车品牌最新的一个品牌定位沟,在座的应该就是汉腾了份。请问汉腾汽车的副总弧鼎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题两钨,您给我们简单总结一下胎惜旧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的袒?   于晓东目:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会绕谅,让大家来了解汉腾汽车导。汉腾汽车目前是全新的品牌诚,2013年11月份成立劝疟,5月9号品牌发布玖譬笑,9月6号新车上市顾魔,第一款SUV产品汉腾X7卉陌坚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辱,本着向同行和成功的标杆企业去学习丢卤搽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快秒吭席。   2016年对于汉腾汽车总结来说视,第一点是品牌发布舒,这是做市场的开端憋闷补。   第二点是渠道杠,对于新品牌是重中之重的工作交结却,渠道顺利打开的局面咐脑,签约181家巨,正常运营150家谈擒,渠道作为做销售最根本的工作唬交,没有渠道导坚钳、没有服务腥到,消费者也无法触及和体验律,对于一个新品牌这是一个开门红可鸽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苔辫妨。   第三点是在市场上裳观恼,市场层面上重点资源向一线倾斜裸,资源都花在提振经销商信心撩办便、帮助经销商达成销量上磁快娜,因为作为一个民营企业蠕献,作为刚起步的企业酥顷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线廊,支持了经销商的销量寒。在品牌和市场的方面咐壕,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蹄烘辖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侯藤虫。   刘小勇嚷络般:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悼玻绊,汉腾除了自己营销的亮点之外畔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的犯辣赴,或者对您的触动是比较大的剂?   于晓东梗:做销售在产品力表达上拔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播誊泥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式径,在2016年都说是视频和直播的元年皋肩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涉塘猜。包括产品试驾挑战的活动刀钩,也是和斗鱼做了直播的活动汉韧。在我看来在消费者了解产品上睹,可以随时随地擅,而且是更加有渠道客观了解一款产品饯巢。这对于做营销来说缚铆,既是机会彤徐,也是挑战日强。   刘小勇显棉葡:请问李海港先生藏梨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大教,尤其是传播的环境姬事细、传播的手段斯睛、传播的模式发生了翻天覆地的变化里。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢傲?   李海港焦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法缆碳袍,在新技术傲汞、新人群和新的竞争环境的驱动下揽骡,媒体处于变革的时代炔充添,原来的架构碎片化了熄,新的架构正在建立态,当下处于这样的时代竿。很多事情是这样的趋势吩搞,原有框架维持很多年戎熄妊,突然间环境变化之后碎掉了捣鼓纶,再重新建立新的架构猛然,万事都是这样的道理联断坍。现在媒体环境是什么样呢呻舍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梧洪。这样可以导致媒体的平台化鲍韧储,另外是媒体人的职业化或个体化舜。   简单来讲蚀耍,我们以前是自己做东西葛,自己在自己的商铺里去卖炮私。现在不是了崩侣排,现在可以自己做东西购塑齿,自己去租商铺荡侩黎,有的人专门提供商铺讥经,有的人专门做东西澈。这样可以做专业化的组合氮媳,效率会更高煞坪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势剑,红姐以前是媒体人某,现在有自己的传播平台拘温萄,也借用了社会化的平台撤,把最好的内容输出饰嘘鄙,她做最专业的内容报窗。我想平台也会用她的内容松,未来的板结新的架构就是这样的劣享斥。   在这个架构下作为厂家要适应海泄,东风标致已经做了这种尝试台桔桐,去年把我们的公关公司能力削弱截蜡,因为他们的稿子太硬了辟济虚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炒莱,从专业或从第三方的角度看待东风标致廷,我想他们的稿子会写得非撑乇拢好童弛紊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣德师蛔,这是未来的趋势晶漆宛。   刘小勇瞬钒碍:我听到有一种观点论硅夹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西砷竭文,我就抓住了更多的消费者辩诫,更精准桃,我的销量就会增加朗。但是有一种观点认为僚牢辆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了臀?如果总消费需求没有增加现,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后烧绞庞,是不是大家又打平了尚频肉。就像一个剧场理论漠鲸腾,原来都坐着看戏献梆,后来都站着看戏了沁,其实看的戏是一样的奠胃份。请问奇瑞的范总贪蛊测,您怎么看这些新的手段矫俊、模式对销售营销的作用环?   范星潮茶扦:首先感谢红点汽车李椽馁、感谢红姐阶吵土,也感谢刘主编酥勿。实际上前面两位老总谈得也挺好篮痛挨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解村。   说起营销牛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赖褥。但是从营销的最根本霓零,还是回到对客户的理解聪。我们最近几年对于整个汽车市衬南纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整庇,最核心的是我们看到了两点变化娇途,一个是围绕客户端的消费升级诲屋,第二个是客户年轻化的变化槐毖兼。这两个核心特征的变化鹃短聊,带来了所有客户需求的变化漏耪梯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宫刊袒。   应对市场的发展屠亩,我们称之为整个自主品牌的发展荡欢迫,包括奇瑞自身的衫搪骇,前面十年在2010年之前整个市场增长非成⒊衣猓快莎绥料,年均增长在40%左右的增速蓉惜,所以说基本上属于原始增长的阶段箍崇韭。奇瑞从2012年井、2013年开始进行战略转型捐农,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段传嫉,我们做的核心是提高整个产品的品质拓敞晃,是我们整个战略转型的核心测。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力竣弥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品腹、好的服务迹挡。2016年我们已经进入到2.0阶段渴互瓶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品杉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可畏痰,整个2016年集团销量也突破了70万辆顽恳绞,增速达到28%膜贿,国内市场超过了36万辆杜,也是过去五年来最高的一年恕。国际市场中陵,我们2016年实现了出口8.8万辆寡美猛,也占到整个中国乘用车出口的1/3橇首考,也是连续14年中国出口第一的车企赐。   我觉得取得这些成绩嫂獭闲,销量数字是一个方面凶唯何,更重要世貌、更为看重的是结构的变化悔汹,第一是企业盈利水平的变化恼棺风,为支撑企业未来的良性发展每痛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务顾。第二是体现我们战略转型的成果霸俩矩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绣摊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炒肮。第三是客户结构的变化肪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓢菇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惋蝗店,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毙,实际上我们更关注的是除了规模的变化洁,当然营销数字很重要蓉探。数字背后更关心的是这些结构的变化凯龚,怎么产生这些结构的变化戚扯锚?从我们自身对新一代消费者的理解畅鲁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验讽。   客户体验的三个方面我们一直在做视,第一是产品体验皑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)晶,行业平均大概在35%逻乐,奇瑞可以做到25%橇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台动掳茄,今年还会陆续推出更多的平台谢办。当然平台不简简单单是全新车型的概念姬戊。   第二是品牌体验相。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵材挺萄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通溪爱酶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销菱嘎氨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苍坚乳,现在很多企业在做营销过程中视频倡、直播方式应用是越来越多了谰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加洁。今天消费者接触信息的方式发生了变化千。   第三是整个销售服务过程体验的升级泼评晾,在2016年网络规募μ吐瑁和第三代形象店的升级石,为了保证客户体验的一致性啪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装前仇惰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的饲、优质的囱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验官砍馈,这是我们正在做的僧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解年菊,谢谢!   刘小勇烦皑搬:谢谢范总畏腊獭,现在的汽车营销无论是从手段稳和,还是从模式伦掇俱,包括内涵都已经发生了非常大的变化桐。我顺着这个话题再往下问一下患,请问刘晓科总莫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论夏昂婆、营销套路眉似,您觉得现在还适用吗土?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战腑?   刘晓科腾酣嘛:刚才范总刀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势日,因为这里面在我们整体来看腹居,其实我是一个新的营销人坡,刚刚在这里两个星期瘟相舞。我以前更多的经验还是做用户顷快,去看用户的发展缎秆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播临翱、网红魂蒙、娱乐化刊保维,甚至还有用户的碎片时间矢羌痪。但实际上反应了两个变化蓟松,第一是用户浏览的轨迹改变了涣,以前在PC时代蕊目诡,大家基于浏览器阅读迪。所谓浏览器的阅读酣,对于从一个网站跳到另外一个网站洛,这个成本几乎为零迸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站星论,只要在浏览器就好誓疤。PC时代核投,网址雇膏、网站凯、浏览器是值钱的片。   对于移动互联网式,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嫩匹欢,对于微信小程序也有很大的期待貌僻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观妒辟。最终来看霉倦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垒搭谎。在这个主流的前提下南,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烁体焦。在这里出现了两个问题丢的,也就是时间的问题潦当。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候琴辑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的防。如果是比较泛一些的资讯或APP软,如果中国互联网网民用MAU看巢,月度覆盖量几乎全部覆盖檄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU本瑰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP嘲。但是什么会不一样崎累?就是时间傲惕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲册诺,我也高度认同一个观点得,未来对用户时间的争夺是变得非常重要兑屯。在这一点来说呵,我们的营销不是去抓住用户骄某钡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肥墟妇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晶唬车。   基于这些理念的变化诵,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颇骑鸡,而现在发现专业内容看得比较少一点屑烫。专业内容对于用户的阅读讣捕湘,可能是女性就不太爱看博考办,覆盖用户的时长就变短篮。什么东西会长呢编纤尾?从2016年齐、2015年的情况来看危,我们发现基于娱乐营销的网综时间亨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大夯,因为可以更好地去占据用户的时间邪。比如说我们投的一个网综节目骑,可以有2个小时以上的品牌露出时间匙蚕疽。   对于用户来说备阿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起维,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要管。无论是线上的棱,还是线下的输帆靖。   另外一点匙,我们做了一个用户报告材醛鞘,会发现用户现在在看车的过程中擎逗,比如专业的导购碑陀,发现用户的时间窟、决策变得越来越短捞,对于专业媒体用户来讲泰,用户平均决策时间是108天村天,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姆稿,这52天对于内容的需求是很轻的滥巷,包括频次是很轻的涎攻疲。从52天开始一直到97天手,基本上是从几款车的比对到交付定金辈,因为提车还需要一些时间潍烧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览磊侗猎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要玫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接抒陀江。也导致现在的自媒体更火搐,因为大家更相信人叮埠,也就是网红的力量会逐渐发挥棘裸颧,包括IP的力量匣尺。   营销的变化是跟着人走的鲸是似,用户的体验幸、用户的行为发生了变化剃翅,我们的营销一定要适应用户的改变藕唬。   刘小勇忌财:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总桃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表暇赴。想问一个跟豪华车相关的问题忿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的傻骸如,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了如悍,从超过10万辆到两三万辆的都有秦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌萍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗窗十?或者会发生变化吗湿末?会发生变化的话洽际,是什么样的主推力量来促使发生变化勃?   王顺胜靡汉跋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会啤,作为广汽讴歌这个豪华品牌校涉缴,去年4月份才成立了新的事业体制拈缅醛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市灵哪券,10月22号四驱上市斥衔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溉廷傲。   从去年一系列的举措计,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌扛剩。像主持人刚才提到了藏,怎么样去改变格局鸵阔形?作为豪华品牌在中国甲,像ABB进入中国市场比较早肃搽每,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上文悄,其实我们也做了很多思考描对,想跟大家分享一下蟹晾阮。   第一爱菜仑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早京靶避,也是十年左右的时间溪糖溃,也不短朝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间登。作为这样一个品牌要找好自己的定位逆失腥,我觉得是特别重要的溜。我们不是说跟谁去竞争函凉堆,而是在豪华市场找到适合自己的位置努,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涡枯炭,包括在上海搞了大型的上市发布会降怠,在上海中心进行首秀港郝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录但拭偿,这也是用来提升品牌的凤梯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驳节盆。这一系列都是来提升讴歌品牌的软汞。   在后面的发展上偷蓟炮,包括在2017年也做了很多的思考畦兔伯,就是如何在营销创新上做一些突破伙。比如说植入了体验式营销姜淬经,包括即将上线的体验店喘既,可以跟移动互联和终端锚喇奋,包括一些PC端进行一些互动庇皑耿。包括很快会引入管家式服务觅剧,让用户真正能够感受到服务和体验剑。管家式服务是一对一的褂姑藏,能够让你感受到有针对性烤官,并且有温度地触摸到服务的形式菲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展圈淖,我们在形式上也进行了一些创新竿诉。   尤其在内容上面垫,我们以内容作为引擎菠拜,创新作为驱动捍,作为后来者品牌恒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晦尸。至于格局会不会变化似亭倍,其实每天都在变化村。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局习凌氏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矮梆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沪软帘,我相信之后会在变化当中不断求变醛嗽份。营销钾龟叙、创新不但要传承好的东西订罕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念材俺哄,跟大家一起共享一下芬颗。   讴歌作为新的豪华品牌锯挫狮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嗜,希望在座的媒体以后多多关心苟蛾浑、多多支持薄翻暗,一定要让它取得成功橙零狈,谢谢大家!   刘小勇存皆蠕:接下来有请江淮汽车李总瘫,咱们聊一个关于2017年的话题剔,现在年底惫、年初做营销的也是做足了功课习揭,关于2017年市场的预判客。能不能把您做的功课分享一下郸衅揭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屑赁床?   李建华徘棚酗:小勇这个题目“袭击”挺厉害梗,营销这个事在台上讲害,对于2017年的营销还真没有想得特别细苗。对于营销囊,以前讲欲文明其精神鼓莱,先自野蛮其体魄稿钵划,营销在中国还是跟认知相关畔,属于文明其精神发展之内的茨澜具。营销在2017年来讲莽涝遂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鲤舍,全球规模最大嚎扰,还是保持增长凸,需求会很旺盛水爬普,同时也面对着一群非常不确定的消费者次,这些都是一些确定的因素盆。关于不确定的供灵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi来摊,这使很多事情产生了不确定性吠,也使推广方式产生了变化怜。在一个变动的世界里要想做好功课桓焕,关键是有定力把握好不会变的东西皇。   就江淮来讲首刃,2017年一方面会更加关注用户的需求入拐。因为从做营销来讲矢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上憨单藕。一是用户看到产品酥额雷,如果产品很美好告惋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫珊扔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入澈闹。第二是当产品出来之后邻累,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哭虎,如何让消费者跟它产生很好的接触害、接受它犊碎,让你的营销做到有广度清、深度和温度费洼空,这是营销人需要花功夫的地方脖勤稿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量楔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻埃好的保留和记录下来栋绞憨,强化终端的执行力葱壬。这是非常重要的芳不坛,当消费者看到的车是处于被管理的状态捐衰,他就会有好的印象峡酞滥。如果是管理失控的情况吝涕健,就会认为这不是好的产品踩朵啪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理欺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品书逗锈,这个产品是不是他所需要的泛愁,能不能让他在过程中感受到认知和认同父犯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叫狡,现在已经不太需要你告诉我什么了嘶肯垃,往往会更注重你提供给我的事牵那,是不是我真正参与过的赌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姬厩刚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秆挂?可能现在需要一辆高颜值斧膛剁、大空间娟、强动力撵、低能耗部苗内,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肝辖降,所以2017年上半年会投放一款S7试。前面的消费者参与了意见泌纹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件弗宪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来呻镁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触欣险嫩,形成了共同创造的氛围姜骑。往往共同创造的东西饭汕范,我觉得是消费者乐于接受的东西岔。未来共同创造腻怀碌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度呐。   刘小勇蝗腥护:非常感谢李总宿衬借。我觉得现在开论坛先,最难的是请嘉宾兢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾繁维俯,是嘉宾请来了之后不给时间说磺。今天这个恶人就让我来做了活,咱们就不说了鸵。   最后请每个人回答一个具体问题塑,刚才进门的时候有一个调查戚股农,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几踩帮筹?我们从于总开始成内彻。   于晓东谈我:我觉得2017年应该说挑战大屋,期望更大团肌,我更看好细分市城健,因为我们也是做SUV的嘛涎男,我们更看好SUV市场的持续增长权皖创。   刘小勇泵尝常:全行业增速去年是13.6%独、13.7%嗜涝。   于晓东棘感瞬:我预测2017年是10%围。   李海港岭莎亢:8%诞坦定。   范星胜:我就说一个数投,虽然说一二月份看到环比有所下滑鹤,但是看这个数实际上同比还是增长的屉。本质上今年不用担心丘,我觉得还是在8%到10%之间啤。另外最近看到1月份的数据出来了监潘郡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瘸嵌潍,这实际上是一个分水岭贤肝,一个很大的变化骄。   李建华氯微忙:我觉得应该在5%到8%刚肪,可能会接近GDP的增速秃昂涣。   王顺胜蹦:我觉得整体会在8%到10%以上绅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上扭。   刘晓科能瓶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点没,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%母,我觉得再加两个点是8.5%烯级。   刘小勇戎醒:你更准确了苹掳澈,到了小数点后了扛霓。非常感谢各位老总的精彩分享醋了。就像李建华李总说的哆奥股,咱们说到汽车营销人躲,媒体界有很多新词来形容褥窖,像野蛮执行力或变态战斗力腑导、狼性文化等等窃酱次。其实他们是一群非常善于思考的群体共,他们的思想的深度决定了在行动的效果壳零垂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在号华番,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈峭工躲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀锈:李芳 版权作品垫犁冻,未经环球网Huanqiu.com书面授权划,严禁转载畏蟹汝,违者将被追究法律责任患酮饱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鸽芭囊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导光,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体煽输,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨哄弛。以下是北汽集团党委书记赤寝、董事长徐和谊的主旨发言步。   徐和谊为骋吴:尊敬的何部长盾,尊敬的各位领导薪奸,汽车界的各位同仁跑岸,还有我们媒体界的朋友们朴奸芯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂襄泥旦,探讨汽车行业的发展话题狄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年糜修,这一年间我们先抑后扬对,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进岔,最终以产销2800万辆备闲,同比增长13.65%的优异成绩晨路,完成了一年的一个胜利的答卷筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度哀,为不断探底寻求新方向的中国经济如兼,可以说去年我们再添新亮点黄。成绩固然令人欣慰仁愁,然而先贤有言程驼,一切过往皆为序章特。今天站在新年的起点上回望从前其戮磁,我们发现深沉变革的暗流涌动力镜,启迪未来的创新发展答眯唾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桥。   亚马逊无人超市惊艳登成拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军参反,提振实体经济箭在弦上感胎馁,消费升级引领我们全新的商业文化时代伪聘东,技术具农、商业模式稿、国家战略盎窗讼、市场结构结合在一起管卧帕,这种更替的演进勉嫌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点辅,正释放出巨大的改革能量姥剑,正引领我们整个行业迈进全新的时代品菏。   一是技术模式在不断地创新哩靖乾,汽车行业转型正在进入落地期翟蓟。最近几年在互联网缮策炔、智能化良褐、共享经济等多方的洗礼之下痹歼捷,汽车行业正在同创新中被颠覆者彭司僵,迅速地转变为创新转型的主动执行者盾筷攀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仿,日系车企抱团开发人工智能技术步帝品,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拱梧降,可以说剑指出行解决方案钙痘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横河喘锭,在新技术授辛董、新模式领域不断落子吓恍齿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蚀辰垂。   二是消费升级念,品牌之战成为未来的新机遇驰。随着互联网思维的逐渐渗透司吵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念樊税府。情感价值封嘎、消费文化前柏捕、消费者价值观越来越得到重视煤,网红营销鹅、二次元营销到弟微、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势闺朝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通掇,实现产品表达与消费者价值的同频共振每仟席。   另一方面肩骨敖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沦碗惋,为自己的人生价值代言好凸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妒恰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瘁。   三是提振实体经济猾灰讥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窜,就是提振实体经济俯派芦。其关键在于制造业转型偶,转型经济学的研究表明杆喊,制造业转型中产品技术固然重要蚕蕊担,但管理体系更加重要筐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化锑弥、网联化建设酒溺崎,就越能发现在信息化建设这种大背景下鹃,管理体系的构建才是保持基业常青的关键轿断。前几天我看到有文章提到迸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎困。这样的提法虽然夸张淀牟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示疽兼赦,我想却是切中要害的动扔。因此随着汽车行业创新不断地深入落地磨味,随着提振实体经济逐步落实膜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撮斥嘿。   四是政策变动保拴,新能源规模化亲、市场化成为未来的大方向款。2017年新的政策正在逐步地落地甭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虱糜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疚扑,行业准入规则古、动力电池规范条件等政策的制定钮署烙,从各个角度划定了新能源的市场边界赦祁堕。   另一方面嗽,碳配额氢朔、双积分辅炒、新能源补贴退坡嚏,无不要求新能源发展要还原市场化手段放莫,聚焦核心竞争力恍世。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益忌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疤。   纵观整体形式的发展蹦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上勿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鞭。数年之前屉,面对互联网行业的冲击固,我们以为我们只是需要一个互联网+挪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折彭署地,还承担着国家经济转型的重任亭漂擒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望褥辣泻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责税。这样的多重任务鹃吼,给了我们新的挑战练,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虱输即。   面对全新的形势寸慑,面对前所未有的机遇与挑战水,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向霖艰膘。我们将锐意进仁Χ莞俊,大力地发展创新精神措丰鸥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娠挨,在电动化韭县不、智能网联化士桐、服务化阑、国际化等方面加快发展步伐屁,不断推动新技术估伎梢、新模式的落地生根狠炔,不断地发展新能源汽车吧氮,还原城市绿色健康生活砍。不断承担经济转型任务传奥,推动传统制造业的升级够心。   面对未来祷哎号,我们将在以下几个领域寻求突破徘跋:   一是加速智能网联技术研发头昆,打造智能出行的生活方式噬澜。2017年拉斯维加斯的CES展上僳鞭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略维刺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桅噬。当然不只仅是和百度舌插,还有其他的国际国内的公司黔。未来瞄准智能驾驶集、智能互联囊感、智能座舱等内容沛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系快狙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具臂皖戏。   二是加快新能源汽车产业化勿,践行绿色环保发展目标叹。在新能源方面美缓,北汽秉持环鼻茫靠大家的理念脐,不仅造优质的新能源汽车产品揩,更要造消费者愿意购买的新能源产品努噶。尤其是在补贴退坡痘洪、行业回归市场的大背景下蹬抖奴,北汽集团聚焦资源掏失怜、聚焦技术衰拢逃、聚焦产品腺沁、聚焦市称胂啊,四位一体严密把关整个新能源产业链退,为消费者提供既有颜值途澈、又有内涵的可靠产品春。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锹,共同守护美丽家园翘假。   三是加速国际化资源整合扳籍,实现中国品牌的全球化揭祁四。2016年盘和涣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地堤冠锚,实现了北汽国际化狭诬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破陀。配合国内的合资品牌绵归,服务于全球布局研发基地创讹,北汽全球范围的资源整合雹,已经进入了研发店、生产破喝垒、销售刹彤、金融海梆袱、人才和品牌全方位互动的良性循环琼。   面向“十三五”己板澄,北汽将继续深化拓展东南亚碾逝、北非涸飞卿、中南美镁、东欧等重点市场的产业布局床,使中国品牌的影响力遍布全世界焚海。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级喂。   四是坚持服务化方面太,推动制造企业转型升级市悉婚。服务化既是国家经济转型的方向究奶顿,也是北汽自己产业升级的主要目标邵慰亮。多年来我们在金融钨蛙囱、产业投资汉、后市场纷坞细、出行服务等领域多点布局冷歌罐,随着时代向智能网联方向的发展焕杀钳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兄惟委。构成从业务到管理体制居惭,再到基础设施的科学发展体系久窘,不仅提高了资源的利用效率帽北,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化管鹅迪。   各位领导烦炔,各位同仁霸,媒体界朋友们亨杭,闻鸡且起舞寐,风好正扬帆福奶蚕,新的一年已经到来侵恐会,新时代也正在开启机遇的大门胖,让我们携手共进融寒禾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦沸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年迁,长城汽车累计销量达107.45万辆煌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没如,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷讥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军限测,其中哈弗H6占比超6成啪,达到了58.07万辆鞘禾,同比增长55.58%繁巨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻械途镶,2017年2月19日卧匆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动泊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年间,我国汽车市场销量首次突破100万辆腺虾,高速发展25年后的今日卵辟宫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度锈阀蹬。中国自主品牌已突破百万辆褐五回,那么能否乘胜追击逾越200万薪祈、300万的销量目标拼芯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能性,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中剔,用他的话来说萄,“这是很了不起的一点合。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件心伙锈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面亢从,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心胜式护,从另一个角度来讲帆劣寐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来低性。   安全高磨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功栓,分析其中最重要的因素难琴,魏建军表示路卧茎,回到20年前囊工哄,受到成本和技术等方面因素的影响荆搽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赎。而当今时代睹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标罚粳沉,其比重也在日趋增高洁鹤司,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了集烙。他还透露图,2020 年哈弗将总共投入300 亿元郸焦铣,打造全球化的研发体系乓,在主洪、被动安全技术虚凶、智能互联颈混驼、自动驾驶等方面期,形成领先优势磋。   说到自动驾驶技术诫顷,放眼全球汽车行业羚炽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重眉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命滩吭汤。哈弗将采用北美惮、印度挞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统膏此偏,据他透露泉献,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准魄,目前正在进行路试闭,有望在2020年后投产创腿。“我们的最终目标氢昏鳞,是推出完全无人驾驶的切赖、最安全的 SUV 镁斡。” 魏建军说到渭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扮,魏建军说到拨唬蓬,2020年凉玻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苍。对此谎怕局,哈弗规划了四十余款新产品宪,覆盖全部的SUV细分市场公眉。到了2020年啼纲灸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标弹,在规模上超过吉普肌撩、路虎交棘汹,成为全球最大的专业SUV品牌开。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆罗畦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时剐,魏建军回应道丸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面班透,一方面要靠产品快速地更新迭代脓憨,另一方面则是丰富多样的产品规划诬,这其中就包括新能源方面的建设寞新四。据悉拘幌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线踞武,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刹堑汰。除此之外攫罕诫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣谷菁稀,目前正加速推进全球化商业的发展己,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标姥董。   2016年羡溅搬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展趣奥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炯故缺:WEY登场之后哈弗应如何定位吕为?魏建军在现场表示哇鞋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化司。相反伪当,哈弗将全面发力15 万以下市成诳А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扳淮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茸颠奶,而“聚焦”就是集中资源箔,打造产品和服务的差异化优势阀狸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”补舰。先做强澜幢、再做大丘,这正是哈弗理念的核心所在碾伸传。在盛典现城丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语佬疽嗣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翔目。“我们拥有着全国最好的经销商队伍纱霜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挨蓬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队芒搅某。据了解笛秸谜,长城经常组织经销商团队去日本考察美瞎屡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巢。这正与长城的发展观念高度一致耍。魏建军透露捅纶婪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”认,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嗣路奠,经销商们也未曾有过动遗病,这正是“稳固”所体现的重要一点河。   长城汽车总裁王凤英表示汐姜漆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系点迪。 她认为盲,良好的厂商关系是相互作用的系奇,只有让经销商满意系恕,经销商才能够让消费者满意扰羚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中娶管,这是层层递进的作用效果凸脯每,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因赔鹃绞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌普趁炔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哎腺?哈弗给出了自己的答案瑟:200万的目标即可上路始栏泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷逼刊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今貌散伪,在新能源汽车补贴退坡后怒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元都靠刨,这个数额占车辆销售价格的40%韶昆烽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呢寒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续傻不?未来圣飘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇附到仆?2月8日下午刹究,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坪泼请,2016年通,我国新能源汽车的发展走在了世界前列峭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赊筏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势毒钢嚎。随着核心技术差距的缩卸靖拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强环赌。但是方届,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内系,巩固和扩大这种优势唬苛掇,还需要政策袭穷碍、制度和市场三方合力帮,打造可持续的市场化发展使。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闲,但是从已知的美国蝗捻矢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看溉线,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置箔没邯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%淬筷。同时情苫,公共类充电桩接近15万个的发展规模硅滤煎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冬世。   “走在世界前列贬喇亮,不仅是体量和发展速度位居世界第一括咆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咀幻。”许艳华表示案,经过近几年的积累庭挞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刊、制造和营销的体系能力啊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变壬,产业链基本完善愤靠澄。整车淬、动力电池眉伦、驱动电机系统性能大幅提升亭类,市场主流车型的动力性淡府浅、续驶里程伺玲睡、能效闯架靡、可靠性哇彻椒、舒适性明显改善检秦挖,整车吾坷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陕桑席,新能源汽车市场覆盖率提升罕膊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国签,占世界市场比重约为50%项派。按照已知的企业规划迷溜饲,在乘用车领域堵,2017年我国将有73款车型推出虹潮袱,进一步满足市场需求芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时踏超螺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脊桂恢,整车单位公里行驶成本也在下降官疮。“20%的成本下降弦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价溺瓣丘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俯。”许艳华对《中国汽车报》表示埠脾汝,在规模扩大成本下降的同时结,市场竞争下之下寡,企业会做出有利于市场发展的选择蟹贤,也因此俊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酗。   许艳华判断响骸,2017年哩从稻,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郴,预计占比会突破70%鞍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沏礁,充电基础设施也将继续保持快速增长贯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系清刚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猴领,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确良玖射,在此框架内控茧客,到2020年另谈戮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屠。但是补贴退坡后怎么办脚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动波捕。”许艳华认为伎嫉刷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梢嫉,让新能源汽车使用成本进一步降低怯伶,才能保证其持续良性发展僵梦。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件罕陌惫。目前剩褐,无论是整车味渡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怪扒锹,剩下的就是政策实施好的问题吩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来雷墙燃。”许艳华强调邯酮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系躬,2020年到2025年是重要的过渡期同焙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势线霸洁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赌拆份,这方面我国也走在世界前列聊办,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》厘墟库,进一步落实国家新能源汽车发展战略显统渤,保障车辆和使用安全捻不。   不过司,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碗缺。针对《暂行办法》搐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%提、10%和12%的比例防磁,调整为5%遍潜、8%肌、12%的比例哎骏场,并允许2018年谴辰、2019年负积分可延迟一年抵偿堕。同时涂煌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定档钝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诬莱,丧失中国已形成的比较优势另,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用假饰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纷梧盟,以便企业开发和商业计划的制定摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧佳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时陛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剿领骇。犹记得2015年7月藩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车暴,并对这些汽车的车载软件进行升级椭施慌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浩替,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机努秦、转向系统以及车载系统会。    如今瞧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置帛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案纺毒盆,如果没有行业安全标准来做规范蔼淌界,或将引发不可想象的严重后果汐鹿捐。在我国陷楔,作为国家网络安全的重要组成部分诡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫厦恢雷。《中国汽车报》记者日前获悉窖垂玖,《车联网网络安全白皮书》蜕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布室闹熄。在发布之前葱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖青铂,他告诉记者舱,车联网网络安全即将拥有“指南针”门棉拍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》散屉:《白皮书》午浆、《细则》出台的大背景是什么温为抱?    庞春霖瓮辅:在节能环保矗、安全舒适溜腺,以及车联网舱虐观、自动驾驶尽膏、智能交通等方面要素的推动下牌,汽车正在迅速IT化统圈必、智能化翘触暇。与传统汽车相比苹熬,智能网联汽车在节能减排危、安全舒适方面具有前所未有的优势坚羌,符合汽车工业峨袱、交通出行方面的发展趋势镀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战开。在互联互通的背景下翱可,没有网络安全充分保障的情况下玫,智能网联汽车带来的可能就是灾难碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日我,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》喝鸥,明确要求网络运营者(车厂砰考瘦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务誓委辩,应当依照法律渺培狡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求稠霸遂,采取技术措施和其他必要措施瑞,保障网络安全坞、稳定运行碧玛,有效应对网络安全事件入辑,防范网络违法犯罪活动佳,维护网络数据的完整性拉禾、保密性和可用性蹈俯。网络相关行业组织按照章程巾诵骄,加强行业自律烹拘购,制定网络安全行为规范瀑倘,指导会员加强网络安全保护差伺,提高网络安全保护水平氮薄,促进行业健康发展豌巾透。”该法2017年6月1日起施行碳甲。    2016年10月23日渭,在前期工作基础上刺宝拎,在工业和信息化部等部门指导和支持下美雇联,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作成赏。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蚀卸砂,2016年底魂,以电子科技大学为主任委员骨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)貉、中国信息通信研究院身片掏、国家互联网应急中心鞭、中国联通仑挥喉、中国电科第30所摩鹊、奇虎360倘猫慰、博世为副主任委员坡,联合国内外70多家整车窜遍膏、芯片萌蔚踞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称实幸:车联网络安全委员会)正式成立汲晾韩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求孰头,在工业和信息化部梢辈同、国家密码管理局譬、国家网信办等部门指导点陆、支持下镭埠痊,车联网络安全委员会于2016年底组织泵箩、协调产业资源浚胃吨,以我国自主和在华骨干外资车企霞橙、终端和零部件厂商为调研对象卉蝗,先后完成华南聚乔、华东纠、华北会对、东北膜驶、西南地区调研工作宪惊,充分了解了车联网网络和信息安全政策贩玩蕊、法规匣、标准够、产品炕说裸、应用等方面的实际情况与现实需求努磕。并组织与协调联盟内外资源嘲,开展了车联网网络与信息安全相关政策螺、法规夯海、标准的研究膊,形成《白皮书》限、《细则》懊练,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汐冯沉。    《中国汽车报》问:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裙峦:随着车联网发展顾驶千,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件参兜夸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规貉、技术标准房、产品及服务体系的支持缄。从调研情况看刺亢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战峨,缺乏可靠和一致性的基础工作洽,因此需要我们及早采取措施扫,完成网络安全方面的顶层设计工作巨,从政策限踌前、规划武、标准适淑、技术淌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用婆少铺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状校功四,为车联网网络安全的后续发展提供建议坞男,推动车联网网络安全产业的快速发展诧狠涡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》女彪遣,从企业味、用户募幕颗、政府需求出发齿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毯炯茎,结合车联网的行业特点和技术属性赐车睹,立足当前现实和未来发展趋势局勾删,提出猜唉穿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苛蛇囤、指标和建议柑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屏剂,提升网络安全防护能力蕉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施谅贝踩。    《中国汽车报》怖辣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定完?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准霸菜互,对现有车辆和新车产生怎样的影响建?有没有实施的时间节点搜陀方?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高粟?    庞春霖投涕顺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南收变,并不涉及强制性标准和法规沉掏。同时通过产业宣传纱毫、贯彻和使用垦文,不断发现新的需求和不足摹皆缉,并加以完善饥绍含。但由于网络安全形势的复杂性冲,以及车辆作为一种重要的交通工具辈娃来,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台溜吼。    两项文件本身就是在调研基础上贫,听取产业单位需求而形成的肪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶放联,减少大家的迷惑和疑虑裸碳扮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动傅排啪,切身维护好产业和用户的根本权益吴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品热,当然会有成本在里面常孰。不过从发展的角度来看极,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鲜垛镶,属于必备的系统纹绒残,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品灌避缮。同时台,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点间,也会赢得更多消费者的信赖妨。    《中国汽车报》末:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动团粹敖?自主酵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一欧翰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战匆菱点?    庞春霖扳镣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作纠,其中一些关键技术和产品摄苇灰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试遣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泌建糠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分触俩,那么就像现在车辆的保险杠稀透睹、安全带淬嫂覆、气囊单、ADAS等等常规安全产品一样去,无论自主还是进口车辆孔呜,应该都是一致和统一的要求违毕,并可以采取现在车辆型号核准等方式藉雷,推动车联网网络安全产品的安装镶、测试汀输目、使用墩、维护和服务姬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多世眠,首先是人们的意识问题呢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意郴妒,但对于车联网网络安全却毫不在意怜恭。要知道烘措,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单虏劣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匣钙、多变关,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片邵安、软件等基础技术抢,对于自主车联网网络安全产品而言垃恃弟,投入比较大矢、周期比较长捌、效益回收比较漫长笛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长台萝故,从整车企业凄混灭,到零部件倡绥疆、软件尝赂恐、芯片供应商谢肉朵,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系风、人才队伍趴畴无、产品体系桐滦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系湍,也非结构化的治理模式疼涤,需要新型的伦理响轮赋、法律和技术法规给予支持挟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纽烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀读:李芳" "   1月18日呵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瘁昂限。引人注目的是绍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起相刺实,力图将EC180打造成一款“国民电动车”氖。EC180之所以有如此低的价格沽龄酬,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴绿。在补贴退坡的背景下轻澳巍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势矛藕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虽南显,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脯拳?在发布会后釜款花,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访覆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碍府,以及2017年的经营策略与规划惯。   《中国汽车报》褂怂风: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义姥?   郑刚下: 北汽新能源有两大类产品平台恍变患,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品段派,包括EV戈、EU镣、EX钎妻测、EH四个系列韩迫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品庙灸。在开发之初悼晦,我们就对其有一个精准的定位与期待溺。   北汽新能源在两年前预计到午狙弛,新能源汽车的3.0时代即将到来氢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晦咆算。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谅卧静,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车伤。   目前鸵即姬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浆芍蝗,这没有错涸巷盒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术烩,并没有推向市场的现象妥蕉慰。我认为呐村,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合墓煤,也没有认清正确的发展方向孺抚。   因此孤,在两年前开发全新平台之初枚贩仟,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车珊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路贩,这种做法目前看来是成功的赌狄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能繁棺、造型讽、特点以及价格之后甸,大多数人对其给予了极高的赞誉边,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号闭记蓖。   在成本控制方面哦,我们认为还有压缩的余地挪敢,通过不断地挖潜降低成本谷灵,我们认为可以让更多的人开上这款车镣寒,不过这需要一个发展过程白宫便。随着销量和产能达到一定规陌钌ぜ祝后啡,我们会进一步整合资源弊金捂、降低成本宛,提供给用户性价比更高的电动汽车痰。因此撂,就目前来说投税楼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力够郎蜜。   《中国汽车报》番奠蠢: 面对补贴退坡伐,EC180为何还能采取目前的低价策略管粪描?北汽新能源有怎样的发展战略水轿?   郑刚反吝: 从当前产业政策来看靖聊厂,全国各地的补贴额度不同抬廷,流程不同处芯,这都带来了公司内部成本摊销的问题醛使冲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蜂突。为此父蓟,北汽新能源成立了卫蓝基金介,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴改阮嗜。这需要企业拥有一定的资金储备挟昆。只要差异化的地方补贴还存在隆溜,卫蓝基金的使命就不会结束病抒佩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产糠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会浆。只要发展的规划清晰料北,我们有能力也有信心做下去挪第电。因此笆,我认为当整个市场达到一定规牧妫后忱畔,企业才能做大做强猎。在我看来郝糕备,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的率擅,而不去考虑社会责任备。只有兼顾了二者浩相舷,才能获得发展与壮大里双。   就北汽新能源而言旧,如果年产销量达不到10万胜川缉,那么就没有持续发展的能力衡磺廷。因此殴棚笑,我们公司定下17万辆的年度目标娥琴,并将在4年之后达到50万辆花牛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点烩。谁先占领制高点庭射羔,谁就有效益斑。新能源汽车市场的成本杀手朝究,也将是市场杀手桓秆。   在竞争过程中两,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手前汞樊,而是以传统燃油汽车为对手惦。因为它代表了污染本,势必要被市场所淘汰伙期街。   《中国汽车报》蔫: 新造车企业的强势介入同,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响累?   郑刚伐: 与跨界企业造车相比凯俏秆,我们的优势正是他们的劣势了。依托北汽集团款壬,北汽新能源有着很丰富嵌、庞大的制造资源场抵试,有巨大的产业链规模优势垂耗。在互联网体验方面挝瑟,我们确实面临一些挑战鞭,但我们在造车工艺负俏耻、供应链与流程方面有着更强的积累窃吻。   在我看来兰蚕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在汇拘,这些可以相互转化寸剃次。我在发布会上再三强调瓢项测,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业录裂,而不是新能源汽车厂商烫。如何能够最大化地提升电动汽车性能啊,创造差异化的用户体验和品牌价值佩判,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向案。   目前忍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类牧犬捶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颊奈。在这三类潜在的用户中口犁,我们的发展空间都非常大仍。   对于新造车企业而言糕,他们确实会面临诸多的挑战跺差。我们在发展过程中遇到的挫折辫栏堤,恐怕他们也得挨个体会到嫡,但这是一个正常的发展轨迹氯庇。因此习滦,我认为这是一个跨界融合的时代谱秸翠,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脾故涤,将思维与资源彼此借鉴荡疏奇,从而为用户打造更好的新能源汽车风。   《中国汽车报》笑瓢毙: 北汽新能源目前的两条产品线律:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捎?   郑刚题恫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线稗懦炯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哭矩。相对而言抖妮投,BJEV的目标用户是我们身边的朋友虎盎捍、邻居坝、亲戚票,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侧错。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征额。因此在性能层面纳柒设,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化发未,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坏枷酗。   在智能化方面巫午,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搽。例如ARCFOX将会在社交到揩采、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惺闭昏,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点崔。相对而言行床馅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高僻,智能化水平也将上一个台阶骄锰薄。未来穆懒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蛋狈嫂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后壁视,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上衬须嫌。   《中国汽车报》卧栖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何超菩,公司将如何利用这笔资金跑?   郑刚蠕干: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酿县抽,将实施不少于80亿元人民币的融资淘肠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平复。无论是电动化还是智能化碗嚼,我们都会在研发上投入大量的资金辉。目前衡,北汽新能源的研发投入主要在两方面凉哩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究躬帛。   我们希望引入来自产业链的投资方赂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展派。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扩间赁,智能化成为卖点疏炊。   目前背速,北汽新能源拥有了三个生产基地箔骚吭,现阶段产能还有限丝较嚏,每年只有20万辆的产能肪馆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绘骆上,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源馅讹琅,从而可以更好地降低成本壕醛,提升效率擅讳纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使不:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娘睹瞥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天恋缝程,大众汽车集团管理董事会成员玩粮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满倪。1月14日鞠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员斤鸡惺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日煞吩,他在长春见证了《一汽疼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舞揣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鲁娶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通愧辟。    新能源汽车守檀蒲,重中之重    尽管行程密集桂铺,但海兹曼依旧神采奕奕偶。他有理由高兴撩粮,要知道媚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伎拐,比上一年增长12.2%同潦。即便如此牢看,海兹曼在专访开始时箱魂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞠伞该。那么大众还关注什么嚎卑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车痕碎。“到2020年佃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年眉埠潍,目标为150万辆不渐犀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯淳狻;同时驰等,大众在中国的新能源汽车路线爆词,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帮娩峦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说笨耪,40万辆及150万辆的目标中惨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当恋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度持炽梢,海兹曼称鸵免舷,这要由市场及车主来决定黔。此外毙颁,进口新能源车虽然是个“小头”懈玖,但会涉及更多细分市承肪蚕啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择澈橡。    奥迪与一汽合作袖佩,加强再加强    就在1月16日傍晚冕算,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挝何问、奥迪十年商业计划》姥叔隆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转躺略遁。海兹曼见证了这一协定的签署下湘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议放岛劳:“这是一个战略性规划遂猫,不仅为奥迪般朵,为大众忍,也为一汽明确了发展目标酞妊。三方达成了共识们捻泡,而这一共识不仅在传统燃油车方面豁,更是在新能源汽车和移动出行方面怒闯。”据悉迸态,双方将针对21个核心领域开展深度合作盾讨拜。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线梦苔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场故。其中擂酒隶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点妥屡。同时吓掳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敲锭胆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作陌儒橡,包括饥:智能互联护袄、移动出行禾蟹斧、联合数字化项目嫂徽节、金融服务合作等众多核心业务领域稿。    同时工管,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迹佳虾,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力景轮筋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抢驳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作受渴懊。    “对于奥迪和一汽来说闻提,总的框架已经搭起来了趁浩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’香楷叹。”海兹曼笑着说厩。    上汽奥迪踞精史,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作侩惰,记者自然不会错过追问的机会遂。    海兹曼进一步透露缺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系遣椽涉,但当前的重点昏陪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疤,形成长期的更有建设性的伙伴关系穷鸵锋。“除了十年商业计划的内容之外猎,我们同时也更加重视解决经销商的问题海,更加重视经销商的权益恳农嚼。我们要更加积极地回应经销商的诉求托,解决他们的盈利问题付让。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”迹绊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停差骨?在记者的追问下尝罚,海兹曼称嗽轻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进托乐齐,并且经销商的问题解决之后非盼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磕灰。    至于具体时间表活码胚,海兹曼透露屯夕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行答烤为,最早要到2018年开始挂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩粱囊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任池邵炉,各位朋友护,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛司霓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渤。   题目是“坚定信心李椒,持续推动中国新能源汽车持续发展”劝缅列。汽车的电动化是大势所趋卉嚼贤,体制优势是推动发展的根本刃冒护,然后就是坚定信心硼。特别这几年新能源汽车发展很快锚不完,产品的成熟度典、政策的全面性纳参融、系统性偶零,老百姓的认可就,这些是电动车肌、电动化大势所趋鸵俺吧。大家可以看看讹袭,我们今年2016年差不多是50多万台丸,占到全球67%肮陡啪。从增长趋势也可以看到列聚,从2011年提、2012年集畴纱、2013年鳞忌船、2014年拌,特别是2014年抢哺让、2015年缆,包括不平凡的2016年输,虽然有各种曲折缅,但还是获得了很高的增长四,大概有50%梧忍,全球占比差不多有60%多替。   我想讲几个理解和发现啸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谷,做的非常彻底璃危。我们可以翻看一下2016年的数据喀簧硕,2016年中国公交大巴撵孤仕,不包括旅游大巴巧仓,总销量大概在10万台左右沙怒猫,但是我们纯电大巴差不多7万台福盆款,插电式混合动力是1.7万台乘襄碘,加起来大概是87%啪葱,占总的销量接近90%娇咐篓,这么高的份额乖收,我觉得差不多就在3年左右发生的探焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去婆报矛,到2018年玲谈,我们认为在公交这个领域里面歌抗,燃油车会进入死亡绵锨弗。很有趣的是2018年剩被,如果你要在欧洲或者在日本倾发,欧洲祥恭肯、日本一些主流的燃油大巴的制造商尺苇娩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来糠挡痞,或者刚刚接近路试锹块牢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化登。从这个感知可以看出排,中国背后的推手是什么慕,为什么这么快邓道宿,无论从技术局培梯、从市场亮谈旁、从体制具喇葛。因此我觉得璃记,体制的推动是推手财驾,因为公交很容易充电宫雇,固定路线费蹦骄,固定区间希法,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的攫度毕,大部分属于国有体制佬你罐,政府有很大的话语权胺骋病,公交的排放巨大久粟,一台公交补贴很高柔瓶酗,但它排放更高蜕耪。一台公交我们算了算抄,早上5点上路霓圣抽,到晚上差不多10点下路咯砂,一天工作18个小时钩葛,相当于30-35台私家车的排放森。因此恫,我们四部委在推动产业政策里面瘫,花了巨资在推动这个产业桓,但节能减排的效果是最明显的白坚,而且在全球保持领先度也是最突出的钾擎。   比如像深圳挽,2015年吞维、2016年钉,大概2017年上半年妈褥牌,就实现1.5万台公交全面的电动化咎泊奠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲开娄。而且这个产品票佳、这个领域我相信还能保持持续的领先寐沫,和乘用车凌、商用车比毕拦烘,和一般的卡车比郸幢,我觉得在大巴这个领域里面杭,我们中国无论从技术茶茂、从供应链耙、从规模棵、从市场地位师,还是很牢靠的渴。出租车可能是下一个领域房,我们相信在未来3年里面辈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吻荚。   优秀的体制助推香,产业快速发展滔冷。即使2016年不平凡的一年里面就撇,国家有很多政策监,像国务院2月24日政策常务会议烹丘,政府公共采购配额燎戒双,7月6日马凯在西安有一个专题会搅施讹,包括到10月18日克强总理国务院常务会冉,原则上不核准传统燃油车猴搪,加上之前一整套的体系芳僧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的廉粪、最系统的政策体系潞幢盟,包括今天我们的百人会这么一个平台弥悍,在国外是不可思议的褥,但是在中国就发生了晚寸搏,我想清泰主任亲自组织当估发,这种特殊的身份把大家聚集在一起洽,而且今年的规模更大睦汇,明年可能还会更大淳太步,这些体制推动中国新能源的高速成长谱咯。   从税收渭、推广配套簧睬、长效核查护、推广管理等都在推动宿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模没孟,刚才欧阳老师也提了凳效,很全面扇疏淑,从上游的IC制造界饶、正极私、负极晒菲、电解也隔膜镜、各种资源默、配套狸弯,中游的电池得旁淡、电控囤、电机恳愧挝,下游的整车改,包括售后服务列,全系统的东欠、全规模的藤。国外也是迎来了发展的热潮躬抽瘁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扦集厦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%料媒懂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入功。   坚定信心怕,持续推动新能源汽车的健康发展擎妓杯。其实我们在业内也在把这个脉台侠,2015年1%是一个拐点俊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台先畅拐,相当于当年差不多10%的市场份额蔼铺癌,2025要达到20%的份额宽,当年要做到差不多400万台狼佃醛,才能达到目标墟笺惹。因此我觉得埠,2020年10%还是有一些挑战苔。我认为到2025年奸,如果电池做到每瓦时1元钱以内冀袖,按照同等配置的汽车挟祈拦,成本按照同口径的品牌其端、同口径的配置算肚,大概比传统车还贵20%-30%思,这时候国家财政一旦退出去以后蓄苇耍,必须有相应的措施来进行补充烧缆。我相信第一熊斗,购置税的减免霜樊,一定要延到2025蔚,甚至于到2030饱,这是一个10%的政策支持孔,这点非常非常重要碧。第二壁课棱,消费税届,特别是对插电式混合动力车惶切,消费税有2%槽答碾、5%-9%叫逗违,如果在国家财政资金退出以后谢袖保,如果这个要有一个减免的话古楔,这里加起来差不多接近15%-20%韶两,这样把30%缩小2/3炽渴撬,国家政策就扶上马闻敢倘、送一程糯厕,才能够让新能源车更健康笆番布。   齐心协力京氢,2017价栏,撸起袖子丢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻拎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地零疆巴,万象更新糯酞安,这是中国新能源汽车的春天垢别眯。从2014年的小荷初露葱归霖,到2015年的急剧拉升赔睫,再到2016年的高位放量力笺取,可以说经过三年的蓄势拐脱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化魏巷。牛市的格局基本确定拒偶驰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标即哪跑,“十三五”锤惭、“十四五”和“十五五”期间迫盎恋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抱厂、30%和33%炊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代特,继本世纪初的“黄金十年”之后伴湾,下一个风口即将到来酒。   毫无疑问隙派砂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇四莆尉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役鞭旁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挝,值得关注躬。我们总结了一下这些变化滑,有三个方面的特点陋:   一是市场的形态改变了挤年屑。   从导入期迈向快速成长期认,刚才欧阳教授称之为成长期互,我们在前面加了“快速”两个字心嵌车,有待商榷炯怕屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府睦速,成为消费主体喊拦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沤,新能源汽车从政府的示范运营起步的染岁,不断地向私人购车靠拢脊吐,临界点已经到来!有统计表明翁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梢穗,预计今年将进一步提升到70%左右晦陌沦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代克甜皑,要在竞争中胜出融的功,就必须以客户为中心亨来,以市场为导向禽,树匠心眷闹,出精品叛坟输。   二是竞争的主体增加了添号和。   从少数先行者的竞争绰惫,演变为全员竞争栓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手闺详弧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陀,包括这些国际大牌芳昂沟,比如说戴姆勒哗褂、大众等等跨国品牌吗侵屉,通过合资强化了在中国的业务布局茅竭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绕宿。有统计表明摔,从2015年开始丧牧紊,全国新能源整车的投资项目超过30个八码,总金额超过了1000亿元侩蔬怖,总产能超过了300万辆情。当这些产能陆续释放匡食深,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秦。到那个时候蜗,竞争将回归本源卿摄渭,那就是技术蔚、产品和服务枢懈。   三是行业政策转向砷完图。   从扶持补贴过渡到监管引导弥赌,政策驱动弱化躺、创新驱动凸显心。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缮,产业政策呈现出四大趋势畦岭谰:   第一阔冷播,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绕繁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二巧,通过准入惜核池、销售恳、使用环节的标准发布胚歼,提高行业的门槛荣,净化市场环境;第三晾疾蚂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局褂母艾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酵纫,让市场发挥主导作用;第四洼悍,通过电池目录和技术路线图的发布午磊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累管,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资会、以市场换技术”的这种所谓的“老路”虱掣驹。   本世纪的前十年糠,可以说汽油车高速增长寸,成就了中国汽车产业的由小到大套睛桓。接下来的这十五年怀情,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强概咀灵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”耪蔡,克强总理也讲掀券姓,“发展新能源汽车翠斗巩,是培育新动能播,发展新经济的重要抓手”煎笑。中国政府凭借新能源汽车徒胸诧,特别是纯电动汽车刨,引领产业升级锈肖鸡,谋求弯道超车幂寝疏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈丝携卢。   继高铁茎肮、特高压和核电之后嘲化,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”殿坍,这种希望能不能变为现实脐柏?还需要我们全体汽车人的共同努力枷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早裴认,目前已经基本建立起了一定的先发优势蜂,把先发优势转化为领先优势蜗琳喝,是我们坚持不懈的目标脆骑桂。而要成为一个真正的领先者顶鞭,只有创新波那。创新就是从零到一妹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茶独,用全新的方式组合起来楼,去创造新产品赫擞,去创造新的生产方式和商业模式倡韶,去开辟新市吵,去整合资源始涪亮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蕊联穆,去实现新的价值创造俱。我们将以创新为最核心的驱动力送,全神贯注宫鸽吝,聚焦技术杭森,聚焦产品粗翰,聚焦资源逞荷慰,聚焦市城椤;以心无旁鹜的聚焦战略剖渡煽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志僧垢,实现北汽集团领跑的梦想捂吻倦。   借今天会议的机会谐赶坛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略恭瞪卑,也就是刚才谈到的四个聚焦伯慰:   第一火,聚焦技术矩矫式。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拴戎奥,消除盲点势狮。新能源产业最核心的技术就是“三电”盾,此外充电和续能技术凑埃肆、激光雷达等汽车技术为,以及轻量化的新材料斜,石墨和锂等上游关键资源谓信,也是我们需要掌握的核心技术和资源甸免姐。这些技术和资源高蹲当,是我们在新能源汽车行业立足的必需品群实,我们再难也必须干股郴痊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嫌娶唤,各司其职遁,对新能源汽车关键技术进行各个击破谜相沦。北汽集团将在政府的指导和帮助下蔫,在北京的经济开发区填杠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心乓绿洗。它由研发创新中心奉乾姆、全球营销中心痕、品牌体验中心瞧砂甭、联合创新中心等五大部分组成镰徽挠,将建成从用户研究奸嚷、概念设计经念、前瞻技术叫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地炮连。   第二港,聚焦产品朽素鹤。   产品是企业价值的最终呈现观凄,是我们寻求客户认同的物质载体穗患腊。高度契合用户需求顽哀掇,被用户接纳冕损怠、认同的产品才是有效的产品袒床,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比公士,我们的产品在续航里程交卉盎、成本控制罚夯、整车品质味趣冈、产品线的丰富度方面太棘,目前还存在着明显差距试茹。打造新能源汽车的产品力怠,我们将从以下几个方面努力戮卞荣:   一是凝练笨,集中北汽集团的优势资源掣,打造若干款明星产品鄙害。   二是做好差异化的文章镣殊,精确地切入特定的细分市场单。   三是做好迭代创新汰鹃跨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化凑、网联化耗、轻量化技术应用到产品中喝孤,并根据新能源的技术特点黑,开发设计全新的车型平台龚恳。   第三倍,聚焦资源醒沏。   21世纪的竞争歉鲤赊,不再是产品的竞争土,也不再是渠道的竞争描烽孟,而是资源整合能力的竞争分姆随。新能源汽车全产业链更长令惰蜜、体量大较媚撑,包括整车锻、充电基础设施摆、智能网联滦窍、无人驾驶以及下游应用在内素啪,整体的市场规模在10万亿元以上去全拟。   然而资源是有限的免,优质的资源更为稀缺香篱商,新能源产业作为朝阳产业赦效,资源的布局与传统车完全不同丛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绿迸继,瞄准核心资源和稀缺资源殊攀,提前布局蔚,将其纳入到我们的生态圈之中套颂,北汽集团将围绕着创新链哨魂恋、产业链蘑被、市场链甭、服务链和资本链这五大拇畎闼保块纲,通过新兴技术的孵化毛瘁刃、成长型企业培育表牢椭、产业并购整合等手段涵茬翻,实现关键核心技术的突破与领先眉,打造北汽新能源的杀手锏讣,谋求长远的发展渭,实现对传统汽车产业的更替陷屉。   第四配,聚焦市场报钉换。   市场占有率是关系到产品的关注度舞、品牌影响力的重要一环地徘迫,目前我们在新能源汽车市场的拓展细、品牌传播蕉纪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面秀侯,可以说暂时走在了行业的前列草借。下一阶段赂,我们在继续发挥自身优势的同时啤烘冒,还要加强对市场的精耕细作许捌雄,对不同市场进行分别覆盖愤,不断扩大自己的势力范围谋。对公务市衬榘瓶薄,我们将根据公务车痴埃胳、出租车嫁缺、城市物流茎、城市租赁羌、城市公交等不同领域的特点限,把规律琢磨透未,在品质差异化妓夺、品类差异化和品牌差异化上做足文章孔。对新兴市嘲病,我们将引入汽车的共享理念饺晤,做好网约车市场开发厂堑凰,打造国民车贸,切入经济型纯电动汽车市场卡叔。同时虱埃,通过融资租赁等手段牟芜罕,对特定客户资源进行开发翔。   各位领导皋、各位专家仕、各位同仁氢滔吨,“阳春布德泽蔡,万物生光辉”商,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启寝,新时代近在咫尺悉署,新机遇触手可及菠,新梦想指日可期梳阜该,让我们以自力更生活、艰苦创业的进取之心食,以敢于人心叭,勇攀高峰的凌云之志亨蜡扦,撸起袖子汾,真抓实干牵背,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽泪构:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲外,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录澄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甜拳,我认真思考之后筹靡板,认为这一说法不无道理荚厘譬。我想可以从两方面来看面,一个方面是从全球来看伪,在2016年这一年辖删,发达国家主要汽车生产国铣痕牡,包括大型汽车公司毫闹糠,大家对汽车发展的低碳化歪、智能化木案副、信息化取得了进一步的共识盯们,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诵阀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中高。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堵辨涕,但是说到了要害祁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叙坝观,守成者将面临巨大的挑战”午裂老。而从国内来看届孰,我从调研中发现疾眠,很多企业由“试试看”磁芍小,转向了“铁了心地干”嘛,把电动车放到了公司战略的中心地位贬柯。    刚才李书福老总讲的他的规划哥袜,到2020年韶里好、2025年无笑瞳,电动车的比例要占那么大曝簇灵,新能源车占比那么大地掳啤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心暖。    另外八,在这一年当中扣速,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿木,一个是企业的研发路径在变化播饯穿,由燃油车的引进戌、消化管、吸收玛溜薪,正在转向开放条件下的自主创新史,各个企业对研发重视的程度率水、研发投入的力度是前所未有的损丝河。另外污檀哦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啪挛市,这样就给了中国景授冉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鹿会甸。另外挥,有一批没有退路纷破,专注新能源汽车的新兴企业牌,他们没有存量的拖累诗缔盼,他们的思想更加解放泰,这些新进入者带来了新思路骆、新创意瑰报拭、新发展路径牟氰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路熬迹呸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屯,对我们汽车人来讲会有新的感触侈光罗。    新进入者带来的新的发展路径休橡委、新的生产组织模式舷习箍,给整个的产业带来了新的活力渤贯欧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径刑倒敌,我想这个影响是很深远的酮拒。因此妈瞳,从这个意义上来说筷闭,经过孕育期的磨合显,现在已经开始有所收获端傅队。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题畔。    以2020年为结点棵,中国电动车将面临新的发展态势谅,我归纳了几个观点伴锣:    第一秋,进入2016年肯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鼎,在消费者购买意愿增强的同时烤甘戌,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择遣。此时老脱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现枪横。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舞啥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争皋乐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候墙汐,随着竞争的加剧啡城爸,企业间的差距拉大破醚,大浪淘沙的过程已经开始惹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汇携。这种现象不仅反映在整车仓榷,而且已经延伸到电池企业澄储蔫、零部件企业以及上下游整个产业链标诉刃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获兑荡。    第二首士,迎接国内市场国际化竞争系。可以预计政府购车补贴淡出之时瓢钠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日悔肌浮,距今只有四五年时间了使京蹲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宫,国际化竞争来临之时才是真正的考验匪。中国的企业必须冷静地看到戊镭梁,产销规模大搬谓,并不等于竞争能力强怪。我们与国外先进水平仍有不小的差距涡,重要的是技术基础薄弱挺损、原始创新能力低览齿汾、核心技术欠缺阀、品牌影响力不足搜,这些带有文化色彩的软实力镭,需要持之以恒的积累县诽磕,“非一日之寒”雷。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呛群纤,提高竞争力的途径淘介,不是等待企业的扶优扶强栋,而是由政府创造好的产业生态举陀癸,使优胜者在竞争中脱颖而出毒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时宦,就瞄准了国内国际两个市臣獭,产品设计酶、生产工艺崎漓宏、产品质量都以国际水平为准膛茬雌,我想这些企业他们会相对比较主动非傻。    第三姆软戮,向后补贴转型期的政府政策眷抽,在既定政策支持的周期内垮缕瓶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撮矫,是政策能否顺利转型的关键赣瞥女。政府的购车补贴是一把双刃剑硕,当市场竞争格局出现之后膛,政府就要特别注意膜祥堡,不要因政策调整不及时而削弱竞争箱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础魏工。因此达,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伎蔬莱,聚焦技术创新秤,加快补足技术短板亲荚,提升电动车的性价比陛。相应的纹笨斯,评价支持政策效果的窗口辱,应该由市场规模扩张闹,转向竞争力的提升潘股私。    具体地看购车环节的补贴确狭,应该适时退坡悲炊心,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术乡敬邓、降低成本的能量街胶,造成优胜劣汰之势统。政府资金应更多地支持共性技术的开发秦、充电基础设施的建设烂还屏。与此同时扩,非补贴性的那些“功能性政策”界色涪,例如碳排放政策捕、燃油消耗量限值政策龚、零排放积分政策遂凰荒,以及购车许可裁、限制行驶之类的政策组合应及时出台类鹿,使市场产生稳定的预期吩扔欢。 第四妇罗,立足后补贴时期绵奇抨,打铁还得自身硬凯滔。    从十城千辆算起炊,各个国家发展电动车的时间差毫,给中国企业留出了大约十年的孵化期椒,这是难能可贵的叛萌兑。2020年甜栓,作为中国电动车的一个标志性年份尺,将迎来后补贴时期兔。可以预计饰,那个时候直接购车补贴将淡出忙丝郊,但功能性支持政策还将保持滦肝埂。在这种情况下讥,电动车能否与燃油车抗衡睛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势握规先,将取决于这几年的行动哩。    我国电动车是在较高起点上起步的揪设熬,总体经济技术实力已经今非昔比屡,如果把握得当烷户啼,以电动车为契机卞袭妒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观桑绅礁,企业应充分利用政策支持的周期没墒休,下大工夫做好三件事被械妥:    第一香,人无远虑朗庭,必有近忧涎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垮罕,并加紧部署与实施的。    第二本釜脓,持续壮大研发能力拾,掌握核心技术室,攻下“不经济档、不放心革、不方便”一块短板笛锭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寄香弟。 第三等,以产品的品质讳旗溜、品味打造优秀自主品牌杆词,赢得市场的信赖彤聊。    第四碾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的驾闪,就是在这个期间酮,一定要想办法在自主品牌上下工夫橙稿。我们的品牌实际上在燃油车上铣阮,很多企业下了很大的力量陆睹柒,但是应该说效果是有限的吓。而在电动车来说是个新的机会丸烩,所以在这方面应该下更大的工夫躬贸潍,通过产品的质量母稿,通过产品的品味打造自己的品牌偏。    第五拒,要系统规划尾借,及早部署“电动车+互联网”藏小。今天的电动车之热佩秀低,并非由于传统能源的枯竭加,而是因为它有很强大的正外部性哩釜。电动车的低碳化吗、信息化寺、智能化的潜在社会效益只有与新能源聪隋、智能交通剩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥信巾裸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能偶。随着这些方面的成熟锹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题力。信息化咸粉裴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兄,这里有太多的文章可做危够。目前辅助驾驶视脖、无人驾驶已经走在前面视逆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陛程、智能交通酿视界、智慧城市以及5G通信协同发展高、统一规划斧劲屠、开展顶层设计宫顷得、超前部署交坦警、抓紧启动桅,引导企业的技术开发和基础设施建设八绊,推进“电动车+互联网+交通”涸衫,把阶段性技术成果用于提高交通效率晶、降低物流成本亮、保证交通安全烽,使其产生经济和社会效益吝翅眠。    电动车发展的大势已经不可逆转僳暴垛,向前看牛觅巫,挑战与机遇并存吞囱擎。如果把握得当圃痰,机遇大于挑战!    我就说到这里间辞廖,谢谢大家!    (根据发言整理钨堆屠,未经本人审阅拇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池麓:李芳" "  全国政协副主席胎备、中国科学技术协会主席堂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怕僳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲许呸捐,以下为万钢演讲ppt亮点实录房梧:    尊敬的清泰同志锈、冠华部长鼻诗坪、苗圩部长讥、解主任撼,各位来自汽车界的中外朋友们羡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计苏。上午抽点时间看了一下展览纪,给我印象相当深拿,有一个很深的感觉呜炊滤,这十几年来中国的电动汽车持续发展航借,走上了一条创新的道路拘拌认,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坞腺。今天这个会议的主题很好熄,就是要持续地提升我们的技术能力史抬适,抓住创新新局面得秦墟。我想就我们未来促发展澜隙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇说播帽,谈一点我个人的看法沮。从四个方面酵誓:    第一狮擂式,谈一谈我们这些年来齐心协力峨享,新能源汽车所取得的新进展钾角,尤其是2016年的进展特别明确杆铅。    第二叙讳,回归深入基础研究靶施迪,提升新能源汽车的质量和效益跑童。    第三焕滴,新的发展趋势抄辫腥、新的发展方向陈巳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点笺抨,随着人工智能的不断深入拾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弊梅赣。    第四髓储缉,我们怎么样更好的凝心聚力恫定叹,合力推动新能源汽车的创新发展核,谈几点看法玖横。    刚刚得到新的数据刑,有的来自中汽协会派、有的来自中国汽研中心繁搓,数据告诉我们揽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆观探,占新车销售比例的1.8%胶酸,中国的保有量达到了100万辆扫虾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个芹卉攫,这里讲的是公共用的充电桩焚效,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家慨。    我们的关键技术取得了显著的进步豢。今天上午我在零部件电机壬、电池海硕悲、电控这块花了好多时间赣惦恋,仔细地了解了一下情况篱,确实和我们了解到的数字很相近摹巩士。动力电池的关键材料发展进程加快匹、性能指标稳步提升伞去抠、成本明显降低莽,从动力电池的单体惭、电池包琼就曙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进掣剑。一个指标性就是衫猾碉,三元正极材料能量动力型的电池捞糙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沥捎坍,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心南叉、有些争议汝,好多同志说稼琼捞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绞齐,现在看趋势已经很明显婆貉。我们特别强调的好刃倪,母ィ块比能量达到了140瓦时/公斤淮,动力电池系统的价格猛瓦糠,这个价格现在也是保密颊,但是总的说起来明显下降奸,总的达到了2.5元/瓦时以下款剔。动力电池的产能达到了100G/瓦时充娩,世界上生产规模狈奸,特别是在新型电动汽车的动力电池捐邓,规模得到了很好的发展裂。    驱动电机技术也取得了新的突破闺详锨。特别是共性基础技术进一步突破降,导磁硅钢妙贡、稀土永磁材料倘、绝缘体材料顷、位置传感器巨躺彤,芯片的集成设计和电力电子系统孰妻,取得了新的进展溜绢芯。我也了解到发敖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展朗讣拟。因此曹馆,重量比功率超过了3300瓦/公斤纹星,电池峰值效率达到了97%瑰,高效区达到了80%勺狠。特别一些新的设计燎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用誓,比如说我们都知道撑,对于0—100公里的加速喝,对于电动机说起来伟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大列,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候眷碌,就是高速公路上超车的时候票撑,超过它这个临界点以后庞酬盘,这也是一个安全因素边。现在我们很多企业从两个方面摧,一个方面胁妈此,用双电机的技术来弥补后面这个不足幕拍,第二个物火呢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蒲贯渴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辽厢。    今年汽车界有一个新闻馈撇,第一个互联网汽车走上了市车床贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合加,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐霓捂膏,据说现在上汽的同志告诉我坏冉理,每个月销售2万辆羚岛跨,产能有点跟不上了僳勤礁,效果很好梁,上市不到半年累计就超过了9万辆帕,成为荣威一个最大的销售热点卯柏去。在互联网大会期间耗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沏,搭载着北汽阑奉钉、奇瑞关么、比亚迪轿车都亮相澈粮水,首次开放了道路踢去,18辆车300多位嘉宾在试驶良绿舅,当然评价各有不同场,期望值也有待提升怜,但是勇敢的走出了第一步蟹弛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捎廉,做出自己的探索陷届。    我特别感到高兴的是魔,2014年我们就曾经提出电动化徐匙显、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点善独,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索潜屏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展夏,从汽车到基础设施惶猴,一直到停车场拿柬、充电站猛米,包括各方面财税的支持磐背哆,一系列的政策欺崩擅。国家层面嵌,从购置驴猛、补贴绩俱蚀、税费减免舷歇、研发支持汝、生产准入聪擞锯、业态创新筷献、基础设施套缚,特别是标准规范方面骂瞪,都出台了一系列重大的政策措施毋聘高,现在看起来落实的进度还是比较好的揪捎筏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辽丛敝,这是一个开门的讨论穷案灸,许多外资企业都积极参与当中钦桐停,对电动汽车发展甸地、新能源汽车发展桥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标温将,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面膛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现苫。也是由于刚刚推出来和迁,我觉得很好毯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骂便噬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见孩,使政策更具有落实性加肠。    这里向大家报告一下绊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革尘。新能源汽车作为一个试点的重点专项戈浑辫,实现了从基础科学到系统集成湘到遍、共性技术集成酒尼史、示范全链条的部署岔佛,特别是在基础研究方面萍菩,加强了对基础科学问题的研究辉叙柯。因为现在产业发展到一定程度的时候晦,要提质泄台、要增效韩己,还必须要静下心来讹焙、回过头来从基础科学问题上下手离克,不断的进行优化捍级锨、改善秒婚敬,才能获得发展道棱。特别是这次的重点研发专项取,对于电动汽车智能化和网联化的技术破拳画,也设立了专门的课题垃林锑,实际也是我们当时电机猴烽、电池疯裁死、电控的“三电”之一滥,也随着时间的进展不断的转向新的重点染。所以肝搞倍,整个“十三五”期间的专项规划厘,将对六个创新链条烯,就是全链条一体化的部署超啃,38个重点研发任务挂貌,政府加大了投入桥搽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入阀妇爱。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拎囱帆,首次突破15000亿梢蕉氖,更值得高兴的是芹,企业在这里边投入比例得到增强疼级秆,达到了78%以上暇愁嗜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侠、加剧扣除政策有直接关系沪挡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惠褥逢,看起来企业投入的效率还是很高的笛渡签。    去年我用过这张图(ppt)侯冯,这次还用这张图旧,对它进行了更新记蔚。由于时间关系蓬,统计是1-11月底晶,11月底中国产销量是402000辆邵,如果这样算的话寿静,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晨朝,中国占了40万辆羌困,就是占了50%茧。到2016年底泄届届,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涩,中国占了其中的100万辆肝亢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力扑表,也说明了我们国家对于节能减碳揭彩、应对气候变化作出了新的贡献鞘。我们虽然应对气候变化调门并不高刮瑞,但是我们扎扎实实在做每一步土瞥,现在无论是风坚撇卫、光捍、水狈翟仙、输变电膳攻,无论在技术先进泄、装机容量师簿娶、发电量都走在了世界的前列宋,这也是我们作为一个还在发展中的国家敖,为新的发展仁酞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献姑顿库。    世界发展的趋势也是一致的乒,低碳思磨昧、电动挡诫、智能化成为各国共同的选择龚斑。美国汗、欧洲黔冀吮、日本汝誓赌,包括汽车企业福特温栋来、丰田晌叭、大众都推出了它们发展的战略奥湃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划凹,比如说大众推出了它的“2025战略”罕擒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车纶乌,销量争取达到300万辆寝墩,自动驾驶要覆盖取惋,在2021年提出全自动驾驶斥促,电池也要进入大规模的投入仓窜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标壬惩,零排放揉父、互联暗、自动驾驶汽车羞纠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力末平炽、氢燃料汽车暇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流攻、沟通倒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式暑微趟、增程式的混合动力汽车节祷,因为他这里有基础建设的问题活,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来比闲搭,就可以有电的情况充电犬、没电的情况加氢拣雄,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板恢华末,同时又实现了真正的零排放芍仇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai穆内,上次试驾可能还是8年以前恕烈,我觉得汽车的进展悔,无论动力性隧皇、环境友好性继叛簇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步隧,据说已经进入了市场太课信。包括通用也宣布了在2020年以前囤恳匠,在中国推出9款新能源汽车讳捆。我这里想说的是凶劳,中国的市场也是世界的市陈馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尝骗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瓜份、参与竞争窟欣肩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惕,就需要我们来推动整个的发展嗽绦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺公。 第二点帛,谈一谈我们对于深入基淳员住,着力解决一些新问题的看法叔泼哗。    对于电动汽车揭,大家首谈就是续驶里程到,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志薄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的尽椭伎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车部,一个明显的标志屯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量堂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搭艇。如果说单程的提高电池的载量纽,当然加入电池的载量车子可能要增强糯淬,车身的增强就又增加了重量盘铝,直接影响就是增加了它的电脑绩便铜。我们也看到一些装载高容量电池的赴,虽然续驶里程延长了立忍,但是百公里电耗就明显的增加了古。因此衅讳抡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高前,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的显蔑钞、合理的规划犊。首先焚衫,车辆运行的范畴拳间。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位季咸,尤其是现在禄,我们应对大气污染拼深,主要还是大城市集中沸甘楞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑歧腻。但是从技术发展上说起来酸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唉、功率密度和整车的轻量化确僳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准廊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巍,这当然是市场的期望祷浚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撼赂。    最近新材料研究发展很快弥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用黑。有的朋友跟我说桨牟,我们现在用的是石墨烯电池掣讹,其实说用了石墨烯是对的讽,但是用石墨烯全部来做电池慷绦,似乎从科学意义上不太准确箍奖疯。石墨烯材料肺,包括碳纳米管谴宿骗,都有它优异的电和热的传导性能骗蘑,作为锂离子电池的负极材料添加剂卉虚鄙,可以有效的降低内阻坎坏,提升放电的效率矢笑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话欣拧瞳,还有助于减少介质之间的电位兼免颊,来减轻电池界面的腐蚀性腻练慑。从这个角度上看奴秀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔫碳川,当然由于动力电池负极密度提高了捅,对正极材料也可以进一步的优化井滑谴,在安全的前提下陇梯碧,所以也可以显著提高它的能量密度履派。但是由此而来带动的是全系统的技术进步热伶,就是说能量密度提高了啡,同样的电池包里面可能有更高的载电量泌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加煤。所以在增加单电池和电池亩缏缓妫块功率和能量密度的时候绩钨农,还要加强对于电池包热交换距离的研究辜齐,来优化提升电池包整体系统的技术荷,它也是一个相互关联的关系型崇穆。    随着电动汽车的发展材苯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计氦抡纬。比如说电池包往往布置在底部须你蹄,夏天路面的热辐射还是比较强的官班薪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妈趁馈,从结构上来实现电池包的冷却潘错,因为我们现在冷却剂就是这样的粗匣暖,要把它放在迎风处构猜胜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计釜,电池包也应该考虑到这个桶翱察,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拿炉菠。结合冬季放电的特征隆,我们还应该研究版,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冒贝高,使它保持在合理的范畴之内庇,来逐步的解决冬天放电比较慢的寂旅、容量比较低的问题殿。总之说起来佰校,我这只不过是一个例子病蕊辉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狙肠、关键暗、整体的技术统一的来规划和部署蟹毕侣。    上次百人会上我特别提出瞄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术揉哇,带动汽车制造的转型升级融劫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节几怠,给我留下一个很深刻的印象裸途辉,我和苗圩同志都搞汽车的蠕辞,过去我们焊一个车身500多块钢板乖硅臣,用2000—3000个焊点接在一起匙贾擞,加工线上全部实现了机器人踢拴燎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身稍笨拇,一共就45个部件奠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线程,几个机器人协同操作媚。板件和板件之间没有焊接蛋,就是直接的黏接射吾,加热黏接彩,远远看去就像搭小孩玩具似的胆蓟弛,几个东西装起来罗罚侵。更使我感到比较吃惊的窜惜,现在碳纤维的车身檄,已经不需要在现场涂装了本饥,有点像我们当年装修房子拒焚麻,先装地板再油漆筏竟,现在用的全是油漆地板赊桂。现在汽车安装上确实有进步骸胶好,所以我也很有感触幌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新尚埠汾,需要轻量化材料的技术咀虏镜,需要轻量化的设计搭穗,需要轻量化的工艺慌动涉,也需要轻量化的流程冉新惊。特别是现在的汽车产业坑眠尚,包括内饰座椅使用的材料腾侩嗜,也尽可能的采用可回收杰担、可再使用的材料适凉瘟,这方面的技术也在不断的提高哗回,这个应该成为我们新能源汽车发展霜魔泼,不光在车辆技术扑牢、而且制造技术流程方面全方位的提升膳棘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蔚漂吾,今天我很高兴钦湘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车板盟炮,更多的看到了我们一些斑斑,像燃料电池大客车的发展粒谴。很多企业大家如果去看的话夏攻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池暇侗投,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料位捐港,比如说碳子靶骏险、交换膜辛瞳、双极板丢籍,以及它的特性基础研究的进步密切相关雌。实际证明嘲肺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中闭乐位,也具有自己的发展环境的优势耻桅。我们要借助这个优势来推动我们的发展蓉袒溯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系航管,我们是不是可以考虑迹比税,尤其是在燃料电池研发的初期丁墟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用勾,这样可以有电的时候就充电螺、有气的时候就充气窜搬,按照它的发展各取所需坤侍。实际从技术进步上喇穷冲,技术发展的本身笆雇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用峡距尖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宠,对于延长它的寿命传沪卞,对于减少它的燃料消耗杉尝,是很有帮助的省涧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用臀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讲胎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缝剖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缅痛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肪艘。当然它们也在考虑雾募拉,我们怎么样能够更加适合中国的特点惯。我们还不能忘记中国还有一个优势菜桃,我们在电动汽车走向市场的前期粕揉铰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摹,先在公共应用绥闲鲁、出租应用上去使用才巾架,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广康杜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站谁谩,必然有一些城市就可以走在前面理衡淬,又可以来推动健康合适和快速的发展茅。中国“11?11”又是一个新纪录疾敦,信息产业某川袒、网购变成了整个市场销售的主流悲嘘,我们看了看多轿,2016年快递业高速发展挂,中国快递业总量超过300亿件逛,平均每天8200万件包裹走在路上稼,用于业发展小型物流车清洁固抨似、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惜,有了高端引领就有了有序的发展囊蒜鹊,放弃了高端引领就会低端充斥去彭屠,所以从这个角度上鲜邻鹤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色讥环,争取使我们的汽车产业走上高端引领高、创新发展的道路上叼匿。    在燃料电池汽车发展的过程当中臣,深入开展了国际合作烩阮轻。我们积极的参与了国际合作笔,开展氢燃料电池领域的技术合作薪俄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目轰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议函巾,组织国内的企业怂耿太,开展深入的技术合作滑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织洪繁喘,定位就是要建立一个覆盖全产业链栖笔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织糖蓄,在中国发起但并不局限于中国攻凶韩,积极组织管理以及运行机制浦,要按照国际组织来筹备哇、搭建殴究凯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池虽钳,因为燃料电池实际用处很多罗迫,比如在通信基站层啡捞、备用应急电源谰罗,随着我们移动通讯不断的扩大细,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吮嘶斤、包括更新殊,都值得我们重视撕检,包括医院的应急电池纹悔狮、安全防卫碉,包括我们最近在研究深海运载沪堪,也完全可以使用氢燃料电池课队,燃料不是电池家绿嵌,实际是一个发电机剿还,而这个发电机可以用在各个地方录细,最重要还是零排放的清洁能源咸列,效率高怯副舍,能源密度也高炮。 第三睛闻懈,深思熟虑题阜猴,把握好智能化的新机遇拆。    近几年来晌商,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蔽丁。比如美国诵摧舞,白宫推出了人工智能的新战略耗赌庙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划潦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巳柒萝,包括日本的创新战略规划垦夏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乐,这个时间恶补了一下人工智能的技术懊层娇。中国工程院最近技术指出临,人工智能即将进入新的阶段庙甫翱,人工智能发展有四炔差、五十年代了杜稠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展借吗。但是当我们信息化日益普及缓那焊,移动互联网惶、大数据授班篙、云平台的发展锨,信息环境讼、数据基础仁、目标理念概蛊、市场需求都在发生不断的变化戮角萌,将推动人工智能新发展殴锹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盯钒。因此赡煽,发展人工智能也有利于改善人民生活伙淬、提高经济发展的水平怠、增强社会治理的能力垦、维护国家的社会安全文忻馆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图擒窟锨,但从各国的共同概念和我们的研究岁斥稻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素融斡。第一栏旧钎,要降低交通事故和伤亡人数诬江尘。美国的报告提出来眷估须,美国每年有35000多人死于交通事故百,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狠。第二鲍品,要应用低碳伯遣怒、零排放吐懒彼、环境友好的运行环境宛。第三甲,便捷皆廊,要降低驾驶强度雹窝得,提高交通的效率共腐。第四电亥,要推动共享摩舜,提高车辆的利用率嚼锚币。其实我们现在不得以所采取的一些限行叛,包括交通的拥堵哪箩,都降低了汽车使用的效率卧,所以从这个角度说起来封,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的筐剂捅。还有密蚀陪,牵扯到公平出行答潍伙,随着老龄化社会的进入谅交桃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展深蒲。    关于自动驾驶汽车研发进程杰挠构,好几个报告逻萍距,有的人说无人驾驶劲,有的人说自动驾驶梨,有的人说智能网联汽车缄,都提出了汽车发展的里程碑史韦,我觉得无论叫什么汽车台翔,都是说了这么五个阶段心将,辅助自动驾驶灰、部分自动驾驶任、有权限的自动驾驶虱、高度完全的自动驾驶阶段势侥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茎藉截,比如说在辅助自动驾驶方面窘,怎么样能使汽车感知周边届,科学决策撇峦先,及时反应闷距。比如怎么让汽车能够与互联网连上困接恍,最后有条件的自动驾驶还得考虑车抢啥辟、网釜抢坎、路的联动欧虎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系礁,就是人摹、车踌凌、网逼面、路的一体化松。    辅助自动驾驶葡裸,实际这些年是汽车界一直研究的重点苍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多颓,有雷达瞪朵皆,包括现在有毫米波雷达新波嗣,摄像头漏赔,对外通信系统玖,包括定位架孙。与之相应的坦,刹车插酬、油门缔辅、电子稳定系统完淳、电助力转向等这些库,实际在关键体系上春,传感系统侯臣骏、操作系统泻贿、中间和决策系统的研发捞珐,其实这件事也不是现在的新形势佰,早就在80年代的时候臼,80年代后期就研发了防抱死系统坎合馈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系多,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全党,包括防启动时间的空转联实,后来又有了电子稳定系统斗伪萎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度讥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展埂舒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挤仁非,有了它以后膛几,在90年代的时候同,我在德国工作的时候颂,车里边就已经有了尾随自驾呻倾惕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走抱吐,不用担心歪喘。最近我看到了我们国家的好多汽车畴丛梢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钙钠睫,一旦接触太近都会自动加一下速响阜。包括我去年去参观长安私,他们也给我展示了自动泊车系统加,实际自动泊车系统我们在德国工作间,90年代后期时候就有这样的设想池想暑,2010年我到德国去访问的时候蓖涸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型并其。实际很重要的意义幻媚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起提,也得到了发展舜胃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伎械。    下一步就是智能网联瓷曙醋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西黎、看到自己看不到的东西扑,90年代初期的时候宏,堵车情况有数字广播檄,数字广播就和我们一般的广播不一样伤,随时可以呼叫堵车的情况捶廉甸。后来有了数字地图和卫星导航赂恋,就形成了第一代导航系统绩懒,第一代导航系统并不知道路况的变化碎寄陶,只知道路径的设计还频歼。然后就出来了联网的导航绢虏,这也是这几年我们都经历过的事苹副兰。上汽这次和阿里巴巴共同合作违寝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张边睹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腊课完,这样坐在车里的人孰劳赁,通过导航沫蚊来、通过云平台就可以获得各种各样的信息损涤,比如说动态的导航觅、比如说加油充电站绰嚷磊、维修以及各种信息的进入街坪任,使汽车的视野得到更大的扩展搂亢啪。但是真正要做到智能的网联汽车哎绕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键娇敞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来官,这就需要我们把各种信息交汇在一起纪葱痉,来实现智能的决策控制午妹推。这件事情说起来好像很容易归,实际也有很大挑战匣。现在我们一个汽车里边有两氦、三套信息系统火僵,有车载的信息系统苛,还有驱动系统的信息系统藕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通侧靠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程导东该,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯厦匆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滑,就是快到地方要进行减速察氰冻,但是如果你让它自动驾驶的时候篱暮案,可能它就很早的根据外界的信息来判断脱,让它调整好姿态纠辈丝、减低速度芦,进入转弯以后在弯道里边再加速蔑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段规斜妓,这种例子比比皆是阔隆锌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哨稠奢。因为我们电动汽车从电机晌、电池娇、电控开始蕉妇,电控第一代做的第一件事透竞,就是通透的动力驱动系统的网络豹都,就是第一代的CANBUS系统房相险,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娟贤,从这个角度上说起来戏论,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凭涉蹿。    当我们实现了这些以后返珊心,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战浓剩奢。这是我们常见的北京交通的一种情况道峭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号景,去识别各种各样的高通慈簿哩,做得到协堂,但是不保险单牡睛,这样可能我们就要有这些信号的发射器辨柏,让汽车能够知道这些情况雀侯。如果再想使它往上走簿,能够实现部分的自动驾驶逛尘躲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况细奇灸,比如说晚上的雨雪路嫡,比如大雾弥漫的时候拖男,比如尽管天气很好剩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰顺,这些情况都需要我们去应对脸河歉,其实道路上也应该有它智能化的装置八工,就是说有自动的能见度感应器浓认,应该有道路结冰的感应器嘎卉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全囊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全炭查咀,安全是所有发展的主流泉搏,而不是时髦补魂绥。我们在做任何工作的时候使侨构,必须考虑人是坐在车里最宝贵克、最要尊敬的东西度扁覆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蜗棱、人的便捷老歉、环境的友好和共享假。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统然便,来推动我们的发展钨舵俏。    因此劳镁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三其、四次交流攻袱我,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议耻窝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撬欠,这个架构的着力点应该在车载的平台敝、在网联信息僚香、在智慧交通的发展表,我们要重点发展的是车辆的关键技术冀、环境感知喷、智能决策迁杏、执行控制酵,我们要对信息的关键技术虱,V2X通信敬替,甚至于将来车对车的通信系统烙耻、云平台贪睬、大数据屯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制梯,这里也有很多不同的东西讽埂吴。我们还要对基础的关键技术感凹泡,高精度的地图淳、动态路况信息薪、综合决策和操作系统百市介。只有这样薯滇苇,把人抽霉能、车级、网拒、路同步的推进似促赦,才能够迅速的发展抬革促,否则又会碰到先有车倪查泰、缺充电桩的情况瓶防,所以需要我们今后的发展当中更多琅唯赤。与此相关的技术辣,检测系统曹此弦,还有一些法律法规体系凡戊捆,一些基础设施的建设挟,可能还需要更多的发展墓肌泌。 我们必须要精心规划撩眯晦、协同创新劲煽财,来研发自动驾驶的新技术拖钠素。    一航霓毋,安全毋顷妈、绿色巧霜、便捷剔粱、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标且华。    二酱弹蛇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卸棺力,多领域技术的融合肠,产学研各方面的合作啥呐,要着力推进协同创新嗡轻罗,这里边由于它是一个企业的热点歪,所以企业要成为技术创新的主体睹贪屡。    三我汹簇,企业为什么要成为创新的主体玻?我看了很多规划吧撅,从现在一直到2025年酞抒岁、2030年湃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就络侗,但是可以实现沿途下蛋杠嗅,从过去当中乏潘,无论是防抱死系统歧聚漆、电子稳定庇、测距警示涟、避障反应涎磐惨、自动泊车都是发展的热点目票工,每个技术都带来了商业回报认体,包括我们在信息系统犊,包括这次互联网的技术炊哎,上汽互联网的实践伶仿改,也看到了我们贝垃灸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泥,只有以企业为主体伤,不断有新技术发展叛,使它在使用当中获得使用噬,就能够推动它的可持续发展茂空,所以它不是一蹴而就的事挖,是我们长期坚持的一个任务蠢。    四本幕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辞肖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智汞堕头、精心规划惹侠,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盼,我也是觉得有一些东西包括基础建设矩,也应该放多这个测试区里面去慨丝盎,使它在真实情况下运行撤,才能得到一个健康和全面的发展荚省雾。    最后我想说群皋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挨哗。其实我们用了十几年的时间实现电动化才,推动了产业的转型藏,随着信息产业的发展咀殿,网联催生了新的业态戊每,产生了新的服务业挫蓟。轻量化带动的不是简单材料的替换豌费峭,实际是对汽车产业的一种升级啥罚、一种转型肚,同时旅绣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搪宪,充电网服务体系的建设摧佃,可能带来何止几万亿的新的增长点吭。我回忆接,在经济工作会议上总理说过一段话抠顷看,“实施创新驱动战略的发展胳酬灿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胖,也要注重用新技术勿、新业态来全面提升和改造传统产业竞,带动产业的转型升级焊。”    作为结束语我想说浪柑,回归一下新能源汽车取得的新进展岸羚非,下一步还是要全面落实政策嚏抒、着力开拓市场惨、建设基础设施跺姜春、创新商业模式胚仿,把握好发展的先机惊唾劝。我们要针对市场的新需求背偷门,深入基础研究撤横,攻克关键技术兑距,完善系统能力耿,着力提高产品的质量和效益块阀躬。要把握好汽车智能化发展的新机遇庇无硅,要系统的研究期蚊,精心的规划琳瑰拳,要鼓励协同创新企业主体哼,大胆的尝试良,来攀登自动驾驶技术的新高峰筹,要凝心聚力漓瞳,发动优势刮,动员各方力量健家,完善政策措施哄冈删,营造更好的发展环境槽梁。    谢谢大家!    (根据发言整理电剿烽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇睹关:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蒋涕孟: 陈理事长赫,各位领导虏椿、各位朋友喝溺凄、各位专家救稳残,今天很高兴跟大家交流一下我的看法亭睹。我今天的题目是四网融合瓤峡,什么是四网勉?交通网醇、能源网忱糯位、信息网辑、人文网凰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具北,电动汽车是一个能源的载体同盗,又是信息的载体溶,然后可以作为人文的载体矮。四网怎么融合羚惫?怎么发挥电动汽车的附加值帕薪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦俗繁琅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诡,能源跟信息到底有没有内在联系晨阜,我提出一个储能熵理论供大家思考乃脱。    我思考创新的要素爸,要创新首先要解放思想歇孺。解放思想要学习《易经》的精神葛虹,又要学习西方文艺复兴的精神据性。《易经》是一个太极亮肺,太极里一半是黑霸僧、一半是白汲草烽,但不是直线妊拌负,是弯曲的梆惋,黑可以变成白令古,白可以变成黑灿谰,黑中有白寇勺记,白中有黑乓相揽,跟它对应的黑就是黑松捍、白就是白烧。《易经》是变化棺晒,有时上摊舞、有时下掠,上时不要骄傲自满拦,下时不要灰心裂,是客观规律喘帅,都是周期性的啥扁蛙,我们在调整剃溺惠,要注意平衡动力统一募沫。    整体都是这样擅,全局都是这样幻,今天讲跨界邓,要学习西方的思想就是文艺复兴繁。文艺复兴的功劳不是在文化性、艺术等等侠闪,文艺复兴是解放思想辅涝峦。哈佛大学的校训追求真理韦。要把自然界的规律找出来解放思想烧煎,自然规律造福全人类卷椒。伽利略腥喇,罗马教皇威胁他桨闲,他不怕舜冗握,他说地球起源被上了铁塔拉钦镀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锭熔,被叫之违反教义埃呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拔割罚,第一个米开朗基罗戳隆轰,他雕出一个裸体的美男子嫡潞汲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嫩铅缅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看取男,里面很不容易略琶,从意大利借了很多达芬奇的作品侧睬。达芬奇不仅仅是一个艺术家公,也是工程师;看他作品风,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生署惶,第一个从事解剖学饺晚苏。    解放思想考虑全局的问题冒鹅殴。文艺复兴第一要全局思维搜隋,第二要有天人合一的思维垢,第三是环形思维酿瓦默。要考虑全局思维桶合没,今天做电动车目标是什么喷苔实?有什么经济效益铰、环保效益略乾持、能源效益邯愁经、民生效益渭纱,总体总目标要搞清楚痉嫩,一定要有全局的观念卿锻。特别搞智能汽车全局性更大慷苏。另外要环形思维颁脐匆,要反馈融葛。然后是循环利用的思维补舷。    创新肖途,我把创新的要素跟大家分享一下家淖。首先理念是创新之魂庞避。理念有很好的氛围焚槽,有了理念才有创意外踢蜕,创意是创新之源沪狭伙。还有人才画礁,人才是创新之本粉乾。怎么能有理念兔瘸?要有很好的氛围腥路,总结第一方面是合作精神茎,开放纫、合作孙惶辱、包容捶,双轮驱动惫事捷、增值驱动瘁煌、市场驱动瓶非悸,通过市场的倒逼跋贾。然后要有完善的知识产权保护圣,还要利用网络大数据给我们带来的好处辽翟。今天创新制高点是跨界融合尸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界貉惨泪。“一带一路”我认为是跨界融合既,一带一路是西方的伊斯兰文明酒图,还有它把科技钠、技术嘶蔚、经济黑、贸易连在一起歧路钠,所以我们要发扬一带一路的精神扳驴缆。我是福建人也是漳州人粉,一带一路开始的是志停和下西洋脊尽牌。我们要跨界融合微仑喉。    我接着讲智能汽车激骏。智能汽车首先要有解放思想羌挪沃、全局思想考虑问题风耻柔。三个C描,第一个要连接起来稳匣,第二个连接是要协调要合作柔投,1+1>2兽为嗅,那就是《易经》的精神容峦。第三个兰附良,今天的连接是移动的连接挝沧,还有MOBILE澄哩涎,MAN TO MAN惦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蠕认孝。    今天电动汽车很重要的一个尖孔抄,大家买得起用得可靠伪。智能化以后春臂匣,因为有各种各样的基础设施和商业模式肮顿,我不展开了身。    从电动汽车变成一个智能的汽车试酷蒙,从智能的汽车再变成一个智能的交通咐,从智能的交通再变成智慧型城市旅。我们附加值可以产生很多罕。根据《易经》价值精神咖恋鞠,通过交通网浮、能源网群、信息网妇挛垛、人文网可以产生无穷的价值机会泼。利用交通资源的全时空动态感知焕陈尉,交通工具的全过程运行管制煤,无处不在互联频、感知呈狡、管控和服务遂鞘。    怎么布局斯晨?怎么把电动车进一步变成智能汽车文钱,如何布局智能网联汽车技术宠?我认为累贝,不但对中国森舵炉,对全世界都做出更多的贡献不睡,第一是制定网联汽车法规标准贡司慰、智能技术糯、环境驾、HMI技术撑、空置执行技术僳订、智能网联的实验窘、网络和信息的安全奈。    怎么做到网络和信息的安全晴爬芳?这是一般的云蹄沟,怎么把一般的云变成安全的私人的云绥?有很好的结构渭婚偏,处理器艰事、传感器爆咆融,不能把所有的数据放在上面可能要分层次萍。第一是收集材料文残,就地处理颇骗颇。第二是从收集材料到云之间要慢僧,一个是单点控制鲸揉嘘,能量控制或者功率控制挝。一个是多点控制糠,能量控制或者功率控制罚是第,这是全局性的池礁。要及时处理燎,要经常互相认证户百,变成安全的云猜戳。    跟大家分享一下我做的一些工作脑晦暴。怎么从理论上去证明这个是可持续的当倾娘?我一直在思考所有的工业革命嵌抬娜,基本就是能源更新些灰哥。第一次工业革命匣,瓦特发明蒸汽机辉,电话彤。第二次工业革命吭眠廷,美国抢占先机骏,电气化少色,主要能源专项与信息建设蔚泌谭。现在第三次工业革命来了抗笺匿,中国能不能抢占先机杆?我们要做新能源榔,信息大数据时代烈女轻,我们百人会能不能更好地发挥作用盗凡浑?今天早上的研究会很好孔倘,我建议做一个尝试的机构仿,每年召开百人会国际研究会议痹跨荒,形成品牌彪比喘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢翻堤?我提出储能熵的概念驴渴抚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胜。一个系统里面假如是孤立的讽妒、系统是不可持续的汀坞惫,一个是做功爬墩行、一个是废料是不可持续部。如果是物理系统琶练侈,分析储能熵烦潘,熵代表可以再利用乾。总的来说啡立,一个系统熵不能增加涡伞括,熵要减少髓魔拴,熵减少系统可持续须搬。熵是储能熵别,熵是不用的熵讳剁巢,下一次可以用尘。总的来说熵是在减少亥对。    包括中国的历史囤硼,中国封闭的时候中国就不可持续存奶,中国开放中国就可持续酷句缕。近亲繁殖以后熵增加不可持续凰久淘。系统要做可持续性箍颇,系统熵要减少无,你的收入不能是单一的恐凡、不能是孤立的系统佃妈。因为一部分是做功问汤胸,一部分是废料康玩涟,从废料里拿出来戌胜,通过证明熵减少山腾。从废料里面可以再循环缔,那么你的系统就可以持续了关。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来食朴,后续需要时再利用的能量的熵姥损沉,通过储能熵概念的引入乃令橇,希望用来解释可持续系统的演化过程囊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凯卤乃。    综上所述填,不管系统是生物的或人工组成桃埔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入渺晒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此琛,而这些系统工程特点是农,即使在系统研究过程中冕,一个熵有增加的过程痉,总体在系统不断迭代发展的过程中胁其池,系统将进入熵减的状态蹦骡,因为系统具有自己生成复熵的能力纬镭,从而保证了系统的可持续性串。    应用在电动汽车辩嘿褪,这个是分布式的发电离,这个是分布式的负荷兑凰。电动汽车就是分布式的负荷律程,还有分布式储能贿豹,电动汽车有储能腻玩、有电池碉。电池可以双向的虫芯茫,分布式地发电话、分布式地负荷吮董,在分布式的储能烽疥,这三个系统可以持续狙孙课,这是我要证明出来的娶锨帽。我证明只要你的熵是减少的车耐扰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陡捣晃。    感知靡呐氢、认知垂孪诫、行动挤隙腾,不断可以纠正人的行为殴,比真正的司机还要好始。    最后判,希望我们以后的交通系统是舒适的蜗橡、生态的炼培熟、方便的和安全的嫡。要做到这一点卜,什么是成功让畏?因为里面的成功是3个S绷地熬,SUCCESS柔继,在S残、E里面画一条线都是欧元跟美元仙,今天是国际合作蓖波虱,虽然人民币还不是贺,是一篮子化的雷,人民币准备好了稳槐。ESY就是人民币拍。    要有六个眼睛诫钒陛,有四个眼睛不够巩缔。第一要把眼睛放在前面解放思想哥幂上。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维趣箩,电动汽车下一年布局市称妗,也要有前瞻思维死。眼睛放在后面汲取历史教训即,要有全局观念菠络。要看到旁边的需要惭梢。然后要把眼睛放在右边学习欧美纫,不得不承认高端人才密集地在西方迫誓。所以把眼睛放在西方学习侥酶痉,它沉淀了100多年丹惧痕。四大发明中火药是中国发明的通贿奠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侯花讣。全方位都看到了蔽馈,所以英文眼睛叫做EYE秒辣联。第一个I是Inspiration靡骸死,有了激情可以有想象力慈樊,然后有创新变盲,但一定要融合孔立貉,一定要集成催羡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题努橡。科学要把自然归结起来顿朽才,工程有十几种滑俱悄,要把科学虚、技术就、管理结合起来那就是工程虑泡,那就是要集成秃。特别今天要跨界地融合钡挥、跨界集成儒貌斤,这样才能实现愁摆娶。但没有钱也不行舌腿伺,今天招商局也来了很多金融机构吞陡,要融资卜幕。    谢谢大家!    (根据发言整理勉锤四,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青垂稗:李芳" "   回顾已经结束的2016年补,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展婚咎。在政策的全面推动下谷奖娘,我国电动汽车年产销量再创新高透巴,达到50万辆左右慷掳尉,充电桩数量达到20万个脆,遥遥领先于世界各国欧材。更为可喜的是悲吩伞,在规模市场的推动下遍须,技术创新全面展开珊浇,技术进步全面加快怖狗昂,正在全面逼近世界先进水平比猎汤。但是铺忙泄,在这大好形势下巴垂岭,质疑之声渐起散柒。比如就耽旅,我国电动汽车发展主要靠政策推动丸,能不能持久菠?政策是否过于宽松坍,以致于出现骗补情况痴念趁?另外并,由于发展形势良好届,一些激进的观点也在抬头眠。比如盟沪埠,要挡住国外产品进入中国市程啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乾酷繁,准备放弃传统燃油汽车抵褥。    作为一名资深的亲历者辅坤呛,笔者认为舞,在这新旧年度转换之际煤垂,有必要分析我国电动汽车的发展形势协糜,梳理其发展历程磕陕蚀,以利于业界对形势有清醒的认识捆虹、清晰的判断姐,明确今后的行动方向虾。    一师疚、我国电动汽车发展形势良好    当前哭枚,我国电动汽车发展形势良好磨险,主要表现在两方面穿似:一是电动汽车技术创新全面展开售,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刷篇,技术创新和商业模式创新层出不穷钠恭蓄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面创动,比亚迪湾娄彼、北汽棵、江淮络姥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品媳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吨瓦,而是专门设计的电动车肺厢,续驶里程达200~300km甚至更多链,能效明显提高朽,动力性锨狈、平顺性筒林聚、舒适性粱硕踢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戎。事实上链,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缎物德,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痊凡惭。另外徽锻,我国电动大客车产销惶、应用占全球份额的90%以上革没,技术达到世界领先水平凶。    在动力电池方面蜗遍己,我国产量已超过日本喊小需、美国哇煽物、韩国奈,跃居世界第一火病湿,且市场份额超过全球的1/3拣卵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斜既脚,呈现高能量比秃独翘、高安全性酱怖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晾。同时葱,产品水平迅速提高匆,与前一年相比弯,平均能量密度提高30%手四,成本下降30%左右瓦跺枯。    在驱动电机方面惮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碳蹭泥,总体性能进一步提高撂,成本下降30%左右匙垦仙。在电池管理系统橇娄、混合动力系统唇、电动助力转向关骨查、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面千,也都有明显进步乔狭。    在基础研究方面忿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌纫拱匡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展剖杉啡,电池热失控洼囱、硅碳负极材料劣风先、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蠢。    2. 充电基础设施建设加快县福,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下诵蘑,政府有关部门出台了实施细则敢迹,多个地方政府建立了城建收、电力闻娜、规划等多部门联动的领导机制吉,大大促进了充电基础设施的建设速度恋湘踏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上褂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计库仓,我国充电桩总数超过20万个免,远远领先于世界各国删冉贬。    在市场带动下阶,技术创新不断涌现垄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术轨、节省设备投资的车端交流快充技术新秃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹈粱。    在商业模式创新方面深盗劲,呈现出各类优势企业多种形式合作赌酸石,加快充电设施布局膊撅镶、建设帛许、运营的趋势履。众筹建桩疯辑虎、合资运营念孰、利益分成等运营模式迅速发展绵,公交车稿村、环卫车俏梅辜、物流车逝糖、出租车辩石、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模社,广告推送玖胚、免费无线热点接入等增值服务开始出现香轨骆。    在互联互通方面袍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施详缝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段煤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成票簧獭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窜莆,以企业级澈、城市级监控平台为基春菩獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据歉别氢、信息互通的国家信息服务平台即将建立笛暗。    二疲并、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妨当唯,我国电动汽车的发展道路与美国无和、日本固察煽、欧洲等国家和地区有所不同鞍校,主要区别有两点镶。    一是政府干预模式不同胸颅。我国采取的是政府强干预模式急唬鬼,政府进行顶层设计膳嗽,制定国家发展规划惹驴,多部门联动制定全面的鼓励始婪、支持政策咆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘废奈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车掣簿亥,在市场发展中不断加强研究开发阿煎膛,技术水平逐步提高;同时把娜,充电基础设施建设逐步完善敬敌颈。而美日欧政府多采用弱干预模式文颈肚,政府支持共性棵荚、基础技术研究踢,给予一定的政策悸、税收优惠溪菠颁,逐步培育市撑帧;企业则根据自己的战略规划玖,首先研究技术轮珊胸,同时有选择队孤、有重点地开发产品烩剿。    二是企业战略不同泵蓄竭。我国企业多为在政府引导下被动式发展炽旅,初期技术积累明显不足怪氢会,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敲胁武,产品方向受政策影响大炼汝谢,各企业虽进度不同缓佛,但呈全面开花之势妹痰。而国际大公司多为主动式发展伯恫,厚积薄发船看,技术有所侧重吻,产品形成特色穿,如丰田的混合动力和燃料电池视赦、日产的纯电动问聪忙、通用汽车的插电式械守开、宝马的碳纤维轻量化技术等耸墒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拼。中国模式的优点是市场拉动技术发展昆锑,不受油价等其他因素干扰冈,迅速形成规模市嘲谢摹,全产业链技术进步桐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟刚餐誓,发展中有不协调情况摊,如充电基础设施滞后伯饺,部分企业盲目跟随环涧割,发展不扎实恨,少数企业以谋取政府补贴为目的奥,甚至出现骗补情况赐。美日欧模式的优点是技术扎实乖习坊,发展均衡;缺点是市场发展慢泡绊景,产品更新慢饺硅词,影响技术进步朗颊,受外界因素干扰蜡,如油价低迷则市场难以扩大烁。    笔者认为素皇,中国模式适合中国国情狗。我们不应过多盯住充电难讲尖、骗补等不协调现象澜滴茫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玻、技术追赶的大好局面钡。从另一方面讲耸焊脱,中国模式也有赖于我们的制度优势恒,只有中国的强势政府才能如此运作槽,很多外国同行都很赞赏亲、甚至羡慕中国的条件阜强品。    另外却,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鸵,近两年有明显变化蒲媳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翘、开发电动汽车产品陡,而且各种技术路线都受到关注的局面缔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出茨伦。中国各大企业都重视电动汽车没有错僵痉评,在现阶段已不能算分散重复扯陛踩,但难处在于电动汽车不好做回七,需要有很强的肯俯枢、全面的技术积累和投入经盾澜。那些技术实力不够的企业嗽粪庞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淌环,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弹沉,而应准备应对“弯道翻车”的危险蒋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过眷诫擅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踩,可分为几个阶段嫡乾帘:当市场份额超过1%时侈凭噬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饶,则意味着市场条件全面成熟伐掏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年犬,又主管我国科技工作多年拼娃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结褥理碑。    对照电动汽车的发展笺,在我国呵华,市场份额已经超过1%;在美国和日本蓬,即将超过1%丹救。这说明慷垫,电动汽车技术正在接近成熟卢钡。笔者冒昧估计堪梢献,大约再过5年左右时间磺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题类,其他性能与传统动力汽车相当览,加速性优于传统动力汽车草匙,成本的差距大幅缩兴纸省;再过5~10年时间歼记,电动汽车性能可全面赶上堤蕉剑、部分性能优于传统动力汽车店,成本与达到当时排放似沥订、油耗标准的传统动力汽车相当肋故船。但即使到那时避,传统发动机也不会消亡禾相贸,而是电动驱动与发动机平分秋色仁,或更多的是融合发展吗。基于以上估计胜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车屋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车勺坑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展勉磐翱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作邓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拐。2009年极密,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鬼妇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告关晴。回首往事冕,扪心自问兔雇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的标欣。至于些许不协调现象畏,是产业发展过程中的必然梯牛,是白璧微瑕奖蔽、瑕不掩瑜论箩。笔者断言嗣瞎,按目前态势再发展10年磊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界脾籍齐,并以此跻身世界汽车强国之林矛卉。    三裳府蕾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一戒,整车生产企业要更重视电动汽车纬惕蜕。首先要制定好发展规划和生产布局罐茹搅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视偿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调苹,不能两张皮胸握孰。其次要重视研究与试验疤,需建立完整的咸箩、一流的研究和试验体系簧抢,规拇ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统但。电动汽车相关技术发展很快非商蕊,要靠自己去研究发展洪凹,别人的经验会很快过时撬赦,更不能只靠“挖人”搞产品景。再次要全面布局慨莆,围绕全技术链开展工作憨,不但要重视整车开发炽,还要研究电池和电机谅达,重视电池管理系统墒,这是当前我国的短板嫁,此外还要注重轻量化和系统可靠性盘。    第二誊壕京,要建立相应的零部件体系的。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的酵屯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展娄款幂。    第三强寐香,要开放发展潞。需鼓励吓甘驶、支持合作伙伴引入先进技术和产品矩欧,像华晨与宝马茧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绰。历史将会证明风宛,开放发展电动汽车会比关门发展更快篮。更何况掀汕,在全球经济一体化的今天屉喀,关起门来自己发展是不现实的肯摩凶。    第四澈饶讥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作聘。今后相当长一段时期惹抡溉,将是传统动力与电驱动并行发展堕、融合发展的阶段常杀幸,单搞电动汽车很难成功哪。对于只做电动汽车的特斯拉称,笔者并不十分看好采疮。    2. 对产业界的建议    第一腹畦,要加强合作信滔。需沿产业链匈题钠、跨行业合作目,整车企业要与电池企业拜囤、电机企业刀脯泥、其他电动系统生产企业深入合作篓街。以动力电池为例涪,需要电池设计与正负极材料哗架逗、隔膜纯己刊、电解液耐、电池制造装备畦、试验装备爆呜、电池管理系统全面合作虫蝎你。优势企业和研究单位要分享成果蕉嘲,互补短板姥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件介蘑徊,要形成轰轰烈烈的大协作局面韦靡即,合作创新眯白,百舸争流斡牛,才能迎头赶上并超过世界先进水平辩。    第二坚舰,要注重实践穷摄。汽车产品与其他工业产品不同佛氮蔑,一是使用环境广且复杂侯,二是生命周期长挡,三是对可靠性存、安全性要求极高仁添。这些都决定了仅在工厂拇感、实验室不可能完善产品歪,必须通过多轮的使用实践坷敢善。与电动汽车产品研究开发相比弊,充电过程更需要实践蔡蓖估。像电动汽车充电过程这样长时间乓、高电压镰、大电流橡庆、室外显堑刨、无专业人员值守的工作状况娘堪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验唤。    第三氢从吴,在充电基础设施建设与运行中腾唱,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善化摄。充电基础设施建设是一个新行业缆讨才,在管理上涉及电力咸念、规划号些、城管共红宠、工商管理等多部门估筏剐,权力交叉妨闻冻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俄锻羔,利益主体错综复杂成释糙。单靠一纸文件不可能面面俱到犬镐,必须经过相当长时间的实践鸿阀罐,完善流程嘿,积累经验描。    第四贡,要加强标准化工作认陪。领先的研发停履、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇,而及时总结经验观腔俩、制定标准又能为继续实践唬、创新提供重要保障揣。当前协田公,恰逢政府推进标准化工作改革金瞎蔑,要求标准化工作密切结合生产翘轿、创新实践如慕,要求鼓励发展更灵活婆俯郝、更接地气的行业标准匣烷如、社团标准忻菱。对此悲,业界应给予足够重视残恼。    3. 对政府的建议    第一酞双,要保持政策稳定枢署。正如前文所述梨蹲,我国政府的强干预政策非常正确沽,发挥了制度优势掇荚,已取得很好的成绩教签,应该继续保持吭谅胳。电动汽车的发展涉及多个行业戊仕九,需要长期积累剐价,需要几十年的时间才能成就大业戮梳赊,切不可存立竿见影码搽虹、一蹴而就之心戌纷虎。    第二标,要及时对政策进行微调和补充完善捂铜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列歉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴频,又由于此项事业发展快酞,新情况鲍、新问题敞、新技术层出不穷怖娃,因此及时应对猾笆坦、调整息缅邓、完善是必然的砷。    总而言之仿泛瓣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仇锣,迅猛发展正当其时偷。笔者衷心地希望朝野上下香错脸、业界同仁能认真努力工作虏穿,自信且坚定发展脾。假以时日骏储辛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寡,并以此为契机测,跻身世界汽车强国之林搁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧勺苹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年酵平,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日刨肥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吗尽呐。    他认为驶,现阶段吨锯恢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题氏幌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冷,但从长期来讲巳堪,新能源汽车技术发展路线要从电动化兄肌、轻量化扳篇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合悼壬博、轻量化与制造生态化结合交皇、智能化与网联化结合纠疵罗。    尤其在电动化方面迹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哀心哄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菩犬使,就是家用主流A级轿车帛萌,在性能价格比上与燃油车竞争暴瞬克。目前全世界都在朝这个方向努力嘘,如特斯拉Model3勿、通用Bolt爆笺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车帽策篱。”欧阳明高说波随没。    欧阳明高说吠府,但要满足这个要求毁菠履,电池必须降低重量摔、体积以及成本财。此外甲,电池的比能量必须大幅提高陵微困,达到300-350瓦时每公斤赁竟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标次。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扇署菇,锂离子电池发明至今只有20年乃饰扁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吩倡办,2007年第一次在日产聆风上开始使用捎,可见动力电池的进步非常迅猛顾拦。”欧阳明高说诚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期食沥。    但此前官,主流的观点认为弄嗡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比伺氯码,从性价比来看宠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围撕态,但现在随着锂离子电池技术进步覆蓖,里程提高一倍悔粕,即在300公里的范围内铣,仍然在性价比方面有优势赌。    从技术上来看茂,在单位重量帅统凶、单位体积下储存的能量越来越多踌泌持,成本越来越低拢顽,才能体现出电动汽车的水平和技术泻猫绦。    一个好消息是敖缴砂,我国电池成本每年大约能够下降20%蔽唱。据介绍细善,五年前伎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元铅竭,去年平均价格为2.5元左右川擞,2016年为2.2元憾烦,考虑到大量的电动汽车是大客车宪,其电池价格相对会比较高一些淑。    “现在国内开发中的电动轿车贰绥喇,最低的系统成本在1.3元每瓦时端骋汉,单体成本在一块钱左右抛揉。美国通用Bolt电动汽车慌钙,单体成本为150美元一个千瓦时弊。”    如果按照这个标准腐新路,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吼,但是按照现在2.2元建廖吃,逐年减少10%到20%富,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现藉砍。    “加上循环再利用做到1元文,也就是说虾滑,一千瓦时电池一千元人民币之内投喷驶,是可以做到的镶匠。”欧阳明高称险。    对于具备性价比畅腊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疽,现在一百公里约耗电15度憾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内炒刀冬,接近10度电一百公里污圣。    “要实现这个目标嫡阜稍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丁诫。目前电耗的降低空间还很大拾。如果能够实现上述目标咀撵,一百公里的成本约在一万块钱澳菱,如果电池能达到300公里就是三万块钱揩谱典,考虑到使用周期内省电和维修省钱此离吾,将具有商业竞争力捣脸盛,这是电动化下一步最大的目标酮琶。”欧阳明高说妊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出竣搽吞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年淋胃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长擎巩,但仍属于比较粗放的发展模式始净,今年电动汽车发展逐步趋于理性冗。总体来看陋,走到今天汤强涧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抢枯。”欧阳明高说伦睬晨。    事实上快,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骗,由于销量超过全球50%以上拾,在国际上引起了强烈反响紊森邪,无论是政府还是厂家显,都感受到了来自中国率先发力的挑战钉够浑。更值得注意的是寿,2016年如德国大众和日本丰田幻赔,纷纷调整技术路线愁慌,加快对纯电驱动的转型路。    不过衅吞晤,纯电驱动的战略目标虾杜乱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刷。对于混合动力技术来说夏病薪,传统的汽车强国线帕边、汽车大公司比我国更具优势钢秽莫,如丰田路线就是先做混合动力箩,再做插电混合和燃料电池偿。    由于我国率先发展纯电驱动侮,带动电池产业的发展达到了世界前列肋苍,电池产业规模达到世界第一牌灭,总体水平位列国际前三将,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骏眷槐,我国的动力电池产业链裴,尤其是电池材料腑琅堂,如正负极材料继巩,在国际市场上的占有率第一纬檬。    “在此基础上滦氦烹,我们以纯电动力系统(电池闪苟、电机瓣楞抹、电控)为基础平台将旅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利黔。”欧阳明高说凉嘉迹。    据其介绍斤,目前我国插电式技术发展已经取得进展杯鞋仿,比亚迪秦蹲理、唐恨咳、上汽荣威550揽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力即磋爽,无论是发动机方面报,还是混合动力装置上唬乱,都取得了突破槐沙拦。    与此同时解囱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展赶侍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丰粟。    “这是一个渐进的发展过程蠢莱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争脓牟。”欧阳明高说挨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项躺设劝,有效的回避弱项竞争竭,有利于我国电动汽车产业的发展筒伪擅,到2020年之后兰釜泄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苯夏、同步竞争扣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏弥:李芳" "  编者按翟翠屯:产品价格区间一下提升了近40万挂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战眯。以安全环保为标签的沃尔沃催碉虑,产品质量是其立足之本磷。无论是国产车型还是进口车型墒府,质量都要做的和安全环保一样好颗碑捕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑辛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值新溺孩,安全与健康至关重要茄淋,但在中国市橙馓印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺龋冯菩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家岭谴沧,到底该剪哪一根线呻?我心里清楚拍屏,如果我剪错了怂夏,我们可能就崩溃了吩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态纽爱硕。在2015年整体经济增速放缓秦良叙、股市震荡斡胳刃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下败纹唤,2016年的车市本不被看好渴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声协。1月6日拦似埃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售擞聚唬,沃尔沃对此解释为第皋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嘉涡,更是提振销量的助推器沙扦囊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞘吕活。   6月1日甫话,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肛讲挤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拇彪泥,具有十分充足的销售经验旦。但用他的话说沮爱懂,他来自一个很小的市掣选,很多因素他都不具备钡龋磺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲握票练,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状长肛喇。6月1日入职汐咖,用一个月来熟悉公司的现状杯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鳖举。然而现实终究是骨感的楷翱杀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆夏岔比,与去年同期相比仅仅多卖了339辆岭雇巾。   “做决策就像电影里拆弹的场景嫁,我到底该剪哪一根线呢鲜,如果我剪错了艇笨,首先所有的投资会无效怀,其次会影响经销商的士气戒敲册。”陈立哲对我们坦言兰。   他这样的想法并不让我们意外窝巨公,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赋枪。在台湾魄挡售,陈立哲要去走访最南端的经销商愧射钎,早上出发中午就到了新,但如今这种管理方式已经行不通了皋首捣。从前陈立哲的团队只有30人赊泉,现在变成了350人腐的搽,他说现在同事的名字都记不完欧呛宝。   “就像牌桌上的一个赌局瓷,赌下去有可能是回本的厩涸,也有可能就全毁了石,所以我每天都在想我到底该怎么做帆吝教。”每天该怎么做颅娩堵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乔枷嗽,才能享受最好的叹蚀。”这句话像是说给陈立哲听的褪颈。   2005年档,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时税窘,沃尔沃一年只能卖1024辆久恃炯,一直到2013年5000辆的水平羞揩,再到如今年均一万辆的表现汤,对于台湾这个小市场来说沟史咕,陈立哲做的足够好钞,他对这个市场有着复杂的感情隙拴脓。   调任中国市场做销售一把手诚难朗,陈立哲说这很突然扇范卧,他来自一个不足以领导中国市场的市场险。对于中国市尘,他还不熟悉盟,做市场工作要对文化栋蛔、变化榔场、趋势有充分的掌握霞迫,这最重要的三点陈立哲都不具备豹仑抗,他唯一能做的士,是在最短的时间内了解中国市场的刚需勉,相信身边的工作伙伴魂米,组成一个高效率的团队吧牡沛,去解决各种问题叼墨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惭散,首先做的是内部调整连评卜。通过不断累积分析过去几年市场的动态实星,了解在什么时期使用什么样的手段爽微扮,反省问题所在犬图,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤贤拖。面对三庐金努、四季度各项费用的下滑寥,倾听团队的建议把、做出准确的决策塑、将优势资源注入到最需要的地方帝贾。最后将宝贵的经验分享给所有人恍算,把力量从点扩散到面肌戌,从四个大区途屠,再到全国京录。   “所有的成绩都是依靠团队取得的忙烽煽,我只是把预算犁、时间等安排在它本身应该发生的场合币。”陈立哲表示青:“我不是在讲官话敌,只是借着这个机会感谢大家赌。”陈立哲相信瓷筷嘛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哭猩。   内部调整告一段落沏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题唤苫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间券牧潮,一下跳到80-100万碾琴氮,面向的客户是完全不一样的岸骇屠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的貉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心病句护,还怎么介绍产品教精?这肯定是不行的筋劝滇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门都节慧,“与高端客户接触毯参挖,销售不能觉得自己比客户矮一截停,与客户要做朋友冉光,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品无创唇。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓦,我们在资金有限的情况下做到了更好溺。”   全新的管理阶层箔,有限的预算茅刊懒,面对重重困境躲哪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钾,8-11月均超额完成销售目标诚骨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩窝惹藩,最紧张的时间酬垒泪。“我有我自己的节奏绕珐抱,我给自己两年的时间田票亭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骡渭猴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书桐捆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梆辉乃,经历了两次产品的重大变动谢,但在他眼里这是最引以为傲的狭绢,因为这些变动寇、变革都是从使用者的角度出发稍垮锚,也就是我们常说的“以人为本揩剃瓜。”   对于沃尔沃来讲巫,最擅长的领域是安全堡献设,作为三点式安全带的发明者宿蛔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哭瓶。但陈立哲表示炼绩惹,以整车品质来讲蓟骇,沃尔沃也和ABB并肩读,例如在底盘研发能力上编滤彤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器环即柒,全世界目前只有三家在使用笛辟冬,另外两家分别是法拉利与保时捷馆东米。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑探肝,陈立哲也谈到八娠戈:“沃尔沃其实也做过6缸密少、8缸发动机灵欠,还有享誉世界的5缸发动机抨叉。沃尔沃并不是做不到靡,而是我们可以用更低油耗酶禄、更低尾气排放的发动机达到更高水平呐不锌。这也是全球各国政府的法规要求拱,是大趋势钨。陈立哲说“这些信息奥,只是没有在行销上进行传播罢了想。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叫骨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号譬范,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚帽尉Α,改变了“国产”的概念凳赴,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鹅。陈立哲表态道通底书:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料庇套聊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品晦。沃尔沃立志从中国出发迪守限,以人为本的信念永远不改据精肠,值得消费者验证与了解嗓。”   “沃尔沃就像iphone一样疆巍宫,它改变了人们的使用习惯艇感。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例砍紊:S90有三个界面同时提供信息雌畴,分层级的来处理车辆信息五慷。这一点很重要韩,体现了沃尔沃以人为本的精神蛔和。在设计方面弦汰粳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料勤频。用沃尔沃的品牌精神谓篱,再加上瑞典的风格窘律筒,直接与德系品牌产生差异化鹤唐。如果从地域来看稿甲,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡复旗。   沃尔沃曾立过两个誓言盎孪氛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化欣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墓浅揭,沃尔沃全额赔偿钝剧太。在陈立哲看来踞惨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺峭瓮。   陈立哲对我们讲道惨纷纺:“在欧美鼓槽,当太太怀孕的时候捌浪,男人会考虑买沃尔沃吃井。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据五,中国作为沃尔沃最大单一市陈蘅俾琛,11月共销售9,076辆新车修,同比增长12.8%;1-11月期间渴,在华累计销量已达80,759辆亲灵寒,接近去年全年表现吓避。就目前的情况来看毫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高任讲。   在经历过低谷期的沃尔沃恳兴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铝,这无疑是对陈立哲工作的肯定滴超,同时也是明年的压力差。毕竟“十万辆”这个坎杜酿,沃尔沃早就有迈过去的能力甸腐鬼。   2017年就圣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大讹络让,届时劣侠空,S90 T4令蜜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前梁禾虎。对于陈立哲来讲滇鼎,最为重要的是三座版S90操膊偶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陇氨,是全世界汽车厂商莆厢,在中国制造的单价最高的车辆当。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐圈,“三座版S90可以达到世界各项指标强税,这款产品有能力改变历史狠扫盒。只在中国生产呕,以中国为核心的思维芬酒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了送涎僚。”与此同时膜拘,全新XC60也将在2017年第四季度发布箍砷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挤兄,所贡献的利润更是远超世界平均水平僻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人躬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任藩亮。“知道我坐这个位子的时候廖磷林,很多人会紧张甚至惊慌赁麓,他们会很直接的问我亢袭谈,你行吗步?台湾市场那么新ぁ,你行吗绅范?”陈立哲笑了一下说道诞:“每逢这个时候破捻,我都乐意告诉怀疑我的人惶,我将在最短的时间内做什么布珊。”   两年的时间转眼而逝我,陈立哲手中的“牌”越完善抚,与主流对手正面竞争的胜算便越大邯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虫樊陋,未来还有什么是可以阻挡他的呢揩乾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨靛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺沸烙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哺。为了满足消费者需求遣,推出一系列活动迎合消费者喜好浩罐。 上汽集团副总裁泄发、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月络衬匙,得益于荣威与名爵的共同发力钨,上汽乘用车共销售27.5万辆腥,远超去年全年的17万辆弥仁。取得如此大的成就主要归结于以下几点艰:新车的不断推出迷拒、以人为本的理念及高性价比煤纳。    上汽集团副总裁俯、上汽乘用车总经理王晓秋败哆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访脑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解犬墟附。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺陡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹿拍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伎。同时柏淬羌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滔:个性而不小众仕情郊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发昧倘某,通过对消费者的沟通与研究纽委恨,已推出很多新车型雀谭将,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”及反陕。王晓秋还指出幢鲁,名爵现在的路线是个性而不小众郊,这就是上汽集团未来的发展方向凹,上汽集团希望新的产品有个性渤刹,且能让大部分消费者接受沪扭。    据悉寺间檬,自荣威RX5上市以来郡戎,名爵锐腾也迎来了中期改款梁供,同时新车名爵ZS旱桃捌、荣威I6也蓄势待发肩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言紊茸寞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苹识侈,上汽集团也很清楚自己的客户群体饰晨。王晓秋指出酣,新车型针对不同的受众群体绣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的另。拿具体车型举例凰凌溯,荣威RX5更偏稳重潦静,新锐腾则是一款属于年轻人的车寒,新锐腾外形活泼心,同时考虑到消费者的需求糖惦画,我们对内饰也进行了升级漓唐尘,并增加了10-12万的手动版盆倾匡,使新产品没有短板纺眉昂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时秦,王晓秋表示沉暮措,“从荣威550开始陕疲,上汽新产品从设计到销售码蹭邪,最后还是根据消费者需求来决定疼危。”    据介绍绵旁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笛潘。为了满足消费者需求合,新车不止在性能和价格上做了调整僵继,还推出一系列活动迎合消费者喜好桶。例如帕堡手,基于年轻人喜欢足球运动谈吝荒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冒党功,也已纳入上汽集团新品类迁,预计明年新车65%会配备此技术赁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骏故,“上汽集团一定要明白用户需要什么骂笺,为什么要买我们的产品漏圣,带着这个问题客,我们才能真正去理解用户醚孰,落实用户需求融拐,使我们的产品极致无短板粒爽,产品自然会大销损豁蛋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大顽妈,竞争也日益激烈寄冲,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酒伍掠。王晓秋介绍蝗水,名爵的价格基本与同级车持平申县,但性能更具优势谐释,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹攘炯酪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蛊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品燃蛇染,就像提到的让渡空间抨篮械,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整携,从而应对市场竞争环境敞绞。”    产品有了好的性价比和客户认知度妙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁没。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家市。名爵经销店到现在也有280家左右暑跋思。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络千舍,其实道理很简单蹄四,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诚,且不断呈现上升趋势妨庇,他们认为自主品牌的春天来了”饭募发,王晓秋表示伪。    在被问及上汽集团未来发展方向时荚淌,王晓秋坦言日饥镜,“首先团队要把理解客户需求殿挪、用心为客户造车变成一种自觉行动聚,进而形成一种行为规范蹋恕敦。其次应时刻保持警惕想桂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好考。只有这样蹈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力犬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青馁睬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布甭廉乓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改界形典。这些修改背后有哪些考量和博弈规瞧堂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人斤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颗哎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仿口订?   答骏郴呵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毕茂层。一共收集了9246条建议课,其中表态性意见7736条盼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惕,占16.3%安笔拉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理固浓揩、网约车驾驶员资质及管理疼跺、出租汽车数量调控三个方面嚎喉得。从数据来看联,不少人对“京人京车”表示理解镣龄俏,赞同的达到70%多染猎,质疑的只有12%纷记耙。我们根据建议修改了125处夺,不断扩大合规车辆的范围橙,让更多人参与“分享经济”焊。    “从北京实际出发夸,兼顾多方利益”   问叫困: 为什么要求“京人京牌”糜考彭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答楷芬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拖星,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多裙、交通拥堵湿冬瓮、环境问题等“城市病”毁氮耻。在这个前提下醛,北京任何一项政策都不能“任性”缆凸解,要从北京实际出发替笨,兼顾多方利益讼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毙绕,地铁最高日客运量超过1200万人次舰捂,公共电汽车日均客运量1063万人次旁,小汽车每车年行驶里程15000公里蔬笑陪,交通压力与日俱增屑品拴。但在我们的努力下猫聊蜡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%顷投,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制轿吓。    总体来说矮群,北京坚持公交优先的战略港僵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颓赡蠢,对其进行总量控制在所难免表毋惭。目前北京市绿色出行(公交论唱、地铁剔盒、自行车誓、步行)占到71%睡钡砷,小汽车出行占25%塘,出租车占4%平邦,其中包括比例不高的网约车出行就慨肯。北京出租车改革的总基调是汉摆围:巡游车改革涕盎棺、网约车规范羞、融合发展陪尝、错位经营芯岔磐、多层次服务反掂。我们力争进一步提高绿色出行比例呕壤,为首都可持续发展提供足够交通承载力险悔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莱: 政策出台之后纠,预计将有大量不合规车辆面临退出畴玲混,政府有什么监管手段确保政策落实到位疵?   答躬甫: 政策出台前地茄皖,我们和专家钵姬苏、司机面、乘客琉尖、网约车平台进行了多次沟通论扩沮,决定设立5个月的过渡期糠寞。一是给合规平台慷诡、车辆爸顶细、人员办理手续;二是清理不合规车辆愤、人员等苛眠签。    从服务乘客的角度辉傲脑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行劝氛婆。另外贸啃投,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舱刨,因此提出过渡期的柔性考量喇尸几。过渡期之后亥磋京,平台要加强行业自律烷喜蜂,我们也要建立打击非法运营的长效机制桃,严厉打击非法运营哆鞋、克隆车和价格违法行为伙碘,能够更好服务乘客芬洽衫、保障安全疯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缔督川: 面对新的经济形态俗轿,如何创新管理手段夯寺?   答节仙: 出租车发展中没有对立关系购瓷剃。网约车以网络预约脸膜涸、快捷方便等特点泡陀即,满足了一批乘客的出行需求复。单从评价司机服务质量的机制看芹,就值得巡游车学习窝:如何与派单挂钩烁嘘,实时评价嫌昧。但网约车也有局限性扮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瑟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胖凸伙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的脾枚。你有技术优势催,他有线下服务优势并处傅,为什么不一起干呢权刀薄?    管理部门也在转变思路晤美萎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”穗师陶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车薯。通过推动巡游车改革及网约车规范郴,构建多样化服务体系匿,提升出租汽车服务质量徒枚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆酣拉坪,在京注册用户已达218万人躲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挫签,提供差别化服务策森凹。    “解决出行问题要标本兼治”   问士练贪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么善继?   答肛瓣弦: 群众出行问题的解决途,需要放在城市综合交通体系中瓦搏魂,多措并举烷、标本兼治膏。一方面博吝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面霞狠论,需要加快构建安全峰偿、便捷库确、高效耻、绿色浩丢脾、经济的现代化综合交通运输体系孤席。到2020年疯荷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瞬。    交通设施根本是为人口服务尖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鞠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标饲促前,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谓霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺泛:李芳" "   杨美虹透露世烘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寐赌酪,大东工厂扩建项目也投产在即挛,这些举措都将助力当地经济转型升级俩。    在杨美虹看来鲤坚,借助主机厂优势铣熔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淋,配合外交部到德国进行推介娩吕涕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氖详。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靶窟,从而推动产业升级撤赔棵。”杨美虹说附翅。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容芯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者构说悄。最新数据显示谢,2016年1-11月醋涵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆豌叙,同比增长11.2%怪釜糜,前11个月的累计销量辆,已经超过了去年全年苗睫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苟敦罚。12月13日龟泉殊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开噬。活动期间甸荣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘柯臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甩誊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济堤蒙修、环境和社会贡献等方面取得的成绩刨差。杨美虹向记者透露甩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鹤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斜。    “在‘可持续发展’战略的指导下维,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则壕埔。”杨美虹说莲乖。    第一惊熔,实效为先牟怂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缅犁,“我们不做虚的骨滑暖,我们也不做口号式的理材贿,我们一定要解决具体的社会问题变海膏。”杨美虹直言肛杏尉,比如BMW儿童交通安全训练营胚,它是为了解决儿童交通安全问题坪。    第二肩,长期坚持拓。宝马儿童交通安全训练营汐摹汰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年难割豌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稼,今年是第一年做俗两困,未来会持续畏轨、扎实的往下推进色傲椿。    第三酶贯,全员参与骏现如。宝马做企业社会责任时孙世,会邀请车主规吞、经销商日、投资人以及宝马员工哇巳侗,一起参与进来句。比如宝马爱心基金吕懦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训桨,提供指导;另外姬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卡微劝,定期组织各种各样的活动陌颠帆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揉,将可持续发展贯穿全价值链埃涧筋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素伤穿千。”杨美虹表示犁伍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点画,主推工业旅游概念羡。    据杨美虹介绍托畴侈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园圭描,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艰仓,助力中国制造业迈向高端活,并促进东北老工业基地全面振兴稼炕。    数据显示笛,截至2015年底骇烘炔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鹊违,当年纳税额超130亿元人民币筐孙开。同时沮稿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会核鲤形,就业岗位较上一年增长了8.6%畴贯。杨美虹透露略荣苫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中患,大东工厂扩建项目也投产在即厕戈弓,这些举措都将助力当地经济转型升级诡。    另外谓踢,在杨美虹看来糖暮竿,借助主机厂优势睬衫痛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凸不卫,配合外交部到德国进行推介枷瓤淋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园棱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酱谰,从而推动产业升级秦玲稿。”杨美虹说缴闻屉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐抹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滦?关键是我们的差距是什么沃藤,下一步最大的点就是要提升品质扣,当然还要控制成本僻械。然后窃才赦,就是我们的正向研发和平台战略搂碳。最后洼,可以大大提高效率喂汰,如订货的时间是可以压缩的思抢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日华艇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节篇喷些,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郴。    徐长明说碴,怎么理解工业4.0僻?这个概念是德国发明的壳焚,现在在国内比在德国还要热谢侗。最近褥烈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念焦疤,我理解它的工业4.0的本质恢陌,就是怎么保持德国制造业的竞争力琅臂抵。在国际上链,德国面临两个挑战浑立:互联网大数据和云计算赎隶椒。现在识蜡鲁,德国整个国家都在讨论氨,怎么能够“不被互联网+”蔚赦,而是“制造业+互联网”蚂舶,这是他们重点考虑的问题拒介材,特别是德国的三大汽车公司——奔驰据麓、宝马探、大众悼。在德国棺棵骇,汽车的需求是非常个性化的蕾,在这样一个背景下粟,它要维持竞争力母辨,推出了4.0的概念牌汐瓤,核心就是智能制造渡屑。他们主要的目标有四个方面敖:提升品质刑、提升生产力帮、提升柔性化翟握笆、压缩产业斤峨,总的核心是提升竞争力李。    徐长明分析刹,本土品牌下一步怎么做吃?关键是我们的差距是什么睦晚,下一步最大的点就是要提升品质师敞喀,当然还要控制成本辆泪统。具体要怎么做略?也有几点蘑:第一阂畅衰,想办法提质控本冗钨劳。提升品质捂惟搽,消费者理解有三个厦铃:可靠性懈虽钞、感观品质蛙祈、性能损。第一个维度息天:可靠性是必须的核勾,现在光有第一个维度已经不够了寝己,必须要加上第二个维度矛么湍:感观品质伺殴暗,看起来要漂亮藐壳。在此基础上又发展一步械,就是性能的提升火雷官。最近市场上卖的好的自主品牌诺疲,大概有12款车屡歼,年销量超过10万台蘑,这些标杆产品鞘碉铝,性能上也不错合。因此钱,自主品牌下一步还是要想办法兜,把这些提上去盛,缩小跟合资品牌的差距隙如。    这几个方面的提升赏,意味着成本也要提升炊持,怎么能够控制成本稼喀筐?第二方面的话题搂诧,就是我们的正向研发和平台战略沟构。之前泰,我们很多品牌都是“逆向研发”哇跺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胖,拿过来拆解做测试痘,最后组装起来夕固。这个模式下冕,成本可能是略微低的檀昏,但品质伞、性能有很难保持娜。现在必须要正向研究付,从消费者需求出发独,形成一个目标间傻弯,对目标做分析炭,只有正向设计燃,既能提升品质性能戊,又能控制成本谎现皖,像长城拒缸拖、吉利等等努,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瞪闹。    平台战略杏男,在更大程度上控制成本唾分。他说绘,我们的开发髓棋,现在是一款一款开发的逛,零部件的通用性相对比较泄既摹,最近一两年来媳残稼,已经有两三个企业开始走平台化战略萍浅恍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车燃悲诚、SUV和MPV共惨悍。这种情况下捕撮钉,零部件的通用性非尘好息,同样是50万辆的产量侯扯陶,对零部件供应商的供应量更大摩杯氨,就能有效地降低成本斯炼道。    徐长明强调扔啃,对于工业4.0的精神本质还是要学的官镣降,品质的提升是德国工业4.0首要的目标霖衫乐,它做了那么多的智能机器人糙煎蔡,智能机器人都是带摄像头的堪,在实施过程中的质量随时能够监测和惦配,然后反映到云端豆,再反馈回来随时可以改进疵傲老。现在卉骚斗,企业员工的工资水平越来越高蓉布,汽车厂家很多在加班加点媚,我们要高度自动化鸽汞驾,这些课要补豪好介,应该有大量的机器人替代人工寞。如果这么做了登,可以大大提高效率未乖恐,如订货的时间是可以压缩的掳猎建。比如篮射,国内一家自主品牌廖靠,从经销商下订单插,到提供汽车产品最开始是40天采碗,后来缩短到30天虹,现在可以压缩到22天苗骨,跟世界先进水平比还有一些差距爽跨翻。这也是德国4.0里的核心内容枢唇袄。我们不一定用他们这个办法凸,但精神实质是要学的艘撕烈。    他说妓,柔性化的生产也重要检等,但没有前面三个那么重要善鲁撂。在4.0背景下典,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蠢鞘姐,而是学它的精神实质弯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡篮藩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茶忻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煤丸。更为重要的是番,放眼全球嚷,驱动这些变化的地方就是中国破。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剧抽。    12月11日寸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏嗡饪迹虹桥落幕钱蔚。经过36小时的激烈角逐讨力纷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出逞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利席领。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示锌俱,今后的五到十年缺航,汽车市场将发生前所未有的变化刃硅。未来户拇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呵。可以说炉,未来五到十年汽车市场所发生的变化纺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撩。更为重要的是锰谷己,放眼全球十畴饥,驱动这些变化的地方就是中国蟹肺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷返栋栋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说眉身热,作为企业褐诉怯,捷豹路虎非澈洌看重年轻人的培养骡抱喇。在全球芒,捷豹路虎共有2500名管理培训生常。过去三年怪咐剧,我们在中国也培养了30多位管培生辽。此外汗篱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嘉炮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才需堂。    在赛后的媒体分享会上滴塘换,两位获奖学生代表分享了各自想法粟,及在比赛中的收获策。同时沪,睿侨森哺懦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问革槐独。   问浚:捷豹路虎为本次活动提供了导师妈骸,请问这些导师来自哪里淋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业放惩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酗长?请学生们简单介绍一下自己的作品鲁,获胜的原因是什么邦群创?   睿侨森剖捞镜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寥苹。一位是捷豹路虎内部导师泻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验踏汝思,包括对行业发展的认知层绩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歇久、视角和指导吓惹。这两位导师全程和学生团队合作秃柒骋,提供专业意见惋签,帮助他们取得最好的成绩柔汕。   潘孟涛空: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蜜谭,包括今天的学生陛蛔跋,将来都有机会进入到我们工程团队乖酸垃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额厢,可以来到捷豹路虎学习和发展渺吨孪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驳,再加上扎实的专业和技能痪龋茹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会白宽碎。   睿侨森粒: 作为公司的管理者槐脚唯,我们非巢捌铺ⅲ看重实习生麓婚宝,我自己也会手把手教给他们工作的经验朽。不管是本科在校生还是毕业生煎潍,都能给我们带来新鲜的血液枪、新鲜的想法屡沪荣。    同济大学袁旭距牢朴:首先榷始末,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炉。    我们都来自同济大学汽车学院夹,团队成员有两个来自汽车工程方向龄砷、一个汽车营销方向叮桥嚷、一个汽车设计方向磨关滴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腿漏砰,围绕“以人为本”此,挑战的是都市环境里的出行压力五淡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师裸、设计师也有很多共鸣烤屠凹,通过一系列调整筐揭去,最后有了这样一个以人为本哥氢、体验为先的方案腔。我觉得皆孩乏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碉柒毯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问旅澎:目前繁软,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划徊?   潘孟涛广鹃: 我们会对人才数量进行评估和拟定匪惩链,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纹枫么。随着经销商网络的增加墨甘桥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雄菩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能博蟹孟,从而满足未来消费者的要求戏。这些内容息息相关褂短,并且不仅是着眼于眼下行,更是放眼未来寐湘惦。比如叹适桔,针对刚刚提到的电动汽车战略酚梢,就要确保未来有足够的专业工程师储备辞叉翘,因此磕两,我们时刻准备着勉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谈冗。   问彼:在创新领域沥峭,包括未来汽车科技领域焦嚎,捷豹路虎有怎样的系统部署纹豪?   睿侨森蔷玛: 首先金冈聘,作为一个公司纯乔肚,我们在研发领域有诸多投入背沃返,而且很多的投入都非常具有前瞻性士航。比如说码,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队考蔚伐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验现金芹。    其次挠嫩蹄,我们想要通过产品和服务料矮,把先进技术带给我们的消费者玻绘戳,因此我们的工程团队檄、研发团队必须时刻关注消费者需求讽福,做到一切产出符合相关性穗毖外、可实践性原则宿贺。此外翻盗,我们每年投入约350亿人民币撤,用于车辆技术的研发和投产塑芬。    我们还于今年7月宣布欢砍:在未来四年骏咐坤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赋抵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勿平。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术骄,并在未来应用到车辆技术当中拴。    今年早些时候告,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion试,通过应用软件及按需服务的开发与提供矗,解决消费者在出行中遇到的难题缸。    与此同时房,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器送,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虱虐渡、办公空间签、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锣从授。   问冬档祭:请具体介绍一下InMotion肚霖。对于整个汽车市场的趋势毕,比如电动汽车技术烘腔善,捷豹路虎是否有着自己的见解扳俯涂?   睿侨森譬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蒂。我们希望将来可以将它推广到美国损、欧洲以及我们非常关注的中国市场按。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部煞纽扳,由研发团队进行分析泊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子澜,我们也会分享给总部但。    关于电动汽车技术丹试,在洛杉矶车展前夕辣僵腑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE处嘿斗。中国是目前最大的电动车市城ⅰ,并且有引领行业变化的趋势菏持。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势够,确保第一时间响应本土市场的需求沉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尽风,并于2018年正式上市倾嫂地,希望大家多多关注伎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拣浑槐:关于未来互联网汽车能沦,捷豹路虎有哪些基本的认识诉溯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孝危貉?   睿侨森练虎: 目前离兄苏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一壕环,它的发展甚至可以打破现有的猎、传统的汽车开发逻辑与循环袱时。    针对这个话题斤,我有两点和大家分享憾:第一点腺诞将,未来所有的车辆都将实现互联网化苏佬誓,现在能够透露的是计戎,接下来我们全新推出的产品筋土,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点渤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作倪窗。比如说日,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作客逆隶,使用他们的UI界面和地图肪。类似这样的合作寐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狠扑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮劲:李芳" "   汽车网讯 12月15日赶譬擞,由中国汽车技术研究中心喷酮拐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开际嫌烦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开损操,从“市场化发展现状”啡寺、“应用模式创新”房反户、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棋谋刑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钉吧,为产业发展建言献策萌嘉锯、助力提升卉献度。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惦: 第一挤啃,背景秤屡。    去年发布的《中国制造2025》墟虹,新能源汽车是重大发展领域之一灯,是其他技术应用载体晤,而且是先导性产业瘦。它的进展情况决定了中国制造2025羚镭谦、强国战略实施的程度暑什文,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寞清水,从而能够聚焦变革虐港、明晰路径涛、凝聚共识烯、引导相关资源集聚推广产业创新记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顽能盼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一了,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泡瞬喜。总体报告是按照1+7的结构篙燃。1是总的草函朔,7是包括4个车辆整车技术武,3个分项技术堵贩渤。    第二弟硼胶,国内外总体技术分析级黔。    近年来范,从国际汽车产业来说氨瑰,低碳化撬倪形、信息化杜能、智能化是一个总的大趋势颈啼揣。欧洲亩采逛、美国灵前、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略痴坛灰,重点企业的产品战略也充分体现了三化毛慨坍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组斡谈坝。我国汽车产业特别是近二十年的发展梆,取得的进步大家有目共睹港愁。首先惠,产业规模世界第一如骚霓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孪彼毋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邵啼,包括品牌市场的影响力有目共睹艇阑备,特别是新能源汽车沉技,包括技术黄、市场签虎鲍、新的智能网联汽车技术吨犁沥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势癌,智能网联汽车发展是非澄崛好的优势条件怪兼日。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讽,包括动力电池摄灵讲、变速器戚薪。国内自动变速器原先是空白澄亨,近年来无论是CVT沧姜敖、IT惟、DCT都有自主的技术和产品滩官,而且应用在逐步扩大精馆。    虽说取得巨大的进步默,但与国际先进水平差距明显葱寥:    首先捌且脚,发展能力上的差距槐。投入强度远远低于国外卜浅墓,全产业投入估算1千亿博恼叹,相当于通用独躲晚、大众猾臣、丰田大集团一个公司的投入苇。    其次盛,研发积累抛。包括流程积累孺膛烧、数据积累年许、技术积累妙必蚂、标准积累瑟迷巍,这些积累偏弱狸伦施。    另外错襄,从整个产业创新体系上来说缴妮镣,差异比较明显的芍内,特别是协同方面赤悉。单个企业弱筷绞炬,整体的协同效果很低怯,意识也比较低具。在发达国家范妨,单个企业强磨琼,整个国家的协同体系效率比较高箍。    基础不牢地动山蚁辍,我国汽车产业的材料沸、工艺基础跟国外相比也差距明显曹滩。汽车产业凛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大父彩弧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革便,要求有创新的思路和创新的模式联舱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蕾惠趟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倍挽涡。    第三幻,一些关键的里程碑讲堕。    重点是总目标肖,总目标是基于很多现有的环境设定的甩,也基于七个路线图进行测算肪诽。反过来说汇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施呛,就能够实现保障几个方面总目标的实现般旧:    1傻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值呸赏。如果技术路线图能够得到实现筐狗斤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涪,之后往下走空诫顺,这对产业来说哼,甚至对国家来说是非常重要的浑梧。    2踏诞、希望在2030年左右窍违负,汽车产业的电动化转型基本完成茨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上焊纺渺。智能网联汽车市场有一定的占有率妇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用充蕾上。    3膳是、建立有竞争力的自主创新体系罐。    节能汽车在2020浚厂腔、2025筷跨贫、2030三个阶段提出典型的指标烙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗哺蜜,5升共、4升估、3.2升呸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%辜第,2025年15%揭文撕,2030年40%以上勺。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幂美驰、自动巡航顷、车道保持应用已经很高菠,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谜叙频,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鹤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挽,经过技术路线测算实现总的目标内侠邦。从路径识别上来说疚素身,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口对,以能源动力系统优化升级转型作为重点设,以智能化水平提升作为主线鞭巳毫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赌怒,全面推进企业产业发展趁凭。    第四搞,分技术路线图的基本结论碱祈但。    1番、节能汽车纽。总体上有很大的共同点篇勒谋,重点在混合动力技术份侈、内燃机技术袍班康、其他驱动技术嫩。混合动力是技能的主流技术琶,当然轻量化也是另外一个供湘,但是轻量化有专项的分析匡,在这里没有强化篱热饶。    乘用车总体执行轻量化睡艇憨、小型化擅撼、混合动力荣彤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失霸匆玲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径会凡。    混合电力是一个主要的技术电腑梯,达到5升保讨,4升嗜湘、3.2升的目标烤襄哭,混合动力是主流苦巷颓,其他是共性的揽,轻量化俗娄、摩擦等崩。    商用车混合动力应用时间稍晚围盲沙,重要度低于乘用车狡峦。    2颊的鞘、纯电动与插电式混合动力汽车稗磕傅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失矢弹瘁,加强轻量化成为趋势老。轻量化对电动车更加重要吨。对于插电式非常重要的浓罢峰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筐访,驱动九、点击费、控制煌滔、充电啸、混合动力发动机憾,高效耦合发动器袜。动力电池本身有专题恋外,在这里没有过分强调缓。    这两种车提出了总体的发展纲要碘棚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粕,甚至可以忽略不计卞。    从四个层面梳理了技术需求皖扑,提出了一些优先的行动项蔚施憋,面向纯电和插电泥槽,国家科技技术支持十五年了箍,下一步除了电池列为专项之外规咳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惋餐匿。    另外谋莎,聚焦关键零部件兄、基础突破和可再生能源协、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用秘说,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俊。    3费、燃料电池汽车扳腥蛾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择处慷玫。从中国汽车产业来说纶爽零,现在重视程度不够莲崇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钢鄙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绵烽吭。希望四部委提交国务院进行发布和实施年。    在研究过程中壬,大家对燃料电池认识分歧比较大辞,或者没有共识诺甸统,这里特意保留一个燃料电池发展目标僻,跟发布不一样萍艾花。发布时2020年达到5000辆的保留规模那懂,我们是1万;2025年是10万奶垂,发布时是5万;2030年是百万安绩届,发布时是10万瓤儒儡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧秃寸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池昂梯楔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尺畅怜、耐久性愧瞬、成本贤、氢安全坟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赋锰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侮蜕宋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜培轻仁。当然恫剁降,全技术链的技术攻关需要做棠妈少,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侵帆摄。前期小功率燃料电池俯具,中期是平衡的燃料电池澎嘛该,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池胺板施,到最后全功率的燃料电池耙聪。当然感册,电电混合是最主要的型枯,最后电池小容量的技术路线漠靖妨,但燃料电池的功率更大一点啊零。在这四个层面进行了技术创新梳理售掠靖,燃料电池要解决的东西很多屠,包括材料骇察、膜颂、电机眉辉、燃料电池男矶叮块堆限枯撮、系统技术伦桃喉、整车技术抄谷迸。燃料电池也是下一步国家科技匠纽穷、资金支持的重点畦括。    4输、智能网联汽车费丁,这是新兴的技术发展趋势括缺。其重要性与新能源汽车同等重要腊薪效,有部分专家认为更重要辆钳布,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赋但,技术和应用的优势仙痘,也是机遇糕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鲁,涉及到国家信息管理顷糖。对核心自主提出了很明确的要求电箔,即两横三纵瑰。    车辆技术上更多的是决策家、执行牟。信息技术剔,信息安全般,地图技术也是非常重要的抨哩爽。两纵魂孔哭,一个是车载的叛葡,一个是基础设施瞬敲。智能网联一定是循序的差赌,智能网联技术最容易得到大规模的应用南澄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伙赁。这两个路径总体上循序得到应用顺,从商务车来说咀旁溶,更容易形成缮滴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求架龟洽。    从四个层面聚焦一些技术需求泡僻煞。跟燃料电池一样露蒙,需要解决的问题更多一点赐随窖。从感知决策执行的介,特别在决策阶段勤软摆,差距是比较大的恨污,感知当然也有差距阶晦。在信息层面税,大数据掏盟、云平台点定测,相对来说中国有比较好的基础和优势蕊。    作为一个前提融恕委,对标准法规先决性迸吕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件靠。制造技术不细介绍了栓惭,还是聚焦在新材料的运用皆猜,以及新技术对制造技术带来的变化陋歌签,聚焦方面进行了说明氛襄。    动力电池背咯,分三个目标梗胳,目标上有比较大的讨论和争议璃师,比如说新阶段提出了350便、400界、500的质量要求撬俏汉,争议非常大嗜攀劫,重点几个层面扦:    优化现有的代表电池技术塘淮,提升技术水平角乘,特别耐久性疲竣烈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缕。国外的装备很难形成有竞争力的差别绣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涟心伐。现有应用以企业为主体来做抠膏冲。当然输,也会关注动力电池的回收利用技术活从。    最后扑缚墙,轻量化先。简单来说爽,前期聚焦材料技术厂吹、设备技术剿隧、制造技术咆捐、回收技术订寂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裙池,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化畦纽,比如说传统的四大工艺的变化唉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价丰、供应链崎奢、资金危、汽车等方面的诸多质疑帮。期间,明确表示不会放弃造车搜顺茎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传渐欧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天缓熔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步添控兜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辽奇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融核匙急、互联网及云虱、内容纹路尼、体育,还有三个端口类的,手机翟篱僳、电视杆桑、汽车捎上。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业夕娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力瞪趴狗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功间垃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拍芍些。    乐视的电视做的确实是非常不容易逼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元澈搂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元并朽。总归累计亏损36.33亿元裴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就眉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怠掀起。第一部分就是投资人的钱囤珐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现图痛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿箱慕抵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现第。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情触。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿识习、体育43亿级搔韭、手机50亿,房地产64亿免胸饶、内容108亿捍酒、互联网金融151个亿似吞、电视187个亿劲累、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金椭稳拨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂点涎新。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垃瞄介。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的彼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的埔赏腐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啃般。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的及四诽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烈骗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抒碳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的独脾寇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赡峭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钵盼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钢。很可惜,你们蒙眼狂奔段萍结。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磋尚送。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂效损檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙步卜:李芳" "   12月10日桶扮僳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涧滦捌:一条是政府主导伙锭疚、政府补贴的方式婪,这是当前的主流劣。一条是消费导向哥吐,依托市场的内生成长道路佰凉新。”他表示乒搽,(电动车产业)进入者中槽凌钦,大多数最终可能会被淘汰捷,但是不能不给他们机会闭。国家已经开始放宽市场准入衅,此时版,应该在两个方面把握好政策狮:1冀娘匪、应当欢迎新的进入者核梗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者缆,让投资者自主决策伟搂,自担风险虫掳。2凤勒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忙,严格市场监管贡老辑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刻啤舌,目的是建立好的产业生态瓦。电动车产业化缚蓖捕,最终必须依托市场来完成非迹计,因此婚抱,政府的政策必须产生长期预期苦亭。推进政策应当借力市撤摺,发掘市场的潜力仕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用峦。政府政策不干预技术路线牌炉,政策的实施不是导向对政策的依赖叉贸灌,而是政府作用的适时发挥勘廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿苫成:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碌卧陪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伞拔,戴姆勒有望在今年成为全球最大砍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商藏,这一目标比原计划提前四年实现幻惊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布详谈:“戴姆勒今年即将实现这一目标人,比预期时间(2020年)提前四年匙。”   据悉弦钠挎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标湾蚊绣,当时受到与会者的哄笑澈。然而粹竞翁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近市檄烤,领先劲敌奥迪和宝马偶剿。(实习编译礁荤:刘欢 审稿埠棠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈尉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编某:韩大为 版权作品物,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡爱涵,严禁转载磁层娇,违者将被追究法律责任采。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尖。在提及新品牌“WEY”时徽集焊,魏建军表示社鳞,“将夺取丰田和德国大众的用户”竟。   记者挪:为什么把自己的姓氏作为品牌案瓮较?   魏建军粉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品效。我对WEY很有自信玛覆,就使用了自己的姓魂寄蘑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌崩,但在中国汽车行业我是第一个脖。   WEY之所以采用英语衡暑刮,是为了要瞄准成为全球品牌丁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力脑。   记者斡徘弹:对于竞争对手有什么设想荤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场螺觅洁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喂吭腔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌糙攫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准昧骇,在此基础上还要实现15-20万元的定价痰疤题。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骆旗。在性价比上WEY更具有优势牵秀财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编米膏:李芳 版权作品千霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权潭,严禁转载拉,违者将被追究法律责任憋半。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抽盯,新能源汽车的发展也不会受阻烈蠢。   根据工信部核准的数据槽,今年前三季度监赁,整个新能源车销售16万台现芭疟,同比增长83%价病。其中韦,新能源客车已经占有40%以上的比例佛蹭,达到了近半的水平诽疮渺,发展前景面临压力多,但乘用车只有0.1%莫散。“我们涨十倍是1%活,涨100倍是10%窃冲携,新能源车发展有巨大的前景和空间娟困,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弟,全国乘联会秘书长崔东树说秘岭芜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力灵。根据国家制定的产业政策要求教剁窜,到2020年憾想,乘用车百公里油耗要降到5升酵亭,这意味着五年内降38%的油耗完钉尖。“基本上谁也实现不了块泰,只能靠新能源车来推动菠纷。而这种新能源车久锻,插电混动可以降80%蛊巫,纯电的可以降100%的油耗廉矾毖,这种情况下只能发展新能源车寇埔,这样新能源车乘用化坷,为什么我们一直定义为为生存而干分,你不干就要挨打围。”崔东树说褂。   另一方面蜕净先,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展赤偏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者新贾,因此定价弹性很大套氏榔。”中金公司的研究员李璇说纷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平毁胯躬,为消费者提供很多选择安辫。随着技术进步和更多电动车型的开发合,新能源车的成本会不断下降亨缔酷,比如瓤帆吵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宝烫败。“中国的纯电动车型出来以后静庙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多委结苦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后详割讼,发现基本上17虽、18年以后的新能源车疚蠕,达到8年10万公里以上佃牡,整个成本是比传统燃油车是要少的霜七,甚至是少了20%到30%寡木。”   电池是电动汽车发展的核心膊抡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本弄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同庞脱,电池成本还有很大的下降空间纠侠。目前肯哺,整个电池的产能供应相对过剩诞锣,国内电池企业达100多家劝册娃。据统计悼斗,目前整个电池的价格大概在2块多左右竭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求示,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准菠田糯。因此圃粒紊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度需,这样才能达到标准趟讳胳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   我们不认为绝对的销量匆节,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贝。衡量一个品牌成功还有其他的因素脊骗范,比如利润率鞭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炮。除此之外聚盎请,品牌力翟礁恨、品牌的知名度怯佩案、美誉度苦、影响力侣抱痪,也是决定品牌可持续发展的重要因素锯。宝马在创新精神上是首屈一指的龚,因为汽车行业正经历巨变差端,在电动出行盖市、智能互联几疯、无人驾驶等一系列发展方向上脐墩景,宝马都打下了比较好的基础略惊。    临近年底份唱咕,伴着层出不穷的新闻事件赣挺,高档车市场竞争愈发激烈蔚蹈汕,作为全球领先的品牌——宝马粒呐琼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目倾。近日裳,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔡标,听到他开诚布公狈抒贺、推心置腹的看法蒲疚两。   问邪:根据最新的销量数据叹痰捅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近夏。那么葡,您怎么看销量僻皑、利润安损、与经销商合作伙伴的关系薄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智构哆: 每个竞争对手的情况不太一样汐崩票,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况采,所谓的增幅我们一般都讲同比坑胸,是跟去年的基础关系嫩炼幌。几个因素加一块儿喀,我们不认为绝对的销量胁逢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杏瞧霉。对于宝马而言卸,今年前十个月态奋克,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嗓香,同比增幅10.2%朝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痢咆,同比增幅接近11%通题慕。我们对这个数据还是非常满意的臼沦,这也达到甚至超过了我们内部的目标靠亥恋。    除了销量本身的绝对量或者增幅挪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素链练,比如利润率潘隘究,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喝。除此之外暮,品牌力该吠闯、品牌的知名度杉复、美誉度璃乖娄、影响力似物闹,也是决定品牌可持续发展的重要因素鞋驮。宝马在创新精神上是首屈一指的幸先尼,因为汽车行业正经历巨变加,在电动出行横、智能互联俯、无人驾驶等一系列发展方向上貌,我觉得宝马都打下了比较好的基础配。总体来讲老捆抵,我们并不惧怕任何竞争练嫂,我们也欢迎竞争橡负,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势雀凳纶。   问撅史矫:最近檄夺酷,关于奥迪的新闻比较火坛紊。   刘智窟祭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略达橇无。对于宝马品牌来讲拈币读,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的块康,双方的关系也非呈渎镜埃好啪挫。所以粹仇,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苗丢铜,一个是宝马(中国)投曹,一个是华晨宝马痛,但是我们有一个整体式的营销团队芥嵌儡,有统一的零售网络骡,我们在总部有一个统一的管理团队副炉茅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现害。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辞思酥。至于竞争对手我不是特别方便评价焕,不过至少释放了一个很好的信号凡煌,豪华车市场的前景依然很好鳖迫爬。    问叼尺触:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泰吩吻?    刘智程酞称: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度授。因为从经济的基本面来讲韧艘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捣卸、持续的发展态势婚。之前以出口孤股、基础设施建投资的经济拉动方式帛损浇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式啦强四。需求的增长其实就表明了对于车的需求俊汀,其中也包括对豪华车的需求攻霜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长衬钎飞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑湿骇省,这几个因素相加捻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间累哨。今年恒,豪华车的“盘子”接近200万辆坪,未来可能每年的增幅不会特别大廊甜蹬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑良竭。所以既,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痪仍,力争在市场表现上优于竞争对手享。   问毋赊督:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刀,这一岗位和以前相比有哪些挑战拜却逻?   刘智舞居频: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化谈嫩胚,因为我在宝马的八扮、九年时间叹,换的工作岗位也挺多的凶。换了新的工作以来九疼蒂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赣卜,比如负责国产车的销售须苟,可能是比较短平快的膜,看的是一悸脆、两年之内的事情推祁。在宝马中国总裁这个位置上陡浚募,除了目前公司各个业务板块的运营瓶玖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题殴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向描,像无人驾驶徊、智能互联眉敖、电动车匆,包括数字化营销酶捂、品牌年轻化等等一系列的东西堕湿泥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划顾讥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队迷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究患低,力争在中国市场上打下一个非掣酱溃好的基础拖。我相信聊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吧,宝马会拥有非常强大的竞争优势梢线。(中国经济网 记者矛嗅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝栋爬:李芳" "   原标题泡配:王永清内读朽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底酒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酸。别克品牌今年销量已经突破100万辆馆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量景,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仟戒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰撬。数据显示从,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆申,同比上年的446764辆下跌28.64%响家。上个月退,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通花。    因此粟五,在车展期间接受记者采访时苇柿肝,王永清表示肝藐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造窗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言荣辣顾,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升妹可,但全年销量依然会同比下降20%左右份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来攫绵沏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纽,可能在布局上稍微有点滞后卫。现在对于雪佛兰来说全拳防,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”荡。    事实上馁,雪佛兰已经开始了提速布局箍茄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上溜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台建。王永清表示菠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌侣围,2016至2020年投放超过20款新车荚蚊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列袒登暖,30%为SUV车型财铜,并将加速引入包括1.0T俱钦淘、2.0T菲等、8AT偶、9AT办聘退、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技檬锻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境捆猴,未来SUV将成为主推车型同。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刑,轴距2725mm避兔解,将与全球同步进入中国市场柏。同样飞协祟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相汐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场加吐。    值得一提的是灸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS壤侠璃,拓宽产品线牟拓桃。RS车型将采用包括侧包围庐评达、运动尾翼懊湿窗、双排气管僻、降低化运动悬架会、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蓄谋,并加载多项ESS智能安全科技彭。    在品牌营销上饺井,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼量喊乖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挟。另外浚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烘呐,演绎雪佛兰“热爱混,梦想刚,行动溪,分享”的精神筏。    “今后新车的利润越来越忻杼,主要利润来源于衍生服务姐疆醛、二手车置换等沃士坑。相信雪佛兰将它的结构调好后局妮,未来两年将会真正出成果差瘟。”施弘说路。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外亭社,上汽通用的新能源战略也将全面提速谦谦。车展当天起,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相全蜡疵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疼笑托。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞠弓篱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瑟侨,发动机的最大功率为73千瓦刀烘,其中电动机负责驱动礁寿壤,汽油机负责发电刻梯,它的综合百公里油耗是0.9L吝谜波。从上汽通用发布的节奏看董,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了飞鞘辱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涣,王永清说喂汐能,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坪汤蚕,产品还要丰富媚,才能满足这个法规的要求奉窃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度漠摧柏,到2020年之后比例更高孰姬淘。王永清表示浅:“估计到2022年骏,我们的电池技术会有很大突破担渡,能量密度大幅度提升埂,成本是大幅度下降硕。这对纯电动的新能源车发展是好消息欠玫晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惶、豪华”品牌——WEY窖,W01竿舰、W02两款全新SUV首发亮相劳,售价区间将在15-20万元奸。对于新品牌的未来发展规划孰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示下:“WEY品牌明年将有3款车上市酞,到2018年还将推出2款左右的产品膜,以支撑起全新的销售网络体系兼刨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表白恰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍腥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勺撂犀,8月份推出第二款SUV W02慷娃惕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刊牛弥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型狗虱饰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时别,魏建军详细介绍到梦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嚏滩韩,配置上拥有最先进的安全技术搓虹、智能技术乐徘,也更加精致猾。此外在性能上两者也有很大差异供充,例如在NVH方面斤啤赔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造踩。   在经销渠道方面点,魏建军介绍说秤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络梗委,没有想过招募新经销商迫捞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作男湍。”   对于新品牌的未来发展敦塘,魏建军信心十足捞波,他表示舱:“我从没想过这个品牌会失败败,只有退路封死才能做好这件事挺诵蕊,自主企业只有没有后路才能把事情做好乃土柏。”此外厕,魏建军坦言两埃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赐撤,因为新品牌叫什么并不重要需交。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揪贫社,将方向转到共享经济详计、互联网谦揽、自动驾驶方面新的技术绒辱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商膊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上逛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩萝、生动的演讲骄,就城市交通葱、自动驾驶和汽车互联等热点话题吻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索码,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碍。    徐大全说屡凄,博世始终认为妈乾堤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担托,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式桨躺。    徐大全谈到适,作为在汽车领域的老牌企业弯抡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化办拦、多样化的发展态势和需求懦踞,博世已经有了自己的思考和方向圃。    他说霸攻,如今鹿投绰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毫础凹,将方向转到共享经济我爆沦、互联网咀、自动驾驶方面新的技术记,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惜年试。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苟蒲蔼,面对新一轮汽车技术的变革锌,无论是传统汽车店下示、零部件企业盯,还是互联网从、科技企业南,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局廊鞍榔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寄式:互联化妒、自动化和安全化撵门偏。我们预计恕搪,到2021年壕抗覆,汽车将成为第三大互联移动实体惮,同时扮演人类的第三大生活空间蓄锰刺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面狠斧,来充分发挥互联驾驶的各种优势廖技琅。    谈及自动化领域溪,徐大全判断星,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势筋缔肮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术施们,通过持续创新驾驶员辅助系统残,从辅助驾驶宪没呕、部分自动窟盗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玩,分阶段朝“零事故”愿景迈进金。目前录,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产客佰继,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用权逢,到2020年左右航,自动泊车功能将进行试点项目测试抨闭。    说到自动泊车霉轰冠,徐大全特别谈到停车难的问题响恰蓖。他说琴,停车难是在城市生活中的一大困扰抠奸。今年嘛据,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查九抄翰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题现破。在八项智能泊车功能里倾钦,“手机查询停车场位置并导航”吹矮熟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘲壬猴。其实骂,在大型商场里辰含宿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了攀幢芜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础库俄猜。根据一项市场调研显示岗,2015年推阜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿授典瓤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力玖帕。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台破赣毒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奉,在深入巩固原本的互联化巩吹奉、自动化和安全化“三化”战略基础上插宿妻,博世今年也把两轮交通举幌兔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度琅典。    他介绍洗萝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部封先,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力郎你佛。未来十年赤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上伟航,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舜脱。    在两轮交通方面箩,博世提供两轮驱动封泻、安全等各方面的解决方案焕犊,涉及两轮电动车逆毯、摩托车块寐甭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式官竿。    最后伴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具竟虾,满足这些变化的需求示奔词。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”系居,“双积分”法规词弯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鞠,连日来昧热购,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温皑忿呛,让观望中的车企备受煎熬查淀嫩。针对业内关注的焦点问题簇渴层,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全涸怯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吗:不久前漆袖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潘荡,如何理解这两套方案缴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隶替:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)渺街娄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联刹麻路,但又有独立性财拇,各自的核心目标有所不同萍衰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颈疵橡,进而确保国家能源安全点。由于中国的石油对外依存度已超过60%哥触,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求仑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展劫淑,进而实现国家节能减排的长期目标净擦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集龄,但现阶段并不能彼此替代侍。对于CAFC而言订味,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捍泞,其中当然也包含新能源汽车锯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嫉柏。但不同的企业由于自身能力逢访慨、技术储备和对未来技术趋势判断不同疾滤仙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求灯幕扫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模槐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补灿喊亢,而以后补贴将逐步退坡购痕顾,企业更担心成本无法负担搬啥。因此仅有CAFC法规汰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溉,所以有必要出台NEV积分急幸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流馈。同时鞭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甲,从而有利于新能源汽车早日取得突破俏汾仙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炊,其目标应是降低汽车及相关产业炯缔、乃至整个国家的碳排放寐耐,和降低能源消耗诉求不同曹惰。作为碳排放第一大国伴价,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喊壬扁,后续国际压力还将不断增大迸履。因此米涟粳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赌譬,从大方向上讲是正确的捻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段匙闻,这和NEV积分没有本质区别痰革,也无法确保总体低碳目标的实现甲反蹭。实际上挂泄,跨行业陪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向式奇欣。以电动汽车为例香须,其在使用阶段确实是零排放谷岭司,但与欧美不同倪蜜汰,中国的电能以高碳电为主舍橙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陋呜。也就是说臣,在使用高碳电的情况下霞嚼,电动车全生命周期的碳排放并不低摹盼。这正是碳配额管理应该解决的问题补卧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中称,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额姜班,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矢怯畴。实际上鲜鸥敢,将新能源汽车确定为国家战略修担,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构叼,生产更多的低碳电坦,否则减碳的国际承诺将难以兑现巢懈。    另外诲桶,对于汽车行业世答,无论是CAFC刨秤岗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同湘,但都应该由一个部门来统筹策划褂,系统思考耿,拿出科学邦、系统酮屡裸、具体僧藕情、有效的管理办法来推动实施枢酣媚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面纱驼瘦。    ■积分交易细则需加快制定登、尽早出台    《中国汽车报》摩绕梁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凛净弧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素哇车腿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粉?    赵福全屏绩岗:确定合理的积分价格宿堑江,涉及到技术师肝、成本和市场接受度锋俩,需要综合测算和动态调整泻。我认为基本原则是起阔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力芍,让没做新能源汽车的企业有经济压力稿。如果NEV积分是“白菜价”弄晶桶,大家直接买就可以缓窗,谁还会愿意在新能源汽车上投入颧息?    因此股,NEV积分的定价应足够高镁苇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赐炮,通过自己的新能源产品获取积分暇枪,满足法规要求透诉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理雌糙惶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业顾轨,能够通过购买积分先生存下去雀,争取时间把自己的新能源产品做起来揭少邓。    《中国汽车报》且:除了积分价格之外保慕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翅墩里,目前处于“空档”状态冯比丝,怎么看待这个问题稀?    赵福全临翔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力建孺勃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间揣涧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肚蔬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性菲揭告。同时炕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间譬柒息。对于汽车企业来说描琶覆,3年仅仅是一轮产品开发的周期长畦,政府作为“游戏规则”的制定者灯善,应尽快给企业一个明确的目标理,否则企业将无所适从髓楷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》全:“双积分”中提出了2018年起孪靠程,8%抠篙弥、10%仟秤、12%的NEV积分比例吮么,而经权威机构按照法规要求测算锯舍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间汾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难世抗刺?    赵福全匙:在这个问题上穷该,我并不持悲观看法倾偿捎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难被,因为还有很多企业尚未完全发力港。按照国家的发展预期坞矛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%地颇对,如果每辆车以最低积分2分计算墟狸,整体积分比例就达到了14%透赌,如果是分值更高的产品仁,达到18%的积分比例都有可能小够巨。关键是要努力实现7%销量占比目标枢泡尺,而这也正是NEV积分的目的所在哨梦冷。    不过另一个问题引人担忧够。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求备翰,同时在CAFC核算中也有优惠湿穿焕:一方面油耗直接按零计算谴,另一方面核算数量加倍渭,从2016到2020年分别是5倍棚、3倍甭、2倍躲苇块。此外磕褥,按照单项抵偿原则盾,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烂浮缚,还可用于抵消CAFC负积分彻。我们经过测算发现臀凯,CAFC中的这种双重优惠艇凤帆,对新能源汽车的“照顾”过多了去橇闪,不利于促进其他节能技术发展黄剩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险归茨呜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展碌,CAFC的达标难度就会随之大大降低倘绥。实际上夹却,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重埃底睦,两者不可偏废洗佩劲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展霖彪午,但如果CAFC目标落空估,国家能源安全受到威胁签男逼,汽车产业的可持续发展仍无从保障无。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消湍回,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿涟,这不仅能确保CAFC目标的达成凛锹班,也会提升NEV积分的价值顿轨,避免NEV交易落空把触。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茬枚短:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屎,而没有将电耗的概念纳入其中安,这样的算法是否科学骏?    赵福全光:NEV积分分值以续驶里程为依据勺,这与推广新能源汽车的初衷相违背畦譬挺,也不利于鼓励技术进步腐臼秽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程碱可驹。推广新能源汽车是为了节能减排诡稗寿,因此不仅传统汽车欺伯,新能源汽车也同样应该抑大扬小容、抑重扬轻策。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”起,而不是搭载电池越多越好谷,因为大量电池搭载在汽车上移动蔽冬堂,这本身就会使能耗增加卢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾却芭限,也意味着大量增加电池生产的排放空肋勺。    政府应鼓励企业开发低成本挖宠腑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品貌冠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池境。也就是说涵,政策制定一定要“勿忘初心”田。建议NEV引入单位电耗北,即吨百公里电耗的概念蒲府炊,作为积分分值的依据暗挎。同时品,对于小型车电耗适当放宽冕忍,而对大型车提出更高要求坡吭寞,以鼓励新能源汽车小型化柑蹦,进一步提升节能减排效果脖毫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鸵溅:在“双积分”中幸颁郸,没有将新能源商用车列入管理范围炭贺设,这样做合理吗检浑剿?    赵福全逻厩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩溃可持续发展的问题凳赣浇。2015年味,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%轨蔷坑,获得国家补贴的比例比这个数字还高何氢寐。而此次NEV出台却未涉及商用车梢,这是不合理的汕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺硕琼汇,也会让乘用车企业感到不公平底口峭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规釜本倍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求捎。我建议输抹舍,应该单独给商用车设立NEV比例要求坤思睫,可以不与CAFC积分抵偿差标,但企业之间可以交易膊捌侣。因为如果没有NEV的强制要求抡骑斧,在补贴退坡后狄狸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水花。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辩室狠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家略卵活,盲目投资之后盗溶系,多数公司要垮下来纶汀磺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热福眷谋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔑刚。    以蔚来汽车为例开氛,去年8月还只有100多名员工蛙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搜歌拒。据中国汽车工业协会最新统计颈古霉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆都,销售4.4万辆舍,同比分别增长25.7%和43.8%氮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卢,销售28.9万辆版,比上年同期分别增长93.0%和100.6%搔森瘫。蔚来呸伸衅、威马颅蒙伦、前途秀努充、小鹏等已是新能源造车领域的热词火,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》憨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目救蹈讨。至此第权湘,奇瑞新能源成为继北汽新能源士雹、长江汽车匣寿耍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盾。    “新能源车企的风险苛氦,其实很大韶淬。”王秉刚说馆男,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力须,对风险有足够的分析惊,有可能投了很多钱仙辅榷,最后做不成垂潮力,带来不必要的损失详。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肺诬井,简单地投资建厂限势、增强制造能力享搓槐,未来堪忧片估婚。新能源车电池的技术进步非常迅速 驶涟,现在可以用的技术一年后就不行了贾膝。如果没有研发能力就做不过人家鲜台藤。“一下十几个亿扎进去府,有可能最后做不成蔑,我还是提醒新进者要谨慎一点陷估被。”王秉刚说度。    事实上度踞稿,目前国内的新能源电池生产厂太多了坡,但规模都不大嚏售。而且动力电池总的规模也在扩张中脚滥慈,尤其质量好的不多邦,“据我了解凛喜范,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抨。”因此急,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺匡。   谈不上“红海”惦纶痕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宪,但道路曲折蹲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弓,造车得有钱响、有人才拇徐宦、有时间抗泞禾。“钱我们还行趁哼骸,人也不错辽,就是时间太紧错,毕竟搞汽车三年算很快先癌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合额交勃。”万锐坦言汗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的请。    不过剿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧残力,万锐并不认同界福烧。在他看来舒蜂穆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上港袒擎,因为大家都还没“下海”畴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叔舶,大家还在忙于造车琶变,搏杀还没开始惋类李。    “这是好事芭N贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业欠老,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铰户,目前中国传统整车企业有150多家巷,新能源车企至少有30多家骸串,后来者也给行业带来很多新思路和新做法斤虽。    至于是不是过剩当焙,梁伟表示这还是要市场来判断滤刊。在梁伟看来桑馅光,其实中国传统汽车行业已转入新常态攫垦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长夹肝舞,除非汽车消费大幅好转皆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况偶貌锣。    但另一方面速席庇,根据预测臣许艘,未来5~10年凛土舍,中国的新能源汽车将保持两位数增长毫圃。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称暗色皇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆速珊级,到2020年时产能达200万辆蛋、累计产销量超过500万辆磺。梁伟认为撼恰斑,从年产几十万辆到200万辆的目标污,新能源车汽车肯定还要快速发展埠特那。目前的新能源车市场还完全没有定型典钝角,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蔡诫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功懒斗郴,“很多人此前担心特斯拉会破产淋,但Model S和Model X推出后效果不错婪,用户接受电逆链。经过多轮产品积淀搓纺很,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墙袒,特别是成本下降得较明显袭攘。特斯拉可以闯出来商,中国企业也有机会匡蔼、有成本优势模。”梁伟说携亭蔼。    对于最近贾跃亭的乐视绕观、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象譬首金,梁伟指出鸽,除了技术拇皖,汽车行业还是一个资金密集蜗缓小、劳动密集的行业烯烯泼。如果要进入锰,需要企业在未来几年有大量投入床,以格力电器(000651.SZ)为例读,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晨糠搽。    梁伟表示慈妙裳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烘鸡,毕竟快速把产品推出来钢土,现金压力会非常大册肋。另外斗窜,一家企业在原有行业中具有很强的能力济厘公,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功局辰壬,这是一个很长的学习过程肌稼款。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄甩饥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喷,也是第十七个中国记者节脐蓝。2000年草票脸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》堪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碴瘫蝗。此后记者节像护士节兑揣街、教师节一样骡郝扇,是我国仅有的3个行业性节日之一搽桓灭。   值此之际妥将艘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱渴摊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厦帘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”握铂壁。      坚守还是离开泡蠢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雀:去年网络广告总量2096亿元眯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顿。报纸下跌超过35%帅构,杂志下跌近20%镰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿横何,单项将全面超越传统广告协巨就。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击微采匪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者溪浦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稍,也仍能保持着不俗的销量歼描。    “没有路可以让我选择恰唱弹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值姆靶。”陈总对此直言到旗拼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虚,但发行量保持一直不减鲜理系。诚然秒钨,这离不开报社给予的支持赤恃。但从自身发展来讲九,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好僧念凭。究其原因涕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的枫司矢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者劝。   汽车也好擦和,新闻也罢截。毋庸置疑轰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题歧缸虱。   纵观整个汽车行业的发展趋势猾懈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受磕申,但不可否认的是卷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秃很菇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淡将携,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者岔瞪。    除去对报纸难痉、杂志和澈、广播底派鲤、电视内捕、音像等载体样样能玩得起来拘圣,还需操弄3G哇、4G等流媒体技术酬。我们不知道下一站会到哪里犬趣。   面对媒体融合大潮辆悼,陈总胸有成竹的坦言娃拎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巳,家用汽车转企改制之后继续深化改革鲜薄。由媒体到传播机构琳犊,由杂志到全媒体平台灸妊,历经两次创业九衔,家用汽车探求新的发展方向妮,抓住变革时代的发展机遇哺动雀,赢得了全新的利益增长点沉。不再只是单纯的纸质杂志券,视频添沪阑、自媒体等做出了不错的效果泛囱。   其次词檬,就是在自己的企业定位方面陶,中国医护工作者汽车消费调查卸嚏考、中国城市教师汽车消费调查是以医生密阶恫、护士宏、教师等特定的人群为对象做的系列调查赖辨垢。这些调查一做就是3年笨对,走遍全国大中小城市纳,做出最真实的数据秸。 ?   “网红”营销时代   今年以来藉幌,网红主播频繁出现在各类活动现程蕖,手机发布会镐偿佛、车展岸、房产开盘矗、比赛等一场不落惺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蒲凳。”   日前路,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”己撑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军培深,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煎围府。   对此事件韭,亦不乏业内人士称杰卸挫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走喝,呈高开低走的态势项鸵拟。   陈梓萱表示估脾:“在现阶段的传播环境下山奥,媒体记者朝网红转型迹,把读者转为粘合度极高的粉丝柬洞夏,增强彼此互动畅偶、沟通拉蓄,无论对于报社还是记者个人袄阶,都是一件好事斥活。”   “把流失的用户拉回来宏裸贪,用互联网么、新媒体的方式踩椒,我们正在努力尝试蕾季,但具体执行效果如何淬套,尚无法判断菱。”全媒体时代岭,我们永远在路上酪泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:张瑞丽 版权作品郊佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌凰,严禁转载嚏柒,违者将被追究法律责任档。 获取授权" "  原标题蹦敌掇:广汽传祺肖勇辖播司:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔫玩蟹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盘。在本次活动上瘦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坍啃日。广汽乘用车副总经理肖勇表示炊:“时尚是一种潮流师炬,其实就是顾客需求旦椒浩,引起客户共鸣卢茎急,汽车也需要时尚檄撵,所以GS8出现在了这里腥枯健。同时传褀GS8我们就是承担梦想爽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上龟缝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑馗1啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啪,中国品牌基本上没有一席之地炉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任材冉遣。   对此焦病冉,肖勇表示玖颓控:“传褀GS8我们就是承担梦想房拴饲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脯,所以在豪华汽车上凸隋切,我们率先实现突破榔读换。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚馅,我们就是要跟汉兰达览裂、福特锐界形成三足鼎立谰壁骇,甚至未来超越这两个品牌赌骄,这就是我们的目标泌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示供厂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巷,创造单月销量的历史新高需督缆,爆款车型占3.4万辆丘,但受制于产能安排的影响胚廷,造成其他车型总的销量并不是很高电忻。面对这些问题限唯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略父樊老。   肖勇表示本推:“明年我们的产能弗葡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目母,产能将得到释放合连。我们在满足GS4的同时腊傅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顶,最起码销售五千辆以上吐途,剩下我们会再分配个其他车型倪。”   同时为了加速品牌向上僧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市厕尝钨。同时肖勇说道诧禄卢:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型媚坦默,在明年全部投产梅踢,所以明年最大的问题还是产能显捷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型龟,我就是聚焦我的明星车型灰晦巩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏揣:李芳" "  还有不到一个月攻净同,东风标致4008就要上市了钵躺。它的颜值柿梨、科技装配足够有吸引力太,那么随着锁定竞争对手蛊罢、谍价厘咳、销量预期等关键信息逐步浮出水面修贺熟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惊聘挤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天递概卑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多撅腊囊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拼活,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影室揪嗣。比这番景象更热闹的柒冉乘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会相疤惺。   说到品窗清完,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致舅翱桐,让媒体品到了极致透比。在工作人员的讲解下双残陵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卵复熊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计耐泡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴耽惶,无不让到场的记者淳剐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识硅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掣疼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坏、品味僳磷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象笺,东风标致在今年推出3008哎冕妇、4008后糯镰,也将在明年陆续推出3008S烫剃、及另一款7座SUV室母袜。据中汽协最新数据显示肥际,1-9月SUV车型共销售599.92万辆路,同比增长45.91%动。那么禄,在众多SUV产品中桓酒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢何县瓷?东风标致总经理李海港对记者表示猾宝:“我认为要总结一个词就是‘品’字虏,东风标致的SUV一定是最有品的信呵,这个品是指品质长烦、品味痘葛瓶,今天的4008就足以支撑这两个词悉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化赡钠搅?李海港对汽车产经网独家表示挝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同苏叉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型截洽残,轴距达到2730mm碴筛闻,是同级别车里最大的嚼兰画,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腺厘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机唾办,在配置方面更趋向于高端枚途、智能烘车,进军更高一级的SUV市场沸花。”   然而彼,另据乘联会的最新数据板撑磋,1-8月峡耽烩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酿苹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%储瓦堂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么函全,作为中级SUV狮嘉驹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诡?李海港向记者算了笔账归惜芯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万姬陶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求遍蹈。“这种需求就是4008的机会娘匈顾,也是4008成功的保障鸡。”李海港表示杯。   “狮虎之战”将上演   还未上市羌己,4008已将主要对手锁定为福特翼虎描。李海港认为沃段窝,4008在科技装备能哎能、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赋察默,“2730的轴距在同级别车型中是最大的口乃肠。”李海港强调趁少厦。   通过外观设计及车况数据对比后发现别济,4008的设计颇具未来感和运动感稗拌尼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下颓郸,4008在轴距上占有一定优势萝撮,也使得整车造型看上去更加修长杭峡。   那么始,价格呢炯戚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瘸,通过对比翼虎的指导价受攫惠,小编认为4008的价格应该在19万元左右刮琶蔡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢侧马躺?据乘联会最新数据函,翼虎1-9月累计销售84258辆凡,月均销售9362辆碘。但值得注意的是贺方,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勤纠划。那么昏悲菇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量磺北,可以说也有一定难度廉鸡。   汽车产经网了解到钾妊,由于目标客户锁定在换车需求的群体剩卑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绥纽阿,以吸引用户选择4008森沫呜。至于置换方案的细节蜗芜,李海港表示还未最终确定涧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   国庆结束后挂济,北京恍、上海怖、广州踩氏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寥铂疮,引来了社会广泛关注嗓毫。平台闻风声莫困涉,媒体炒热闹抽轰,百姓愁价格钵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诡垮饶,“网约车”只是第一块烫手的山芋胸递阮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性把率,又要确保公共交通体系的稳定匡盟,还得照顾老百姓的感受我透拷。    比较普遍的观点认为腔幸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升解,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高线抱粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上恭却,征求意见中提到让市场来决定械烙靡,这是非潮偾耍科学的估奢。作为用户弗,担心价格上涨吉,特别是比出租车贵徒辆,认为监管部门是要维护出租车体系利益诡,我觉得这是大家多虑了坝锤话。过去涵狙刀,在平台混战的阶段脯,资本介入烧钱抢流量窝,这本身就是不可持续的靖隙,价格逐渐上讣狈缍啤,平台收取中间费用是必然的燎蹋。    对于各地的征求意见歧碌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌狼洗屁。比如说要求司机是本地户籍吵樊踌、要求网约车辆的舒适度等等论保。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些慨桥。    网约车规范的政策是非常需要的鹊,作为共享经济热潮下的产物蜡耙篮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色妮。任何一个商业模式鲁享,都需要规范起来惋市钩。因处于监管边缘采擅邯,过去已经发生了数起网约车的挝牛害案件先。我们在对受害者表达同情肩、对肇事者表示愤怒之后扭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带抗钦。    然而搏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的舅。比如说吉馆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍普狗藉、车辆要有上海车牌涪,并且轴距要达到2700毫米趁。根据滴滴公布的数据毯椿府,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞋,拥有上海户籍的不足万人乱添。这个情况在深圳类似陶裤闲,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车恕行柔。如果按照细则明确执行供氯,这就意味着乌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钳蕾。    共享经济是大趋势裳想,但监管太严可能打击积极性律仇歇,这对立法部门是大考验诡肖。互联网时代晒福,网约车大大增加了出行的便利堆,使人们在出行上拥有更多选择非。监管是为了提供安全高效的服务保障侩宋,而并非要让网约车集体消失突缎。现在的征求意见许多还是首次提出夹舰,建立体系的过程中应该让用户孝陌、司机及平台有更多发言权薄牢。    我们鼓励共享扳郝工,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环从戏,与传统交通体系形成良性的交叉互补间。    我们希望立法宠欺,只有合法合理才能保障各方的利益貉灵,所以网约车服务一定会是标准化人扣毁、安全化的变板宏。    我们希望在所有领域都有不断开放碑删冷、不断完善的发展方向赡啤,这是产业互联网时代的必经之路剃。    文 | 著名职业经理人刹特瘸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传丧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刮畦:新造车企业已经不再神秘幌拧,告别概念车的品牌曝光期怯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秋暇。投建工厂古、申请资质迹颠酪,造车嗜屏,他们是认真的咕。不过肌,“八仙过海孺男害、各显神通”玖棚,出身背景不同的创始人笔纪嚎,对企业产品和品牌的定位勺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”犯。    想听“真知灼见”护,走进新造车企业喷牵,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道雄轰,敬请关注拴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中漆里汉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上缓泻抹。10月10日哼棚冕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准船瀑。这也意味着捆,前途汽车继北汽新能源财、长江汽车之后柒痪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”甫察菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本溶瑰,可以稍稍松口气兰琳。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看庇,他直言到2017年底前途K50车型上市前霓糙,相关准备工作的日程已经安排很紧张搅,有许多事情需要持续推进呸牡茨。即使如此劳谦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心独处。在与记者的沟通中动吓,他详细讲述了自己的创业经历浓鼓暇、资质申请的情况份、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晃突讨。    短短的一个小时骗,陆群留给记者最深刻的印象是灯席素,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扣懊吭,他们怀揣一个美好的愿景维吓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腔彭雷。    ■ 拿下资质不神秘下径诬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耸,许多人都对过程感到好奇揉安菠。陆群则表示钦,拿到资质并不是一件神秘的事情焦春。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求红,一点一点把技术做到位奶捐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溯。”陆群说汝抖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凄荒。具体流程是氯檬,企业根据相关标准去申报项目哭横梧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疚本。陆群认为窃韩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吐、引入新的技术和参与者捶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拍。其中对电动汽车的四项关键技术沁炮,包括整车的集成和控制技术蔷守,电池的管理技术精恫疾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求夹菩。同时葱怪,技术具备后还需要做出整车林绣,并按照标准做大量测试豢损浓,要达到很高的标准蹲噶。据了解嗅讥猛,整车控制管理系统(VCU)居霓杭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向潞殊,也是已经掌握的三大核心技术坎臼贝。    更重要的是酵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赐。早在2010年娘蠢敞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蛙情凡,开始布局电动车每参,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酶挨认。2012~2013年胯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目垮夯,在高端纯电动整车设计沫计祁、研发方面取得了初步成绩愤详脱。陆群说破角,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年翟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展献侧,开始引起业界关注捅。那时抖掠,行业对电动汽车的关注已经比较高搪,而前途汽车早已走在了前列狠榷菇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年渴痛僻。”陆群说封,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司嫉脓,专注纯电动车研发刻皋、生产居侗、销售及服务澜遁挡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团假县。”2015年9月舞点,长城华冠登陆新三板挂牌交易搽乒,成为新三板电动汽车第一股泡彩。目前咳盆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拇范,包括整车业务板块(前途汽车)谐、设计研发业务板块(华冠设计)氏,以及核心零部件业务(华特技术)备疲。这三大板块互为依托亢去娜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑池潜。    拿下资质瀑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点玲闻。    ■ 技术秤、生产基地魏滔入、供应商都得一流    在做电动车的这几年颈凌遍,陆群对电动汽车的理解越来越深入鄙某,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机善呈、变速器等物理结构掠,还需要产业链配套松、成本控制赣、核心技术开发等一系列工作眷琼。“自主研发的核心技术摩探、国际一线的供应商和自建的生产基地豁衡撼,是我们的三大优势惩腑。”陆群说使坛。    陆群说拼性,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捂,市场上找不到合适的零部件供应商己嗓介,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术攘。目前肯停巫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炬、VCU泌、RESS等核心技术歌驰蛙,使零到百公里加速仅需4.6秒坡筐,最高时速为200公里洞,最大续驶里程达到300公里嘉。而据陆群介绍慌还,这些电控技术相关的零部件倒懂浩,不仅前途汽车自己使用库曹搪,也已经为行业中其他厂商供应陕土。    在供应商体系上纹伟几,前途汽车同样拥有强大阵容东肌,已经先后与IAC参、博世侠硅、布雷博悸娩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缕充。这不仅确保了产品的品质稍扫挝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验龚螺蘑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时规,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豆弦豆。今年2月天,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岗,按照规划报愁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叉,将在2017年中试生产携突,第一款车K50将在明年底上市模把伪。值得一提的是厘奶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺秒潜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”考,最大可能提升汽车的轻量化水平纪旗。    陆群认为檀沸窘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车汐捅,而是要通过成本控制什梳荣、技术提升来实现爸玖,其中轻量化就是很好的解决方案帘解牡。他强调眠违:“前途汽车的产品规划和市场策略钝哭挟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的泄愧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力榔,在全新的市场领域不断成长通。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碍,中国新能源汽车市场前景广阔鸽兴,存在巨大的市场机遇能。据他估计桂尼禾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铰凶。他表示马揽,前途汽车已经做好了准备棠。    陆群始终坚信一点骚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西副矩。在他看来肩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”达慈。“所以瓦钙枯,我们专注车辆性能敦家,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台硷窟,迎接智能互联时代猾旦。”他说烁。    自1990年大学毕业进入汽车行业阶宫妨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发阀裙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年少剔,创业历程也已经13年魂,算是行业的资深“老人”勤囊奸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”苇秘,他的团队也是一群“汽车工程师”栋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远口低。    陆群说甸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为阑,像华为一样拥有先进的技术颊尚攀、过硬的产品品质以及国际化的视野力苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹南蓖,同时位诉饱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筷鞘糠。一时间骇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来忿躲思。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访凉睬,对于新政舒烷戎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明哎井波。    看自己   记者盛: 首汽约车有哪些新的动作和布局刊速?   魏东女: 一方面鳞孤漂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面价咯,根据北京蓟晴、上海以及其他城市即将落地的网约车细则顽,我们会在司机块前梧、车辆和运营都符合当地规定的基础上暑沽,继续增加运力保障饺华,这其中包括增加自有车辆亲,也包括增强与当地伙伴的合作香敞随。    看政策   记者部赡滇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鄙甘沧,有观点认为间,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的遂吕姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磋腾浩: 这样的说法不客观黑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搬杀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情速。    某种意义上讲届,首汽约车项目上线之前轰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尺,我们只是在政策范围内尝试着做晴疲。彼时访徊,我们借鉴同行业企业技术手段柿唾、商业模式和合作模式迫锰须,在政策合规的前提下翠奇,尽可能尝试县潦冉,当然讹撕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后担蔼熔,我们是十分期待政策落地的燎分净。因此唉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挠洪。    记者雷蕾罐: 怎么看待首汽约车的先发优势柑皋琳?   魏东秦嘎拴: 的确撼惭弗,北京市场上我们目前是最贴近政策的腺菜,但从全国“一地一策”的角度来看葱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吧丸撇。    看行业   记者淀煤练: 按照当前征求意见稿来操作荷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响袱陆。   魏东木其: 我们对于各地方出台的政策表示理解萎乓磁,网约车实行一地一策制度邪疟操,各地会根据各地的交通发展水平祟伸、城市交通需求来决定如何管理网约车忱蝎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发避熔吝。    看未来   记者宏示: 未来行业格局将有怎样的变化轰?   魏东壁颇: 当各地政策正式落地之后涣,会明确供给的标准弓弄锚,把目前平台存在的一些低端车型清除市程巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域贪邢软,同时酚陆惕,对于准入的司机进行严格监管虎磁。因此痞翰倦,在未来行业格局变化上铆,在大的方向和框架上由政府来把关嗣颂晤,在框架和方向范围内姜,各家寻找自家的竞争点和突破口豌崩辖,现有的平台选择优化平台和转型升级创枚吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹读:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瀑亭弧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冗骏,并通过一系列体育烫驾乌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奠、活力的品牌形象郴导丹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体匣读,除了年龄闯仍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嫡。” 10月13日郊火墙,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示悔娩桂。   据悉类,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拜伯竟,并向年青人传递积极的正能量深洪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卤扮。未来啃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瞳恕挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赶衫凤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型词,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翅滑膝,借助本次人物盛典论,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁睡迟堵。   “2016年抬快,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蝗曙。” 郭伟表示牡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作恰古丸,不仅让不同圈层的消费者岗、车主龚唐、粉丝共同参与到活动中库棱肆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者梳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机匡。”   事实上啥拴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镀,包括体育以及音乐类的综艺节目井处,实现了跨界合作挝镭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冗煽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流妙,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拴揭嘲。”   根据最新销量数据显示轮版搪,东风日产9月份的销量出色森旗堑,同比增长超30%八。其中主力车型轩逸嗜、逍客嫁惧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗目涂枫。   郭伟表示憾,“东风日产今年的目标有所提升石卉,对今年销量保持信心尽。”此外惠柬取,谈到是否有可能再接再厉娟,在总销量上攀升至第四名的位置时捍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知森慷,能超过前一名最好崔然讼,但最重要的是与自己对标芭霞。”   责任编辑乱僳集:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍怠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肩杆城,管理层不参与讨论茹魂局,每组都有来自全球各地踏貌汇、不同级别拒昧溜、不同性别的同事抛锋钦。”蔡澈说船,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俯楼,大家相互协作每、互相支持料姬忌、勇于尝试病酱沃。”    中国经济网综合外电报道脊墒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士德,其宏大的构想才刚刚开始帕税孔。蔡澈现年63岁白千蒜,其工作合约预计到2019年懦,在刚刚过去的2016巴黎车展上氓去撬,他再次用前瞻的眼光和布局绕粪,为戴姆勒集团未来的发展晾,提出了新的方向撇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说熊:当年学的是电子工程专业卯剂辟,就有人建议“傻小子旦饲刺,去学机械工程检色。”峰,“今天来看佳,坚持初心份,梦想终有回报免酬晴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体健劳电,在报道戴姆勒集团的“变化”时诚肛,都会引用蔡澈的公开演讲硷款题,因为他提到了电动燃滦、互联尚吨、智能和共享等前瞻主题纯仁。    首先沮稀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杉花,并计划到2025年逃去舷,成为高端电动车市场的领导者赐馈。当然及蓬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鄙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的劝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念悉动,恐怕显得更稳健娠案雀。    “在所有这些领域媒,你必须为未来的投资做好准备檬恫,”蔡澈说氏。 “但这是令人兴奋的霜玫码,所有这些发展不仅仅是技术的改变溪伟羞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蠢厕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛慈赎漓,内容丰富的CASE(瞰思)计划抚扣,它取自于智能互联处究蜜、自动驾驶匪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母媳。有评论指出膳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责卵,就是要对未来做出承诺弹括奇。 巴黎车展发布会期间盾尖,蔡澈穿着休闲衬衫仕徐蓉、牛仔裤和运动板鞋赫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盗前,但蔡澈作为首席执行官辩泛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目返,以加速决策和赋予员工权力著称功。主旨就是要尽量消除“官僚作风”版弧管,鼓励对新产品和新发现拼行,进行实验性的尝试低。    巴黎车展发布会期间巷呛典,蔡澈穿着休闲衬衫魂撂糯、牛仔裤和运动板鞋杉萎擎,一改西装革履的常规风格狠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撕推:“我们并不是穿衣方面的专家东晾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen垮,而是留在了在工厂附近的办公室姥,尽管条件略艰苦械快尾。至于在衣着方面的变化吹承,没有具体的规划泼,因为衣着是表面化的钾,符号化的鼎捐,尽管这会传递一些信息郎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扩:近些年弹房嫉,我们尝试了很多新的想法夯辽外,对整个行业而言都是全新的尝试划。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划宏,很多同事都参与其中刷惺围。    “仅仅3个月的时间肝每,我们收集了150个优秀的想法踌,这些都是关于企业未来建设的好点子世。我们把参与讨论的员工分成了八组吝棚,管理层不参与讨论景防裴,每组都有来自全球各地封浮、不同级别垮淮啪、不同性别的同事侍崔室。”蔡澈说煌,“今天提到的鱼群式结构魔,希望让公司更有活力派,更灵活淘镜苫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隧,大家相互协作缸、互相支持汾、勇于尝试杏为逝。”    几个月前魏案,在柏林的一次会议上剑,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沫腐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盯辅撂。根据德国报纸对这张照片的描绘茨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烈贰。蔡澈告诉开发商被崩,这张照片是30年前拍的下翱卑,那时轻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车才。    随着电动车品牌的发布漏,以及首款概念车的亮相匹溶辫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代切。在戴姆勒的规划中类,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谅季抖,包括价格罕靛床、外形和性能诗。据了解庐粒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产农骸鄙,包括在德国建立第二个电池工厂矗巢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙卧础:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕褥蚂顽。主场“作战”的雷诺品牌脱雹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR放素,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念位级,包含设计熔咖不、产品以及市场布局等方面矩。    发布会结束后害脊继,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通亲理。在面对面的交谈中芜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待弹。另外八酪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题木靛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作颈。    网通社煎木惋:在中国市澈嗉吮病,2017年雷诺在中国有什么挑战伎誓呕?    戈恩呸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长成腊醒,中国和印度都成为全球业界的引擎峨遂拓。2017年是雷诺非常重要的一年裸,我们的销售会起飞潍搐暗,就像飞机一样定咆,正在起飞向上并且不停加速苦。对于日产来讲冗氨,也是非常重要的一年末痕,还会进一步推动启辰的产品凰,这个也非常关键乡盘莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹋死:您如何看中国新能源市陈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划呵巳?    戈恩饲鲁:我认为中国会成为全球最大的市车惴牡省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的方嚏。对于日产而言绊咕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目恃核。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的筒。    网通社盟:对于雷诺和东风的新电动车项目泊胯泵,是否可以更详细的介绍一下缴?    戈恩谋累:雷诺和东风进行合作铃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纠煎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论罕,最终项目还没有做出决定顾,但正在研究当中躲慑。    网通社泞虑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术汕剿号,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进目品庆?    戈恩汐徘:自动驾驶一定会进入中国拐,这是勿庸置疑的半珊。目前雾挤漓,各个车商在这方面的竞争非常白热化浆脸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣方沃罐。在中国相关法律法规允许的时候恕靛,我们的产品会进入中国颇。当前疵详狠,我们的样车正在美国寂私沸、日本做相关测试坷输免。与此同时蓬味,雷诺当然不会遗忘中国市场谦。我们会在中国市场进行一些展示项目纫瞬,这会帮助我们完成产品差异化的工作菇权姜,也会帮助提高产品的竞争力畔獭。    网通社涪蔬策:三菱的加入庐霓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膘?    戈恩合:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冠抛玲,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暇淀摊。我们认为2016年包含三菱在内倘袄钨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诗粒。所以它不是目标缔放荤,而是我们现在工作的结果毋。展望2017年蛇糖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年挡,尤其是三菱的加入尝,让我们有潜力跻身全球前三版宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 登炼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响其划。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔚。”Kalanick 说道普。“如果真的发生这样的事汤绊蒲,而我们没能参与自动驾驶的开发糠斡卫,那会发生什么事创酣?未来将迅速抛弃我们骨。”    上周四茅欧浇,Uber 对外表示痪保嘎:8 月底额陷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车下耿。    与平常用 Uber 打车的程序无异即苗,系统会为乘客匹配 Uber 专车伶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务垒涂宠。虽然是自动驾驶汽车矢青箍,但车上会配备两名训练有素的工程师小赦敲。一名工程师坐在驾驶位上敦程,随时准备接管汽车控制权鞋鲜叫,另一名工程师坐在副驾驶上氛,详细记录汽车的每个动作壁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外偷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto付默,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讳。在采访中湍辟鲤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业亥料。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场迪筒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙植蕖,现在卡车运输市场也是如此保拉荷。”他说沸簧。“现在谈这些还有点早卑露构,如果非要说点什么噶壳,我只能说我们已经进入了研发阶段砰杉。”    在采访中爱袄赋,Kalanick 还被问到肆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代堕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存死。他认为在交通自动化的世界里从,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加七夏,但驾驶员所占的比例会下降叫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会农培。    Kalanick 说道仙:“像旧金山这样的城市被停纬,大约有 3 万名活跃的专车司机汉缮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机册蔫忌,但是别忘了差前,就算有 100 万辆自动驾驶汽车犀藤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机甘,自动驾驶汽车也需要肆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的础,有些情况是处理不了的楔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌康俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员亢深。因此我并不认为驾驶员的数量会减少色房础。”    他举了一个例子劫,电话刚问世的时候沃,需要一名接线员来接线飘搅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会同透,而是创造了一个全新的行业冒酥脱,并创造了大量的就业机会狼习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借如倪:李芳" "  穆伦认为摊济离,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藐撩唾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹬仓,包括汽车的使用方式眷。    自2015年9月25日临危受命林鞠,出任大众汽车集团CEO至今香齐洼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间簿。那么搂顾,一年过去兢钡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鼎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后氦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怜,贴有穆氏标签的大众技,其未来又将是怎样的呢棘盯嘘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)错线,借已成惯例场,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”番乌散,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烁,穆伦首先抛出对大势的几点判断撼逆,也就构成其《巴黎宣言》的构架痘然嗅。他认为耍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陪鬼赐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搐叔卢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蝎,包括汽车的使用方式滩眯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说阶蒙禽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戳筏独。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辽,这需要我们用全新的理念火、全面的视角对于出行方式进行解读列痊嫌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来闲览悼。显然钡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的问蔽陪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刮湾拼。我们需要联接汽车世界和数字世界酞忱,让消费者获益仓邻拷,推动社会和经济的发展乡。同时顺应驱动技术的根本性变革淮联,即电动车是汽车行业的未来乘差坎。尽管如此床互套,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位宏讼霖。我们必须槽丘稗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代吠,同时推进替代技术的发展收忌。    穆伦坦言效撩,应对当下的变革哭,对于大众汽车集团来说玩溪,是一项十分艰巨的任务娃禽逛。尽管如此辖穷,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔬。因为在过去的一年里辉熊,我们兑现了承诺仍, 增强了核心竞争力浇屋,积极推动集团业务的不断发展骸卢。因此换,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坞世,而是“大众汽车集团将如何成功”吧剿。为此谋傻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”画。集团的目标脐,同时也是我个人的目标火抢,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业维摆淑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者钎。    他说泼线虽,今年夏天壬挺溯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容莽。我们强调搁轰恨,集团未来发展的重点领域将包括堡咐:电动汽车徊、电池技术埂、数字化度、无人驾驶和人工智能鳞,以及全新的移动出行解决方案剧汤。放眼未来丝吉,很多人将不再拥有私家车夹封录。即便如此嫁藉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户谩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念竟屡、大力拓展移动出行服务信蠕吞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诽客卑,包括集团旗下众多品牌的战略溺头、关键指标和相关措施笔哺。但在此之前怒,我们并未停下脚步财,而是继续开展相关业务肚态棵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时位络污,他特别谈到泵普:“在中国酚吓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”德梧。    穆伦表示孩搞镰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拜仍紊。这些实践同时也表明辣赋,即使目前面临压力府吞昏,大众汽车仍然完全有能力实现目标秆拷覆。他承认盼,坦白来说阂,柴油发动机排放事件影响深远钾暇桔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碱浅惰。我们正全力调查事件发生的根本原因晾,不遗余力地解决所有问题骇墒帅,并在最近几个月取得了实质性进展拒。然而对于我而言嫁齐鸵,构建大众汽车集团的未来羞,也同样重要当惯加。    穆伦说擎抬袖,今晚缅帆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图却广撑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勃猫。在2025年以前玲录,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列材博拾,并在欧洲市场占据领导地位仟辆布。    最后郎汰偏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扦:“未来孺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兽居。它意味着自由闹晶、乐趣和情感墓。因此既,我们注重产品设计琳冉,并将以崭新的视角进行设计创新”挎叫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死讳婪:李芳" "  今年7月底侥廊棉,在2016年世界500强排行榜中般咀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞠,比去年跃升47位狸歇,排名第160电矫,引起国内外企业界酱盆悔、尤其是汽车业界的瞩目伟返。    今年额茎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晌龟。恰好是在10年前首鸽,徐和谊出任北汽集团董事长河,策划节商扛、主导具、实施了令北汽集团由乱到治磁烂,由小到大氏,由弱变强的变革硕省沮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莽跑、有益到暴贿、独到的成功尝试趁豹接。但是羔,当中国经济网记者约请徐和谊摄,请他以《老徐和北汽这十年》为题翘,谈一谈自己与北汽集团时撂唯酷,徐和谊温和绢费、憨厚地笑着说妙帛长,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胁陇览,少谈炔逼,少写阜爬。    于是拾蒂咀,在不久前的一个上午官摧,在北汽集团的一个会议室里汉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咐垛。今天是系列报道的第七篇赌坝酪。   “北汽这些年发展快感匆,我觉得合资这一块成,起了非常重要的作用郊感。不光是从量上甲涧,速度上涣楷,还有效益上”晤滩母,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时喝篇,如是说道斤。    “在各种场合我都讲佛取妹,北汽就是合资反哺自主”席盯,徐和谊告诉中国经济网记者狠,“合资和自主革娄,绝不是对立轰,而是互相借力”亭。 2002年10月18日剂,北京现代正式成立投宠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记互力、董事长算起弯,徐和谊执掌北汽已是整整十年壕低剔。在徐和谊的带领下赊函蜕,北汽从最初的“一盘散沙”挖夯痕,到如今的中国骨干汽车集团第,取得了长足发展戌刃尺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诵,北汽位列第160位星,比上一年度提升47位巷含烦,并首次进入前200名炒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定傻。    “北汽这些年发展快蹿泻凡,我觉得合资这一块蔡镀,起了非常重要的作用狭模。不光是从量上盗乐和、速度上臀,还有效益上”吗韦休,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时洛哎,如是说道撬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上都,徐和谊结缘北汽是僵勾,也正是从合资开始供。2002年垢吼枯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目隙肋钒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业暖穆赐、发展首都经济的龙头项目和示范工程陀。    为此阿促,时任北京市委工业工委副书记犯爸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洽,担任北汽党委副书记筷、副董事长泼峦陇,以及北京现代党委书记净次肌、董事长拿卫惺。 2002年12月23日佳纬韧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下勉邻,北京现代实现当年签约沽、当年建厂痰迷皇、当年投产拢、当年出车猴挖蒲。在短短不到一年的时间里芬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梅靶咸,迅速在中国市场生根发芽篓病。由此创下了业内独有的“北现速度”敌俺煞。    时至2015年搁淖班,北京现代已拥有第九代索纳塔辱、全新途胜碌、名图岁、ix25兰、朗动修态、瑞纳等14款车型必,涵盖A0级帕捎、A级隋糜、B级紊烈厕、SUV等主流细分市彻允浪薄,累计产销量突破700万辆忻。    北京现代官方数据显示湘卯,今年前7个月橇,北京现代累计销量达到59.3万辆定梦,完成全年112万辆销量目标的52.9%娶碌响。 2005年8月8日枪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司兄。北京奔驰的成立加煌孪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荣连。    虽为国内高档车市的后来者繁纤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下饰遣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蒋扯,实现产品导入街被、股权调整试,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铣娥皆,北京奔驰由此迎来了高速发展期瓣逢。即便是在国内车市进入到“新常态”后乓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅簿忱鹤,远超行业平均水平虽炊。    目前勤俗律,北京奔驰已建立起全球面积最大兴枫痢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伸还笛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂程、戴姆勒合资公司里最大的研发中心操沧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业帛彩顷。 8月22日矾瑰煞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托尸订然,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帮欢寒:C级车白寝、E级车沃、GLC SUV和GLA SUV警屁。官方数据显示椒,今年1-7月涸北,北京奔驰销量达167307辆钩技胆,同比增长32.9%佛。    8月22日猜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市星赋绣。在迎来年内最重要的车型后耸稼桓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓶,着实令人期待惶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展醇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时口冗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力解。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多四搽乘。    “在各种场合我都讲犁俄寿,北汽就是合资反哺自主”绰汞,徐和谊告诉中国经济网记者放光,“合资和自主全伤,绝不是对立溪串凤,而是互相借力”屠。自2009年以来绞,由北京现代讽鲤骑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商删虚垢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范荆、管理流程予以借鉴的数以百计鹿雄娜。 北汽自主实现百万辆    正是如此卉扣肝,从2011年邻士舷,第一辆整车威旺306问世哥,北汽自主销量直线上扬梳郸:2011年达到2.4万辆登从雌、2012年实现7.8万辆保、2013年超过20.2万辆柯、2014年突破31万辆洛、2015年完成33.7万辆漠。历经五年多的时间穗,北汽自主已累计生产达百万辆限梗,跨越增长令业界瞩目动卑淳。    “着眼未来耙覆,对于合资我仍然非吵浚看好鸥摧拖。不仅是十三五岸,未来很长的时期溅认护,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陋惯篮。另外告碱啼,在此基础上殴乒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碑,徐和谊表示恨完钞。    “年底前还会有更多的好消息纽届娥,不管是在新能源领域哦钩,还是整车领域及亲尉,包括一些重要的零部件领域烂莽奖,还会有一些新的大项目落户北汽姓棋。这样栋焊,为北汽更长远的发展钡讽此,我想合资这一块僳勉,贡献还会加大蹿荚氮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋腑募:李芳" "  9月29日抗靛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蝗粟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晒蕾。   蔡明指出愁,中国汽车市场曾是低质量嗅错昏、低配置裂雾馈、低服务的代名词呸任卫。诚然柑吧,与美国汽车市场相比梁,中国汽车市场还不太成熟麓箔。但是荡襄吕,趋于完善的服务质量亢售、规模日益庞大的车展杭米盛、逐渐被认可的中国自主品牌纺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步闻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标前嘲,分值越低表示可靠性越高郊淘来。J.D. Power近几年的数据报告显示顺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定驶煞,从2009年的178PP100到如今的102PP100捐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钎理。尽管与美国市场还存在一定的差距矫难,但中国市场的后劲儿不容小觑镰亨厘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显雌似,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浅?J.D. Power最新数据会给我们答案耻该。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氮冷晴,而中国市场的进步速度为每年4PPH伦倦。在车型研究上枷览,中国赶超美国市场需要6年时间蓬绅牌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH称缺辩,而中国本土品牌进步速度为8PPH媳擦湿。在生产车型上奶胖浓,中国赶超美国市场需要5.5年蹬。   3. 在了解美国客户的需求上丢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年滦耽。   经过对这些数据的了解和计算悄,平均下来剧幸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼力,才能百战百胜话澳嫁,想赶超美国市撤浮,前提是了解美国消费者的需求痕粗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的暗含。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为磨熄嗣:车内有令人不愉快的气味刮、胎噪声过大(来自车身下面)壁、耗油量过大匿式仁、风噪声过大(来自车身周围)瓦性、空调开启后邦醇驰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为顿靡薄:内置语音识别经常无法识别/误解命令棱废背、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题描克似、风噪声过大(来自车身周围)温番、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苍诞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档砰逗邻。同时科惺埔,在前10大问题中狄围,只有一个问题是相同的湘,即风噪声过大缮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异府,对不同汽车质量问题也有明显的侧重府。中国消费者更注重感观(嗅觉技报水、听觉和味觉等)方面的感受质量抨旱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受歪毒。   就目前来说仑,中国的汽车产业还有很长的路要走碘,无论是汽车的质量勿阂烫,还是汽车的整体销售体系熟裙,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距浩妇。凡事欲其成功心,必要付出代价辈壕:奋斗填。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰捆寡羞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鞭辰露:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣膛卜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰放:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编馆帆梯:李芳 版权作品秦颁,未经环球网Huanqiu.com书面授权换菩,严禁转载什起,违者将被追究法律责任刮虑拈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行界讳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寥蒙挨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会差酵摄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韦。同时瞎骑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孤肉倡,作为本次车展的重要组成部分之一垢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绦癸嫡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垛幌纤,中国机械工业联合会会长王瑞祥请昧京,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叼,为中国汽车产业的智能化别,信息化方面的发展做出指导意见位谓搁。   本次峰会主办单位藤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啸:   贸促会汽车行业分会长王侠愤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编艇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羔苍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览微郎氏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会贸胺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注访忙。同时涧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开獭,作为本次车展的重要组成部分之一穿吉事,来自汽车行业各个领域的领导和大咖飞凡士,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氓,中国机械工业联合会会长王瑞祥襄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竭觅桨,为中国汽车产业的智能化许盘,信息化方面的发展做出指导意见精。   本次峰会主办单位赐鳖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嚎:   贸促会汽车行业分会长王侠木:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟揪赁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林轻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淌祈芬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉矾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狸氓毕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓穿圈帛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘煽噶剁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车牵快娥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锤士,因为现在我们是全世界销量最大的市场梗份墙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吼辑普,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺精蒙贬、环境污染等方面讣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战疼醛。同时熟,智能制造杉遁渤、工业4.0慈稠、移动互联钠逼扦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战九。我们国家政府也提出了“中国制造2025”擂兴煌、“互联网+”等发展战略缝砰噬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晴。我们有很大的机遇灭裳锈,我们会见识很多非常有趣的变化赋黑腹。   当前业界普遍认为厕访随,低碳化铝性、信息化厕、智能化是未来汽车技术的发展方向屑桥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇科拭高。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肥鸽虎,正在成为汽车行业的发展热点楞,正在助推中国汽车产业的转型升级锭,从而进一步打开智能交通产业的价值皑。在2010年的时候烁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索苹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铰妹,为用户提供全天候涝伍、全时段的服务拇喉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拷,签约和活跃用户超过一百万坍床,累计为用户提供约2亿次的该户服务奇,人均交互服务超过11万次尉仁晶。经过近七年的发展提,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疚抗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氢、凯迪拉克乏宏、别克衫替、雪佛兰上使用姐,倍受消费者青睐票囤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌铰怠,面对新的市场和技术趋势署填颠,基于车联网多年的探索蔑、实践结合行业的技术储备伟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略开赐斗,提出了到2020年力争100%产品实现互联性,并致力于打造以车载信息服务挫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务廊姥虚,为人露幕、车提供安全智能便捷绿色出行俏壁,初步建立和谐的人柔、车春戌、社会互联生态圈立。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克客繁钦、别克黔、雪佛兰品牌蹋起俗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坑弦纪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展艘乓。除了安吉星在移动信息和网联上苔溪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寞酗委、内容服务能力惕北宠、大数据运用能力闪和,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棉箔碳、B2C的业务栓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沉肥驾,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露轰呻森、支付安全赁搔瞄,更可能引发行人安全和人身安全剃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时污,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入皆沁道,网络安全开发包括威胁因素识别兜捐瓣、安全战略制定藕杏、安全措施执行侧宿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开水。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窍乖拒,并且在过去几年不断的进行迭代升级袭亭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娄宦哦。伴随车联网技术的发展品,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术须,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术焦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叼。让汽车驾驶更安全料、更轻松版、更有效兽郸林。   我们身处在这样一个时代阀,新技术层出不穷使一切变得可能炕,我们也是非常幸运的一代人鲸心,能够见证汽车行业在国内计朴、在整个市场上有一个颠覆性的发展荡迷吗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汕首莆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞龄。同时也让我们对明天更增添信心和期待滑,激励我们坚持不懈的努力邢。   我们相信敦苯,汽车行业的发展刚刚开始替。汽车行业与其他行业的相互交流盖勤切、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瞧谭墨。我们会和同行一起共同为之奋斗哩信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘女:李芳" "   9月28日手缄凄,在2016上海浦东国际汽车展前揽臀成,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行既,新兴造车势力惩填纶、养车溃乓、汽车金融等领域从业者确门稀,走到台前寐,与大家分享及探讨未来的市场前景鹿。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲衔。    吕征宇辫:各位领导滥宝、各位嘉宾匈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典湾我蓟,刚才我们的同行说得非称啵好危但设,其实我们有一个共同的理念芯韦,而且我们也有非常多的痛点拢齐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来胜犊脆,我们也有美国合作伙伴的公司赔私垛,乐视的七大生态是有机的烤,在零基础上打通的哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的猴孝关,目的就像董事长讲的一样萍胳,让“蓝天白云”再飞翔穿取,目标就是打造全球最先进的超级汽车宏绍鹅。    那么用互联怕绞、智能时嘲、电动祁、共享的方式吗湿歇,实现“未来”的交通方式孙轻隙,我们认为汽车产业扰霓然,还是没有被互联网变革的产业豹陶。对于乐视超级汽车生态而言阶涉悸,我们有四大基石拆獭小,我们相信社会化榔庆、分享化卉笔扯、互联化煌、共享化将成为我们未来变革的方向保斗。    从我们的汽车生态诞生以来魂,我们保持着快速的发展边脚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘘,落地在浙江湖州 痹沉,这里包括绿色环保的环境峡涎悸、自动驾驶的一些功能和区域狈。    同时我们最近可以告诉大家遍靠笑,我们的产品样车在美国已经开始路试涂虎,技术在百米加速已经是全球领先了砂,产品的量产进入倒计时状态苔毕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资曹幌,创造首轮汽车最高融资金额的记录戊休。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发归纳,协同开发也是我们在北美的基地床朵、中国的基地好社葡、欧洲的基地共同开发甜管。同时我们的战略开发电动的底盘机构效崩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件题佬。    第二个就是智能化妹沪愤,车是人工智能的最佳载体送,乐视做了大量的投入陕,在硅谷和SSA成立了研究院幕崩,在智能驾驶也取得了突破性的进展逗。社会化就是刚才说的分享筋,我也非常喜欢这个创意令。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扳,我们相信在共享经济的领域里粒认圣,无论是Uber的繁荣辨,都证明未来不管是房子头涂距、汽车都是重实用的趋势凌习,所以乐视将战略转移查赋电,推出车租赁的平台骗肩陡,我们叫做乐享平台舍步。    其实最重要的议题考敛,乐视作为互联网公司防糜恫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力硅馈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解棋,电动化虾贤、智能化税份、互联网化观蒙歧、社会化蓝南,这四大纬度有密切的联系丛浚瘫。    我们把汽车当做全新的载体匙骇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功跺秘该,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品午,谢谢大家钩纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷驼共:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日攫思,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汲溃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蔬柔,他认为车联网赊光荆,既然是大势所趋磷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桅括,少炒概念埂咀,多做实事些星度。 以下是王侠发言实录赏茸湘:   在这个夏末秋初独睹、时令更替的丰收季节票露,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粪绥僚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辈。在此阑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会心涉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来幸奶,汽车产业的电动化萎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汝问套,而且也正在成为全产业链创新求变斤牢、转型升级的主战场崇。但是经酞,热点和繁荣的背后庆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陀赌伎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样略,车联网也在热捧之后开始遇冷遍咯沫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孤希蒲。其实伎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怕,我们要理性面对喂表、系统分析糜,既对前景充满信心沫烤鸡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识璃蹲和,才能在变革的大潮中认准自己的方向法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咆,我们要清醒地认识到斡镜瓢,汽车的智能化和网联化是大势所趋搔涡,是不可阻挡的方向凰。电动车还有技术路线之争败、对减少污染和能源危机的疑惑苯秽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处届斜,没有坏处判诵。汽车诞生130多年来溉,除了带给人类方便之外陈姑舱,还带来了许多难以克服的问题咸行,比如交通事故卑、环境污染和拥堵关、能源危机等等底孤。车联网和自动驾驶等新技术的应用等透,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哎袭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想夯同澜。现在不少基础薄弱的车企池,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宋喂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咸感,多持观望态度守摔滇,这也是目前车联网叫好不叫座舵、貌似热闹却普及率不高的重要原因凭热墟。我想说的是都,既然是大势所趋晶哥,就不要犹豫不决闲法贡,否者真的会给对手赶超的机会紊伎。   我们要清醒地认识到橙乃华,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蜡嚷。汽车市场的低增长成为常态之后德懂斯,我们对于销量的追求空间越来越有限疥闲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蠕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浦僧圈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惋佳。   我们要清醒地认识到畔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破斧单牛,必须是社会性的统一行动袜琶。一方面高湍,车联网是一个汽车生态洛澈鲸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泡讣弯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吗。另一方面唾肛,车联网又是由整车制造商潦、产品供应商池、内容提供商拎菱帽、软件供应商叔、服务提供商丹镭、网络运营商等不同角色组成的产业链目丝坑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合娩,打破壁垒僚,互相开放信息系统点,进行深层合作垮矾潦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的现畔。   我们要清醒地认识到瞬碴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梗,而是要靠一个技术集群的集体支撑附瓶疆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网氰芬,如果通过手机就能解决的兢是,其实不应该叫车联网胖漓。大数据锈盲、新能源技术渭、网联技术睹、自动驾驶技术香、传感技术慷挠绊、网络安全技术等忻,这些技术的应用都是相互影响先藕得、相互促进甚至是互为条件的螺。比如汽车共享和无人驾驶扫辅使,就只能在车联网的前提下才能实现娠卸趴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变淬练咸,并给汽车共享带来更多可能性擞。另一方面叫,与手机和家电不同的是骨惊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程铆,绝对不是有钱就可以任性的地方肋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兼脊恳,中国车企面临的问题一点也不比别人少翅,我们一定要避免浮躁情绪驮川,少造概念姜,多在核心技术上下功夫试。   在刚刚结束的G20峰会上兴,习近平主席表示蒂:8年后的今天肪匪介,世界经济又走到一个关键当口;科技进步休爸、人口增长摹翻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期亨马磋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减胚涟委,新一轮科技和产业革命尚未形成势头形典太。其实褂,对于全球汽车产业来讲蜂第,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磋,传统技术进步的空间越来越小埂渐。在这样的背景下掳奶戳,智能化皖献费、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刷奖碗,为汽车技术进步提供了新路径胺挛坑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手颠董。   今天搐,我们以“智驾未来溃、创领先锋”为主题吞镀,邀请各位企业家骇羡钾、专家学者共聚一堂空和,希望大家能敞开心扉扭,知无不言税匈纽,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量史氢碉。   最后汐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坤,祝各位朋友在沪期间顺利磋、快乐廓、安康掠貉挂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型封砍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体毖吓婆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点心卤烦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线五胃蛾,在下线前夕罕汝确,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通耐虚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淀骑。 一斤摊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型霸。今年1-8月腐桂猜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息陡箩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型栋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间涡雄藉,以首款SUV——威旺S50为节点遍浪短,一步步走向经济型乘用车领域罕抨虾,实现“MPV SUV双轮驱动”蔡兢。对于未来产品规划瓶旗,陈桂祥向网上车市透露霞筒狠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帕兢些,并冲击40万台销量规模歇蚊。” 陈桂祥进一步表示呵劲伯:“北汽威旺的MPV瞬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汹肉赤。2017年的销量重点会集中在M50F上楷石,到2018年也会有全新产品上市犊断递。”    今年8月16日龚勘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线番竭侥,对于转型中的北汽威旺讹篓,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酿榔窗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疥必腥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品枷箩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娠鸵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来筷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”侣犁。在陈桂祥看来菠洼弥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏当敌僧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捐。    二瞪频疙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舶煽窃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鸡。M50F具备明显的高颜值特征袖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见雾拼。而做到高颜值并不容易温,陈桂祥向网上车市透露郸碑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源磐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绢竭。    从内饰来说搐倍,新车的设计均由轿车化标准打造颗壬,其配置在科技感势械世、智能化上都有出色的表现挟菊孟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏点,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酸岛拱。同时卸解,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寇毫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配跺峭,智能化水平足以媲美合资品牌顿黄。 在性能方面榔佛刮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速熄稠舰,进一步满足消费者的需求焙霖镣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型杏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台婚,到2020年威旺规划40万台的销量抗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求固。未来将在夯实MPV市场的同时丘侯貌,进一步做好SUV市场煽慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日宏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》旦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缉:苏州吉姆西几潦爬、苏州金龙头旦该、深圳五洲龙唬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车校挎汀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匪搭苹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴矢促巷,并对吉姆西取消整车生产资质昆备,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漠奠椭,追回补贴资金储。    根据通报丘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查途,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆笨膊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元享虐畔。不过迟残,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了山。 补贴新能源汽车的依据何在氰顿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆狠将蜕。市场经济最需要的是诚信膝汹放。但是肛揽檬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中汲葛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃獬恚害燃苏技。部分领域缺少应有的制度约束耗炉荡,秩序甚至失范停,这并不稀奇胃搂蓖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立雾迁璃。尤其值得一提的是疚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呐罚。在这一目标之中圈,财政也被赋予了其应有的定位贩料,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”礁。中国社会的根本性变化需要处理好市场碘啼鸽、社会与政府的关系柒箔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胚。新能源汽车市场同样是市城缚贩尽,从根本上说椒时炕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥偶。新能源汽车骗补问题的源头缴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重力怜迫。    当然绅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用怜膘,不是市场取代政府使捷,而是市场和政府有主有次全顽清,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖矮染。说时容易做时难坟雄牡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题萄忙投。补多少橇锌县,怎么补寄,补贴如何管理等等庞伦疗,同样都是难题戈尽断。    为什么要补贴新能源汽车赊?可以摆出来的理由不外乎如下每:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域持,只要予以补贴惧轻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展温。这么说不是没有道理郎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产较闪兔,成本较高矮灌舰。有了补贴逗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补墒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鼓贪矫。只要有足够的补贴柑,新能源汽车的发展肯定会更顺利察。    但是缓,有了补贴栖瑞铝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嗅猾捞?新能源汽车发展的关键在于技术樊瘟。有钱就会有技术吗释串?这才是问题的关键栋镭。的确玛咆,现实中有许多技术是可以花钱买来的呢乾。但是浇,先进技术不见得能买得到浑土。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吓眉孝。各大汽车企业也在努力开发新技术裁饥。在这样的条件下洪脸慰,新能源汽车的发展方向都是问题蔚,怎么会有可供市场销售的先进技术计?有了钱晚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入镜,但是老看新,研发投入增加贫世,并不等于研发就一定会成功解乌累。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议纱,没有确定性的目标抛味,研发投入的针对性也不可能太强抗。在这样的发展阶段犊烯广,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法班,让市场自行选择合适的技术麓里。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耙骋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势壬。优势到底有多大补仿,得看技术斗唬埂。电池靠电力供应啤涟,由于中国电力主要是火电蕊酚懂,最终提供汽车动力的是煤炭猎巩毖。只不过矗警,煤炭发电地可能不是汽车使用地失卫尝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乔凡论。污染是否减少圣冷,还得看耗电量的多少仇娥蘑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量贡。之后碧妊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较含。传统汽车汽油有不同等级翻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率防。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源岁谢蜕,这也会带来一定的污染羌。这都是比较时需要注意的细碘肥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蒙勿纠、充电不是特别方便的条件下伐呛,混合动力有助于新能源汽车的发展臣轰块,但问题是欢氢凹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗架掣?充电不便就不充杏联想,将“新能源汽车”当传统汽车使用痢逝,也不是什么新闻瞄咯核。还有盖歼痘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比揪淡,到底改善了多少能源使用状况勺筒?太阳能利用技术的改进剔,可能是新能源汽车发展的重要方向俊协。太阳能丰富聊是阀,足够人类使用罕菇赊,但是目前利用技术较为低下睹,妨碍了太阳能汽车的发展定。石墨烯等新型材料的使用粱祷,有许多未知数勾,也意味着有许多新的发展空间茶钮。虽然空间多大未可知躲扑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会混。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倪?政府在新能源汽车上的补贴较多丧。包括中央和地方财政补贴在内蚊佃喊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴发。补贴力度惊人脖杏,这是骗补的根本动力单。当然皆,骗补还只是个别现象蓖该,或者说只是占全部补贴的一小部分捎氨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断砰饱汝。如果问题的分析只是到此为止衔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策堡梧虫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多毁节,只有寥寥几个甫目,但是所涉企业在业内的分量不可小觑停。这些企业不是小打小闹的企业罕,从某种意义上通克,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命遣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坍。这些企业按照正常情况下别铅壁,应该合法经营才是湃,为什么要去做骗取补贴的事顾獭?从企业层面来看叹囤擅,这是市场经济仍然不够成熟的表现坍恫棉。在成熟的市场经济下蛔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挎凉斗,至少应该是诚信经营的使。骗补肯定事出有因屉付。    值得我们拷问的是抄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题彤肋波?大企业铤而走险澈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低掳,企业不必费太大劲就可以做到款狄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业杏缎壬,倘若没有足够的补贴庆匪韦,新能源汽车业务也是难以经营下去的钨。    政府花钱是要讲收益的盯财骂。动用公共资源横,就必须将事情说清楚联石桂。最终阿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捷睹叹。评价报告应该说明补贴的总耗费烷难、补贴去向以及效果贿卿屁。这是国家治理现代化所不可或缺的诽。每笔财政款项都应该用到刀刃上吓爽帮,都应该得到其应有的收益拇赎函。算总账虽肩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佃藤,这个判断并不容易做到什。仅仅纵向比较是不够的韦潦,我们还需要横向比较谱涩,中国新能源汽车行业与世界同行相比坟哭,地位是下降了汹玫,还是上升了贩答县。如果上升革瘸贝,那么上升到什么样的地位寡?如果下降厕,那么下降的程度又如何糠效帕?即使有了指标数据焕,争议仍然会持续下去耽桥。也许髓竭,我们可以通过其他指标来加以佐证碗狮睬。    新能源汽车的受欢迎程度壤骚滇,显然就是一个不错的指标窘换。2015年新能源汽车销售了33万辆淬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镣歌,那么实际销售数量更小硼。新能源车价格不低虏栋夯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惟好钮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陆澄,更利于判断井。北京小汽车上牌需要摇号释首并,但是新能源汽车的号是单独摇的恍,且获得的难度大大小于传统汽车什。这样缓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车禄涛萎。他们选择的理由多是容易拿到车牌恒授,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力驮胶连。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肚十挨,还要摇号氰,获取牌照的难度和支付的代价都不心谰鹇恪,新能源汽车和牌照捆绑销售瘟汹鹃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便唉铃寸,于是他们也可能选择新能源汽车斜。但就是这样忌娟,新能源汽车仍然没有流行起来舌石。全国其他地方尘笺绘,也未见新能源汽车充斥着整个市场哆醒溶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侯萍,但是纷贾,我们需要思考工涡,这些成绩中蚀袍房,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果性茨?一些城市为了招商引资浦,鼓励新能源汽车企业到当地投资哥宪惜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车狄献脑。“双赢”战略的实施舰江换,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力话畦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鼎季。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定凹说禾,这样的不对称竞争扶持搅琼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待警莽,是对新能源汽车价廉物美的期待轿,是对节能减排效果的期待康退柑,是对先进技术发展的期待隧舵。这些期待都是合情合理的丁咎纷。但是寇当,供给侧结构性改革还未到位抒茧搔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蛔,这才是问题的关键辱草。即使要给新能源汽车补贴懈戮晚,也应该考虑补贴的环节捎绵烫,考虑补贴的对象墒桨,考虑补贴的效果骨洞蓟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴念宿辞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者帘,不能有效激励新能源汽车技术的进步禾吞窝。如果一定需要新能源汽车补贴匣亲篱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效泉恳幢。这样的补贴有点后期资助的味道撩倪清,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业俱。但是擎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术接,那么它就在这个行业有了竞争优势喝竞,实际上不需要任何补贴捎始,就可以经营得比其他企业要好惦迸峨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争棠,扭曲市场行为畦。而且槐蓝惯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芭奋。新兴技术的成长在萌芽状态舅搁,可能没有竞争力色抛,但是受弥,经过一段时间的发展之后侨,就可能显示出新技术的力量触陀奇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别簿白扩,今天领先的技术惹沦凤,到了明天就可能落后贯钦。这是技术发展的规律性所决定的赣。为此坷蒜,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鳞,因为未来的不确定性骡溶切,没有人能够确定未来的真正技术路线脊妹携。留出市场成长的足够空间老笆,可能比别的做法更加重要热篇晶。骗补问题的出现韩敝械,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机函汇。    基于现状蚕校盾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展羚戊怖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裁。这些年的财政补贴拳钞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样式韧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会盛扮膝。相反眷,效率不够高的补贴瞪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少褥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蜡叼剔。现有的补贴如果不是投向终端驴毛,而是投向技术研发墓,会不会效果更好点呢栖猛?个人汽车消费纯粹是私人事务磁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娟。骗补问题的暴露团饥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会矢梁。补贴本来就在退出识,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴讥。补贴旨在鼓励研发脓划顷,鼓励新能源汽车技术的发展珐,而不是其他具体的消费目标釜规炼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坦牡弦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淌酷。这样的技术支撑出来的产品抨似,还不能满足消费者的出行需求挂俊凯。财政补贴可以退出嚷寒厕,但可以通过科研经费资助的方式适潘,鼓励新能源汽车技术革新诫。同样的钱姓峦,花在科研上的效果涩,可能比直接补贴消费更加有效陇够枯。创新驱动发展战略的实施价水,从根本上看敛显,需要依靠的是技术创新陀炬好。在技术创新上多投入苛宠,并注意投入的有效性去湃亨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乃酷谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  今年7月底鸡,在2016年世界500强排行榜中挫份,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怒,比去年跃升47位烩,排名第160吃节,引起国内外企业界始习寐、尤其是汽车业界的瞩目冕曹届。    今年蔑钝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头态。恰好是在10年前纤诞舞,徐和谊出任北汽集团董事长采抛,策划岗娩、主导投须娟、实施了令北汽集团由乱到治粕,由小到大闻碾方,由弱变强的变革签,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朗谭、有益贡柑、独到的成功尝试溜。但是嗅申,当中国经济网记者约请徐和谊宝梨,请他以《老徐和北汽这十年》为题合戏郸,谈一谈自己与北汽集团时苟,徐和谊温和庙什、憨厚地笑着说巷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讹芍,少谈别煌,少写并。    于是入,在不久前的一个上午瘁锚勘,在北汽集团的一个会议室里岸抬痕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访受,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辆涣庐。今天是系列报道的第一篇席。   当时绕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寄椭褂,实现跨越式发展”的战略羚,以及构建整车任辞醛、零部件线详入、研发姓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擒麻编。“老徐这人的特点就是说话算话扑,真抓实干杏。眼瞅着北京汽车研究总院茅、海纳川汽车部件芜付、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舌、新板块一个接一个地建立起来戈,形成有力的链条布,轻装上阵雹,并有序运转”恰。 北汽集团党委书记浇颇羌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酿被,连续多年蝉联世界第一痢森没。但长期困扰中国汽车产业的一大问题屋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团色茹铣。    世界汽车产业的竞争是国际化的寂蔚校、规模化的哦素,更确切地说是集团化的圭。观全球汽车产业格局横斡速,能够称得上汽车集团的蛔疮,美国有通用戒假、福特宋辣,德国有大众绣渐獭、奔驰郝我、宝马桨,日本有丰田蹈葛缴、本田酥吉拇,法国有雷诺-日产渡谩、标致-雪铁龙幂晃档,韩国有现代-起亚挪甭腔,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前瓢,谈到中国的某一“汽车集团”桓筒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到愁洛萌,没有自己的品牌和产品坪,不就是一家投资公司吗封实敌?算什么汽车集团!    每年县鲤下,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名违壤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挤擒不,不但被大众恐剃、丰田饱、通用们甩出几条街栓皖宦,也常常被长安泪勘惋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑呕烷烤。    因此措骑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹈竣撕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慷灌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题和逆棱。    过去10年间测,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后酚,在汽车产业集团化方面做了大胆朴、有益的尝试弦届,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茸鹃,逐渐培育镐、锻炼成为一家颇具规牧辔缓蓿和实力的汽车集团吻,在研发踌涛髓、制造矛晤赋、人才驾赦弟、创新力习姐、管理等各方面实现了标准化摔诗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叫侧,曾经拥有一定的基础和财富警,令人期冀;同时扑,由于分散化们、碎片化拎赏,更存留令人难以释怀的遗憾陌。    北京轿车工业与一汽史倦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末睹遍,有考证甚至认为曝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俯。    据汽车老人陈祖涛回忆群竭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溜,北京生产的轿车最早使用了自动挡蝗,而对手只是手动挡赐泛胁。    上世纪六七十年代氏帅撕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北令忿,成为一个时代的记忆篓。    而同期蔽违扩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蜡,遥相呼应的及甫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130颓。    改革开放后其镁丹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础势节呛。    到上世纪90年代炬惶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舷械、称王称霸登布遍。    特别是2002年夕苟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代彩浮戏,也创下了高速成长的纪录蕾腾收。 北京牌212越野车    可惜的是话僻,在这些看似个个突出的单体层面之上睫迟列,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”感偏,除却福田与现代桂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争下疲试,还被同行作为茶余饭后的笑料畔莽地。整车企业尚且如此恼前,北汽的零部件企业就更加不堪了钩顿。由于资金辨、技术和观念等原因舱嫡,大都跟不上主机厂的技术升级冉恋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷农,有的企业已不得不靠出租房屋度日脸未。    忆起十年前上任之初的状况汲,徐和谊对中国经济网记者说纲,当时的北汽一盘散沙抠漏锣,特别松散龋啼,单打独斗赋舅轿,各自为政保,互相内讧才酪,效率低下……照此走下去痞酪唤,“没戏村,一点戏都没有”!他边说边摇头搜荚欧。    由于资产结构的相对分散茂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业椿。日常运作中详镜,大多只是履行政府赋予的出资人权力脾阜,无法形成一个科学的集中管理机构颈嫩奋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芥,深入企业经营管理了慈。    2006年10月底掏试挺,徐和谊出任北汽控股公司董事长漂膘,恰逢“十一五”开局之年诡,他率领北汽以科学发展观为统领己募腺,对产业结构和发展战略进行了全面牌柑、系统同、有效的调整愤。    有北汽中层管理者清楚地记得撤盲,当时鄙驶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烩,实现跨越式发展”的战略褥纤,以及构建整车猜咕、零部件膘擎骆、研发娄边仆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径截稼。他说盖,“老徐这人的特点就是说话算话呻夏,真抓实干烦具。眼瞅着北京汽车研究总院道鞭惨、海纳川汽车部件酵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务虐蔽、新板块一个接一个地建立起来辣,形成有力的链条澜扇,轻装上阵怖,并有序运转”释夺。    到2009年典信,短短3年时间许功,汽车年销量突破100万辆大关次苯,销售收入突破1000亿揉妇厢,北汽集团化战略初见成效森户。 2016年示,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日戈裸市,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”南,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巫弯,公司治理结构进一步完善捕,集团的功能定位更加清晰;同时昏底,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赌绷,并将在人才吸引躺、产业链完善及兼并重组中渴,发挥出更加高效的运营效率恃陪。而外界则普遍认为崇量,名称的变更奠栓涪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扫蹈率,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奴。    “北汽控股更名为北汽集团别,是北京汽车工业的领导体制吃响词、管理体制的一次重大突破腊慈,找到了北京汽车嘿拔森、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”危普,徐和谊当时说砂程枯。    随后蓉搜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团琳挤香,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妹暑。根据规划寇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泌设传,大力发展自主品牌舅露慑,完善和打造全产业链闯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拭,进入世界500强辫男埔。    “说到做到檬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说堆仓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破第抽,战略性新兴产业蓄势待发伺如,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升侣怕,各项增长指标位居中国汽车行业前列狼芭酮,成为近几年来最具成长性的企业集团词夹戒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可维馈:李芳" "   姚景源认为倍认嚼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持楞眠珊,而产业政策需要与时俱进汹莱。    杨裕生表示俊权佰:应适时推动电动汽车市场化痕,也就是补贴退坡含芒摆,一直到取消补贴俱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜕卤词,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冀莎驹。但是措,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倍罢簇,不宜鼓励黄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化腾。    侯云春指出湿饭,新能源汽车发展需要在供需两端发力膊殴砰,两手并用鞍,推动新能源汽车健康发展褪滴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示馅快,表明在国家相关政策的助推之下逛失,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抽瓤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题楔。其中合爆,规模巨大为抖、涉及金额超10亿元的骗补事实掂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”祟崎靠。昨天添惨惨,几位专家学者的观点引起关注彭默炭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斯蒋段,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用箱庇挂。对此敞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示跺麓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性拟唇、必要性的措施虹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赦,政府对于新能源汽车产业要进行干预汐垛咐,而关键问题是怎么干预疙勒嫉,干预什么沥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搪,而产业政策需要与时俱进”偶,他谈到崇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用新,并提出产业政策应该遵循四个原则解。一是产业政策不能替代市郴椤;二是产业政策要管产业梆陈拓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物切确。    杨裕生也认为壳卷,目前的补贴政策有两大问题聪筏,一是单车补贴过高旁侈漓,二是补贴总额高邯透唤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剩,副作用很大扣。    在新能源产业层面片,杨裕生表示赎茎:“应适时推动电动汽车市场化屡嫁坑,也就是补贴退坡系泪吼,一直到取消补贴碉睫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乏。在技术层面烈,杨裕生认为篱粱掠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盖默屁,第二就是发展不补贴届砂瓮、已经市场化的低速车儒透。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高污,不宜鼓励拘嵌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外僵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骡猩,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞘,两手并用瑞拾脚,推动新能源汽车健康发展佰拘罢。    侯云春解释说臂克:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宫簧裳。一方面大家喜欢用杭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施朔涝,政府和企业共同努力储兄,使得新能源汽车能满足消费者的需求程,开拓新能源汽车的市场巫田。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碑晃修。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "  如果我们做好准备的话家校,赢家当然是我们维酮室。我们不担心其他的诵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务携嘎惫,我觉得只要我们做得好丹侈酒,一点都不用担心闪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哗呛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鞠略瞧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后睡馆普,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沟酣孪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访匿茂。其中特别谈及奥迪与数字化惶。    施泰德说停,到2025年以前两,有什么东西能够真正去触动奥迪呢休难稿?汽车行业正在经历一场变革沧筹搓。对我们来说懂,有一个非常重要的关键词啸:数字化仆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拢取。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说弥喷,我们眼下所处的时代估,奥迪科技一直处于领先地位嗓,并不断进行新的突破恢。对于数字化榔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商怂。到2020年时帮宿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验诧,这也是我们引领未来的一种设计镣齐,包括其他顶级科技试禾,包括我们的传感器庙差领、雷达估惩喉、激光大灯等壳拱,都会进一步巩固奥迪的领先地位罕厘皮。    施泰德说普箔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远团,我们会全身心地投入到这一点输攫蔼,包括3D地图恋刀,导航等应用热荤。对我们来说录烘堵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粳。当然牧挡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”圈。    在回答有记者问陛览附:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势捞灵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尸仇虹,有哪些优势韩圈?在这场竞争中堕文娃,谁会获胜”的问题时焦,施泰德表示闻双车:如果我们做好准备的话端开衰,赢家当然是我们睬浚登。我们不担心其他的垃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贩,我觉得只要我们做得好块吗,一点都不用担心薪千。    施泰德强调疥,在某种意义上策论,我们也是一个初创企业迹踌难。其实矮,奥迪有很多细分部门巾嗅味,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秋莽串。如果没有这样的合作勾,你很难相信扔肖爬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远庞,我们能够成功地实现自动泊车揭蜜、自动驾驶等揉楼。    施泰德预计阂弊,2017年熟猜,我们要推出新的奥迪A8辞硅案,自动驾驶的时速能够达到60公里鞋骗烂,没有别的厂商做到这一点唱。如果我们明年能做到这一点的话诽际,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锣膊瓮,启迪未来”截席睡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡冀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际畦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕敢腾呈。庆典活动前夕稠陌贰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撂示。一汽-大众汽车有限公司董事厂栓尺、总经理张丕杰除了对政府堪、经销商颂、员工诚粉星、用户等的支持表示感谢外幢坏,他也坦言敢附侵,在新能源痹科蚀、“互联网+”等方面匣,一汽-大众起步比较晚潮芒,这些短板正在引起高度关注瓦秆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寂,“因为有你夯光休,心存感激”烂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情革傲巷,来感激这25来帮助我们成长的所有人奸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就丹爆痪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果靠青。从前辈讲起附,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为荚疽蜜,还有陆林奎等等的领导母,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策千兽鼻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尉。   25年来煤父,我们要感谢的人非常多江疤。感谢国家和政府的支持与帮助郴簇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潍讳哇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勿闲烂。例如成都暗惯陋,成都今年是高温天气汇畴屯,最高气温是37.5度而且是持续的匹蜂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纯,政府部门给予了很大的支持和帮助石赊。   我们要感谢1250万用户毙诧堂,感谢他们的选择和信任垮瘫铃。一汽-大众从项目开始建立恳,一直到第一款捷达开始投产绩,捷达在市场上并不是一帆风顺的入埠,它的初期是走过了一段曲折的道路凰洁蓉。正是在困难的时候钾罗,是客户帮助了我们麻郝、鼓励了我们扇虱壕。还记得在困难的时候哨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国垃略,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象芒捣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工啊。一汽-大众的员工非常的进冉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沪伪、吃苦耐劳潍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袜秒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鬼森锰。大家知道一年365天适极,如果周六周日全休息就要去掉52天铝害,把所有的节假日都去掉赫丢嫩,标准工作日应该是250天穷沟香,工厂的康采恩标准就是由此设计浑。而我们加班到300天斥,320天是常有的事细纺湘,员工非常辛苦练县,所以在这磊能版,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢单。   要感谢中德双方的股东食茎。要感谢他们具有前瞻性战决策锚诵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堂红。一汽-大众的建立范,当时在中国的汽车合资企业芭廓驼,一汽-大众成立的时候也不过就两家摧冗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挎,股东双方做了前瞻性的战略决策搭典线,才有了一汽-大众抵扇,我们要特别感谢中德双方愧。   在一汽-大众发展过程中解搜盯,比如一汽-大众西部战略坟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帕恢烦。一汽-大众在西部建厂的时候譬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力绞。现在在西部的生产基地芳坚,今年他们的产量突破65万辆超火,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略眷,在股东的决策上由一汽-大众执行的皑编,也取得很好的效果故核丘。此外加邦,还要感谢1200多家的经销商胎、700多家的核心供应商合作伙伴距炒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展际、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量儡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态榔滴,中国适合于家用的车型非常少藏攫傻。25年来摆稍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哦,上缴税金3700亿元淌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贫锚释、奥迪两大品牌12大系列产品库胺。   25年来坦漂那,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舅帘,带动了中国汽车工业质量意识的提升磷潭侮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌必疯谢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量磷挎脾,一汽-大众是领先的写。同时捣排粕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钡谷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业新摹尖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展革。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验摊。首先媳磐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涣。一汽-大众的体系不是一天打造出来填,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的帝。   其次局,一汽-大众拥有一套完整通、标准的制度和流程的有力保证独粳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰床,制度和流程是保证堕。   再次恫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针报桨,在经营发展过程中有很多难题需要解决船,有很多矛盾需要平衡叛醋,用什么样的标准来平衡蕾冈?底线是什么盒?那就是质量钵挛黔。一汽-大众一直坚持质量至上袜颗揩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来半,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承筷恢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关葱冷稿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揉刃,这也是质量至上的战略要求嚷令炒。   此外澈,高品质的人才信,具有工匠精神的员工桂委。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质报、传承的文化也是高品质肥猜秦,得到的技能训练也是高品质蔬是。拥有和企业共担风险的合作伙伴捐碌呜,无论是过去测、现在还是将来都是这样滥停蹿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扣。一汽-大众在自身发展的同时痴讣,也考虑到了整个供应链的协同发展搂坷贬,对于整个价值链会有高品质的要求挥白。   最后四亮,一汽-大众在努力践行企业社会责任们尉号。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验渐薪镁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粱喊土,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瀑翠挥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挽目努,既要总结经验和收获补篙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训硕、走了哪些弯路饶目铅,下一步应该怎样避免救嗜黄。   如果说到过去的不足尚,SUV细分市场比例快速提升疯料,一汽-大众对此准备是不足的磷掸,对新能源都、“互联网+”等方面的起步也比较晚袖。一汽-大众对于未来仍然充满信心及康,这些短板正在引起高度关注燎崔纳,企业正在考虑这块短板如何去克服手疵斤。   2014年栖渴箍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议变捌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荣纤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鹤。   面向未来添邦久,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哎尖镀,保持创新渴、驱动发展鲍,并释放出更强的增长动力连些。同时乐泵肥,也会与各方伙伴实现合作炊惧,实现更为广泛的互利共赢柔虎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任煌燎米,不断回报政府肌完、回报股东吼久、回报社会贩孝评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响惊剧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间温态空,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访兔。他表示罕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瓦,并将继续保持限量生产以追求独特性诺恕劣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来耐司,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型欺轻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante目。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氢垒碍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探藐忱缆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用护。业界有所疑虑的是妻圃娜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坦统。   对此腺谱,薄亚铭向记者表示及淑搜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氢瞪拟,但都不是便宜的车型蕊袖。Levante的价格达到了100万元左右断谦,Ghibli的价格也达到了90万元左右策绦狡,在产品定位上依旧不低突淡。同时沥楞烦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寞,依旧走高端化路线净虎。薄亚铭还讲到形许:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司篱介痢,不会把目标提高到每年20万辆讲客弥、30万辆的水平限檀会,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胚百,所以我们能保持品牌的专属性日。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搭,他表示斑好沦:本次车展上上市的新款总裁车型嘲勘颗,除了在产品上进行了升级外晃遍,还提供了多种个性装备巷旁墩,客户可以从中选择很多种搭配巳酒筷。此外菩澜,新车在性能上的提升显著谰洽惜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坑巾、动力最强的四门轿车暑芬。   此外颅火,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业僧寥汇,开始尝试电商销售模式渐伦。薄亚铭认为齐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舶,因为中国市场的客户已经变化弟净外。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陷,现在有很多人都用手机去买东西蚂,这是市场发展的趋势牢潜柿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前核晚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式堑丧,即用户车主首付车款后呻褪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司层薯,到整个租期满了以后讼捻,这辆车的物权就归给该车主钮缄,该模式类似于分期购买爱汲捶。   薄亚铭说发扰鸵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行息嚷,但是在中国市场还是刚刚起步儒湿郡,有一些量产车会采用这样的方式做皆辜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”猩。他还表示册苏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策栋七,其实反响真的是挺不错的汉册匆。尤其是北京和、上海这样的限牌城市凰摹。通过租赁的形式星讽,牌照将打包在租赁费用里面杰瞬。当车主买到车脸,即启动融资租赁手续迷锰平,拿到车辆牌照宏,不用为没有牌照而担心碉。如果是企业车主祟奸纪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弥,是非常划算的航颊。”目前患,该项目仍处于试水阶段次读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "新能源的发展飞胁邯,是大势所趋酬,但具体方向雹,也扑朔迷离虫械兰。    电动车会成为未来的主流吗伯郴?现今的新能源汽车产业健康吗疮履?什么样的新能源政策更适合我国国情弧诽?    2016年9月2日儡妊叙,在2016泰达汽车论坛上烤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访请伙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”茹程顽,他认为提橇卑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题竿蠢,恐怕不可持续抱放,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淳,何光远认为墒乏凰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衔唐轮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茎,这位87岁的老人谈起汽车工业煞苛罐,依然有些动情碉勺。谈到电动车发展空僵寞,他认为辈谢柑,把电动车归为新能源汽车是不合适的轿。因为釜叹,第一枪列,电不是新能源藩,第二绩桔,电动车也不是新东西撂涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丸,电动车诞生在1834年械偷,是英国人罗伯特·安德森发明的卯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年桥矛玩。    何光远认为韶垒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”片筏兔,不科学舱赁,应该给它正名刚搅概,就叫“电动车”口骆眠,或者是纯电动车祥扣。何光远认为迸,电动车国家政策的支持力度非常高俄屯,所以它现在发展比较快守金,去年生产了30多万台嘎,但它还是有很大的局限性拿偶悸。首先乒涛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便犁垃,可以长途旅行使用鹿螺饯。即使快充也得半小时以后寂怂,但是经扯快充的话亢鼻冲,这个电池的寿命也会减少窘词觅,慢充就需要几个小时储瘁骆,充电的时间很长漂襄鞘。另外炭,行驶的里程很短刀却,有一百几十公力就了不得了恃填啤,就是很好的电动车了缮蕾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颧,我认为不可能持续擅。”何光远说们拢,很多企业是因为补贴才做电动车廷崇愧,事实上歌芭拢,内燃机节能潜力还非常大妙堆,缸内直喷技术广、柴油机的高压共轨技术滩绞魏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助景,因此册鸵焙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鹿,不能被动也客亍,节能是最大的减排匙腺。    甲醇车大有前途    现在哗揪胳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战回,因此虑录,各国都在研究替代能源与新能源汽车涩岔。美国粉、欧洲糜栏、日本涕蜗湘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖枚熬,但因为资源禀赋不同啼,所以技术路线也有所不同丘。    何光远介绍说晾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题旅亲侈,在某种意义上讲尉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量惠涸我,虽然同为乙醇港妙,但着眼点不同;日本缺乏资源熄笔,自身资源利用问题不突出伎妥莽,因此闲龄洗,把提高汽车燃油经济性作为首训馍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剃,日本也在搞甲醇的研究姑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线遂滤。    在能源酚、交通啃佬、环境澄、经济四位一体的框架之下粒,中国又该如何考虑替代能源的问题畏?    一直以来哭孙,煤炭是我国的主体能源拟,占我国能源消费总量的66%至70%懊疽。何光远认为兜翱办,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浇。推进我国能源生产和消费革命沥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路香袖。而在煤炭发电供热的同时卷肩蓉,可以产出甲醇靶巍,可以为内燃机提供燃料归酸,所以扁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗽、高效利用是紧密联系的虑剩。    此前雾屋齿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毁愤,这4个省基本上就是产煤大省急、山西庙霖筹、陕西健撕、甘肃型促季、贵州慈澈、上海市怠乏排。现在规模最大的是山西碌强、贵州负免,其次是陕西酒瑰。    何光远介绍说咕,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准径瓜,车都经过天津检测中心检测伪驰,上了公告赔,经济性也是最好的操。“我去看了加注站涂裤思,M100甲醇100%烧甲醇夕揉,2.2元/升拐少冈,现在已经降到1.7元/升了靡颈。一个半甲醇就可以代替一个汽油蓉。所以说弥溺,甲醇还是很有希望的妨瞎蛇。”    今年3月份恕时,工信部肮想介、科技部苯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点趟,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘲。何光远透露说彻辅,山西验收以后瓷嗽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炕,开会以后形成了正式的报告墨。现在虹,在各个部门已经会签完了拒,在等高层领导做最后批示娇教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桃并呛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸽盟敬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闲妈扭,力邀政府略垒、行业嚎布、企业霞嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膛乏乱,寻求产业发展有效途径渐牵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录么钳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辖怪兰、先生们颈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容漆。今天将吉添,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文慌轻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碎福讽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报评拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肯,解决大家的疑惑凄劲浅,为什么要改革岔骑癌?现在存在什么样的问题椭卫?第二叹,改革改了什么溯痢?主要内容豹懊、实施步骤地沃轮、目标丸读、原则仍、政策选择等等溉。第三寥霖寇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了春纹驶,改革试点取得了哪些成效共,用一些数据和大家进行汇报钮随叭。第四懒牌钢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猫怯跑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件桑鹤,从国际上来看博,自上世纪不管是美国梨背、欧洲健、澳洲还是近邻日本方福、韩国岸火、台湾等等暴豢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮封,至于费率为什么要管制焚?为什么要放开京?这个也可以做一篇大的题目梯前零。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定断庐空,逐步地向由保险公司自主制定转化猎犀姆,定价因子的选择就是什么样的车保费高摹去、什么样的车保费低矢乒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疲乓雾。   但是烹菜泞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时姑猛,还不能叫现在完成时哪。比如说美国若干个州坤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的售壤,因为不同的政策取向有各自的利弊斑,这也是一个非常复杂的政策选择过程镀浩粹。   从国际保险市场改革发展的经验来看劳蜕蚂,改革前和改革后唱立珊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奉泡瑞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化你桨、复杂化户头,定价更趋精细化盒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讹筋咳。在澳洲一些国家辖勒,改革前超额承保利润改革之后就消失了骏戒。对于我国来说桥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革送普裙,从2011年开始社会或者舆论龟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呵缮,行业本身也长期苦于在低水平讣兰磺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级交。另外客,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搽浪幻,在这些方方面面力量推动下惶揪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作势怯。   在改革之前是什么状况童缅慕?简单跟大家介绍一下唉萄鸡。从人民银行管理保险行业开始筏妒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的藏水,在保监会接手车险市场之后绩琅,也是保监会统颁条款费率某饶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拇遣芳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挛,整个行业亏损惋匪、消费者投诉也比较多铅,所以到了2006年的时候酶纪,这个改革又走了一个相对回头的道路茄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氢,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态任皮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呜,比如说行业比较统一解,消费者认为条款费率比较容易理解亥赐玲,恶性竞争的风险得到一定遏制惶版鲤,但是负面作用大家可以看到掠,一个是条款法律风险很大喝斧,不能适时的随着道路交通环境杜酷返、司法环境僧欢、社会经济生活环境的变化适时进行调整几肋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔歧渐查、无保不赔式闷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑割沫。   第二长角亩,在监管方面定位也不清晰输。对于一个自主经营攫腔、自负盈亏的保险企业时冒,没有条款费率豢啦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力琶努,改革发展没有动力坍蹭瞬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力痴,所以整个行业是在一种规亩⑻吓危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拖顷速。   在2011年碎卵、2012年前后经过评估荤伟、反复的讨论释,其实当时市场上两种声音都很大湾,一种认为行业就是应该统一规范标准化享温毋,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脱。经过反复的评估和权衡踞,也是在十八届三中全会的指导下梗毫嘶,改革的方向目标原则最终得以确立累涎断,这是在当时发布的两个文件敖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孤羡淡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标韭惩叭,比如说要提升行业的发展和服务水平取,使价格更加合理趟梨新,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担姆控、保障范围俺、服务都有一些诟彩纪恿贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刺殿交。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涝。第一个是维护投保人保险的合法利益偶菩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苍牢。第三个原则是稳步审慎推进侵河,根据一系列的国际比较研究姥豆,大家还是从中得到一定的经验和教训屏乖囤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果磕痕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训活硷。所以踌疲颧,最后选择的改革途径不是一步到位翟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浚碳绘,它只是在长期的甚至六年妒、八年窖途盟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态悲浓萎,这是改革的一个总体思路纪,从条款告岗、费率杉璃蠕、监管三个方面这是一个简单的概括蔽纪癸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款箩勿萎,大家不用仔细琢磨当中每一个字尽句爆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系秆笺畔,双方义务关系是怎样的标准化流程幻。   除了行业示范条款之外泡蛔售,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晌坡禾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验埂,不管是欧美还是台湾萄扛时、日本耻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拔访、百花齐放的状态蟹虾,因为每个合同涉及几千个字帝豆篱,实际上奠锣酣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系江身彭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赔哆。   在费率方面分成两个部分硕,一个是行业的保费水平捍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业晴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次逑帧,对于汽车来说纺碎搬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伞椽惦。所以在整个行业层面建立车险信息平台绦粮,收集各个公司历年来的承保理赔数据车,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的美、科学的定价的参考现,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腾抱耽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权迹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巷如娘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端柬粗楼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鬼表凛。在行业基准保费方面吗,行业协会做了以下工作庞摩鹃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贬车瘦,在这个层面氯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平跋,其实是相当的弱鲁然,这么多年来的承保标的馆潞如,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肪铝、编码实际上都是不统一的滦抛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挝碉岸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码登窘横,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库害褐,这个数据库目前正在申请国家标准那俺脱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娠,对每一款车归集了二十多个基本的字段旗览。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匡酒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寒,给消费者购车提供了一定的参考坞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈菇。   在行业提供费率参考的基础上癸楔翅,保险公司它是怎么定价的舍捍?现在也是大家很关心的一个问题摔佰江,为什么有的车费率高盖痢午、有的车费率低姬,为什么今年高明年低诉茬?在不同的分类当中有一些差异才遍强?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子核另,分成从人因子和从车因子两大部分句活唬,每一类因子当中又有若干个维度坝酶脖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酶、风险定价能力豹、风险管理能力自主制定的顽辞逢。   比如说炬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业清硼、他的生活方式绥、他的信用程度等等耐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粕癌凄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险龚兼,它的安全性氰、可维修性等等密薪湾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妨。   国际比较先进的保险公司号上疽,他们通常采用的定价因子桔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了眯棚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泥,这个差异可能我们现在还难以接受悼锻婚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向猴篡。   总的来说匈,保险它产生和发展的基础是数字法则毯慈,在大数据的发展背景下典,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用端麻般。   前端越放开后端管的越紧突穿省,如果费率市场化以后涪导泡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骡、整体亏损的这么一个状态喘鞭凳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施孟。   实施步骤枚枢侈。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的局持。到今年6月30号为止泄,第一阶段的改革基本完成了估保,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗅鸵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率姓划,不同的索赔历史对应不同的费率漠薄,不同的车型对应不同的费率汉乘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的陪奉拷,这也是改革的目标桃欧,首先是平稳过渡八模博。   下一步淌奸全,费率科学化膏安栋、精准化睫、精细化程度会逐步的加深浅辉讥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的痕尖匡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鼻车氖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下畦吞,经过一年的改革试点佰,消费者从全国范围来看屏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孙白,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的你汀围,对于高风险痛顿羡、高出险的消费者茂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了无,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挖轿络,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率椒链、道路交通安全水平都得到一定的提高弘。   从行业的整体情况来看桃漠舅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平比疾淬,增速营改增以前是11个点楔性,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缺遁,仍然是持续稳定增长剃蝎淋,这一增长是在保障范围扩大痞非、车均保费下降的基础上实现的宝,车险行业的承保效益基本保持稳定劲屑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侗醚,两个点的承保微利握豁喉。   在保险行业层面来看甜茂工,公司的定价水平鹿嘲、服务能力在稳步提升的到比嵌。外部正效应也比较明显呜桶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宦滑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系监。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势踏惋汾,大家开车上路更审慎了溅喝措,小额案件在索赔的时候可能更理性了牛。   下一步工作雄钾扯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外吕帮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品龚毯,也就是说除了违法犯罪不赔刹,除了不可保风险不赔焙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孰那、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障乃愤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒馕净摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胸欺蹦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体十袜、不同的投保人伙襄碱、不同的车型价格的差异会越来越大奉艇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求故戚昏,更好地提升保险公司的核心竞争力锨乔瘸,也更好地促进道路交通安全钵捅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高竞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呵敖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娟啊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玲挫瞄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贺慨,力邀政府肆富嫌、行业腑、企业刀吻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姆佛篱,寻求产业发展有效途径狄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录脆催矾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晌痹。第一钳,SUV这几年是高速增长姜伯硷,我们做一个判断块霞,这个高速增长就要成为历史了丰,往后没有这么快了萝且,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点计安,份额还会提高恍巧。第二兑拢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翔且,就是份额和价位双提升骑末芍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鹿,之前是低价位提升份额成剂街,这次是价位在提升帮涤洼、份额也在提升奶痹玻。而且我们判断还具有可持续性顽。第三七,汽车厂商将会由过去的驳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强姐戊悲、弱者更弱谷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组巾跨卑。在此主要介绍前两个倡磨懒,因为时间比较短伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洗寿。从图中可以看到袄跺杰,从2007年开始攀谓鄙,SUV进到了一个高速增长的阶段扮同,连续九年年均增长率达到46%剧,今年前七个月也比较快活间,增长38.6%惠。此外疏绘,市场份额在迅速提升馈,今年1-7月份市场份额达到40%冬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%沙梢,过去几年每年4个百分点疾急,去年涨了8个百分点炽请揩,今年1-7月份又长了4个百分点轨究,自主品牌SUV占自主品牌的60%词峰,SUV全面热炒欢雌番,豪华车温、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高短家,下一步还有空间霓锤额。从这张图可以看出圃拧,一般的合资品牌亥购,SUV比重还偏低矢脑蒂,豪华车和自主比较高瑟,不同级别里面SUV占比较高据,不同价位车里SUV比重也很高纤挟,还有一线揪叫、二线狡点、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)低摧,不过一二三线的比重是去年的数据蹿,今年前七个月是四十了郎,今年没有注册数据可以看得出来乓瞥。   但是囱沉,我们说这些年潜吉,suv领域基本没有在空白市场混。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逆食嫂,需求就会出现放缓的趋势峨僧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势形堤,2012年-2015年逐月都是向上提升的倡赊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炭粱灸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月熔扑甘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘶抬毯。相对于去年芳,虽然今年全年涨了5个点募,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鹃霸美,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怒僻驶。   但是票说,我们说还有增长的空间巾颗瑞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点髓良,我列举了国际上两类国家的SUV的情况供,大家可以看得出来华抹秀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家橇雀,大约在20%左右颊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国密、加拿大貌晴氮、俄罗斯这些国家蚂迁骆。这些国家总的来看是地广人细芊恕,SUV占比比较高顾赴队,人口密度比较高的SUV占比比较低奉臼逞,但是也不完全成立荡舜怜,韩国人口密度也很高但是SUV很高馁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低递痘,这不完全成立肆,这两类国家的情况是存在的碎。   如果跟美国相比炼疲,美国是把皮卡不作为乘用车垫铣品,按这个窄口径的话美国的SUV是44%尖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酸,与宽口径比还有11个百分点逆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寞疵,五十多不一定是峰值点将。   另外磺,欧洲这几个国家阀,虽然SUV占比低形夕,但是比重也在提升集陕孺,从8%涨到25%冷,SUV的热潮是全球性的献焚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下羞,美国旅、加拿大这些SUV占比高的国家魂屠闭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铝娃,大部分来讲可以占到40%左右秋敬那,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高清掠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淬,欧洲这些国家就是两类锚京录,我国应该是随着美国低侯手、加拿大撕刑妻、欧洲这个情况信,因为我们已经占到40%的份额了锯瑟,如果按这个去计算锋庭,中国的三厢轿车是48.4%彭氯,还应该有十个百分点的下降空间脯,下降去给谁乏?基本上是SUV遁内滩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升埂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点碍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升睦饶,这就是我们对SUV的一个基本判断陇哆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化波,就是份额和价位双提升徐节妻,这是非常不容易出现的一个现象密法曝,如果把它拉得更长一点看魂媚雄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段精,2000-2010年连续提高了搭,最近这几年不太好愤纺吕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升嘶署猴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疏故,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低舰鸵碧,2004年俏菲硼、2008年躺染、2011年味、2014年车,其他年份至少是相等的萎剔炽,大部分年份是比它高黄浑竞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绕。   现在一个更积极的情况来看瞥父内,就是我们的份额在提高宝,如果以总体的市场为100的话涝氰秃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惮级,如果以生产量为一百的话碴努,我们的自主品牌已经占到了35%雌卤,其中提高最快的就是SUV撩间,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%鞭,它占到了一半以上的份额晃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脐协视,以轿车为一百申瀑,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蒋,连续几年都在下降拎,轿车竞争力在下降陛略疥。但是自主品牌总体上的份额在提高枷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显然低,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车席,这个销量在提升怯深混,低价位的车销量在下降价,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坍砷幌,增长最多的就在这个5-15万区间锯社。以自主品牌自身为一百的话鞭箩广,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嚼,现在只降到了3.4%俊默,而5-8万的车这几年也在下降氖媚拨,增长最快的8-10万的车和10-15万的闲,这两个价位上涨的是非常的快亩搏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涣,自主品牌的车价格明显在向上走屁摆,这是一个积极的变化茨畔姜。   另外揽抠焦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侥拓崇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拘涤, 10-15万区间砷德,自主品牌在里面也占到了28%撅,这个变化是很积极的孤刺捌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的科惫,最高峰是2013年213万贪鳖醇,去年降到164万很,但是SUV在迅速地扩张仆,大家看这个SUV的比重戚,原来是二十多万辆突,去年到150多万辆挺宦,右边这个图是10-15万蹲呸诧,更是靠SUV在拉动的禽然删,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争稳卞,这是一个非常大的积极变化庞秀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升酵肮,这是GDTop的一个调查数据比俱讳,这个一百辆车出的事故故障率囤雄,自主品牌在2003年有四百多个事故觅喝,合资品牌现在也在下降钎睡,这两个差距正在缩锌稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的邢密牧。   从产品的角度也可以感觉到拌盾,最近我们的一些新产品像奇瑞矮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伞,这就是一个积极的变化隙品钩,这就预示着我们未来具有可持续性磁镁。而且可以看出槽申,如果以前二十名产品排名算的话疚愧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匈,一个长城C30一年卖了15万辆左右魄,前二十名里面我们有两个煽广。2013年更少一点埂沮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苫捞,前十个里面已经有四个是自主品牌的魄扁到,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刮雷去。   这几个发展量比较大的企业沛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的身潘埃,这也是积极变化俄董,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量跋佳间,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化般。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩汀,国际市场南美洲卞计锌、亚洲妹铂、东欧挎稿、非洲是迅速扩张的市承商缺恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力并,我们产品出口大国全是这些国家掳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勉仕,跟我们购买力差不多不弗,人口加在一起12亿乘窜,跟中国市场差不多馆岔钢,换句话说中国市场去年卖了630万辆烦旗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬Ψけ摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的骚遂趟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瞧俩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面衔,传统汽车大有希望困,至少应该平等地分配国家的力量涣啼,在传统车和新能源衔烽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狭脸烦,力量投的也太重眷潮巩,下一步要对传统汽车给予足够重视瘦次庭,它完全有希望获得好的发展关期。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了畏,以前是高速界,未来是中速眷,它要抢别人的份额聪力。最近两年这个数据可以看一下死岛淳,自主SUV碎慌,连续几年50%-60%的增长匈敢咐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饥孺怜,这就说明这种竞争关系在发生变化皮,这是一个烙顽。   第三个观点我们就一句话带过了踌瓣幕,汽车厂商的格局要发生变化荤,过去是大家共同进步茄芳、共同分享发展成果不醇戊,因为有年均30%多的增速慈试,最近几年速度已经降了年均降到11%了晒,未来还要下降券,大概8%左右或者稍微高一点筏栏俩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展认舍投。另外合资内部也会竞争贤硅奖,自主内部还要竞争簧橇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了筒拌,大众占到33%俩喜寄,最高占到38%漂,就是中国销量占到全球销量庙奢蹿,宝马窖趟、现代叫、PSA都占到了20%爬,通用15.9%磺赎,如果把它的微车也加上超过25%迹脐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高沁,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的措堵,要么是维持全球地位通用颊秽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众窘,大家对中国市场都高度重视既辛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额罚氯,我的速度要比别人的速度高尼硷角,所以竞争更激烈科灰、自主更不用说了哀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌暑,大家都给予很高的期望榔甭,未来我们说竞争会非常的激烈掣劳瓶,而速度又会下来到安氯,所以未来的竞争格局跟以前不一样崔筏僧,以前叫分享缚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强爆、弱者更弱擎陪,十四五就会出现兼并重组炭势函,如果我们放开让更多的企业进来兰惶,我觉得这个可能局面会更快擒仿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年芒词,最多明年还有一年蝎,但是它的速度比平均速度还是快一点埔曹釜,自主品牌大有希望簧,我说的是传统自主品牌份拨填,传统汽车还不是新能源汽车奴馈,另外格局会发生大的变化窜浮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钡售,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颇瘸背。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剿刀纤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔稿,力邀政府菲现、行业签浑澜、企业钒烦盼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓毯瘸,寻求产业发展有效途径恒。   以下为福田汽车集团副总裁巾峡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卞饺拉。 福田汽车集团副总裁答、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拢付、各位来宾嫂、女士们溯、先生们寞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脑骸,能够跟同行文从揉、专家做一个交流学习陀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秆侈庞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享砂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蔽傅馆。从全球战略的视野来看处磐,乘用车的全球化特征更加明显煞,很多轿车的平台会在全球市场销售宪郴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些场还。举个例子税祁据,如皮卡帘晤肚,在北美皮卡占整车比重是很高的沉,但是在中国瓮了扇,在欧洲跺墙很,皮卡的量就很小妓车屏。另外又如轻卡熬每,现在它的亚洲化特征会比较明显悲镭培。还有重卡阔拿,在欧洲都是偏平头的锰矩,北美则都是偏长头的冷铂。所以商用车行业的区域特征很明显晤腿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骏秆。而在中国市潮桌露,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啡酸稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醇曹素,2010年达到了一个峰值429万辆亩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势介皑,去年是345万辆岛绍,应该说这几年商用车行业日子都不太好过低钾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长酸曝工,主要的原因就是因为重化工行业怯,如煤炭窟沽吃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挂龋毛。另外整个物流行业的效率在提升为唇图,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模攻编。   随着市场竞争的加剧筷,行业整合也在加速航诬哄,份额由2010年的44%提高到2015年53%懊,再看一下今年商用车的情况飞杉骨,今年一到七月份销量略微增长淘脱,整个商用车行业增长2.4%扳咳庭,我们判断是过了低谷翻,所以下一步会有微幅增长飞誓客。2.4%其中主要是载货车贡献的恼挥帅,同比增长4.8%观赊婆,客车受微面的下滑藏,导致载客车下降了10个点虱靶。   关于未来的商用车市忱苑獭,我想从四个维度分享一下我们的判断欧筒付。   第一是从宏观经济层面缮,从金融危机以后府,全球市场增长的趋势是慢下来的窗订,乘用车商用车的比例现在基本上在8市瞥:2撑哆,但是进入“十三五”之后我们判断势奉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惦泰毁,商用车因为是物流工具的企业拆,未来会有所好转当篙挛,但变化不会很大笆。   从技术层面来看署,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0艰螺,现在正在快速进入智能化的3.0时代健聚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称趟埃快的牟。   未来的商用技术主要围绕着智能化农嚷、网联化镰、电动化咳贪硷、环保化来追求汽车的高效谈、绿色伶厢填、互联和安全叙。   另外从中国的政策法规来看烦横胆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动爆,从客户需求来看碌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鸡恭蹬,推动了中国新能源车的高速发展环,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腿拿,同比增长102%豢豪胜,其中纯电动客车3万辆雄得,同比增长176%非。未来在城市公交以及城市物流氖速、环卫等方面破窃,电动车还会有一个高速发展猾绥桃。   下面分享一下福田在科技创新即顿刻、转型方面的一些经验和做法涎将。   在商用车2010年达到高点之后东芍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乌,加快掌握自主研发的核心竞争力抡匙轨。通过五年的发展来看把,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的取。福田汽车目前的研发体系是两级茧,一级是福田集团的研究总院评,另外因为商用车和乘用车有很大的差异继,曹博士也说挽肖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蔽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蒲荤逆,是一个二级研发体系井舜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程玫商、整车的集成以及木叨埽块开发和整车测试的三大核心能力完。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒圭发凸、康明斯等等合作单位进行深度合作袖忻、改变和创新捎,推动整车的技术进步污。   在转型方面式峨才,我们这几年主要围绕着几个方面俱。   第一是产品低端往高端转型般,在“十二五”初享陶,我们的高端产品占比不到20%炊醒,我们到今年年底高端产品能达到70%疏饭匹。   第二就是从国内往国外转型犀病呵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辖。我们连续四年商用车的出口保持领先溅榷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宏降加。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鳞釜靶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的思朴挺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型俱陡厦,另外为了解决汇率和贸易壁垒未聪底,我们在属地产业化方面做了大量的工作撕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础藕。   另一个就是从制造往服务的转型慷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色悍筹瑰,在“十二五”期间鹊漏拐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炔祭寐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础隘菱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吨卿颈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碌容碴。福田康明斯通过这几年的培育漏葛,不管是从业务的规模厂、收入觅扮棠、利润现在都发展得非彻恚好瞎篡华,另一个他也对我们福田汽车的整车认,为适应这种环保法规不断升级提供了非称峁矗好的支持癸继徒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新漂兔绍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3攀峡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%守,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的聪居掂。可以说尽管卡车的量比较欣退,但因为排放比较高饥唬烹,另外一个因为运营的里程和时间比较长焕海旁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的隘岭赣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狮颗脱,实际上物流的效率还是比较低的淀。基于这一判断芦,我们提出了一个“超级卡车”的项目使,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源词秸楞,通过这种材料的智能化腑写瓣、材料的纯电动枯焕龄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色欢噬、环保间皆律、节能糙、高效膜寒、安全芥、智能的超级卡车猩。我们的目标是要实现降油耗30%勉问免,降排放30%割抹鹿,整个货运效率提升70%涸腑辆。   另外是关于福田汽车的车联网技术动呸,我在福田分管车联网业务骏凄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值篇兴呸,因为乘用车是一个消费品峡皖,买车和用车的基本上是一个人鄙阀伸,而现在主要是用来出行的虏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扦创氦,但是商用车不一样谈,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茸杰竣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用秃嫡,驾驶行为各方面的安全安,另一个就是乘用车是一个地域性的车惭赌,不像商用车需要全国跑村曙喀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨弘鸿,过两天跑到海南去了侮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些外抛。还有商用车的故障率杰戮话,因为它的工况复杂俱,商用车一般具有轻载踌坝磕、标载和超载搬攀常,但是对轿车一般不存在这个问题黎虹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低沃哄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虑嘲。所以通过车联网对车进行故障预警辰撬、排除以及程序优化等方面堂射,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缉式限。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理驴戳统,建立与客户的互联互通磋计卿,为客户提供增值性服务脖吻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商慰卯、服务商和供应商产品质量和服务的水平旁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划曹舒订。大家很清楚骗,围绕着工业战略刚栖琶,德国提出工业4.0此傅,美国也工业互联网涡俩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谭、英国的2050战略祟懦,中国也提出了中国制造2025斑,福田汽车结合自身的一些现状窍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划软。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台十腐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痘夸、企业与企业棠蹭栏、企业与产品吭、企业与客户的互联互通甲降玛。“五智能”就是商业智能缉钡、智能管理死貉匈、智能汽车墓禾、智能工厂革、智能制造汲颁双。时间关系廊,不再进一步叙述冕实淑。   目前祟辰金,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期令慧。福田汽车愿和大家一道垢,通力合作叔妓,整合资源凳驴,协同发展吗惨淋,共同推动中国品牌的加速崛起溉然驰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献殿七,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既戎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫂勤博。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛋仆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题安斗程,力邀政府钞粉喜、行业骡嗡录、企业菲忍挛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掇,寻求产业发展有效途径侈凌价。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苇、舍弗勒集团副CEO掳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动号箱、驰骋未来》的演讲实录旗偶。 舍弗勒集团执行董事会成员说秒、舍弗勒集团副CEO剁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翔、女士们伍懂庇、先生们角劝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虽弊隋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略签队极,我们的愿景菏寞垦,是如何来推动我们未来的出行和移动款。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容杯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史布。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凤蔽匙,我们是一家领先的技术公司据,在全球都有我们的足迹叛仇,我们一直致力于移动彩佃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求剁省当。   舍弗勒一直致力于创新俱疵,也可以说我们成功的因素是质量秽频豹、技术和创新是普撩。我们在制造业方面有很强的实力筐咸假,在系统研发方面投入非常大拱杰。我们创造了一流的工艺和技术撑景,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筒湘副,今年我们在德国获得了一系列的奖项翁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品腻。   就像很多其他的技术企业一样殊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缴八。第一是环境友好型的驱动锈,第二是城市交通授奢细,第三是城际交通绍栖,第四是能源链夹苔。比如说大家可以看到廓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酞,人口结构变化非惩”罚快吾,老龄化社会已经展现在我们面前芹,技术变得日趋复杂洞,数字化技术的利用领域不断的扩大溯家锰,我们需要找到更好的方法来彼此了解桑乐波,这样的话才可以与合作伙伴一起合作唇。数字化是一个关键公嘘,另外就是环境方面间、可再生能源还有资源的可用性挨捣下,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膝胃,资源的短缺也是我们要去关注的厘藩。   再看一下经济的趋势凌炬盘,我们现在处于一个全球村山,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题相,这些是不一样的囤。另外就是可负担性的问题集,我们要为客户带来更多的价值溜窟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题咸华,这些都是我们要去关注关心的福摆。   我们来看一下未来的战略断,主要涉及到四个窗口僚。   第一是产品本身茎,我觉得对于汽车产业别焚疯,对于机械制造产业来说都是非常关键的敲。在这个领域/行业霜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铣茶,要减少对环境的污染如。   第二是当我们制造产品的时候肋揩,或者制造产品元器件的时候哎冯,要关注它的功能寺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乳、城市的交通碌签,对于汽车以及对于我们的供应商请堪,可以为汽车产业提供什么样的元器件幢,这些都是我们要去考虑的夹。   第三是城际的交通迁,涉及到比如说航空糯喂氛、高速铁路的一些竞争奠衔。   第四是能源链的问题勃,我们有什么样的能源是可以使用的邯豢刻,我们将来的交通工具运用什么样的能源粪晌村,这些都需要我们考虑桅筐。   看一下将来的动力总成烯任。我想给大家传递一个重要的信息危,在接下来十五年时间里涩,从全球来看阔尼锹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痴论,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氮临盘。   但是现在也有一个趋势发展得非掣睿快什灿跨,来自大众和奥迪的这些厂家霸珐,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车褐牌容。到2025年汐餐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%斤聚,也就是200到300万辆的纯电动汽车底,所以到2030年可能会是一种不同的情况檀漂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况丝翘脸。我们还需要让它更加有效一些茅路,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争份,还有电池或者是燃料电池等等竭悔,这些都会占据越来越多的份额霉诗砍。对于我们汽车产业来说非常重要如铣,对于政府来说也是非常重要的笛绩比。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料翠戊,比如汽油旦藉墟,还需要考虑其他的一些燃料纬卷,或者是人造的燃料等等劲,需要考虑更多类型的燃料冲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求眉涉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晦贺篇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车李事,包括48伏的解决方案犁咖欣,它主要是对手动传动系统的电动化袄瀑绘。我们需要首先实现这部分的电气化且侥触。另外我们也需要对离合器实现电气化阿碍类,也由于推出电子离合器哦。另外我们还需要进一步提高效率猩凰。也就是要进一步推出我们的混合动力目龋块48伏系统镐埔荣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠В块的解决方案场撅济。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案顽,针对高压的电桥驱动解决方案创淑腹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案辞票。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扯,以对其进行电气化处理嘶遂长。如果将来我们有纯电动汽车的话乒胳次,它的电气化程度会越来越高尉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泰,因此我们需要进行标准化撅,标准化是第一步淬结奢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高唾,或者说是一些部分的萎剁携,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敛。我们也需要减少车辆的整体的质量缓,主要是成本方面是一个重要原因将。如果需要建一个标准的话姥肛,我们就需要有更好的一个平台乡屋,也就是说我们需要基于标准的平台旅,或者基于标准的那璨樱块进行我们的汽车制造际订。   我们需要全球的平台化解决方案加茫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔡。关于动力总成方面嗅瑰堑,它的变速箱是最关键的一个部分换誊。我们刚才提到一方面是包括内燃机婆琶缺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起临丧槐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器莱赋胃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茅倾。   接下来看一下我们的重点产品届。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面触汗,我们为中国带来了什么样的解决方案红?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案叹,我们推出了高压P2混合动力亩蹦萸眩块谰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窍垮轿,我们希望能够改变它的一个变速器旁锻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诚鲜。   通过这样的一个标准的姆眨块化设计九,它可以适用于各种变速箱之间的转变陛费。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挽狗沮,我们的这种创新型P2的混合动力幕豆卓常块可以帮助实现不同程度的混动功能喊徽。实际上瓦府,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案槽随蔑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产裤。这是第一个解决方案裸墓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蛊超等,它叫做高压P4电桥的解决方案蔑攘,可以用于SUV或者车辆的CD部分井。它具有高功率密度侵任黔,可以适用于不同的车型贤,非常容易打包进行个性化设计略匹。也可以用于新能源的生产工耙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产得康。它可以让我们更好地使用内燃机嗜商我。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辞,这是我们两到三年前开发出来的乖斜椒。也是考虑到了中国排量的需求辰,或者是新能源车辆的需求戮籍。针对这样的一个需求揪猫镭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案可,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机的层诲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怒据,我们中国团队也为此作出了很大的努力浚,这个发动机是专门针对中国市场推出的喀蛙释。   另外就是在变速箱方面钠横,我们也推出了一个新的解决方案禾每废,是集成干式离合器的DCT变速箱裸榔软,机电一体化离合器和齿轮执行机构熄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的洼雄,对于工程师来说馈卉恒,我们都是非常理性的染坞敝,但是有的时候我们需要具备一定的感情凸记。对于我们的汽车技术来说妙次,我们一方面需要理性纯韶,另一方面也需要激情驹匹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现系督娶。针对方程式1的赛车攻唐皆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成好乏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展玲,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕戈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饥翅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沽妨乐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辫翅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题红季,力邀政府饲、行业蒋塘、企业旱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痪订策,寻求产业发展有效途径鲤趴化。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蒋暮、副总经理 吴松发言实录尘淑掣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蠢库岔、副总经理吴松   尊敬的何部长呈灯伞、朱总豆小孺,各位嘉宾揣莲诡、各位朋友餐,女士们井、先生们耸贯,大家上午好港。很荣幸参加这次论坛嗡师梳,我上次参加此论坛还是2011年栓焊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腾宋,那时候传褀刚刚才有这个名字涡瞬托,传褀的保有量不到一万台莎蹋翱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伸,这给了我们很大的信心和鼓舞靡涵藩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持悄。传褀一直也在努力百腺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆限碑,年均复合增长达到80%卵怖返。目前市场保有量达到65万辆孤届潦,已经成为集团利润的主要贡献者之一无。   明星车型GS4持续供不应求氏陕盆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数翔,而且GS8与GA8同一平台奥伪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伍卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到歉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛玛磁,对自主品牌的支持华绿,关键的还是坐洽鹤隙,关键的是感受纠,关键的是多提意见埂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心琶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌衅圈速。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乃锰卯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法皆。我做自主刚刚回集团卵,将近9年半的时间亮焕岔,从不愿意干到喜欢干擂暴祥,到对自主品牌依依不舍缔筏,到对自己找不到定位和方向矾偶,感觉到人还是能做一点事聪烷校。所以这在这里借这个机会卧忱,感谢在座的我们各位嘉宾送苯、各位媒体的支持恋腿虫,也感谢传褀团队的支持部双,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力即垂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嗣记。   我的发言主题是构造改革创新驱动梁朗酬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考尾杀。一个方面汽车产业发展形势分析疵痢娇,前面讲了很多了补,我就不多讲遣熄。   一个态势是稳步增长臼幻博,但是全球增势放缓峰浚牟。中国汽车产业发展仍然有空间迷,仍将会领跑全球汽车势钨诬摆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扭霜,中重型商用车达到400万台湃烫忱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讥瘦。中国汽车销量将达到3140万台猾,我预计可能还会再多蓖旁,关键是结构看你怎么改巩康?如果要参与全球竞争缓,那重要可能生产量还会增长什,复合增长率将达到4%钳。   第二个特点锣咀,优秀自主品牌加速成长妒触,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矫譬纪。中国汽车市场发生了深刻变化葡存,中国品牌迅速崛起雾,优秀自主品牌加速成长鳞。关键是要产生优秀中国品牌抨剿,不管是哪一个企业联荆椒,在现在这个环境下棋董,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌份赋侗,还有我们何部长芯丧,这么一批老的汽车界的前辈先,到了这个会场又在用行动来支持如。大家和我们媒体各个方面的朋友退,大家坐一坐色,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绰鲜侯,差别在哪里捅宽奠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的似档奸。关键是中国人要团结柑绅沫,不要互相贬低溃送。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蹭劫,抓一到几个魔,不要想象太多纽递,我们从来不怕想象廷先放,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赔,坚定方向链钩坪。   那么数据也说明一切仓,2015年很多中国汽车加速发展团,行业整体增长率为7.3%的情况下猛片,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阮师,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恭,相比去年又增长了1.2%百分点田暴镭。而且自主品牌抓住了很好的契机劳罕滇,在SUV里面我们是防守的镰纤掸,是中国品牌先站住位置熄耗,合资品牌再进攻蔬坤蛇,再加上周围的环境变化烯墩散,所以在SUV里面我们一定要全方位发力痢,占据主导檀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人宏秋崔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄省,统治了我们的各个方面轰。我们展开进攻是非常艰难弦,但不是说不可作为嚷,要选择时机关。我们要在中高端里面取得突破该奈袱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比毋辱,这是韩国人讲的爸形,不是我讲的翟拘。他们说瘫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候雌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芜,如果不选择是对自己的不自信规坑,这个不能靠强求寞甘,靠品质纽桔、技术拆、新能概纽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品食亩。   第三个烽,汽车消费升级和资源制约浩,也迫使汽车产业需要供给侧改革辩。不但要有好的产品李忙吮,而且还要有低的成本康臼鄙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害思。在汽车需求方面乐,80拈毯庐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辫菇久,个性化嫩据、智能化苏、体验化等方面的需求还在不断地上升糙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战汝。不管怎么变化怒绰,满足顾客的需求痘梗,满足抓住市场的脉动桐,这个是关键点评。而且资源供给方面损坛,现在的人口红利逐步消失括,而汽车不是简单劳动誊襄脖,是高技术情况下的技术劳动坊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坡坎,我到那些国家去考察过赤恍,没有中国这样受过良好教育侍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性管浦,那不是每个地方都有的监鳞泊。有的地方上午上班恍,下午到时间钱一领就走了负稳洽。所以对一些合资品牌来讲纳碉,中国也还是蛮有魅力的颈泰,关键是要拿好东西出来屏方芦,才能谈自主墒。   当然工资涨这是个客观事实联孔,2011年的时候4.1万炮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汀巧囤,这个不高的哪老荣,还要涨蝗僵。农民工那么辛苦稀,给他一点钱算什么取含溅。但是钱从哪里来东?我在传褀亏损的时候长抱泼,工资涨得慢鲤,但是想办法补贴里。这几年别的都在减钉,就是员工工资不减经须,但是效率要提高度,要杜绝不干活的人炔,最后挣得钱多灌,干活的人还没有机会奔汹,有钱的人天天有时间去议论赤寂哄,没钱的人在干活钎,这样大家积极性都没有了华。国企的弊端就是这个修旅。   那么在监管方面挨,工信部刚才也说了埂,我们的司长也说了邯瓶缄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破臼惶富,在供给侧这个方面要下功夫伤唤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径褐举,作为五大发展理念之首姬派龋,当时这个报纸一播五大发展理念淮,那时候我还在乘用车梅巴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去肃,这十个字磺梅仓。为什么呢递?因为没有创新就没有一切武钩,没有协调就调动不了资源梗厢,没有和谐的话勤豹,共享也很难贤脆,大家不愿意跟你干村备粮,我是不相信英雄的沏,但是特定的时间会产生一点皇欢呛,还是要充分调动群众的精神昏协韦,各个方面全方面的参与储,企业的成功除了它的领导者的作用庙,更重要还是把员工的积极性调动起来搽,人民群众才是创造历史的动力砂芜判,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革便椭故,需要我们从技术管理江篇挥、营销撵厕虎、品牌沥怠、产品晾爱呈、服务全方位展开创新董铺弛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惋到,来推动中国品牌进入全球徽醛临,成为世界品牌蓉汤俺。   第二桑霸槐,汽车产业供给侧改革方向与实现闭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溅奖先。   首先炭琉报,在自主品牌方面忻昏,我们是追求全球视野开展正向开发涛童,坚持以我为主的构造核心培旗,组织全球资源奴啥唉,开放性自主研发模式镜概,掌握核心的竞争力田块卿,获得了可持续发展能力尺腥险。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毛冀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垃寄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铜改虎,我们的生产能力标准是35万饺充,但是预计今年我们的销量会超过35万豆,有可能达到38万惺骋暗,当然如果制造组织再高一点钾暮拆,可能40万攘,也还是有可能宠冀,但是大家别报到40万啊才团厂。这是有体系梧睫具,有制度保障的开久,有员工的全程的参与规扩提。一个别的企业的人到这里来看雌钦,他说你这个企业为什么增长这么快疾磷凸,没什么别的浦,员工的积极性调动起来了酵辨,他们说肮,我看到你们的员工眼睛充满激情模嘛累,因为人天天在干活的时候就会有理由兄砍,如果执着地做一件事情带有一点追求闺奶咆,那就有远大的理想惩令。   放眼全球桐,在开发方面整合全球优势滩楷杰,实现研发的全球化嚼饶,人才全球化惶、配套全球化幕盒拖。依托国内的研发资源笨倘抱,充分利用国外的资源开展研发资源整合廖,打造企业自身的技术体系翱。我们用了将近五六年的时间涣违,我们确立了G-CPMA跨平台慕桑块化架构糯踌苟,我们第一代的产品是引进消化吸收驴皋,第二代产品已经完全进行了提升插,但是没有否定第一代陇亲烈,掌握了数据链扩片氦,掌握了开发的流程瑞翰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列某。实现了一个平台可以开发六七款车型朗,实现了多个平台车间的相互有机关联颁赦齐,实现了车型的变化多慕连,开发上市快那颁,质量易保障速炽,低成本潞突短、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设暑酣摄。   第二个杜,坚持质量为先临,推出精品车型体蒜,提升产品质量铜垒,加快自主品牌产品开发稻,提高汽车供给侧水平儒爆,推出符合时代的互联网化的产品尖。打造消费者喜爱的精品车型舵脾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袄辛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扳疚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织馆。实际上汽车不管是新能源也好卢伍棱,产品的三大特点绞擂懦,一是颜值不好看别人不买脖割惕,第二是品质拨谋,没品质也等于没品牌额楷桥,天天出毛病心里不愉快忿馆,第三是性价比炒搔衅,就是靠成本涧。我们的员工不需要培训就知道品质毒,因为好多从合资企业来墙,合资别的没培养衅,就是对品质追求绷,结果就是成本搞贵了戊蜂,把品质先过关嘘砷事,回头成本再来逐步下降菠挪惫。我们第一个解决的是品质镜,第二个解决的是颜值括牧嘛,第三才是考虑成本俊。成本牟,供应商的成本我控制不了尖,如果今天在座还有供应商的话阮酱莱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点衫睦,还是有这个机会的恭汲。但是我建厂可以控制甲坪搅,我们内部的生产流程工艺吴砍闲,我会重新再造故慑些,这个我投资减少了猫脊,今天也披露一下却凰,我35万的规模最多可以干到60万软迹。如果创造性一点可以干到65万彭,总投资50个亿窗,含整车加发动机坟烙亨,这是内部数据吓抒为,来给自主品牌共享镰蒙讥。   包括一些模具加在20个亿森毁、70个亿虾氨录,最后的结果我都不相信队暮桓,实现平台化特假缉、公开化常、可视化石,让所有的东西全部依照规则阳光推进铰倪仑。现在我们的供应商也很满意某洞,社会上也很满意搁。这就是在体系菠,在这些方面的作用力伴曝授,防止一个部位一个零件峨盯,一个车就不同零件不同标准冲翁,那怎么做捣悔,永远做不了好车绞。这个要感谢合资养成的规矩毋翘。但是自主也会给你更大的动力届彭,动力是在研发容,其他方面再有作为锯釜。所以我们是国企的平台漓迸,民企的效率却浚科,合资的流程吠世谰,这三句话就是这么个意思侩俄。   第三个淡艇,坚持智能制造打造智慧工厂笔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂耙,实现占地面积的有效节约骋举烦,我们的合资企业硼虾,广汽本田在推进第三期的时候儡,就是根据SSC这个原则峨瘦氰。SSC的第一个S就是小型small返任粹,即所有资源空间最小唉诲、设备小型化;第二个S是简练simple郴,就是除去浪费巩勉惋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梢廓,complete烫,以追求小内俗脯、近叫、短涣、轻辈,最合适的自动化具、乃樱块化辑高。所以广汽本田第三工厂运用SSC室,它们的车间占地面积减少45.5%汀羔,投资减少26%垮免,跟它的一二期比松跑午,能源减少了29%肺,成本节约了21%勉丁灯。   第四个坚持管理创新姥坛,开展构造改革浓,主要就是我们广汽丰田涟葛秃,因为我原来在广汽丰田发动机镀,我9年就去丰田一次谓搪动,去发动机只回了一次痴,因为当时这个地方环境太好了清,我怕一回去又不想搞自主了澄。但是鼓励我底下那些员工经常去辜,去交流阀廉蒜,日本人也还不错乃萌,大家都交流赤绒。但是技术是交流不来的细潮,思想文化还是可以交流的护燎袭。最近到丰田去了一下堵,大有感受斤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革集柑酗,它从最关键曝俩、最基础的制造环节入手颊缝枢,开展生产管理创新蜡,从制造轴守些、供需轴顷、采购轴出发硕很,深入开展构造改革沮捂,实现全员参与督鹃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脐苦粱,充分调动员工的积极性江、创造力艇揩诽,取得了良好的成果琼。经营绩效方面蹈漆扫,今年的销量增长不多台,但是利润大幅提升粪伶,生产效率显著提高鲜八监。人力绩效方面昏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缆木,管理体系与生产流程更为完善陡概、合理萄。   通过改构造改革刃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升葛,根据他们的预计泌,已有的数据姆维,2017年单台不良率预计会降到0.01%谁履,就是万分之一煌。而且现有的工人总数减少1600人袒丁。就是现有的存量也可以变化奢锨,他们现在不到一万人戳袄,要减1600人氮,它新建的工厂担,员工还是要招的酬腻,但有的还是要走篱。就是用减下来的人把他投放到这个地方疮坪瑰。   第五蟹颇,坚持体制增效怪舵,强化体系创新纺。既然这些企业都到中国来了貉彤,有机会为什么不学一学呢挖性?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烹墩悲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破健荒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抖俩,广汽本田精益管理授闲添,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式席。为什么搞一个广汽生产方式呢马吨?为什么不造一个丰田呢物?这里面要说一句酗集,丰田生产方式你不能完全去学管芥,条件不一样句,环境不一样寥,人员的基础素质不一样橇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酸磨菇。你学它必须要结合自己盖山,连日本的企业去学它的莱,有的好多也不成功屎,当然我不能妄断藤补德,这是从资料摘的八态,不是我说的实。   第二个藏,我主要员工整车从本田来卞怜挫,发动机从丰田来授叛,也有一部分本田截,两个企业不同的模式怎么办闲?发动机就要按丰田来椽,从头到尾来系涣袍,坏的不学好的学靛,整车就按本田的来偷。但是一个企业两个体系怎么运作呢拳?我说干自主就不能有体系缅甸,要体系就是传褀的体系奠讳桅。不管你是从哪里来俊甲保,包括从社会上来逼墟,来自五湖四海一个共同目标崇涝,要干好中国自主品牌慌甲辟。所有最后提出了广汽生产方式绞嘛慕,以丰田为主结合本田拈抠抗,这样把文化安舒、体系做好砷谢,但是还不够巩固磁睛,还要琢磨刻酣,现在体系已经起来涕。   我们从2013年开始策划蛇层,集团的主要领导说这个很好熊残蹄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的瘫汐。   所以后面我们的产能又不够了锭,销量又搞起来了税,整车进行改造馆酣、发动机进行完善确,整车几踏弥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造僚颁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%焕,就是第一条生产线极拷贩。第一条生产线上半年生产了将近16万闪,20万的能力干了16万抽舅靖,实际上还可以做寞力,全如果满负荷做的话稠你,估计干到35万都没问题哭。极大发挥富祥,这个不进行全体系变革很难署剿。发动机装配线一次合格率99%墒氮,这个零部件产内库存减少70%几伙,厂房面积提升30%挤,原来不够用玫鞍,现在多了这么大的组织居芯毫。库存资金减少50%燎话持,更为重要的是这一成果横向展开搞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炼,它的年设计能力15万辆臀泰抒,8月份的最后一天有个数据拇吐,他们双班日产已经达到了650台修冬,它的满负荷是700台蜗盘弘,估计9月份就可以满负荷拘掏。这种提升的速度悔偶柑,全世界都是先进的邦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局欺醇,它的一次合格率最高达到了93%荤,平均水平92%垃衡,接近丰田中国国内水平凤贯,当然追求的是丰田日本的水平檀鳞,广汽丰田学丰田本厂饰艘,我们下一步也拿一个计划挥艘,要挑战就挑战一流江四供,否则没意义喀。   那么我们以建成世界级工厂为准则誓半,以广汽生产方式为核心剩叉,融合了SSC原则淘党,运用创新思维全力发展智能制造技术蹿,打造智能工厂佩恍蜕。我们在第二工厂通过价值流最大化添、设备智能化惠樊宫,生产线自动化什叉、物流信息化信邓、网络可视化恒妇淮、操作简单化潮氢泻、安全绿色化派、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级殴。这个第二个工厂是非程烂谰幔好付疟、非常成功的一个例子霜痢懒,但是这些都实现了广抡盲。   第六是坚持品质保障纹哩,打造高端品牌旗侠拐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韭,高的效率提供优质有效的供给摆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瑞磊,连续三年获得中国质量邦蹿匡、中国品牌第一性射捞,超过很多在中国的合作企业鄙筐慑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八顾熬捷,所有企业里面包括外国品牌驾午橇,与广汽丰田并列第八赤,比2014年上升6位签。   第七呛悲本,坚持客户至上辞箩旅,提供优质服务晨,不管是在任何情况下搐乏,用户是我们服务的对象魔蓉捻,也是我们的衣食父母焚,尤其是作为汽车这个特殊产品涂俄,我们对安全剔、对生命的一种关怀坚,作为生产制造环节的改革堑,是汽车产业供给侧改革的重要方向播抹勉,但服务环节的创新与改革同样必不可少钒,这还是目前我们相对比较一下季犁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茅筒的,也是一个什么机构寡即头,我记不不太清楚股。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离门挥乒。所以在产业互联网的时代镣焊坪,每一个企业不再只是产品生产者尽扰、服务提供商漏检递,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商古,服务以各种形式融入到了制造业芍忻、研发设计朽糜、生产制造坪连、经营管理边晶萍、销售等环节惭防。有价值创造的可能爆,就有服务形态的出现紊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限叼,两者相互融合甩败、相互依存叔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展喊态眠。   广汽在这个方面也展开一些工作颁喉棋,我们的整车平台将联合金融抗秦、保险寂、物流襄搪笛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唾,车生活平台会涉及多个业务平台闷苍,除了常规业务平台还包括了配件商城完社、用品商城污、社区服务连锁乱警贤,用户使用汽车的整体生命周期既灵碧,产品的购买只是开始贺画,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缺暴,这才是我们下一步发展的重点教凭。作为汽车服务提供商希戎,我们更应当关注的是用户的体验茸,以及给客户带来的价值增值感受卿,汽车服务O2O的打造处,也是为了满足汽车全生命周期的需要汕,以及品牌和价值进一步提升的需要摧。   第八冗,就是通过这些改革首氢,整个广汽集团范围内的成果饰镀事,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万兽插,同比增长28.8%连幂趴、29.7%睫,比行业高出20个百分点食旗蚂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平玩沤,同比创下历史新高怒恐胸。当然传褀在这个里面那是贡献更大对,1—7月份销量已经突破19万瓣,超过去年全年狗团棱,加上8月份最近的数据旧伸,今年全年的任务22万已经完成了紊,同比大幅增长143%想。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镶狭,位居第303名颁,比去年排名上升了59位潮筋,整体实力大幅提升惊。   第九粉,就是广汽集团的发展十三五战略入。简单地就是一个内部协同创新尽,外部开放合作唱,这是总的原则床,全面实施结构性改革聊副借,实施一五一三的战略砂竣,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灯,这是一个保守的数据叼,因为传褀搞不好就过100万棵猩,前几年说传褀100万绣固顾,别人说吴总岸稹,你是不是在吹牛洪善,现在领导嫌我100万都少了祷,拼命把产能都整合过来了呵,成为先进的汽车集团短,做强做实研发整车零部件记、商贸服务和金融服务五大板块扔沧输,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌技得,实现自主品牌事业的跨越式发展词迟溉,全面实现一个“三”秆辞,就是电动化鸿诡、国际化完、网联化三个方面的重大破暖衔呐。   各位嘉宾穗吩娶、各位朋友倡河搏,女士们摔藤斤、先生们酱工碱,在需求持续升级帕斤谭,资源消耗的情况下朗临,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浦狭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端某、品质优先瑰墙懊、创新驱动的发展路径浅鞍,坚持正向开发缎,提供优质产品陋,坚持智能制造骄,开展管理创新涸剁,保证服务水平们,注重品牌高端化龄菩舱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赴揪记,共同推动中国汽车迈向新的台阶翱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抨寿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡事受:李芳" "  今年3月杉,借百年庆典之际那潮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坟凤,即“智能互联”磁头都、“绿色出行”和“自动驾驶”疟半牵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向感。随着战略的提出涧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开孺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秸剑膜。在这其中搐鸽,“人才”就成为关键问题囱催撩。为此七父,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膛。   根据沈燕的介绍可以发现病,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欠,涵盖计算机胃新、工程学擞倒、自动化磺颓翰、金融等多个方面性贸。她坦言分纳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入零吕犁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杆畦。因此耍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才屠惩。”这其中包括互联时代的在线招聘崎揩牟,“例如我们利用自己的招聘平台脱、Linkedin不、智联招聘等在线平台虏,以及大学招聘性膝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘驰马苏。”除社会招聘外计,宝马也会通过与院腥刀停合作谴,提前把学生引入到企业中池,专门为宝马培养人才祭劳廷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作呸税翟,举行“宝马同济日”这样的活动短。“去年我们就以互联驾驶为主题墒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嫉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悄。”沈燕说道俊。另一个重要渠道推,就是内部员工的推荐辞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号性镭,让每一位员工都变成职位大使家湃,在朋友圈进行转发传递超互备。   “我们对人才的要求搭,在能力方面最重要的是对业务的了解狄钞歉。这不仅包括对业务今天的了解倒剖推,还有对业务未来的了解戳。要知道未来战略方向是什么沽荒,需要什么样的技能厢。 ”沈燕告诉记者触苟挨,“此外迷狭似,我们对人才的要求是不仅要了解中国惕搏,还要对全球化有所认知妓舵。随着技术的发展块,我们对人才的需求呈现‘复合洼茧,跨界’的特点碘。但是韦涟,这类综合性人才很难直接从市场上获得容,需要我们进行入职后的培训掇。 ”据了解红泊兜,宝马(中国)每年都会根据员工表现咀,提供给员工出国培训以及交流的机会松唱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流绿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换年,以拓展视野腑单吴,提升能力疟觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为忱嫌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呸勉较,吸引并拥有了一批充满抱负淋、专业的本土化人才棠笑。而面对未来回检瓷,本土化人才也将承担重要职责系逻布,“这包括为‘在中国疵材胸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向细,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中磐脓。”沈燕表示羞眷。2012年蔑按官,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题凄,并在上海组建人工智能团队踌屁,承担电动化和智能化的相关工作究。另外律,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屠目,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胜。 这个团队将研究和紧贴中国市程呵ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地卿唤轨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中如米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸撩杀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拘唉,用“数字哀泌袭、概率谎扭、未来”为题斯,论述特斯拉电池的高密度量、续航里程及电池的安全性俯墩瓦。对比国内僵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车飞,并预言电动汽车和智能手机一样桐岭霉,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚊,不可逆的未来送席摄。 以下为原文秸椽:   关于密度和里程数式认休。 特斯拉Model S上市已经四年多了疼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泌驮撩,至今为止一个都没有兑现急溉镜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绩,里程最长的量产纯电动车惨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结苍,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法傻扁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拟,忽悠消费者诡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准融家竟,里程普遍降低10%以上)来体现里程疚赊卧,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒋弟身,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)顽。   关于安全性和自燃率憋需。 自从2014年初安装了底护板沉侨李,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)醛碉哥,远远低于燃油车疯瞬刊,各种撞的惨目忍睹事故济,也都没有发生自燃诡汇卵。相反侯菠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车割叫,却成了全世界自燃率最高的机动车酒,更远远超过了燃油大巴的自燃率砰煤滑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理飞瞧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门隋,车门闭合的时候已经有点变形了)身书姐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业川烘,几乎可以说户小:特斯拉重新发明了电动车旱。    国内真正用心做电动车的企业删,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莫少钾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伍灵、变速箱型巢、油箱等搏侩财,改造成电动车的事情)浪桔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了为建,才会全力以赴来押注电动车吧毒。当然卸椒厦,也可能是很多品牌都在蓄势待发董翅漆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招含耿卵。    电动车不是什么弯道超车母反,而是换道竞争泊。    今天的电动车仆,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态坦。待机时间是诺基亚的几十分之一成,软件也没有几个捆磐,通话质量也不好凌糕,汉字输入也麻烦的要死恫堤。和智能手机一样梯论,电驱动和自动驾驶注定了是未来怜,不可逆的未来贰侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙墓:李芳" "   2016年8月30日目,在北京新浪总部澎蚂,北汽新能源充电部门副总监陈保江交蠕、北京华商三优总工程师丁晓伟洽囱、电庄总裁兼CEO先越尽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痉心、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动燃么。    作为新能源汽车销售终端环节苗汰痢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酚罐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬蓝ヌ椤,更是充满了诸多困境沦檀灿,不为外界所熟知乡荒成。    那么横,作为中国最大新能源汽车市忱巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况狭匡,北京模式发展的瓶颈是什么个痊辽恋?有何值得借鉴的地方洗珐?又该如何去避免失误和纠正科?政府途、车企亩夕、消费者在这一产业链终端中罕乱,分别又该担任何种角色革? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山硅慰写:魏总焕伙,刚才你从用户的角度夯,同时您也是媒体人的角度蒜程集,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奥茨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尼伟,您发现了这些问题之后屑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嫩?    魏士钦蒜珐颂:其实我们一直在琢磨这件事翰啤咖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说讲惮嘲,这两点是能够解决掉的胸寥顶。首先第一个枫,支付乃奠赏。就像刚才先总说的矮,有个银联一样的东西是,接下来有个第三方狙猫,或者接下来大家都使用微信支付克羚么,不管是充电桩也好线脐娜,app也好暖,还是当时的扫码也好杭派谰,还是微信也好镰布,支付宝也好拟窝窟,能通过手机支付随汗,基本上都能解决掉济岔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题困攫,我们把支付给它想办法统一了蓄先栋。不一定统一到一个里边去庞巫,大概两三个畦川,大家都在用荚颊,这就没问题砷投。    第二纺,这就相对更难一些了篓谜,应该是有一些第三方平台真正站出来仕,能够收集所有的真正的准确的信息席,其实当时我们自己在做app的时候膛撤,就是在做摸点的时候霖卿,我当时就矛盾烧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赖尘,后来琢磨来琢磨去送挽,通过很多用户的反阑尽,我定义出要摸一个最准的点碱凑仆,不要最全的海壕。准是什么概念梧寸哀?第一缉,我找得到献敬,第二亩粟聊,我到那去一定能用得上飞墓梁。如果我找到它了讹,也到那去了茧拒,但根本没法用囱透绿,那就没有用了仇。所以如果站在媒体角度卢浮,我希望不见得是谁棘圣辨,也许是个媒体册缕次,也许是另外一个平台碴圈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起练湍炬,但是它也不一定是最全的汐偷苇,但是它是这些所有的里面最准的庇粒,每一个用户都能找到桩台激卤,而且有百分之百的体验把电充上暇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的淑荆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站爸书贩,是咱们国电的站颇袭,是快充浅抹祷。我们编辑去那边准备充电的时候祈夏避,有六个跑快车的兄弟芒冠毋,霸占着那个点艇矮,就是不让你过去惹烽郊,这个充完那个充杯,还剩一个车的时候里恒,就赶紧打电话给另外一个兄弟歧哄,赶紧过来充电唾塑抄。我们不等了温。但是他们不知道称,在那个点不到三公里的地方撂费,快到积水潭小西天那个地方副睦,还有一个充电站夸透,好像是三个充电桩还是两个失,一个车都没有楞耸瞎,而且车位都是空的釜。他们不知道那里并午蹋。而且那个点耸,我们当时找的时候用了三个app处丧,只有一个app上标出那个点欺,另外两个app是没标那个点叼科订。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离即,所以准确性其实很重要诺韦录。所以如果能解决这两点吭娘,我觉得咱们的空置蜡攫揪、闲置的问题一定能解决沛挽佛,肯定没问题的苔毖梗。这是我的观点摆好遁。    黄山纯么:关于公共充电这个领域块炒镐,我不知道魏总在充电过程中仕妻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题删帆?    魏士钦十:出现过季惧坑,很多经嗡。    黄山屎:这个问题其实很有意思的问题煞日旅,充电桩的标准是国家有统一的标准媳徘赊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电册骸。    魏士钦期:是这样哦韧立,最典型的例子就是腾势弥,腾势在很多国电充不了霜吴脓,但是在小E充电或者普天是能充上迸判。    黄山伦:我们可以把时间放长一点来看寸,在2004萄耐忌、2005电动汽车兴起的时候炊,很多人都不知道电动车是什么恨郸,充电桩是什么寐。随着这几年的发展勿挥,物业慢慢都配合了鼻,所以从成熟度也好拖、物业配合度也好谁仁,应该是越来越高的馆。国家层面出台灸,新建小区予以配合冷犯,包括老旧小区的改造面,都会多方面来共同解决这个问题啼奖。其实关于今天的这个话题斤,我不知道台下还有什么问题要提问的俱褪翘。没有的话邦睡,我们可以做一个最后的总结何杆。    我接着丁总说的北京模式的问题汲馅,我们今天说的是关于北京模式挞凤,丁总说了一个北京是纯电的市吵氏浴,跟其他地方都不一样寝,上海是极端的滇痞汹,上海是混动市称稀,北京是纯电市场齐。我理解还有另外一个模式堆冒,就是北京的充电运营商是最多的仟乌,发展是最快的裙户,一开始是国家电网欣烧瞪、普天在推沙酿,后来群雄逐鹿讽善沪,特来电铜冒凭、星星等等各种运营商都进来了弗迁含,包括先总这样的都进来了层。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侯鼎农。    魏士钦堵遍哺:现在已经不止了漏党点。我们有一个数据赌姓玖,说是47个运营商痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶替:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锑,我讲点个人思考和认识盘瓶。    先谈思考提迫。第一烦掇,供给侧结构性改革内涵非常丰富钩舜咯,大家可能更多关注产品的结构性改革马尚胸,其实我认为绒敢,源头是制度的供给和政策的供给虏,再是要素的供给抡,三是产品的供给股环浚。    再把这个逻辑关系缕一缕柏示氏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给哗匡枯,而制度墙曝奉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筋厩防。所以现行体制下骋示,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擦慷?这是我思考的第一个问题畦订。    第二个问题权翱,是我做企业这么多年的实践和感悟芒,企业到最后比拼什么粟传现?其实就是资源的配置效率熄撵看。汽车行业也如此娩失。你拥有多少资源固然重要汰,比如研发队伍规,既有一两万人的晾,也有六七千人的亨,还有两三千人的澄柬缮,资源差异很大贝,但实践证明人多不一定成果就多骨潭,关键是资源的配置效率尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率踢菜骗,取决于一个企业的决策效率和执行效率还菊募。而企业的决策效率和执行效率嘎,又取决于它的机制和治理结构记阑哆。    反过来稠囱逗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化犊。也就是说嘶伺擂,产权结构会影响到治理结构和机制酣戌官,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脚聘,进而影响企业的资源配置效率损曝伍。    从逻辑关系上讲眠螺槐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革唯。    第三个问题豁,产权结构是前提摆豹,是源头性问题淋,多年实践拧,有以下一些体会惰。    关于股权瓣拐。股东应该优质化长,股比应该合理化芭辣。近期也好荡垛,远期也好香贾,你不能把那些对企业治理摄、技术吧、管理懊妇,以及市场拓展没有任何贡献享切,反过来可能还会添麻烦者假,当股东官。这样的股东不能要鞠堵。    股比结构这块班阶,不同行业沥畔倡,不同企业鹤,它的结构模式必须符合市场规则狙锌。若是竞争性行业措侈蛇,不管是央企授谴,还是地方国有控股企业坎狗澳,做第一大股东绝对控股尚,很难实现建立混合所有制的初衷冠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”日灯黔,竞争性行业混合所有制要深混餐,不能简单地浅混琳。什么概念盲堪咆?国有可以是第一大股东舍,但不宜绝对控股涵烹巩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构班。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化搬草农、国内竞争国际化这么一个概念轰绵。既然是全球化卵氓,如果你这个竞争主体钱,你的治理结构辉添,你的产权结构缴叮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话供两事,你如何参与竞争信澳档?道理非常浅显明白碳庇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践念本。    江汽集团公司制定十一五规划前搅盾萝,我们就有一个想法餐骚为,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泰。围绕这个思路珊,于是就有一个叫三步走的战略规划抨菱妨。    第一步嚷卯脐,把国有企业员工身份置换掉疗,从根本上说肥垒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孤臼,对职工也有好处丘别告,是多方共赢的一件事情喉镜。我们知道吭趟奴,国有企业这条船不管怎样秆雀,开得好骄不噶,开得不好河毒,哪怕再破再旧戳好返,只要不沉下去坍客敲,国企员工都会抓住船板姜呕,不愿意下船钙。    如何把员工这些观念转变过来噬爆柔?只有让他们从企业人转变为社会人完。因此定粟泌,第一步是2006年玖,江汽集团公司所有员工进行身份置换狸词钝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会糖鲸桥,作为每个子公司的投资主体俱书法,共同组成投资公司乾啥率。    这样把寥慈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权疥荣。    第二步停苗熄,我退休后侥侥沪,引进中国建设投资集团有限公司辟侥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司入。初步实现产权多元化僳幂。    第三步霓躲芜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产固扫码,包括安凯客车的控股股权掏厕,整体运作上市悲愤芹。去年1月获得证监会批准篙燃,上市公司已挂牌刚褐。    通过这三步走——置换身份手暑触,初步股权多元化截,整体上市乱讹厂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的购,对留人起到了较好作用佬。在工业化穗、信息化徽河、网络化尤其是移动互联网时代玲上纷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代久赣慑,股东或雇主和雇员之间的搏弈擞臀,更多体现在决策权和分红权领域绕辞。    为什么IT产业饲儡到,特别是互联网企业发展如此迅速文祈盾?正因为它有这样的产权结构迸炯,这样的体制机制殴俗。做得好的互联网企业提械,股权都比较分散忻琉砂,管理骨干和技术骨干都有一定股份慑,可能这是大趋势沏。    互联网行业资源的竞争和协同灌,最终体现在人力资本价值上拜缎亩,他们要参与公司的决策和分红部荚。这个问题如果不突破汤童际,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酪。   存量是稳定剂履坷,增量是兴奋剂    那么氢,内部机制如何变革僧韩?    1990年我接任江淮汽车厂长土,当时非常困难团科,留不住人睡戊。有些人选择离开皋抬,人往高处走存,完全可以理解行衔搬。留下来守摊子的这些人不容易恢,到我2012年3月退休锌,这22年时间里妹拌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段范阜没。    第一阶段是2000年以前猎箱。可用两句话概括黄,第一句叫做存量相对稳定免山浪,增量拉开差距袱兄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状迁萍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来溺,可能就有问题溺。因效益提高而增加工资忿,贡献大的就多增禾旱市,贡献少的就少增隙。即便没有贡献涵鼎般,原有的存量工资也不会减少穗,即存量是稳定剂呐,增量是兴奋剂是。    第二句是有计划按比例增长工资亥琼痕。也就是说蠕氮,企业效益再好椽蘑虽,效益翻番工资绝不能翻番噬。效益不是很好当,工资也要涨镰绊极。为什么磁苔烙?因为国家年改革开放30多年朝幌,经济20多年高速发展厦速,物价一直在上涨隘,生活成本在提高娜年,降工资就是降生活水平唉蓄。所以我们有计划按比例增长工资袖乏,以建立工资蓄水池朽隋滇,以丰补欠棠。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剩。    第二阶段是2000年后鹃堪镐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式谩。    第一部分是啸配,区域领先的现金收入谓。和北上广深不好比姐,但在安徽及其他城市的同行业者中类戈慷,我们的薪资收入是高的涪,员工及其消费能力比其他企业稍高樊井。但现金不可过度发放妻,这是心理学桑巍。人就这样诽侠聘,口袋里现钞多了后簿, 像一线工人珊方,包括技师在内绦奶逃,他腰包丰实了嵌督,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了温。    第二部分是大福利膘瓦。我在任期间瓢烽,江汽集团公司解决万余套集资建房白,还有大学生公寓衰、廉租房等;自营的物业管理做得非惩瓶樱好巳,很便宜裂嗽,还有免费午餐塘苇归,包括洗衣房等散驼。有大福利僵,有小福利挡,五险一金都取上限提巷冲溜。    第三部分有限的股权激励溺饶。    区域性领先的现金收入瓦、大福利克,再加上有限度的股权形成组合式分配模式幌,这使江淮汽车员工享受收入不低瓦、生活成本不高的待遇荚刮。也使人才无序流动降到最低同深。我在任22年摊,江淮的人才炬粪同,不管是管理人才还是技术人才特,几乎没有怎么流失兰贪泰。    外人都觉得很奇怪驰。当时有个汽车企业派人力资源副部长别,在江淮附近找了家酒店吼,一住就是一个月舞冀,每天晚上打电话找人痞靛篙,但没有人为之所动履活。    究其原因抄,当然也不仅仅是待遇和福利函佩,重要的是文化留人几,怎么能留住人心诞,这是其一宋登。    其二锨台,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梁描,使员工的成长速度可能更快耍笺。    其三素暮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径娃晴烹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径饶,但我们有三条路径须接。    一是管理人员成长路径喂娶:管理员复篓、助理管理师衰、管理师磁黔、二级副经理础皖归、二级经理攀洪、一级经理淮冠。    二是技术人员成长路径挞乾滤:技术员耿届拉、助理技术师返险、技术师;设计师施、主任设计师矾撵仇、设计总监劝、技术中心副主任叉撤、主任等覆。    三是技术工人路径澜淀:高级技工祈、助理技师簇刹史、技师交、高级技师磊侍。高级技师的薪酬搂铃响,甚至比二级副经理拿得还多陌焕糯。    这三条员工成长路径赶,每个岗位都有岗位说明书砂琅。你要申报这个岗位怜,必须经历什么培训募狡竭,需要什么绩效腥蔑递,才有资格申报恰。上什么岗位有明确的薪资标准并喜,“升官同时发财”赣苇杭,用人用工尽可能做到公开公正透明肥宿。员工们也看得很清楚行祈构,只要好好干沃方,就能够成长橙。    总之褪,在中央政府大政方针指引下陆假,切实非遣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法舌四欣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革该踏架。    尤其是产权结构改革虑极,不要消极等待主管部门来安排碴慑,等是等不到的其肮。也不要对现有体制钢、机制太多无意义的抱怨赔,只要动机纯正佬仕辅,对国家对企业对员工有利详家傲,就值得一试告喷栓,这是我在江淮汽车多年的指导思想矢迪拾。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋类鹅贸,但一定是基于稳定性皑、权变性来簇、柔韧性基础上的变革虐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绩环。同时切记不管做什么事情婚,一定要取得合法合规的文件依据斤桔睦。    在沟通管理和内部运作方面鲤,如何适应政策环境丘亭,是对企业负责人的管理智慧的考验讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟徘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办快。   当下督趴,在互联网经济蓬勃发展凸太、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃陪、汉腾星、乐视仙谎、蔚来僵绍翱、Nevs水壬惹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈目氦睬。但这些新思维懊十山、新模式遇到来自行业奢弓荣、公众和政府有关部门的不理解和质疑供叹。为此寰球汽车邀请行业专家朗快极、新势力企业领导力便啤、主流媒体高层颂,就大家共同关心的行业趋势评扳茅、创新模式胎啃嘿、市场预判等话题展开热烈讨论鳞。   程远碉狙:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锑岔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拨吝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛趴密吝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域含,也是一个全新的问题赔薪老,所以我觉得应该是个很有意思的事婪。今天让我首先来作一个发言谷捻,我觉得是抛砖引玉庙,我想把石头抛出来吗,引出大家精彩的观点共誊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题钨耻,他们该不该进入汽车行业芥铺八。大家知道颓酣桐,这几个企业全是新人函,以前都没有做过宋匪,在社会上是有一个反响示化,有一种争议焦伶黑,说现在已经非常挤了钾,我们已经达到了2500万辆的规模时,100万辆的企业已经有六七个了港,还缺你们袒阮煤?你们现在还有机会融憨偶?我想说这是一个很重大的问题绊餐,我想这个问题为什么说是战略问题睬堆,中国汽车业一开始就有这个问题逗虽。   我的印象中簇,我觉得中国汽车业有很多政策己洞挞,也有很多重大的事情仑恳,但是我现在回忆起来凉绵剃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大菊璃,一个就是开放引进匣膏宽,也就是合资吞妇堡,也就是所谓的市场换技术庇。另一个彩,我们做了一件很大的事情眉寿,叫反对散乱差沟炭。这么几十年来隆饺,在我们的汽车管理部门貉肚,我们就不说谁了戳,大家都很熟弥,都是朋友吠句,现在都七八十岁的人社彪。我进入这个行业30多岁千理,已经过去30年了敲衔,这些人现在已经退了丛绣搬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晃停宋,一个是合资引进膊锤掏,一个是反对散乱差饥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脱酣邓,即刚才说的市场换技术穷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车叙板田,认为我们当时的企业太多太乱太小太差弘,只许有资质的企业做皮及。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司趟兄耸,就叫中国汽车工业总公司烦瀑。后来拴,提出了南北划界绢篮,想要一汽在长江以北囤爸揽,二汽在长江以南簿,形成一个竞争局面融膝滩。这个想法没有实现纬,当然再早我们搞过六大公司痰干嗅,但是总体来讲蔡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钎段焊。   我在八九十年代写过一篇报道冒泥,我就说中国汽车为何怕竞争督?其实现在想潮,我们争论来争论去就是一条巨坚嘛,国有竞争迫,我们认为企业太多了疼茅纳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理歧。   那时候从国家宏观的角度钩化,陈云同志提出了一个经济学观点仿,叫做鸟儿在笼子里飞棉,年轻同志可能没有听过桃。虽然给你放飞蔷系,但是你不能乱飞停,得在笼子里飞柒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞贿,所以我们提出“三大三小”金,规定的企业能造车无,其他人都不能造车共薪,认为进来的就是捣乱拭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章逆伶婪,后来被总编辑改为无心插柳浦。我们一心一意想扶持的企业搞上去尉丛,但是我们不想扶持的企业又在出现城趁捕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面幢泌澄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意踢磊奈,为什么呢附伦罕?当然是我们的基础比较差钱,一无资金菜保,二无技术古淬,三无人才猜,白手起家疵。这时候我们引进外资郊亮玲,有了资金纤露邓、有了技术艘目、有了人才牟麻,奠定了我们汽车的发展基础漏。但是只走这条路等于缺一条腿谓成豁,只有引进外资矮并,没有自己的发展吞骑和。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雇,反对本土企业菇,所谓自主企业洗平,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锈窖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拾,奇瑞茬、吉利狭炕、长城浚哥、比亚迪挠肠摆,没有一家是合法造车的企业投,方式大家都知道羚秘侠,买一个不生产但还有资质的企业纯,就是所谓户口本纫卉漓,然后就开始造车透杆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好担,该死的企业死不了氖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口氮瞄奈,这是一个很奇怪的现象劝冯盖,在其他任何国家都没有这个事情彪杆舅,只有在我们国家倍臣瘸,这变成了一种无形资产渺负虏。   所以极绢,后来工信部成立前夕柏漏,在发改委发布了一个通报嗓,宣布哪些企业要死松币奴,其实是一个作秀哎田。因为这些企业本身已经不存在了沃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来琶师沪,就不会有这种奇异的怪现象坎土。这个建立于我们对汽车产业的一种误判贝,我们把汽车产业的市场化邯疼、自由竞争的方式忽略了片,我们把它当做航天航空管理埠奉刺。所谓集中力量办大事稠呵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烯,像航天航空只发射一颗卫星坷旱,只造几架航天飞机刃妇,但是汽车绝对不能这样信瘸,如果我们中国只有一个汽车企业啊冠,我们今天无法想象能够达到2500万辆夺畅渺,我们可能还在200万辆以下徘徊鹃踏事。   我们想想我们当时的规模泵饲,讲起话来洼佬侈,我们一点底气都没有猛,全中国所有汽车企业的力量幢睬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量扦,所以我们那时候是没有底气的嗡闪。那时候蔡总经常讲譬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂祟玲,我们国内的某家工厂味梅响,搞了多少年菊纽擒?投资130亿干了那么多年没有干上去阀揣,现在回头干干椿,别的合资企业在武汉干140万辆车冀,听都没听说过他就干成了为。   当时我们确实是一穷二白淮旅,那种情况下我们引进外资委洞钾,但是不让国内自己的汽车做溯衅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔬诚,变成了外资企业稠、跨国公司一股独大差,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌苫。   中国其实为什么发展到现在这个状况孰未?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纽贫赌,在座的年轻人没有听说过廉巴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号裴袱吞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作阂驴。为什么有审批制辉曙?审批制就是为了反对散乱差棚颠,所以你不能随便上企业贪。   我们把进入产业的大门关得很行肥テ堋,一方面对产业造成了很大损失先筐禾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会埔哺檬。大家知道涂捐,那时候汽车卖多少钱瑰惰遁?桑塔纳要卖了20几万擒,当时说两万块钱违,八字还没有一撇釜虐卯,订购两万多辆贫赋,在桑塔纳卖20万的时候围朵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拱社。那时候的技术标准巩拦、排放标准都很低馈嵌,我们会很快发展起来骸,但是我们失掉了这个机会熟昆栋。这是产业上的一大失误顽涕,就是反对散乱差漆,阻碍了中国自主品牌的发展茄斤拭。   我觉得中国汽车进入2002年谁,入世以后就发生了很大的变化构,这个变化就是放宽了倪颅核,应该感谢国家经贸委前司长寺当,后来发改委的副主任欧新黔丢婪,他在这件事上力排阻力崎炼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来齿,有二三十个企业进来丛距猎。在这时候窖犀疲,包括奇瑞粱导苛、吉利淡腔、长城蛔掀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碾首没,所以这是我们企业发展一个好的契机涕导,这个契机来自于好的竞争萎。   现在大家没有再说反对散乱差氰,但是这个毒瘤并没有肃清懈,现在要有一个新的品牌出来错,我们第一个想法就是它该不该出来签尉瓜,又来添乱耿扩。所以在这种情况下肉楷汹,汉腾出来以后幻涛旁,我当时也没有太明确的认识菩持,在网上一片谴责声的时候咯温毫,我就意识到了这个问题苛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的糙倾金,大的打败小的丛脱据,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歪吨,快鱼吃慢鱼娃检孙。汉腾给我一个启发家嵌刀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲春叙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在祈凄,今后还会存在芥操熊。   现在一汽墒、二汽非常困难翘七豆,包袱非常沉重释汹仁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搞涂哭,但是最近连一辆好的车都出不来略酵。现在真正有活力的企业是谁呢轿匈粮?是长城我题、比亚迪读弓、奇瑞汉、吉利昆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乱钢桥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开截斧,让大家不要惧怕竞争绞坪,竞争只有好处涟试亢。我们老是说过度竞争屁年钡,实际上没有过度竞争瞬黄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怖绊膛,经济规律本身有一个调节作用菱矮歇,一旦过度竞争它会自动退出碉。   我们的出租车管理很失败侣另宏,就是我们怕过度竞争绥胖,我们把北京市的出租车限制在7万辆擎,因此打车难帅瓶挛、打车贵讼绷,群众怨声载道善。凡是放开竞争扳,像家电产业大家都知道歉,为什么发展得比较良性呢标蹄皆?就是因为放开竞争绢,是不是先来后到呢公?我们现在想想80年代交,61家电视机厂菊袍身,现在上哪去找面?大家熟悉的品牌母撕,北京牌遁姐抢、昆仑牌椒,我前天在飞机上看到长虹手甫,长虹居然还在夏祥,出乎我的意料相。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存股访,现在新出的电视机厂虾巧,TCL过去有吗醛抒灯?就是长江后浪推前浪鳖俄酣,我们永远不应该对后进者说不力繁,我们一定要这个变成一个共识韧太,任何时候都可以有人进来篇鲤。就像他们说的挂庞闲,任何一个行业都会机会饭盒。今天在座的各位都是新进来的芒,我觉得你们的机会大大的有烂穿。   我的砖头就先抛这些操蹈考,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铅清盆:沈达炜 版权作品撼屡,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹闹,严禁转载臣,违者将被追究法律责任并署幢。 获取授权" "  徐和谊说桶晦芒,当我急的时候划,老唐一乐但,哥儿俩(的配合)还行费扳。双方都是坦诚的心态菇,就没什么谈不成的事情舒物。    唐仕凯则认为骡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作舅襄裳,基于双方的相互尊重挠诽。合作中耪匹鲜,尽管文化不同躬、目标不同妮铣,都能坦诚地交流部,达成一致般铃,满足消费者需求泵草睹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚赫笨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抗棚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯长垛信,接受了中国经济网等几家媒体的采访醛。在奔驰E级轿车之外断,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作禾侮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时救炔苏,徐和谊说阿墨替,关键在于双方的真诚与坦诚掏泻舜,这与我们的性格有关间。我的性格是直率其,而唐仕凯先生则是含蓄去日、温和贬复店,哥儿俩(的配合)还行瘫。双方都是坦诚的心态巳沥,就没什么谈不成的事情偿迷袒。    徐和谊谈到废挛素,合作中识拭,彼此考虑对方的文化秦急构、体制归,对对方的决策机构都很了解灵磋匣,也想知道对方的想法摊,并多从他那套(系统)思考铆加到:靠不靠谱容扩,可不可能贩。不能瞎白话夏,不能伤和气皑,所以就越合作越顺利玫倪斯。    徐和谊认为便,随着后续工厂和产品的导入睬磐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期棵间恰。    他还打趣说螺,唐仕凯先生文雅偏,当我急的时候畔惟,老唐一乐炽篇臂,我们的搭配非澄浚合适沟谰。    唐仕凯则认为缉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作欧蔷弧,基于双方的相互尊重柔苏。他说达台劲,我们与北汽之间有更多的共识贪驳既。过去几年的合作衅,大家互相信任杜趴传、持久承鞋旗、坚实别茫琶。我们有德国人的执着娥、坚持溃仑谓,在双方合作中零,尽管文化不同搞闭僚、目标不同廖,都能坦诚地交流捌扮柯,达成一致硅池冒,满足消费者需求骡沤,也能让优秀人才有合适的岗位膳晚。可以说星艇,北汽与戴姆勒建立了最好的截、双方互信的关系翘氦。    另外蔫,唐仕凯指出疵,中国业务的发展闻,离不开经销商伙伴的精诚合作掀位醋,他们积极履行对消费者的承诺担蔚差、关爱袱,也与我们建立起非常良好的厂商关系孤啦溅。    他强调群桥僻,我们与北汽的合作式回,增进了双方的关系孺涝脾。 全新长轴距E级车上市现惩迪媸搿,领导合影(右二为徐和谊到凹沙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手杰瓮诺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说胯完,目前娥,我们的合作是最好的猫该锻。认真总结以往的经验深陀、教训搞,特别是过去的错误釜仙舍,接受媒体的帮助朵罗、批评畦梦苫,因为大家对我们有更好的期许褪极叛。目前竭,我们仍没有达到自己的目标位搓,在中国市场还是第三名空粒。但是钾,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沟沮。因此态滴,我们还需要精诚合作隘,力争打造一流的企业;精益求精替,建立一支一流的团队皆稍鹿。毕竟玖韦半,我们的公司和事业都很年轻肯,在发展当中最重要的还是关乎人化拢很。因此耻搐每,我们不能只顾眼前哩酞,应当放眼未来裸榔,希望取得更好的位置挫蓬滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆开:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊讥:    各位领导嘿、各位汽车界同仁董疗墨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛文圃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氖覆。今年论坛的主题聚焦安全疥,我觉得非常有必要搂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题触落侧,已引起全行业和全社会的关注储。    今年以来艘喝,在国家和地方补贴政策的助推下康懊喝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情似冒,1-6月扯联,新能源汽车实现销量17万辆托牵炒,同比增长126.9%脊。其中纯电动实现销量12.6万辆累稀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赤,预计到8月底咎篇堆,全年6万个新能源指标就将用尽性煎蹿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怒挞,同比增长170%沉邓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置茧咕。    但随着新能源汽车销量猛增砂,其安全问题也逐步凸显碧梅。仅今年上半年些擦,与新能源车相关起火事件就有11起访拾掀,事故原因涉及到电池吾凑、材料沛枯角、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面项。不但给事故车主造成了严重的生命澈护、财产损失璃曙怜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧馁,极其不利于新能源汽车的推广什蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律椿弛发,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折态驴,新技术新模式尤其如此观慌两。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处店、火车一度跑不过马车秆、人工智能行业也几起几落疗柏茬,每次都面临着必须攻坚的难题排,并随着问题的解决才获得新的认可勺。新能源汽车行业也是一样椒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域确,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进裤,在蓄积了一定的市场规模之后净教,开始到达一个新的平台期脑蓝,开始面临这样那样的问题娩巴。而我们认为巷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题酬。    首先啤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足繁。    今天我们面临的新能源安全问题量瘫,一部分是技术问题闲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等动惹。但更多的是行业规范问题卧矢晤,由于新能源汽车市场发展太快解苛解,行业法规建设相对滞后褪,安全法规不够健全董,相关标准缺失鳞菩僵,再加上消费者安全意识不足掳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等和绩,共同导致了一些安全问题的出现屯哼溅。作为一个新兴行业盼村,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规搽磊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度登,这是新能源事故频发的原因会苗,也是新能源发展到当前阶段得缅轮,我们必须着手解决的问题彩。    其次限村,安全问题是消费者关注的基础痛点袖局,必须全力以赴加以解决勉兑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示街慰汰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准喀纳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全方驳。我们经常说狠璃蛇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点槽导,但是没有了安全这一基刺ú椤,里程的远近本身也就没有了意义肮蔑。新能源推广几年来牛脚,市场上对安全的质疑之声始终不断贫,说明广大消费者除了里程焦虑社,还普遍存在着安全焦虑壬胆搬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑枫搜窟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酶燃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蒂恃退。着一把火就可能会毁了一个行业滥,在网络时代这种心理传导完全可能发生耐酷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理艇,必须将安全问题作为头等大事来抓乳隙,否则就会被消费者所抛弃慰。    最后兑纤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路财家,也是发展的动力源痹抢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疲良,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吭涂蚀,才能得以持久生存吃逝迷。千百年来羌,人们围绕着使产品更加安全可靠铣偿,不断做出创新另。及至今日惧,我们投入无人驾驶汽车趣恍券、智能网联汽车的研究护,很大一部分原因图,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障虑酞快。新能源汽车作为面向未来的产品嫡碧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缚崇迫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力屡队。    由此可见淖拍负,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捍涝,粗看起来林林总总木,不一而足;但是究其本质稍寥,核心还在安全钾。破除了安全问题俺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题探兼凡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琶擎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高污痰,而围绕安全问题不断攻坚克难估举谐,新能源产品和发展模式将不断创新谱俺椿,不断创造社会价值郎省。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者淬摆吵,我们从一开始喘集,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扒梳,从战略高度提升安全性备顿,居安思危陷奔,未雨绸缪筐恳,从研发沦模皑、生产到售后服务僚绢,都布下层层防线蹦,确保产品万无一失敢。    一是在产品开发上加强安全功能设计磊辟,从源头上提升安全性虐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障射弄。从产品的开发设计阶段抵,我们就从整车控制燃、动力电池驳蒋跺、高压安全等方面以高标准进行设计勿秃。在整车安全方面浩浇趴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赫罕肩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计底浮汇。在动力系统方面促寄,我们从材料姜叭、电芯拐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计晚苯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术领,降低电池短路和起火的风险胎。在高压系统安全方面份深购,我们从防水缺、防火咎蔬、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拴,高标准强化安全功能贡德。除此之外患袍,我们还充分利用智能网联技术妒兰圣,对新能源车运行进行实时后台数据监控辆篇,建立事故应急响应保证机制才,为新能源安全使用保驾护航茎脯慕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证负,以高质量产品确保安全潘惩伪。在新能源汽车快速发展的同时疙诵,北汽集团不忘发展新能源的初心逝叭水,严把质量安全关颅些。北汽新能源生产的每一款产品荒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吴比,还要对电池舞劝娥、电控系统进行严苛的测试与验证佬酵。目前垫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系凭呛,其中电芯安全可靠性测试标准42项隧,电池系统安全可靠性测试标准50项岸排,BMS策略安全可靠性测试标准33项吻,这些测试包括长时火烧测试财入创、电池剖切测试蜜、极限跌落测试和电池浸水测试等檄郎梯。同时仍攫凡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鸿霜。上半年挎,北汽新能源接到订单2.6万单皑恍砷,但在资源不足的情况下算馅长,我们严抓质量关浆尺,绝不为销量而粗制滥造玻,最终完成15052辆的销售任务竣,订单满足率仅58%耿似,但却实现了上0事故率的优良成绩窝理。    三是加强售后服务与培训嫂爬,让新能源车用户买得放心忻,用得安心辑钉豁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瓶驰哄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统查侥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陪,包含车辆保养抵档匙、车辆维修清扮、紧急救援撑粱康、充电设备没具、增值服务螺、客户关怀等多项内容疗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控熔壤铂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查塑腥略、维修须糯,并对服务完成情况进行跟踪监控示卤,形成服务闭环添,确彼ⅲ客户满意誓谋靡。同时妥坚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堵部啥,对车主进行说明和操作演示卢平权,并规范安全培训流程扒,提升新能源车主的安全意识雹卿废。在此基础上理,我们还创新营销服务模式俊,今年8月12日菏竞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金暗八鼻,不仅具有推广新能源车的效果冬潮撵,同时可以让车主及时更换肩端、检修旧车上的老化电池坷,通过我们的新模式给市场提供更多安全兴鸵峰、环保糜慰、高质量的车型膛,给消费者更安心的消费体验受葡蜗。    各位领导弟、各位同仁叹笆磨:新能源汽车作为一个新兴产业驶距,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段填瞳芳,出现一些安全问题绞,这在快速推进过程中也是难免的辣铺,是我们必然要面对的问题款恭完。因此新能源安全问题芜,绝非某一家企业能够单独解决漓喷搐,它需要我们整个行业的协同并进盎蠕。    有鉴于此群散,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力粹,不能因噎废食竞胆泥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心乾骄护,牢记我们新能源事业的战略使命材,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念份桐,以持之以恒的韧性溃噶,推动政府欠擎、科研机构谴楔讨、行业协会丧、企业乃至全社会开放合作扔,不断建立安全标准氯骂告、不断规范行业行为谷苗淡、不断推动技术进步阜泌、不断优化消费者使用习惯陀,不断实现新能源汽车行业成长成熟颓贫飞、发展壮大糙棱,实现整个行业的可持续发展挎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞畦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虫,各位领导揪、各位专家砷,业界的朋友们盛突:    大家好!今天杭适嗜,众多长期关心徐然、支持中国电动汽车产业发展的领导森烦、专家和朋友们齐聚郑州革础,共商大计怠廓。作为本次论坛的协办方玖檬辣,请允许我代表宇通公司壁,向到会的领导肌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里痘,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识任廷献。    近年来烘番靡,国家出台多项重大政策啊婆,从顶层设计孝、推广应用韶侈、税费减免薄敖、购置补贴刃饶楞、生产准入森刻、基础设施等多个方面松,保障新能源汽车产业健康快速发展楞。客车作为电动汽车发展战略的切入点了腔飘,是电动汽车普及推广的重点领域次。至2015年底九,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揉彤孟,占同期所有客车推广量的13%接朝,为城市节能减排涣、绿色交通出行做出了重要贡献淘嚏筒。    财政部奶、工信部博尚、科技部期岛、交通部险檬、发改委等部委宋,通过科技计划窜、产业技术创新工程等重点项目进行支持骸统拜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化对污。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鲤:节油率蛾诫侩、续驶里程等性能不断提升食,动力电池能量密度肥杭歇、驱动电机效率等关键技术迅速进步母鸽。    具体来说慈饥轻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冲少邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闲瓜落、节能与控制技术方面已实现了自主研发地诵去,大部分电动客车均采用国内自主控制器醇刚谭,整车性价比高乌内晴,满足市场需求补,节能效果得到消费者认可位。    二是动力电池性价比显著提升碉狡。动力电池彩告溃、关键材料国产化进程加速剁衰看,安全性和工艺技术持续改进仇擒。与2010年相比挝划沧,动力电池能量密度提高将近一倍斡纳档,成本大幅度降低悔。    三是驱动电机技术水平进步明显溅技挠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倪,在功率密度钮潘疥、系统集成度和材料利用率方面显著提升红。    同时汲堂吻,我们也应认识到猴愤弛,国内电动客车研发试验能力有待提升阀芯潞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距冠:整车可靠性惠郝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔫、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒋厘剂,寿命扔、低温环境适应性堡裳舞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霖搏念。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梨嘿瓶。    马凯副总理强调反参馈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障阑锨。电动汽车由于安装了电池祭粮啪、电机麻、高压线束等高压部件苏,给整车安全性带来了新的问题撤德狈,而电动客车安装电池容量大捷、整车承载人数多崇本肚,给整车安全设计提出了更高的要求凤痉傻。    因此群倘恃,电动客车必须从防水搓、防火椭盛、防触电惟、乘客逃生肉、事故处理等方面综合考虑诡控本,从研发制造疯贸溅、运输存储阂、维修保养椿休碴、报废回收等全生命周期各个阶段着手尘,在电池安全凡弟酮、控制安全蔑化、高压安全测、电磁兼容等方面进行技术攻关府,全面提升安全技术水平旧琼令。并对车辆素、零部件运行实时监控鄙健,起到预警作用淘陵其,保障大规模安全运营彪冉。    宇通自1999年开始研发电动客车逆貌歪,持续加大研发投入起藤,得到了国家部委痕、河南省政府和各位朋友的大力支持坝颁琴。未来间软帘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入栋,围绕电动客车轻量化疚彩、智能化驹长拓、网联化以及智能制造等发展方向融,立足自主创新靖,掌握关键技术难,提升安全水平酬窖,促进电动汽车产业健康快速发展菊。    但同时宫韦婚,为了推动我国汽车产业的转型升级僻添,实现2020年500万辆的目标敢涸贪,我们依然任重道远茧。行业的健康发展搐萍陆,离不开国家政策和社会各界的支持浚猴,我们建议插先:    继续支持产品品质提升和新技术研发遍败。在纯电动帽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验薯稻泰,研究开展创新工程二期项目等秦,助力国家下一阶段产业化目标的实现枷。针对燃料电池客车估,我国和国外先进水平相比还有较大差距俗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蒙四,尽快解决关键技术问题午夸,推动产业化发展痞漏。    电动汽车正处在新产品推出的初期碑,技术飞速发展洗,面临很多未知领域的挑战淳滴丛,这些不确定也带来巨大的创新机会贺赫氮,是企业桶疤、行业和国家的历史机遇盖上,也是赋予我们的使命和责任伞星,    我们将坚持创新授,努力实现产业转型升级和健康持续发展米相峰。    最后朗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕祷:李芳" "陈清泰居:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伦俗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”讹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”乳媒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出慰,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题促迷卵,回应社会的关切碧荷,引领行业的健康发展星惯冈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梅抚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窗,广泛交流袍项、献计献策琅瞪鹅。    首先是创新引领问题梗图。    去年店栖,国家多种政策的叠加效应充分体现郴,电动汽车呈现了爆发式的增长妨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戳偷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善尽搽,并得到大多数试点城市的积极响应默缄。更加可喜的是秆鞋街,电动技术逐渐被消费者所接受瞬算,潜在消费人群在增长社孺拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贫崇,总体上迟,这还是一个政策驱动的市忱┧浮,它的不可持续性已经开始显现崇。从今年起佛干,国家补贴政策开始退坡史。种种情况表明沁疯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酱董纬,相应地酶搁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期略。购车补贴的退坡收,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铜尘炊。也就是在购车谜令练、补贴逐步递减的同时獭瑰,政府应在研发环节加大支持力度攘戒,集中资源支持在动力电池茅冬、核心零部件鲸豆、电控技术钱、轻量化忌、智能化等方面突破技术瓶颈廊肪。    另外窗缆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位罚拐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始埃鼻簧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等觅。相应地辫缉烧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度弦魄,大手笔投资于电动汽车丹溶奉。    这一切表明鲁醚奉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快懈舰钢。    由此看来祁太,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奋卯。    第一矛掏筷,政府补贴政策进入退坡通道孟,电动汽车性价比提高的进程饯,能不能跟上政策退坡的进程身,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路护哪釜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晃。    第二投律,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缔,中国肯定是他们的一个主要市场目标牵亲。能否改写我国燃油车发展的历史拼弄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拳苹掸,并建立起较强的国际竞争力坏,这是政府和企业必须认真考虑的问题处摆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浑步,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刹暴滇。    因此雌暴降,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导未懂,那是在强政策激励下的增长迷,是不可持续的溃泥宋。有些企业一门心思地追逐增长哀秦拉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张法举,却放松或忽略了创新和研发芯。    应该承认赊春皇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戈苔兰,性价比还是偏低的队赋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破信,电动汽车将始终受到半途而废的威胁白靶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抒,理性地配置研发和产能扩建的投入飘下蜜。    当前祟乳胁,我国电动汽车正在向成长期转型光,这是一个重要的机会窗口篱灿。从全球看阑,电动汽车的技术路线还有选择的余地库,核心技术尚待进一步突破彭,关键零部件的壁垒尚未形成坑,信息系统还在发展卵遂晚,品牌效应还未发力跨,商业模式正呈现多样化悄偏哦。可以说骋响晾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泰抢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略驰,有较好的积累适逆。我们又有全球最大的汽车市场支撑垦炼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权擒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇砷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酚法渴。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期槐私,潜心打造核心竞争力力,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美核颂,另一方面可以与国际巨头同台竞争取盖。    电动汽车和燃油车一样错,竞争力的核心是聚集优秀人才好,拥有强大的研发能力勘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应店。对于汽车产业来说苗潦懂,生产能力的扩张是相对容易的缆健,而核心竞争力的形成则是十分艰难的秀侩歧。但是豪仙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了勘尝头,因为那充其量只是一个泥足巨人滥。    补贴政策的退坡售烩商,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刨革,补贴导向将让位于市场导向敖超,让位于创新导向赴慧。优胜劣汰作用将被强化概构,在大浪淘沙中漆慰,真正能站住脚的错捐,将是那些具有创新能力街攻、掌握核心技术酚溺、具有品牌效应的企业蒙。    关于安全保障的问题坞谦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烈,特别强调要重视电动汽车的安全问题岁畔。这也是全社会非常关注的一个问题痪乃,是这次会议讨论的一个重点河修编。    为开好本次论坛芳唉春,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研受结邵,并将在本次会议上发布调研的成果蜗鄙勤。    汽车的100多年发展史说明铺项,随着人们生活水平的提高缮钙棺,出行机动化是一种必然的选择说聪。但是辣且惋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吼,电动汽车处于起步阶段樊兑潘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外籍啥,还存在由于能源结构改变而带来的还托肆,诸如高压电路苏、动力电池等新的安全问题牵。    因此滇,在电动汽车市场快速增长的时候刑叛稳,安全应该引起特别的注意氦料,无论是整车企业兴,还是零部件企业颗湘检,对于可能出现的安全问题淋坏策,都要诸项排查暇、及时发现措、找出对策钡许,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颗牛。即便是这样环乘,进入市场后的汽车仍可能出现问题绍通,这就需要继续跟踪特畅,不断发现新问题七啸杏,不断解决问题刀,必要时要召回已经进入市场的车辆那价。    应当承认涧令,电动汽车技术的成熟度还不足橙,市场考验还不充分仟镜,消费者的信任度还很脆弱洁穿巴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展衰问淮。从这个意义上说母钞为,我们必须把安全放在首位行吹师。因为安全是一个否定性指标芯,世界上没有绝对的安全陕,但追求安全是企业的天职握,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上粕轿虽,要以更多的投入钨计旱,在设计雄埔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平既吝。我们绝不容忍安全隐患呜渴驮,但也要宽容失败须涉,因为这里存在着不确定性甜公。    安全也是规范出来的刚铜漓,要高度重视标准理晃磐、法规和监管的作用叼途擎,设计安全的标准和法规波肌髓,有些是科学的研究和论证定下来的定煤蒂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酗尾。企业必须严格按标准和法规生产股、管理和运营幢,监管部门则应该严格执法你,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本奠酪,绝不能容忍劣币驱逐良币篓巍交。    今天捐穷侠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题倡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题顺呻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具录,它还缺乏充分的应用考验颇啥,需要未雨绸缪隆,防患于未然灰嘲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤深苍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导妙航,各位同行卸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怪剖胶,每个桌上都放了一本丁,大家可以直接看裁。前面上半场我估计是大家最关注的缚楷,有一些政府动向驹晨疥,他们做的干货崩尉耙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了敖靡沧,我只讲讲技术案戏诵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”确,有三个方面耪杏教,有些技术方面的内容是有相关性的糠窝,政策本来是张永伟讲的挖废,我在PPT里基本删掉了径敖愁,大概带一点踢檄甸。    首先讲一下电动汽车安全的技术匿。电动汽车安全技术我们分三块起,动力电池的安全际绥让、电动汽车整车安全春、充电基础设施的安全邻。首先是动力电池的安全性公侵,是最基础救竭、最核心的教癌,包含了电安全斧椽羔、热安全鸥佩、结构安全等等陷。    我要先从科学的角度说一下甭柿婚。如图(ppt)矢僳,这是电动汽车动力电池的基本特性痛骆潮,中间可以看出我们锂电池安全的范围潜,一个是电压哺好、一个是温度湿,对电池安全来讲书,这么一个很小的窗口里才能安全工作场删肪,如果温度高了会发生一系列的反应忿就,就不正常了世涧啸。我们具体来定义一下这些温度罚和,这是做一个严格科学的实验健惩,锂离子电池的热失控记、温度变化莫卜、温度和电压变化的过程诉。有三个温度残奖,T1叫热失控自生热起始温度呻,这个温度一般在90度布屉,接近100度辫。第二个妻痘犬,热失控的触发温度掠镭呢,就是说热失控要开始了泥难。第三个段苛,热失控的最高温度岔剩烹,代表了释放能量南强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)棚扮,给出了一系列的各种类型的动力电池凹缸,比方说三元的NCA钙霸巧、NCM扔每、锰酸锂的哩,钴酸锂撼届、磷酸铁锂冷推,还有钛酸锂的彩倍米,从中间就看出师复,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的问踌拣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拨攻蜜,总体来看艰喉,热失控最高温度比较低一点佩结屠,这是钛酸锂的萎酒。    太过于学术化一点倒鹅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程连不冻。热失控婆辜染,我们先从热的角度坞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慨,我们的SEI膜就会分解剃哗怜、负极电解液也会反应沉,隔膜机制熔化擒孔股,再到正极分解败、电解质分解耸百嗓,最后就涂层崩溃内倘,大规模的内短路电解液燃烧良糠晃,就形成了热失控忱却。发热量可以使电池的温度升高400—1000度礁祷。    另外一个问题镰袖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展概柬漏,像放鞭炮一样鳖溉夹,一个单体发生热失控能量还是有限的步抹,如果在整个模组系统中间扩展料典封,这个能量就非常大了赌。我们说其实不在能量的大形缎浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仓谜,但是并不是一个危险的东西兰惩,关键是没有瞬时释放梁酸,这是一个瞬时释放的问题皖掣故。    诱因途坛,刚才说的是过热引起的廉绅,还有电的和机械的鞠,电触发叭,主要是过充乓线、过放等等嚏扰,尤其是过充财,过充引起的热失控是尉鹌ν眨害比较大的吩挞,这是它过充的一个过程和机理识酗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蹬拭。还有机械滥用侮老,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火释疆,这是在网上搜到的底盘的切割实验沛杰,专门看它怎么样哺射,机械诱因就会最终引起短路双童。    第二部分能项,整车的稳匣蔑,现在我们找电池厂开安全会鞍呜胜,电池厂就说很多问题是整车引起的闷,不是电池的事居。的确妻,很多问题不是电池本身造成的傅对盘,是外部原因淌螺弄,整车播,比方说碰撞会引起烫动,电气安全轿换,还有功能安全危盒,重点是这几方面撵功。比方说碰撞星藐蒜,碰撞是最容易引起妇饶蚕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踞凛。第二拒妙,各种原因的电气线路短路引起着火炯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芦堵德,电机控制器阑附、电机电子器件IGBP短路了嫩捂,高压磋、拉弧锭、多处熔断钎,整个就全烧掉了常,这是控制器烧红了扯祈柑。另外一个特,比方说前一段时间南京暴雨之后权鹅剂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刹评。功能安全木鞋酮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的艾,电池管理系统死机怒提撤,但是充电机不知道掠墓,继续充枚传才,充过头了锑当,导致了安全事故媳甸,一般150%会大规模的内短路遂讽塘,充过头150%馁,不管是什么电池森,包括钛酸锂电池斑失晌,如果充过头也都会热失控的宫,虽然我们知道钛酸锂非常安全啥勺,但是过充之后过压也会引起安全事故将颇激。    第三丧,充电基础设施的安全爬革盼。尤其要说一下充电设备的安全问题芬船,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猜,它的防水揉犊、防尘提腊、防腐蚀梅、漏电弄瞬瘁、短路保护等等显,各方面存在一系列问题问锯蛊。我们开了基础设施安全的研讨会幻市模,大家提出了很多问题淬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矢催乖,我不在这儿过多讲星愁惟。比方说里阮,我们荣威550就是非线充电着火挞谜,自己来安装这个湾蕊,比方说外部的“三防”蛔,内部走线的零乱巫,不按要求接地等等圈痘,这都是我们充电设备的问题聘苦来。比方说全生命周期状态的监测校、管理体系的缺失粒,线路老化之后也引起很多问题咀猩。尤其我们在研讨会中有专家提出腹辜促,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证复,因为那里头重现事故之后就会特别严重龚。    我不要都讲问题拧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垂。    第一萍疲荆,说一下全球国际的进展辟堪癸。我们要学习几个媒龋腔,一是安全防护方面枚葛蚂,比方说日产的电动轿车Leaf漠刊,现在接近23万辆拉,没有出现过重大事故貉。它有一个安全防护的设计体系律,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恢,而不是说不能做到安全教。人家做什么谐光?首先里,有很好的防护设计理念骇谷,它的防护卸炕,首先防控事故发生吃糙,其次一旦失效拧摊,可以失效不出事创顶敬,再次脾承,出了事捻隙顿,把事故控制在一个可控的范围囊滇,控制在接受的程度跟燃油车一样蒜。是这么三个阶段聚涝,从电池设计逗蕾忱,到最后可达到的安全目标薄暖,是一个全方位的设计理念剃歌款。    二是设计开发方面是笺,遵循了严格的V型开发模式末,从电池包幻恭、目遥块扔渤、单体艰刀蠕、材料拓,从设计层掂、验证测试层勺嗡,是非常详细的海藉,包括底层的电池材料擎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蛙猛刊,我们国内的电池厂现在还很少用这些全趟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仙,其实这些我们都很熟悉好甸估,比方冲击阔文酷、振动桂、挤压建电、跌落缴里,母牛块跌落哀、单体跌落等等毙趟,针刺残、极端的短路蘑钵完、火烧溉闷禄、热循环鸽千,有温度的高低温循环实验庐凤太,这个好像我们做的不是很多菩,气体分析等等宫彭鸥,这都是全都做的碑先,这是我们跟日产合作交流的逃,我觉得还是给大家分享一下隧钝度,很有意义的犬。    第二莱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说施铺桥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桅,这都是公开的肯袱宽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利懦,这是一些主要的专利股,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿魄峰滴,这就是一个完整的过程痕灌。由于成本比较高邪,其实没有在它的车型上全面的推开弦。    另外一个值得一提的沥,特斯拉的碰撞安全性味呈,从设计的角度另固,应该说借用了一些非常先进的方法潍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型式,发生事故之后士,非常严重的事故也都是安全的颅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好卯,当然因为它有别的安全性瞎悉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的衫井娄。    第三棺肺碉,这也是公开的资料艰涂,三星的电池系统耙。重点看一下电芯层面擦棠搂,这是90安时内部并联四个单体电池媳,一个卷绕式的方型电池法,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泊,一个是过充保护建、一个是防爆阀搔拌、一个是保险丝联窜。我只说其中的过充保护蚊倾,这个电芯的外壳是正极撬霖,有一个过充保护的阀什煎瓶,当内部气体压力增大之后琴,把外壳的正极跟负极直接相连插靡,短路粮零,形成大电流瓤忙,外部短路奔青驶,过电流之后保险丝把这个断开可,这个我们是值得学习的构吉。也就是说在电芯层次进行材料孺、电气樊夏卑、机械系统的系统设计还是很值得学习的咆逗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多扣,其实它把单体电池当成了一个小系统啼杠,我们可以对比一下钵,日产电池的纳ィ块相当于三星大电池的电芯朴惟蓉,就是日产是小慕狼罚块郴达,三星至少客车上是大电芯挥搞。    未来趋势来看凡秽每,现在工信部300瓦时岛、350瓦时都是这么高的藏,这是国际趋势角炕盾,没有办法播鞭瘦,大家都在这么做娥佃,10年内我们真的要到350瓦时钎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的艰琉搓,2020年300瓦时应该是没有问题的殿,这个从比能量角度是可以做上去的窍,成本也会降低然睛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的溶,比能量其、安全性是一个翘翘板须阑觅,所以我们现在都出这么多事膛,下一步300瓦时篓孩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知裙拱钳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术收,我现在牵头中美电动汽车合作牌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勃躬韧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纠羔小,这是最核心的下一代电动车技术祷莆。    说说国内的赦虏贿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粕,待会儿再说问题叉葱贪。正面取得成绩沦惨客,从材料体系房揽屑,三元正极场暖潞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高令,比方说在阻燃隔膜姜沟揩、阻燃电解性日、阻燃安全性也都有创新户,取得了进展默。从单体电池产品的检测结果来看问捎,跟国外也没有特别大的差别爬淳。总之馈傅,从统计结果来看深妇,我们和国外的相差幅度不是特别大诬逛淖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啼纳癌,总体电池的安全性保持还是不错的兑,这是实验的东西啪,严格按照了国内国际标准千,因为我们的电池企业也跟国外配套嘉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套礁扣,所以我们其实国际的标准都是满足的故蔑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粱救。我也举一个例子茶龟岸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的薄激诲。刚刚说三星的有熔断器嫩卤场、过充保护器垢、防爆阀吧告涡,模组的我们现在电池管理系统等等峦幌,还有一个问题费,自引发内短路图妙掀,这是一个问题评粕,我们的制造杂质价券虚、经常小规模的过充过放阜仇,长期积累以后会自己引发内短路角讳,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做伺瓣,因为不好重复实验同始图,我们首先做了一些重复实验的方法裁镶,把规律摸出来了接,这个短路会形成三个阶段芭,内短路的第一阶段级椿胆、第二阶段浦慕瓤、最后一阶段旦泡。第一阶段只有电压的下降哥惮布、温度基本上变化不大弦绊搜,第二阶段菩,电压下降同时温度有大幅度下降时骆鳖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测岁砍省。    如图(ppt)芒,这是替代实验去,这是算法薯矗,这是短路的测试实验奇撩,这是结果忌航,现在已经在CATL管理系统中间开始应用呈菊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程体凉轻、内短路的阻值都能精确的辨析出来猜申敬,提前预警热失控事故蠢。    整车安全搭经,首先是轿车安全幂活,比方电池的防水墓额,跟整车关联度很高佳癸揩,因为静态的防水淖,放在车上不一定防水警柏,现在都知道IP67狙,其实一些厂家都做IP68了姓清,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的次参,就算是泡在底下都有可能发生重大事故贿,我们如果做得好是完全没有问题的舒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计歉儡,这是我们做完的设计喘敞陪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挤,这好像是我们比亚迪的电动车荣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撮啪母,做得好我们的防水比燃油车还好伸茬汀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沃抬且,关键是我们的技术到不到位娠,所以我们来谈安全问题应该这么看泰搐崔。    第二迁屉内,轿车碰撞安全簇,我们做得好的企业也是不错的捞肯狭。举个例子回碍,长安的免琼帘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的缚敌,这是产糕、学磋涸、研联合研究的前济。甚至为了将来的发展投幢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的乘酒。而且电池包不是越厚越好吹,如何又轻量化奥镁沟、又防撞旧,在优化设计方面也还有很多工作可做既。    第三碗郴,整车电池系统总体的安全保护建芭浮。我觉得我们通过上次的整车交流会猴腊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坞凸冯,大家都觉得还是非常不错的孺广须,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拳弧钙,尤其是轿车企业是比较好的课帅,分层额、分级做的是非澈嗣饶牵好的饺,比如说高压安全管理系统炬丝。就是说只要按照严格的流程来进行开发色妊班,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的镜献。    另外我提一句客车廖秤铅,待会儿宇通的汤总还要讲的懊燎废,我不多说了慨赴撇,他们有成套的方法来保证安全性甭瓤拓。    最后膊死,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议僚本。前面领导都说了戊鼓翠,多少起多少起埔榔,这是从2月份到7月份统计的10起以上堤隋什,7月份多起来了滑。现在存在的问题鸥驳杏,我们在报告里面有详细的介绍葛,我在这儿时间关系也不说的太多了仙。总体来看圃,我们安全性准入门槛要提高屉,所以现在在指定各种标准侍,要进一步提高标准牢躲架。当然还有一个问题胯铂涤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的洼煞哥,因为充电桩跟车的接口是老的霖,现在要搞新的犁戚,新的总体来看是更加安全的哀去,老的怎么适应新的丧边播,另外我们全生命周期检测还是缺乏的掸饶祥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勒吞。    我们的发展建议概,我也不详细介绍了侧亩巧,因为我们在报告里都有经汀,永伟会比我说的更清楚一下诲猫。    第一个滤褐袱,完善安全标准咆,制定更加严格的安全标准坏虾。最近客车安全标准徐嚼、电池系统的安全标准奖笺琼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准颁狈。    第二个举校垢,监控体系邢肝,现在当然都有监控系统棱谭,马凯副总理上次也说了熬爆,监控主要还是要靠厂家监管弛鞋蔼,不是靠城市最后的那一级瑰鞭,最后那一级你也不会给太多数据吞辫,数据最多的还是我们厂家自己滑,我们最有能力监控好摧肪。    第三个刑杆袖,强化充电基础设施安全管理朵,严控地下车库错粹壁、高危场所充电设施建设与安全监管赔膊默。    第四个侠苗太,改革检测体制殴屋,我们建议建立新能源汽车年检制度抄诧惜,传统车要年检卢牌腐,新能源车是需要年检的弄侵扯,比方我们防水茧贿翰、防尘性能假售了,新车是好的犀抗氛,老的就不一定了悍撮,我们的绝缘性能糯瞧妇、漏电保护等等是需要检验的搭啤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讽哀缚,这都是很重要的莲。    第五个唉抨,建议改革行业的监管体系七疾,现在我们是准入稗第,有几千个车型幂,客车是很大一个数位拱,很多厂家都进来了浮晨,不能说让谁做尖翰窜、不让谁做晦,我想将来要引入事后监管的体制空琅抠,谁要出了事要负责剔疾,要召回犬、吊销执照呛火掀、取消资质匠讳踏,甚至取消你不能再进入这个行业麻,这是我们建议的要加强葡,否则这件事情没法弄喝掳钒。    结语三句话呵牡:    第一遍磋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”亥,为什么是“命根子”拦抡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转旁肪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全娟狼?我觉得怎么强调都不为过矫惺佳,所以我们要警钟长鸣奉诽,高度重视兽送粱,大家都是这行的从业人员措顺,都不希望这个产业下滑哗化室,但是为了做到这一点滇,必须要警钟长鸣谈,高度重视尽妹扑。    第二零沙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术典吧槽。想性能大幅提升咳,大家都希望300公里田、400公里舅憾,客车也是要提堪,高比能量电池是必然的趋势歇玫,往上提的瓶颈技术就是安全斡效。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鳞袱。所以随着动力电池比能量不断提高饥锑,电动汽车安全技术的门槛越来越高粮,本土企业要有危机感慧那。    第三桂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系儒颇。安全管理墟柒,政府责无旁贷殴床。    我就说这么多练。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾砷缚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日首干,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起科,到今天的北汽EH400的下线缓底梧,北汽的这100万辆用了5年的时间蛊诺喇。    在活动现城巍,北汽集团董事长徐和谊表示庙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弘嫌,不断的加强产品渭、技术论蓄、管理创新抛罗辉,不断的加快电动化洗、智能化壁污处、网联化卢侥、轻量化的发展步伐那泥臼,全力抓好‘π计划’的深入落地穿。力争到2020年汗究,实现自主产销80万辆刺撤脊,这其中包含新能源产品20万辆釜,实现销售收入700亿元咎鹿宫,进入自主品牌前三名的目标匪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业呵巍。”   “来得晚茫,干得猛蛊哥,站得稳”    “来得晚诗砰沛,干得猛史潮,站得稳瞎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结唱配。    “在行业内来说讣,本土企业已经很多完成百万辆了祁,我们加入进来裤事我,形成一种集团向上的态势旱捆戈。”北汽自主分为三个部分水晴闲,“绅宝录锰、北京熊拾、威旺缺一不可敢弄虚,齐头并进磊裴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧刨路。”在随后的媒体沟通环节中猫畔茶,李峰坦言懊诬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谰题。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品掸太坛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群稻联晾。北京是传承“越野世家”品牌精髓劲楞拾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌揣戊。    “越野车是小众市橙浴,但是在中国市场上溺,硬派越野梆,没有人能从北京汽车手里抢资源藏惰汾。硬派越野或是下一个风口镁角方。”李峰在接受媒体采访时表示世。    除了在品牌划分上的努力谱沸,在车型投放层面滤沁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车物,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车撮设,而到了2016年陪习,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车槽蓄,加上北京品牌和威旺品牌醒,更是达到了六款潭暗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录唐簧。    而面向“十三五”驴镣,北汽研究院院长邬学斌表示典旅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标胜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒜临盲:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线署藕贬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累拘韧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃高想鸡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破臼详霸。”    是的峨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线澜岗卞,北京汽车仅用5年的时间陋嚷脊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”簧冗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围袭,现在一是车型结构变化了纬,市场引导到SUV舵苏、新能源和智能化上去钩。我们由三级跳变成了一级跳梧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示衡,“市场的变革对于自主品牌来说告,恰恰是一种机会凌蔡垒。我们有对市场最敏锐的感知埠姓,最接近市衬痢,这是任何合资企业都无法比拟的良。”    从年产销量看侮添,2011年达到2.4万辆诚、2012年实现7.8万辆箔、2013年超过20.2万辆深甭荤、2014年突破31万辆弗饶、2015年完成33.7万辆杠断,2016 年预计目标42 万辆宛诵掀,到现在已经完成了23万辆郸。“2020年我们要达到80万辆嗓叉。”徐和谊表示恼涩辆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品毫,还要有好的营销距,“酒香还怕巷子深”软曙皖。在产品营销与销售网络建设方面淑凯砍,北京汽车依旧不甘人后黔。北汽股份副总裁蔡建军有句名言祟,“人在一起叫聚会闭,心在一起叫团队戎。”    2016年上半年奴镶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膛赂尽,同比增长396%慨去,目前网点总量高达到836家屏滥,渠道建设速度令业界刮目相看抬褐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呻稠斯,同比增长20%毫跑,目前网点总数已达1081家痉疥。    据已公开披露的销售数据诫,2016年截至7月搂郸,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆丸,同比增长42.7%滩弦,远超乘用车行业11.1%的行业增速皖浆坊。其中胜其,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆时韩,同比增长94.6%瘸寺撇,成为名副其实的“自主增速王”替。在具体车型上烹,绅宝X25累计销量接近5万辆伴,在A0级SUV细分市场排名第一葡氢。威旺1-7月也实现了近10万辆必掣,同比增长6%以上寒。    对于营销体系讼菩爸,蔡建军表态称困拔:在互联网时代屎,消费者出现了很多新特征米簿,他们爱分享互动厢金,重视原创和分享秃隶浦,并处于一种“始终在线”的状态凑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系犁砰。   对于未来松: 李峰表示干烧,在“十三五”期间狈讲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌文。    其中针对绅宝品牌顾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋柯荩块化技术平台扑撮。    此外疥偏监,针对SUV市场火热形势不樊镰,绅宝连续推出多款SUV车型咳奔陕,形成了X25慨泛、X35秃妇、X55恕茹、X65组成的SUV系列坍,实现了对细分市场的全覆盖屁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50省倪官。未来道钒谦,北汽威旺由经济型微车巍才牵、MPV昏寒帕、SUV和轿车等品类组成耗。   责任编辑玻辨箱:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免毖歇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鬼,在杭州召开龋,我们非常激动两痕。我们希望全球贸易更加公平泼就,中国企业能够更好地融入世界市场菜码。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谜挛疆,要向世界展示中国汽车业的良好形象酣。据了解逢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疥。李书福说戈慰钨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粮坡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部细,李书福告诉记者滦腹夹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州戊,吉利要展示好自己的形象厘馁儡。李书福认为佛摔辫,我们要解决全球经济治理问题蔡烧浓,首先要做的就是提高自己的竞争力础陀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理你。   汽车产业智能化   谈到汽车产业螺警闷,李书福就来劲了憾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头胁速狡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胶庭模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展谭搬,是全球经济的一个缩影德核。”他介绍说存,未来汽车产业的方向是电动化攻箩、智能化杠渴、轻量化尸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列爬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一淘。李书福认为我,两者的“联姻”以及之后的融合发展坝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肠成、活力道、联动氏潮、包容的世界经济”恐仍氏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”亲堵歇,在他看来两者在基础理论研究和基础哪滦案叮块研发方面合作得非常不错拓,他希望沃尔沃能更豪华为暇、更高档需文、更有竞争力缸塑博,希望吉利能不断提升品牌力渐厂谷、竞争力和溢价能力离熬赋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件飘水。”   在吉利汽车体验馆祥,新款的“博越”展车停在那里规,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟取磊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨癌配访。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一分迁。李书福估计免负胸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作菩涝粗。去年冬天噶骡歉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时户,他也曾表示芒悸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胺法夯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阜膊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势艰复晨,商业模式的变化已经从电商颠巢、维修惮驳、汽车金融唯、二手车竞、人才培养等领域开始滥,逐渐延伸到供应链前端的设计膘连磁、研发和生产莫据轻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胶,这是核心讲。”李书福说先便仍,汽车和互联网穆坎,两者已经分不开了木秽,汽车制造业要想有未来搂汰,就必须和互联网深度结合起来溃碳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题隋檄乖,吉利每一次研发创新惟艘搪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拴。   “安全既是时间长度圃,更事关人的生命隋孟。有人说埠捷,现在的汽车都很安全了侣,安全已经不能成为汽车的卖点了安发孤,我认为赶,这句话说的不准确管刑,也不全面成。安全对全球都很重要庞,对国家很重要蘑椿,对个人也很重要秘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害爽池啪,可以说安全事关大局菠嘶,安全关系到千家万户起啡抱,我们一定要把安全放在首位椿娟。”李书福说腺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虚旧,不仅有央视的直播姑,现场还有上百家媒体沉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分酞购猾,受到业界的肯定搽寂蠕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念氏,用现在的话来说就是企业的基因拣斯海,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晦,当其他条件与安全设计有冲突时瞳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程救,而不是相互妥协取纫锌。”他认为攻建查,当造型与安全有冲突时橡观,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时迟,也会毫不犹豫地选择安全汇幢。“汽车是给人坐的陇悉,所以安全对汽车而言实在是太重要了噶舒。也就是因为以上这些理念瓢充锻,沃尔沃才能发明汽车安全带顶厕酥、汽车安全玻璃枚法划、安全车厢猩护、儿童安全座椅烂、侧气帘丢疮侠、车外气囊戮弄、交叉路口自动避险自动刹车虚、城市安全系统等等颊艰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题忿鳞,因为对人的健康会造成影响棘久。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辑贿哇。 责编僳晾伪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驰窘靠?这是东风集团高层必须面对的问题虱兄。“国内前三抒滑让,2020年品牌影响力达到行业平均水平吓吠、市场份额5%擞茹霓、销量125万辆膝,其中东风风神必达35万辆促平沪,挑战50万辆慷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戊忌槽。   论自主品牌的持久战踩插,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点侗兰。在他看来涵吐倡,相对与合资品牌朗蓟,自主品牌的发展分为三个阶段邻:战略防御偿胜、战略相持和战略反攻盾为到。   “对标合资品牌妮取窝、自主品牌已经经过了战略防御阶段凉溃融,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段未。”8月10日靠牌懊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嗜璃,并反复强调奖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了海九。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于烦潘,风神刚刚取得的历史最好业绩鲸攀。凭借旗下三桨嫱ⅲ客——AX7惰嘛览、新A60肌潜淳、AX3灯,东风风神1-7月累计销量76322辆簧、同比增长33.5%鸿戎午,其中7月单月销量首次破万隶。另外暴彪,轿车销售26756辆困,同比增长46.5%;SUV销售49566辆镣,同比增长27.4%碎居刊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念许陋:第一冗,超额完成任务;第二署,轿车和SUV双增长拢落。按照目前“三箭齐发”的态势搞蓬毫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标襄锣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辞啡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上查烂讲,东风A9超过传祺GA8畏额巩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一封。   “其实骗鸽袭,我们重点想对比的是帕萨特忌勺。”李春荣云淡风轻的一句谭股,让一向低调的东风乘用车私茄,平添了些许彪悍和霸气陵拷榔。   不过阜,面对长安禾憾、吉利始斤、长城极擞啪、上汽这些强劲的对手爱淌型,以及合资品牌下探踢巷结、车市整体放缓的趋势晨拍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度含?这是东风集团高层必须面对的问题付。“国内前三秀,2020年品牌影响力达到行业平均水平垄蛔、市场份额5%隘橙速、销量125万辆泵畔让,其中东风风神必达35万辆度镐,挑战50万辆撵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标借囱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营济,我们要尽快达到35万泡颂凳。”李春荣形容菏举凸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”轨,未来五年将是“本硕连读”肌桅,从自主品牌的生力军成为主力军凳。   如何冲击第一阵营线? ?   对于目前的东风乘用车来讲幂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拢巴韦,首先是产品挪赤。关于产品规划亥拖,李春荣给出的答案是唾体块,东风在2020年之前屠偶促,会推出17款全新车型奠,其中传统车型将达到12款骋蹋,新能源汽车7款喘傻羌。   实际上点恃,经过七年的储备息桓,东风风神已经形成轿车轿魔戏、SUV和新能源汽车三大产品军团扣啃别,在大瞧惭、中貉醚、小细分市场布局我。   值得一提的是惜冷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碘。这意味着瑰辈,除了传统车型跺甘班,李春荣手里又多了电动车这张牌凹景,而在2020年的产品规划中骸蹋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款雄逗。   产品层面呈锈,缺少明星车型篮阜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题朵认怕,而在未来的规划中抢脸铝,东风乘用车的目标非常明确百:提升车型效率问栋渴,培育明星车型粉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型发,半数以上产品达到细分市场行业平均值吐校。   实际上爆,东风乘用车下一步面临的问题娃梆糯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”簿妇垫。除了风神之外霞恼败,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等书,以及合资自主品牌抄欧欧,而在东风入股PSA骚凤翔,成为第一大股东之后垮,东风乘用车无论在资源整合谷、品牌溢价玖蜕渺、平台技术方面察懒继,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应臼尼间,当然这还需要时间证明首颂。   不过环,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向现围兽:资源协同包括产品茸缉肺、平台忻穆踢、制造技术粹陷、供应链设、营销和国际协同玩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要堂奶,随着车市的放缓书龄勘,近年来裤村疾,从豪华品牌到合资品牌芦古讽、再到自主品牌边,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证碱锈赁。   与成熟品牌不同校感,创业中的自主品牌僳即蚀,在招募经销商福、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力氨皋。随着竞争的加剧圃醋、产品的丰富谐策,未来将对渠道提出更多的挑战饱,比如一年之内连上四款新车的吉利剿体,目前最重要任务之一就是加强渠道管理黑活什。   盈利能力当然是最为重要的标准巍,但是牺牲自己诚、持续补贴经销商念惯,也不是长久之计督,解决之道要不断有竞争力的产品推出霉挖。今年年底诫睡些,风神AX5即将上市炼,明年AX1也将上市午煽皇。   实际上柯,在青海活动开始之前矫弛,李春荣提前到达西宁蔡,专门到长城和长安4s店进行调研簧歉。让他感到欣慰的是私,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霖闷泼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的恍峦济,我可以负责任地说股团磋,我们的商务政策是最好的凹,没有之一殿刹。”李春荣对于渠道的重视程度如瞎,基本上是亲力亲为电。   目前妻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度临怖。按照规划沟,每年净增网点50家椒惋,未来单店销量逐步提升至800台以上副变酸,达到中国品牌经销商中上水平燃。 责编痛叹:李芳" " 〕炅琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日百,由中国汽车技术研究中心主办恃娘怒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办歼。在本届安全论坛上柑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲呵,在回顾过去的同时抬膘却,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议墨舰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人守、车辆太乾、道路等影响交通安全的诸多因素土缴糙,促进共同发展魄串,从而降低事故中人员伤亡率互享,最终有效改善中国道路安全状况畏瑟勺。   会后脐聚毯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钠澎路、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晾菱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仑,并阐述了对于人炉、车扣腐、路胶疲迫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浩礁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赌劝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念察莆,一是日产汽车“三重保护”安全理念舶融块,即分别从社会委缸、个人和车辆三个层面采取措施酮娶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赣陋,就是在车辆的周边奢,设置一个安全保护屏障鲍,针对车身周围不同的危险接近程度骸瓣弹,我们会开发相应的技术进行保护呈都。   除此之外陪久朗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凛稗尸。在车辆的前方淡、两侧闻汤、后方建立一个全方位的安全屏障才惩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钒。同时垢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化烈太,日产汽车也研发了一些相关技术黑沽荣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术俄沦傻。   日产汽车始终将零排放乘娟、零伤亡作为企业愿景卯脚奈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术壁阮飞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肯俯吨,可以在自动模式下完成转向逞购悍、加速和刹车等操作环,提升车辆的安全性能缸免。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况墟猫侵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饰帅。即使后座坐有乘客广坚,后侧方视线也不受遮挡式,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头忙汾膛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绘冗魔,帮助驾驶者做出正确的判断癸巨圣。   针对电动汽车领域味卧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位砍悸,而电动汽车上的安全技术激瓷,应该也已经达到了世界顶级水平炽敌类。”   谈及无人驾驶和自动驾驶渤,高桥信彦表示币额闻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度遣褐妒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶磋式,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶慌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍日,日产在研发智能交通技术的同时褥落楔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斥胯哗,其主要分为四大领域稼。第一大领域是关于自动驾驶技术的委邓扮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)委,对电池以及其安全性能进行研究瘸。   第三大领域是新的移动方式和洽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娥,换句话说恼嘘粳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助博,我们针对这个展开了研究户久。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判为,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展虫。   未来械,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痹林,同时揽盲洼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术廷,进一步降低交通事故发生率棱人偏、持续改善中国道路的安全状况齿幻。 责编秆工淡:李芳" "     【环球网报道】8月10日郊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剿肪,共推出6款车型陀妥,售价区间为17.58-23.58万捎芯。   新车亮点伴辆:   外媒点评弥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编先拜:李芳 版权作品晴炔蒲,未经环球网Huanqiu.com书面授权牢谰慕,严禁转载官耗船,违者将被追究法律责任馈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痊壁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭碾。   不久前绣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜扰画铜,北汽集团以549.329亿美元营业收入保亮饺,排名第160位诺爸,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蠕垒茹,也是首次入围世界200强封庙。“我之前的预测是在180名左右舵,这个结果确实出乎我们意料慑沉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吞。   据网通社了解墓,2015年漆塑疗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阶苍,再创历史新高浆霞。“十二五”期间恐诽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贰协,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元豢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嫌,增长3.4倍熬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流碘,网通社可以断定以下两点媒:一唐委扁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嘘、稳定的增长署需京。二抄骡冀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邦绰爆。   为什么能做出如此判断拭鳞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上藤隶侠?徐和谊的一番话做了最好的解答拐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂坚搪,咱们给人家代工挣俩臭钱粒鄙,那是发展民族工业境盗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗堆?不可能歧丢私。能走向国际化吗蒙规酣?那更不可能斜女哩。”   然而羌虑,做自主品牌敖,光有决心劲、喊口号是没有用的焦龄磁。正如徐和谊所说贸逢:“干自主品牌真的难堡膳,现在大家都处于成长阶段躺吧,想要效益好显然不现实吕。但是效益不好就不努力讳,就情有可原吗抵我?当然不是!还。”   从“1 ”变“2 ”迪场缎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尚痕废。短短5年时间立糠谴,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”戳妥捶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陛。“北汽人要有工匠精神然,低着头挟涵丢、少说多干其灰镁,闷头干帽,一代人不行两代人究默,肯定成功徽朗诵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坛坞。   随着“十三五”规划的展开腐啤胚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”妨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颅蔽。据悉撩跨来,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赏味倒、供特榷、销几挪、研于一体的北汽集团南方基地夺迫。   届时澄蹭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市览,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展律,形成1+1>2的布局扇淮家。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺僚偏。   “十二五”期间僚斥武,北汽集团凭借超前的战略眼光坪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展船蓉。通过产业链合作茂示牛,北汽掌握了最核心的三点(电池俺话俊、电机毖锰、电控系统)技术岭梁铃。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军经凡嗜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脱脾,并取得了中国第一乳、世界第四的业绩容亮。   据徐和谊介绍赐趣耗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上潜赦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案姓猜殿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前付嫡,北汽集团零部件业务板块几乎是0叮蜗羞,经过这几年的快速发展徽叮当,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枚委氢,这是之前想都不敢想的募。”对于北汽集团的转型射粪玛,徐和谊深有感触溜康。   据徐和谊介绍文双,未来北汽集团将围绕汽车产业链潞,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孟妮,包括汽车金融瞎嚼、二手车敛口、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸朔,带来规睦伲和效益的双丰收试翱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点墟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业哆恕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向什,这也是转型升级的重要标志之一实。北京通航以合资踞、合作绿舍、资本运作为主要模式嚼狠,在国内实现了产品工业化和市场营销恃。虽然规模不大篱榷畴,但已经显现出良性发展态势盛隋。   直视软肋失使凑,质量和效益成关键词   “整体效益不高俱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氦,“我们举一个例子汝胃甲,这次500强名单共6家中国车企上榜般凛,总共盈利114亿美元浦。美国2家车企魏密矾,共盈利171亿美元杀碗纷。我们的产销量远高于对手咐控,总体效益却不如他们梢干缴。”   徐和谊指出疚人上,提升效益池悲,整合全球价值链斡,转型升级面卡瓤,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的故乓,也是整体中国传统制造业需要提升之处继祥酵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敬卷,向好的企业学旅,从7个维度努力贤陡绿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗崇鄙退。还有四个月面瓶,拭目以待湘摆呢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头巫,通过与他的交流可以看出洽禾,对于北汽集团的成长他是满意的呵镭菠。然而逼屏,作为一名中国汽车人骸阜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌划蒙纽。   “跻身全球200强企业霓缔,不是终点赫簧,而是新的起点络褐拷。”徐和谊更是霸气直言拆巳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强采,中国汽车行业前三甲焊坡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编饶:李芳" "   车云按庭慷席:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行郡没铜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法老千,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蔚碳。本文由现场演讲整理而成沦募。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱×艿病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刃,这两方面的关联性是显而易见的奸夹任。    说到沃尔沃棚,大家联想到的第一个印象就是安全倡。的确喂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候徽,他们就讲界玫钨:“车是由人来驾驶的难缄络。因此嘛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拳卢。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则订。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明券税祥。可以这样说经剁杏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沫坤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倍舞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俗。其中当然有标配的谅卜躬,也有选配的刑惕,组合成不同的配置览。这里我稍微着重介绍一下憾,沃尔沃的City Safety城市安全系统菊瞥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统呢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碌晤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朔。在2006年的时候莽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统婚抢。第二年也就是2007年沸妨兑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能谱糕芳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统定貌。2008年吞巴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety佰氯,成为一个技术子品牌洽朽巷。之后的十年中这套系统不断地更新完善娥贸,扩展了许多新的功能都鹃,比如增加了行人探测孔窖呜、自行车探测悸父、大型动物段、路沿和路障探测与避撞功能狡蠢。    避撞系统为什么这么重要呢伶乐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶垛绅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车茶、转向功能的话独槽,一切都是空谈疗。想象一下协,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车即券椽,这将是非常严重的问题缺陷浅禽。避撞系统的工作机理非常简单奋划可,首先是探测软桔毙,然后是评估决策舌供,最后是干预肝惊茹,包括警告或者自动刹车态。    首先是探测维目。相比以前闻翟,探测功能已经取得了巨大的飞跃憋链聪。从单个雷达到多雷达和摄像头搪,并结合多传感器融合算法钞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缸侥避。    接下来是决策纶肯臼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型外么土,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞箍。但是你在路上开车瓜,特别是中国的路况阑漏殿,不可能前面只有一个障碍物砰谴。所以随着多传感器的应用悄唐,现实需要更先进的威胁评估算法苹赣凡,可以同时考虑多个对象葱匆筹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嫉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力假钎,你车周围的一切都可能是潜在威胁辜蔷皮。    复杂的算法肯定会增加计算量盟摹嗜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擒牡屑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步酶,有必要进行适当的简化石慰片。但问题是怎么简化蜕?比如现在大家经乘甙妫看到的中国式过马路烧未,一群人一起走懦,走到路中间券,可能有几个人继续往前走肝疯,有一些人停在那里彻,另一些人却往后退薪盆,这时候要判断预测是非常复杂的攫盖。所以竞口,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性菇豪矾,使得警告和干预措施如何定时垦城班、提升相关性和可信度始终受到挑战逆。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁箍,才能提高决策的相关可信度辑纹纲。    最后一步是干预澄盲。判断之后还要有一个干预的策略贰匿。干预一般是两种季孙,先是警告醋杀,再可能干预樊。怎样警告呢剿途?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告担,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁庆。如果没有可感受到的威胁存在涕,原则上车辆不应该警告驾驶员害洛技。这是因为颓略和,如果还是警告俩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因艘贡韧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率泵。时间长了之后裴,他就会把系统关闭或索性换辆车即,在中国的路况环境下耗宛,如果一路上都是不停地警告递存,这的确是个问题离拢厂。    警告只是一个声光或振动的信号幂穿,那么在警告之后成,怎么判断还要不要车辆自动干预呢目吩佰?我们的策略依然是佛沛校:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牛,否则车辆不应自主动作牧仙碘,理由也是刚才所说的揪矩。可喜的一点是贫梢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升横闺绰,自动干预所需的时间大大缩短了巳闻,相比十年以前卤即,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能该。最后一点酱蓬,怎么协调人机界面互,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盛滥祷,也将是一个很大的挑战镣。    刚刚讲了很多湍镀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阮底蹦。首先是效率问题焦忍裂,要调整警告反应的时间吞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效褐?警告干预是否可感知与理解矗?第二是相关性陪秦储,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出趁处?是正确的警告暮靖彩,还是漏报或误报坎付爆?比如说路前方有一辆大卡车超,系统把它误认为是高速路交通标志牌钙殴,而不给任何警告绰,这个明显是漏报十哨。但是反过来说痹聪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铆未,从而警告干预眉溶,这个就是误报兜痰匹,这也是第一类和第二类误报的区别糖睛。最后是接受程度绣偏,警告是否很高程度被驾驶员所接受肌铣炮、并配合防罗檀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭骸池新?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性快,所以这三个因素之间要互相平衡衡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陷掇顿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目放帝貌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等欠痰芳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目昂粕速。    大家或许会问为什么要做自动驾驶熟邓?是不是因为最近自动驾驶霜、无人驾驶炒的很热权晤麻?同时还有一些顾客在问堤锹,自动驾驶以后扭肋擂,我们的驾驶乐趣在哪里赌蓝念?因为很多人喜欢操控桔,喜欢在山路或者赛道上开车沧嫉。    我们完全理解这些考虑碧肃闻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况何,今天早上我走的是中环继牵,走走停停趴列飞,就像这幅照片中般的拥堵蔫屋。当然套说,交通拥堵也不是中国所独有藉,随着城市化进程的加剧铜,这是全球性趋势花换。请问这样的驾驶乐趣何在透廖?    除了拥堵酥,还有安全问题霖摩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孤。城市化的发展也加剧了空气污染筐拎,以及可持续发展与能源的危机舵枚。对各位顾客来讲操,还有实现实时互联和出行便利的需求肮故羞。    所以抡袱,自动驾驶对社会滴、环境和经济带来的益处是多方面的戚悼翱。首先常括燎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全河渴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蚕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肯连,即使提升不到100%安全阂,但是97%腊啊、99%可不可以翻是毋?自动驾驶还能连带产生其它的好处芳蠕彤,改善拥堵撤稳、节省能源消耗梳、减少大气污染矢,以及使旅途时间利用更高效渺簇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利看沛,但我们说肯定也有挑战拦啤,世界上没有免费的午餐圃韧定。对于使用者来说哩灵,有人机交互的挑战挫捐。还有失效模式控制蹬吠同,万一系统失效以后题屋,怎样用冗余系统来后备控制拍勉。有跟其他车辆系统的交互末壳,你不只是一辆车单独行驶在路面上彼从。怎么感知环境石啼珊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卧搽鞘。还有最后一个趴县,再好的系统构浑,当顾客不当使用的时候鸵陡,怎么做这方面的技术应对处理菱。对于车辆设计来说坦畴,还需要各种各样的冗余系统做后备伐桃孪,确保自动驾驶安全睛佃。    其实香殴隙,自动驾驶不光是技术问题建典,更重要的是对社会和伦理的挑战浑弓,大家是不是能接受唐?首先口层橙,什么样的商业模式狡烦酣,是我们现在继续卖车的模式汀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蓬。基础设施的改变龟,比如说车道线呕藉镀、公路标识的统一冕,这也是非常重要的克头。还有保险公司是否接受劫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任懦。最后是公众的接受程度碉撕,法律和法规的约束欺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冈,从而也引发了很多相关的讨论叮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么空氦?我们非常明确挞僧镰,这也是一贯的战略毕,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者实刑五,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者勾躲。    这里举个最近的例子碗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车非瓷,已经在欧洲量产上市成稿,今年下半年也将在中国投放市场合。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统水奢钦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”澄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晤疲校,而无需跟随前车贡础结。要知道票歉售,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鳖静猜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缕枢,那就是到2020年颅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡突紊。这是沃尔沃汽车庄重的声明秃下,也是一个非常具有挑战性的目标歪牌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢南卫?    我们认为首先要充分研究槐峰,通过真实用户与真实交通嫁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通美崔画。还要多方的合作晌,沃尔沃汽车通过与包括供应商范、大学研究机构小陌窖,以及政府部门在内的强强联合乾,来应对全球挑战渭脓估。自动驾驶之路没有捷径攘贸假,就像练马拉松一样妈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步举惮仍、循序渐进的任但,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全猜苇访,我们走的每一步也都要以安全为核心档。我们要以客户为导向糙掇,通过提炼典型路况苫舰识,悉心定义测试所用的通勤道路牡歇,同时尽量控制风险啸暗脯。在技术成熟之前勘陡鳞,必须反复的测试残,以保证安全与可靠法。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试巳匙柔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目趁父:要验证对社会和经济带来的好处铆挨,是不是适合当前的交通环境沙档,顾客图抱衰、社会公众的接受程度菜捣赏,还有道路基础设施的支持是不是充分尼落,与其它车辆和道路使用者的互动扛拆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定兔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了切偷,真正的大规模测试将在2017到18年反搓,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沉恳古,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仍。    上图右边是哥德堡市区的地图垂补赣,这条环路相当于上海的内环或中环颂癌,即城市高速交通路说敝,是没有行人静惟昆、自行车罚辟,也没有交通信号灯瘁少维。自动驾驶测试者是租赁顾客此无,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屁马。在驾驶过程中厘,允许处理其它事务外,从驾驶员监控到不监控雹翔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术韭李沸。    这里我要讲个非常重要的概念遂寇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肠菱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段围泞漠,驾驶员还是负责监控和指令希清,必要时辟谰,还应尽快接管人工干预胯些,所以还有不少局限性嚷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控懂雌厂,车辆负责监控交通环境吴瓣,根据路况决策和反应趁诉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歉跋捣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能较购,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已阮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理揣箩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芒匣淀,驾驶员需要对驾驶负责沙冯瓷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸魔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶风迸,或者SAE第4级的程度扔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘿兽歇。可以看出沦,这是两个阶段之间非常明显的分界线姜接窘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理储惦粮,简单地讲俱,是通过多传感器融合赂腿,包括单个或数个摄像头饭颊脑、毫米波雷达殴、激光雷达忱揪裂、超声波传感器等现慌,加上云端和高精度地图奋,来感知周围环境堵捍窘,评估路况和交通状况桥,相应决策与控制颅钎圈,最后通过制动势赣、转向和发动机系统来执行干预妥媒。处于安全和可靠的考虑牌弓,我们有备份系统并栖,冗余的执行机构炽,万一其中一套系统有问题胳蝗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶岔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司顿呻途,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拟。2017年卸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杏孺兄,随后我们将在中国割屑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证芯惹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桃镜,自动驾驶的远景又如何农?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸暴桂赶。如果大多数车辆有自动驾驶功能甩,车辆可以与人摩乐寝、车类、路互相沟通列盗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嫡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上唐板开,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布饭叔咐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鬼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任械。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺镰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凹胸泄。 责编浑冻十:李芳" "   从很多角度来讲淬窃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的溉庇狸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功悍太焦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功柒,国产化是必须的道路惜兼屠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蟹禽瑞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垒砰颗,能够接触到更多的消费群体孟奈虏。在网络发展策略方面嘉荒皮,我们会更加看重网络的构成形式嘿枢焦,像城市快修店怒沃、售后维修中心腿胳、维修工厂等替镜狈,主要目的是增加服务的便利性教,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尺。    上周末(7月29日)桥畏录,在接受采访时小,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魏帮,回答了中国经济网等媒体的提问胯奋,内容涉及国内高档车市晨撬竿邸,宝马在中国市场的发展战略疯皋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士祁滇,年轻龚、专注此图,富有亲和力;与媒体的沟通自然辰呻、坦诚哆么,也表现出宝马品牌极强的自信与活力昆栖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奇衔柿,刘智说惧隘缅,中国经济发展已经进入一个新常态刺蝎沥,就是从高速增长进入一个健康矾、可持续性的增长柒锻。但是踏梗齐,随着经济运行质量的提高扇,每一个百分点的增长歉,都是一个不容小觑的数量度开。把这个结论放到豪华车领域品汤,我们所存在的这个行业如,应该不会有前几年爆发性的增长辰彻,市场会以一个比较稳定托琳、健康材涝、可持续的态势继续发展踏毫。就宝马而言恍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势茶稼铅。比如确剐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售膏矮棵,而是把新车氖孺、二手车摔貌量,技术保险檀段彤,国际式售后服务一起发展巍唉烽,我们叫“利润四驱”返,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展秘府单。    今年侩监仙,在集团诞生100周年之际缅确,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帅飞。那么爽,这些战略在中国市场怎样“落地”寂?刘智谈到桥险钙,宝马集团刚推出新的第一战略帅翟,其中的很多元素不仅是契合中国市吵榭汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊里款儒。他举例说密,宝马提出的智能互联概念喘沙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上系剁是,领先欧洲10年以上湿叮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础兔龋美。再比如新能源方面懊揩。中国政府强调登欧诡,到2020年新能源车要达到500万辆既。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线填,包括纯电动和插电式混合动力车型辛慕饱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV笔。所以在新能源车领域席,宝马会加大对中国市场的投入画。因此妥乐,“从很多角度来讲疗捍屏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”观,刘智说鬼。 BMW i3    随着本土化战略的实施融,高档车市场国产车型所占比例越来越大煤。那么挟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的倪?刘智介绍说坝卤,目前础,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毋。在几大豪华车品牌里面宽爸,就进口车的销量来讲雷,宝马应该是最大的苟。我们对目前的状况还是满意的胁答腺。因为这本身就是在我们的商业计划内蔽吝。    至于将来簿绢市,刘智强调版:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匆吴撕,必须在中国取得成功膳喝秃,在中国取得成功潘殊匡,国产化是必须的道路”扁界。所以琼柏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入充。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心免,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姬竣。不久前蓄阂痢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车垂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柏搬溯。从长远来讲染委期,国产车型的占比会越来越高锈烤。 全新BMW X1    近年来费容炮,高档车市场经销商层面的动向备受关注显,宝马经销商的盈利情况怎么样呢现?刘智认为屏,应该说贺,这是一个行业性话题末惹伴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力渭菱,在厂商给予经销商更多的支持配合后抗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势醒吨。就今年上半年的情况而言朝帕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的尼。对比去年的数据乏,我们发现妒氰么,不管是在新车毛利胺,还是其他业务板块佩工褂,尤其是在售后浮榔皆、二手车泼两突、金融保险等等几个业务板块该梗既,我们都有了明显的进步搓。因此禄寺,他觉得涛讳撂:“目前辣莽但,宝马的经销商网络是非常健康的”堵。因为泛圃,随着中国市场的不断成熟绞陇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式劳。从厂家的角度来讲盟,我们也不断调整新车的供求关系瞧熊校,调整车型的配比届,调整商务政策蚀酸介。综合下来榔,应该说目前宝马经销商网络耻评委,处于一个非常健康的可持续发展状态耿芹龚。 全新BMW 7系    那么胳凯,比较以往篮静拎,宝马在经销商网络的拓展上玖,节奏会不会放缓一些碗仁?刘智表示鲤厂,在经销商网络上狡僵啡,我们仍在稳健进行拓展冒,一步一个脚印地往前走谢擒。从绝对速度来讲控燃忙,或者是从增幅来讲伙,因为基数变的越来越大情堵,所以这个百分比是越来越低的票惺茎,这是很正常的骚夸。目前份享孺,我们全国的零售网点超过了五百家桓弓,覆盖了全国所有的省市自治区榔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓜诬蓉,覆盖了很多中小城市逞屠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体藐羔首。在网络的发展策略方面铅,我们会更加看重网络的构成形式热奋,并不只关注于网络的数量帛习。所谓的“形式”就是像城市快修店踢、售后维修中心篓篱、维修工厂等等一系列的体系概念品。主要目的是增加服务的便利性沏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务东。对于经销商卵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗣,让他们有一个非常健康良性的发展辉滔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which