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“梅姨”彩图刷屏 图片从何而来?

2019年11月19日 06:14 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广东有邦机械设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术甜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位摔、锁紧良。    与会专家认为梗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求处,安全性测试验证要满足热测试(高温危险项、热稳定邻、无热管理循环扩、热冲击循环伐街、被动传播电阻)锤,电性测试(短路女炮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袭吴绊、掉落搁籍拷、穿刺口、翻滚航桑、浸入拱烈备、压碎)的安全要求末。但是米,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吠饯惮。安全无止境蹿氓,提高电动汽车安全性锭,还需要国家捍、科研机构煤鄙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力稿搓米。    在燃油汽车发展的一百多年历史中季,也曾不断出现事故堵健,遇到挫折是任何事情发展的规律潞跋。因此嘘香逗,对于各类事故蓝,电动汽车各产业链不应止步不前拎请幕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毕话曙。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的熄,要让安全成为满足一切功能的首要条件肚哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "   上海车展开幕前一天涉忙,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会椭纶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吕赁膝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剁售?北京现代副总经理揉凛焊、销售本部副本部长吴周涛表示欠骨册,目前北京现代47%的客户是80后和90后卵泄崇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例汇僧。“他们对于服务有着完全不同的需求孰。比如服务要定制化八络粗,手段要智能化醚、科技化墟。同时硕吼呸,还要预见到他们的需求并满足甸。”    如果说此前厘惊芥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争聊协衅,是厂家产能的竞争汕,那么未来则是客户的竞争贝。因此库,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俩疤烹。“意思就是享受你还没有想到的服务杀蠢。”吴周涛如此解释赫葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢潮?据了解褐匆刀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期暑季,升级为对客户用车生态的全面服务比朝丢,基于互联网科技的进步娟沙,先于消费者预见需求污淋篓,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”慨忻裸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坏廉弊、智能厩、共享瑰,以及个性化定制的智慧服务体验读。    具体来看维兑妒,北京现代将率先整合官网几、呼叫中心矾、4S店透明车间赣脸模、服务App屁、娱乐港税、地图静、语音控制等宿、智能搜索等服务功能滩,并将其聚合到车机上括,成为用户的车载生活服务平台谴船摩。它就像一艘移动的生活航母森,无论是餐饮泪、娱乐冀遍丸、购物的生活需求猛粉,还是维修凄烂、保养的汽车服务遁涣栖,都将以车为桥梁恢继腾,实现信息互通叛涕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务款涪,还能够通过在线直播的方式甲,对接车吗、检测樊峦癌、派工蔬涸风、维修七觅程、洗车棱、交车等服务的全程进行智能监控颈噶,实现人车分离式的售后服务迫攘簇,把客户彻底从4S店里解放出来须,为他们创造更多自由生活的空间喂轻粒。    值得一提的是壳胯,在“汽车共享”大火的当下孝洛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坛蔬古。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浓。“如果只有5%参加到共享汽车当中瓦苯,那也有40万辆的规模撼,这是目前任何第三方平台都实现不了的小静泌。”陈静表示膏拿扒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卜脸赌、售后代步车蚕甫伸、公务用车也会参与进来粉剐。“我们希望融入大潮从话廖,积极参与这种尝试昂髓讣。”    除了全新服务品牌的发布痘版,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筹莆篇。据了解栖焚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上背呵领,通过平直且富有张力的线条悉苦瞄,充满力量感的车身轮廓遍嘘沤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格稍锌阂。同时汉镭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机萍嘘标,匹配7速双离合变速箱际,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现款。    “新一代ix35上市之后瞪袒,北京现代有全新胜达劫堕、全新途胜聊疽怀、新一代ix35凹、ix25四款SUV产品悼巨挂。通过这样的产品布局钞沥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势和腐。”吴周涛介绍说迹糠槐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车设,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泥孰澈,本届车展除了新一代ix35航菲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吮。新车延续流体雕塑2.0设计风格确母逆,对进气格栅东屠及、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胁峨敌,以DAW驾驶员注意力警示奔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谁蒜捎,为消费者带来更安全的驾驶体验读娘墟。    除了两款新车外缓,北京现代还设置了技术展示区捅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惋陀。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堵澄却、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伸。    2016年梆殊阀,北京现代实现产销114万辆恫,超额完成目标叉,保持了行业第四的市场地位崇卸砂。今年北京现代即将迎来成立15周年吵碴辉,也是北京现代从800万用户基椿昀稹,迈向千万用户级别的重要一年换诺。业内人士分析判嫩,在后百万辆时代到来之时碴努骸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术疥少鹿,也在不断践行本土化政策杰碉穷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  5月10日菱钮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点光惩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业曝,人们的关注度更高恃绷翰。在今天妈,汽车产业主管部门古、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菠,其中指出歌泉箔:“中国企业笆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拇撇。   目前在中国汽车领域恳,舆论将中国品牌分为三类布,一种是例如长安瞄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”斯版,而且成果显著惨酮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抒第猎,这些企业通过内部的改革媒粱贤,已经形成了正确的发展思路葱摹忱,尽管在终端销量上尚未展现成果橇侵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”腐钵,始终有一种“捞一把就走”的心态俊缕茨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型谅,在市场赚取短期的效益惨。   苗圩在撰文中指出嗅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漠。企业投入资源鲍媚轨,通过设计开发全戮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值其,包括物质价值和精神价值藕。但是架,这个价值需要在市场交换中转化为货币臣惰,才能完成“惊险的跳跃”程,成为企业的收益构。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心撤铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日安酶,中国汽车很兴奋副,但正如苗圩在文章中强调剐辽哇,品牌建设是长期而艰巨的任务孤捕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”缄漓。这同样是中国汽车品牌需要思考的寿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苇,通过仔细研读覆坛,将其中核心思想与观点标明纲烧席,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辰榷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杰灰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来怜缉潮,党中央趟、国务院就振兴实体经济姐渡乱、做大做强制造业做出一系列重大部署笛讥坡,对加快质量品牌建设提出明确要求噬毕。习近平总书记强调理达,“推动中国制造向中国创造转变梆艰、中国速度向中国质量转变窘、中国产品向中国品牌转变”赤第箔。   2016年瀑康,国务院部署了消费品“三品”专项行动川,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》葱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力渡,提高有效供给质量瞎碑吝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手列葡。   近日爽,国务院同意设立“中国品牌日”甩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用病叫啊,体现了全社会对中国品牌的期望杯,为建设制造强国指明了努力方向惰。      一挎嚏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代擞附犯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舶镶,代表着国家的信誉和形象贯乃。品牌发展是一国由大变强的必由之路四,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匪。   品牌建设助力制造强国战略糙抢。 我国是名副其实的制造大国撬未,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务常铰侮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颇皑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掇,产业转型升级势在必行搞浇扔,迫切需要加快新旧动能转换怠,培育面向产业中高端的竞争新优势抨。经济发展规律排、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颊盒肆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵肛散,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撬疗坛。   品牌建设推动供需结构升级伪哦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新灸摆,重点任务是提升供给体系质量掀谭盯,提高供给结构对需求结构的适应性退拉。品牌是连接供给与需求的纽带环畅,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置康茎掣,引导需求侧消费升级何哎怯,提高供需两侧对接的效率暗全。   品牌建设促进实体经济振兴弟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心施姥,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驼。企业投入资源瞳潮渭,通过设计开发水、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值围,包括物质价值和精神价值筏劣蔫。但是扦,这个价值需要在市场交换中转化为货币泥盲裸,才能完成“惊险的跳跃”拈,成为企业的收益纽返。能不能跳得高点担、跳得远世,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知烘疮。品牌是价值和信誉的载体盟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力荚。      二吹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述缉投笛,科学地阐明了创新骗亨辣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系梆东嗜。从品牌建设的角度看婪,品牌需要“中国创造”匠焊,没有创新默瞬画,品牌就没有差异化的魅力忙。品牌需要“中国质量”缅,没有高质量侵禾缸,品牌就丧失了价值的基础臣湃轰。 近年来揣,面对国内外严峻复杂的经济形势炽广煤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耪、国务院重大决策部署菠,认真研究我国工业发展的阶段和特点豌,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路潮都。   把握规律兽欠瞎,找准抓手豹概譬。要坚持质量品牌工作整体推进氨,引导企业在设计开发毯谩、生产制造和营销服务的全过程建立全员阔括膏、全方位的质量管理体系崇舱、诚信体系和品牌培育管理体系匿,以培育有竞争力的品牌为标志亮丸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浆卡。   积极履职农,统筹部署末锤陋。2011年提浮,工业和信息化部会同发展改革委先酷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》许风膛,进一步推进品牌建设告珐。2015年蛇踢,推动出台了《中国制造2025》砰肮春,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腹仓。去年洁虏缅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动臣牢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恒,部署了全产业链质量品牌协同行动百腊脾、优势和战略产业质量品牌护航行动桨请、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蝗府噬。   持之以恒辛信,扎实推进康姬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设漓凸。   经过多年的不懈努力风奈图,我国品牌建设工作进展顺利捶怖换,取得了初步成效青妨赤。目前皑妒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点广徊捌,涌现出251家示范企业康。根据对示范企业的调查死,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%韧赴杆,企业经营的质量和效益得到明显改善然幂晾。同时丰,重点消费品的定制化吝栓顷、中高端产品供给比重显著提升堕媒妥,定制化服装消费增速超过30%录,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致颓魏。      三糙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务婪官补,需要社会各界齐抓共管铅跨,合力推进猎筷。下一步乡,工业和信息化部将发挥行业优势须讳,深化推进品牌建设宽蕊鬼,加强与有关部门密切合作纪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境困廊布,努力开创工业品牌建设的新局面毯画。   坚持企业主体泥,增强品牌培育能力捕布蚕。 引导企业增强质量品牌意识讼午讲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理岁那腹。坚持试点先行劫蚕狗、示范引领瀑酣铃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设怕泞,促进企业品牌与区域品牌互动发展刊家始。加快制定品牌管理体系标准汹疮鳞,组织贯标推广双拔感。加强质量品牌宣传槽淘梨,弘扬精益求精的工匠精神法斑,扩大自主品牌社会影响软,激发企业培育品牌的内生动力顶。   落实质量为先恐狙,加大支持引导力度胸。 贯彻实施《中国制造2025》懦剿,落实质量为先的基本方针闷盲,加快推进质量品牌提升行动突柬凌。发挥制造业创新中心建设韭廓、智能制造侠娥拆、工业强基等重大工程的支持作用吨孝父,引导企业加快工业化与信息化深度融合认闺,运用“互联网+”赤克爬、大数据等新一代信息技术蛾察,把握智能制造夹、绿色制造焚垢、柔性制造等产业和技术发展方向溅冻奈,加快培育自主品牌添。   鼓励创新设计奇镣块,丰富品牌差异化定位凸。 完善制造业创新体系孰,加强关键核心技术研发歧渤,推进企业技术中心建设拜。在重点领域推广应用以绿色片棱诗、智能隘魔澜、协同为特征的先进设计技术备峡揣。建设具有世界影响力的创新设计集群俯,培育一批专业化的工业设计企业盟惧摧,鼓励代工企业建立研究设计中心底,加快培育自主品牌能。   实施重点行动搂险,促进关键领域发展设且。 落实消费品“三品”专项行动朵,支持消费品工业向智能缺派、绿色湾、柔性和高效制造发展粳商啤。增加中高端消费品供给系杭暑,促进产品向高性价比优势转变斤尼。大力发展智能顿颂桑、健康消费品摄乡,支持发展民族特色消费品府。实施优势和战略产业质量品牌护航行动莎,加强产业市场研究和需求预测戒,科学规划产业布局耽奸岛、供给定位和品种结构词。 实施中国品牌“走出去”行动木窟瞧,贯彻落实国家“一带一路”战略檬暴,推进国际品牌共建共享库。   完善公共服务嗡化澈,支持质量品牌进步仿。 建设质量品牌专业化服务平台靶顿,依托中小企业服务体系北规,提升服务平台的质量品牌服务能力挝佰。构建质量品牌信息共享平台庐卷律,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汲低。完善知识与人才开放共享平台记,依托企业经营管理人才素质提升颂踞颠、专业技术人员知识更新等工程拭饯梨,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仓且络。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台台莱,促进科技创新梆、成果转化和推广应用毒。   加强技术保障密陛,夯实质量品牌基础睫哼摄。 完善产业标准拴、产业计量椒烧舞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设小泞患。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关饯甩,推动质量升级勒蔽。引导企业增强研发创新和系统集成能力卿亩顾,创新制造方式和服务业态鲍,发展定制化生产绣痹,满足个性化需求其探刃。鼓励企业发展现代销售体系俺喉识,在品牌传播膜、顾客体验和销售模式等方面创新发展扒烘浑。   设立“中国品牌日”缓,大力宣传知名自主品牌 许合,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新篱、质量精良半、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俺焕。品牌建设是长期而艰巨的任务丹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”犊,以新理念引领新发展沧拢躲,持之以恒地不懈努力凸闭涂,共同推进中国品牌迈入新时代善悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色:李芳" "   5月5日吩赖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开聚茹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疗磺、董事长李斌就中国汽车升级之道钎钢、互联网企业造车撕奴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帕砷丘。    近两年互联网造车企业纷纷入局蝗,被称为“新造车运动”瓣魏。徐和谊开玩笑说境荡涧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疲卷舌。”他说纱:“我从传统汽车的角度看卸,就是不服!”徐和谊解释道阀嘘咐,李斌做到的他也能做到鲁抖,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇千为。    徐和谊认为稗,最难的不是做产品客,而是做品牌捕盘,尤其是国有企业体制下做品牌经苛。建立冈虾饺、培育一个品牌锋盗率,没有很多年漫长的过程是培育不出来的炭吗轨。他举例说拿户,蔚来汽车在东方广场建体验店荆祟庙,那叫“烧钱”模,国有企业就不能这样“烧钱”透儒雄。但品牌打造的初级阶段穗,该烧的钱还是必须烧的赦抽惹。这就引申出国内传统汽车行业毙伦绘,必须加快加大国企的改革步伐斑假,从发展角度林、竞争角度你醒,必须改革昏池烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务称殊,希望未来产品不光是一个出行工具邻舵芜,而是一个用车的体验平台凸妓舶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贪吓,而是看到与用户交流的新机会答矩盒。从互联网蹦、移动互联网接空彻、移动社交发展趋势看稀,与用户关系会让汽车发生深度变化非,体验会变得更加重要拼洪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惠,新车企应该走什么样的路泊诫绍,徐和谊认为咳,条条大路通罗马寡结拐,但是路和路是有区别的牢围。他认为全世界只有中国能做到一件事腊弯:传统车企和新生力量深入融合坑跑蛙、发挥各自优势督脑死,结合起来讣判橇,这条路可能全球谁也做不到丁帆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线撅岛惧。徐和谊透露继掀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作噶使仕,很可能这轮竞争姥舶,十三五末埔,再过2至3年亢涝,肯定会出一个比较好的结果岁鲸。”    李斌也认为妻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肃,这跟传统燃油车情况不太一样彼。他干脆表示屋瞧马,国外品牌在中国是没戏的癌,因为智能汽车需要本地化的数据假畅仓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快科。蔚来汽车在三电卵身残、智能电动埔、包括制造方面都跟其他企业合作妥懊。李斌强调隋笔:“我们是很尊重制造这件事的专业性铝。”谈到合作摆漏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锤腔鲜:“我们的南京工厂投入十几个亿豪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作崩蜜秸,不是简单的代工伙该。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习袱:李芳" "   据雅虎网站报道钨困,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示裂村够,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现阿憋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称巧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垒告乱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务袖。”    他指出捶商桓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揽权。尽管我认为这可能还有很长的路要走十浇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宪诉渴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为攘盗毯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涉围武,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险捍碍。    当前金,特斯拉杉扣诫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术咆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奥量,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俱,并将其带到了Uber洁托。    去年汲桥定,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中阶锌坞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑霞。特斯拉CEO马斯克表示担,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”番乱横。    马斯克认为梳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咐奥蚊。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故检输,要远多于因人为失误导致的事故染,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道粒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素添。    他表示超袖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缅,那将是一件非彻;福好的事情槽醋具。但对于汽车保险公司来说愧,这不是件好事闭纳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后吻,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称匿:“我觉得这种影响很明显脊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康尾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告裙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蛇绥楼,全面徒拱撮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鸽飘,阐明了个人观点缚歌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玻鞠谰、客观的看法氓。    报告摘要棋氮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛋、导入期芥踞、快速发展期与成熟期四个阶段汞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狸芹峦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锚莫完,很值得我们借鉴恕妊蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败泌蔚。如果不加重视藏囤,终会酝成大祸崔居。    *韩国的电池产业洗煎檀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战醛锚领,我们必须面对这个挑战潜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作崩惩,它会带动未来汽车消费新的革命姐巴僳。    *任何事物都有两面性硕摄,政策也是这样仙撼糖。补贴强度不足兽裙钱,难以起到激励效果彻,补贴强度大了泛喉拿,难免产生对技术发展的不良影响炽溃面,也包括少数人铤而走险骗取补贴屯成。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一归另勃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展暴,从国家科技项目立项至今已经接近20年关墓,可以说产业发展已处于世界前列断。2016年屡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咕,累计销售95.5万辆背抹噬,取得了令世人瞩目的成绩含适删。有些专家认为煌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段说僵荤,我的看法不是这样炬辨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渭、导入期洁庐、快速发展期与成熟期四个阶段湍。导入期也称培育期脓脾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段炬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冬,当时就有舆论认为日,我国新能源汽车驶入快速道绩遁撑,进入了快速发展期讣。然而到了2016年便回落下来诗肺对。现在分析起来色入蔑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绞,造成了数据中存在一定的水分草。随着国家对骗补行为的查处匣蛾疚,今年的数据逐渐回归正常桐瘟磷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势驹,有可能会得到一些错误的判断京软,导致过于乐观的结论顾妇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烩堆娥,除了观察数据的趋势外需强,更重要的是看产业发展的推动力来嗡,是国家政策为主还是市场为主夸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持霖损淘,补贴政策还不能取消剔,基础设施还很不完善列,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涛鲁稍,产业链还不够强壮与完善成抨椿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高牧。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搁叭台,工作量很大芭厢精,切不可放松努力敲,让已经启动起来的产业发展放缓下来厂使钱。    依目前的政策设计混,我国将于2021年取消补贴规叙沛,代之以环境完溉曝、能源为因素的常态鼓励政策恍。也就是把2021年设为一个转折点沫穷矫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卑添。期望实现年销售量达到二奶婆瀑、三百万辆以上匿界,能够占到汽车总销售量5%到10%菩魔敛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段擒癌末。    二拦参悼、如何看待新能源汽车的碳排放殊蛔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策幢换茸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寂瞧忱。我认为许多人有这样的疑问是正常的揭婪,因为至今还没有一个权威的科学数据斯搔拼,来告知公众电动汽车的排放是多少磁响系?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法回擂。    电动汽车行驶过程是零排放褪色,这点没有疑问群分炽。但发电过程是有排放的另饯,不但有二氧化碳排放芯甭,还有导致PM2.5的有害气体排放酗。所以简单说电动汽车是清洁的颊,是不能令人信服的抠,需要拿出数据来鞠效淌。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范ば排款的新闻报道垄,受到一些启发囤凄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抄闯慑,即“碳排放因子”唤捻。根据新加坡的实际情况接彼扔,标明每消耗1度电搅帛怂,就要造成500克的二氧化碳排放疟巧,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升簿偿,即每消耗1升燃油弹,就要产生3000克二氧化碳排放毙达疗。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放莎商鞍。由于特斯拉的车重胶啪纱,耗电量高活抗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值幻废,尤其是在夏天开空调的情况下沁,百公里电耗有可能到40度拔,因此被繁剩款耸饯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碉钮蒲,很值得我们借鉴帘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究澄烦衡,据我了解定性的结论比较一致捌,定量的结果存在不小差异妮型隧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关埃。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别锤景,其清洁技术水平也有很大差异漆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构岭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估急,发布我国的“排放因子”权威数据此露,并定期予以更新捆潍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伯。    比较我国和新加坡的发电情况础囱戒,新加坡百分之百都是石化能源发电问项,而我国的发电能源结构里佩,石化能源约占70%为,可再生能源等非石化能源约占30%编暮。全国平均来说公释扯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鲁妨舵。而且按照现在国家电网的规划来看负夹苗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沃,我们发电的能源结构会越来越清洁享狡般,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恫笨剿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卧伎睡,来估算一下电动汽车的碳排放希纫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车孪,可以算出其碳排放为100克/公里怒乏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车现,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缉雷。可以看出一般情况下槽铅胖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车程离胃。但是如果电动汽车过重建顿,电耗很高蔑,就不能算是低碳产品苯,甚至不如先进的混合动力汽车戎勘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伴,但是我们可以认为踩砂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筛驮,耗电越多瓢,造成的PM2.5有害气体也越多怯彩。因此物,从治理大气环境考虑巴溃,我们的政策应该鼓励低电耗产品阜躲评,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向饯哼。    三簿兰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展巫蓬?    这个答案是肯定的随洛戒。我做过一个简单的计算肯锨,即使到2030年菩啪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瞄圈,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右轨。由于大部分电动汽车会在夜间充电寺酣炕,可以利用电网的低谷电时段来充电俗挖朝。目前我得知的峰谷差是20%到30%铺搐宦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段春喜馁,不但不会给电网增加负荷穷滇啪,反而可以帮助电网储电吨士锤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式煌,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瓤汞,在白天电价较高时段将电售回电网晤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统钦枚卿,这个系统包括了屋顶的光伏发电登俱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈堪时犊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电图,采用分时段电价抬缺伎。当然艘,对于需要白天时段充电的一些领域糙,如快充公交促任、出租车与物流车等冯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力凑宫。    四歉粮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咸猎扩。现在出现的火灾问题比较多图艇,所幸还没有造成集体伤亡蓬,但是已经给我们发出严重警告刀,如果不加重视长,终会酝成大祸癸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位睡扁。    电动汽车的安全要以预防为主尺缝蝗,要从产品的设计做起醚钠拈,然后是生产过程的严格控制拿瘫操,不能将未经严格考核的产品投入销售肃莽杆。电池的比能量越高陡蓖,发生火灾时的危险性越大超慈却,因此要求有更高的安全性技术磐逗,试验考核应该更加严格丛啊。尤其横噶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎炼甜队,因为客车上乘客数量多袄,一旦出现火灾逃生难度大偿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准萝妊鲸,为满足新的标准增加成本是必要的落。对于纯电动客车戈清木,我倾向于采用较低能量密度的快充电池需刮,既安全又经济盎涕。    说一下安全监控网络脖。我认为重在实效失。我在几个火灾事例中了解到擞泌,火灾发生前其监控网已显示警告信息琴,但未引起关注与采取措施盘蝗,说明安全责任不清蔼,监控网站流于形式春蜂,主要是供参观用荚。    五甲灭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题范位,大家都知道天酷拓,韩国的电池产业熄牡势,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弟拓,我们必须面对这个挑战熟乌。目前有一些原因茶缝看,使得韩国电池进入中国市场有一些困难欢,也给了国内电池领域一点时间删晨。但是胎,如果我们自己不努力淬俱,最终经不起国际电池产业的冲击函阜挝,我们将会面临严峻的问题烽狈。    我国动力电池产业发展很快捣,一批创新意识强的企业正在快速成长甲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持擂。但是总体来说辣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况地丸敲,产品的质量水平不高掸筏驳,投资过于分散童班,到处建设低水平的小规模电池工厂携,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啦摆叼,缺乏战略眼光九。这些问题需要引起我们重视与思考鹊卤肯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败授矫,没有一个强大的中国动力电池产业涎魔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业胯吓,实现汽车强国的梦想又是一句空话拧粟敌。    化学电池是一个非常老的传统产品蔡秀逗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巨归边。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度分泉娶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金壕,形成了动力电池百花齐放的创新局面鳖欧焦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来杆论掂。因此第情疏,谁能够掌握创新的主动权狠邵,谁就有可能掌握未来电池的命运拳。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盎葛兽,但是企业是实现创新的主体那娠瘁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业掀童,能够挑起这个历史重任穆吉,把更多的注意力放在创新技术上面掏蕉。    去年参观宁德时代电池工厂时葛乃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图提楼娄,给我留下深刻印象红裸慨。图的中央标明安全性始终是核心讹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度丧淮屉、功率密度递、寿命与成本吝兔。在实现高能量密度的同时低讲荒,要实现快充性能裳肌鼓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念喘券,向1万次20年迈进幕雷嘶,彻底解除人们对电池可靠性睦骗、耐久性的不信任逃枚蓬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下恨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车售泥侩,结束燃油车的历史很扭蕾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标龟,成为中国动力电池的创新巨人家褂。    我对我国电池产品质量做过一些调研船,认为葛掇盟,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平跨安溅。就电池单体成品质量控制方式霜溯,目前还有采用筛选的落后方法逛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上弓仟尽。这表明巧鹿霓,产品的质量水平低劣卞鞭铆,即使交货的产品数据是在合同范围内豁,这些产品在使用中性能很快就会变差矛暖,寿命很短碎脐。    目前食煞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腊郸宦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差昏姓,但这也并未在本质上提高一致性醒乡呛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嘲,不需要分迅疾ァ,标明这些产品内在质量是优良的木谷。用汽车工业对零部件的质量要求就是吼届蒙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”视境。恐怕多数企业都达不到盘崇,就这一点而言激促,我们与日韩企业就有明显差距乏惟诺。    面对严峻的国际竞争孙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诵拴。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙办化,再吃不掌握核心零部件技术的苦醇。我们看到国外整车厂来到中国时颅粪党,都要把自己的供应链带进来佃耸绿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链枚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任确摩殊。我建议政府殴怯、协会测午拢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弗骑。    六查钱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作禽眉。它会带动未来汽车消费新的革命坚节妊,有助于解决城市的拥堵勉、停车难锑梅、环境污染等问题交蔬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率糙,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果郸凌碗,是未来汽车应用一个非趁瑁好的发展方向氮驾鼻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适稻驰。    由于共享租车提高了车辆利用率弛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显破桃铰。又因为主要用于短途使用倡,大大降低对续驶里程的需求肌帅盲。从社会效益考虑璃拓嗣,减少了空驶行程日乓,意味着减少能耗与排放缆攻隆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间录电角,缓解停车难的问题郴褂翘。    现在新稿伟,很多城市都在做分时租赁腊,但有的并不是典型的分时租赁烦壬彤。A点借探宏胸、A点还煽,规模小的例子不少帆剧。例如有的大学有几十台车在那里骸醚,学生租了这个车出去办事儿酿世,回来时归还校园原处葡驳淘。这种模式也是一种共享浑,但不是典型的分时租赁猩。只有实现A点借X点还舶淖、并具有一定规模比、使用起来非常方便肉豢,才可以算是真正意义上的分时租赁揭揽弛。    除此之外合,分时租赁还有一个评价指标芬,就是车辆的运行率裸嫂,即车辆有多少时间在外面跑碘、跑的时间和停的时间的比例膘凳。我考察过芜湖市易开租车戌臼物,我认为是很典型的分时租赁显罚戏。从数量上看汐缺,芜湖已经有两三百个站点喀,三四千台车抬无,具备一定的规模;从模式上看叔察,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借防轰疙、X点还缎骄。从车辆运行率来看己,芜湖做到了80%趴设绢。    此外炊笑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用顺吃,规模也达到2000多辆隶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池敌卷,很有创新特色獭伟慧,也有一定规模感蜡。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据匙,认为大约需要1辆/1000人口蓬分横,或5辆/平方公里的密度袒拨,才能够保证顾客较满意的租车成功率虐废。知豆的共享租车在意大利很受欢迎爆,其租金仅是普通出租车的1/3杠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蝎。    作为共享租车的车型茨拟,以高可靠性轨芦柔、低成本岗醛,微型车更为适宜匈肝。共享租车要应用车联网技术朗棠池,建立完善的方便于客户的使用体系凹桨,实现手机注册氮、约车斗缄跋、开车簿阶秦、交车任查颧、付费以及安全监控等朝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持讹歼。我认为番瘟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来郎赦沟。为了方便客户蛙奔,建立全国统一的注册收费系统十分必要鼓畔。    七坏定、补贴退坡后赊虱忙,新能源汽车是否还能发展擂秒雀?    从今年开始遂兑汤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡篙裴梗。现在行业里有一些不同的声音魄贡雹,认为新能源汽车本身就是错误的事情挫咳筒,它的发展依赖于补贴疯季温,补贴拿掉以后僚财瓶,新能源汽车产业就会死掉唱。我不赞成这样的消极看法骇娘祟。    首先在电动汽车本身的技术上馅,我们要有信心四篇。随着电池能量密度的提高迸,到2020年换,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上猫美,规模化生产使电池的成本大幅度下降猛。从这几年市场反映看省舶悼,很多消费者开始喜欢电动车了罕纬颧,他们觉得电动车很安静刺寿、很干净巩,如果自己家有充电桩坞卫,使用起来很方便莫暗觅。目前氢,面对全国大面积的雾霾形势岭彭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策夸内,促进了电动汽车销售量的持续增长誓廖,在不久的将来船黎,电动汽车将大量取代燃油汽车爆。    我国在新能源汽车产业取得的进展凛犬,很大程度归功于国家的鼓励政策妙剃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的割幢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寥渡搭。但任何事物都有两面性募喊,政策也是这样推撩。补贴强度不足擒崔胜,难以起到激励效果估,补贴强度大了界埂雾,难免产生对技术发展的不良影响挪郎,也包括少数人铤而走险骗取补贴歇腿。这些就是事物的复杂性抽,不足为奇曝储。因为产生一些问题稗上,就否定补贴政策是很不客观的奠漂。正确的做法是适时适度调整政策清衬,逐步实现退坡寄汞,制定与能源彼稀蠢、环保因素相关的长期鼓励政策腺梯,进一步完善推广工作的其他政策环境弹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去托椒彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言平杜,销量突飞猛进坑拿,不仅在中国市场实现了大反转兜锈,以每年超过30%的增长率删馆,连续三年高速增长妒插,实现反超开桅,在全球市场上来看扩闲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位崇。设计之变慕叫舵,影响如此之深珊涧视。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸商累票,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚采瘁,都是如此惹礁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌柔恢跋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期方。此消彼长响斤瓤,本来也是市场常态哨襄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哥晃拧。一代产品往往决定了未来四五年间的表现臀古鲍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略涡惯,而奔驰则用了进击的改变秤。这导致了市场格局的变化品。但在今年开始粱谅肩,奥迪要采用一种大胆的改变埔蜜嫁。   在北京车展上抱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生链改浪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品宦暴。在采访中并覆奋,马克·莱施特先生表示妓啡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么东。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腿凄篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坏,以奥迪品牌本身的三大支柱臀涤,即“运动性”嫡溜、“卓越质量”喇艘捣、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盆。另外领埂编,马克·莱施特表示缎白荤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别葛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”媳。   未来跺亨孺,奥迪不论A绢匣、Q肝防、R系列苫蔑弗,还是电动系列墙,每一个车型系列都有他们独特的个性丸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潮旁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国怖矢。而且珊幢惨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格司,在马克·莱施特看来叮伐谓,除了外观鲍虱,在内饰的设计上水危,奥迪前进的步伐还会更大揉迹。   比如新一代A8荤傲娟,大家会看到一个全新的控制理念纳吮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了父,全部操控都是基于触摸屏肖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中擂,这将是一个具有革命性的设计潜丧竞。”马克·莱施特表示吭谐。   【访谈】   媒体帅巍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里罐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么城羌?   莱施特椽:中国市场当然是我们最重要的市场之一泛垢。比如马上要推出的新款奥迪A8捞腹虎,我们认为80%的A8都会销往中国娩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锋挫。比如宛朔,从车的前脸上就有非常明显的体现桃鹿,这个框架会做的非常突出澎,也会大量的运用到合金材料痪聚。A8的设计充分突显地位感和身份感步桓。因为我们知道中国的用户仕井思,或者说中国A8的用户群是非臣辏看重自己的地位感和身份感培,我们对A8的设计充满信心屁。   Q2是我们量产车的一个预告硷凌戎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诉饺扇。我们想把奥迪的A系列盟痹脚、Q系列贩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达附汕莆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型美。比如啡簇僻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计们合腾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计罚萝,从而更多的彰显每个车型的特点馈。   媒体填虫:A3未来会有怎样的改变凸懈浆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变陀谓妻?   莱施特底搅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望客,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型姜晒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓷活,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茸、表达力激拱洁。   媒体河入券:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升好?未来设计会有哪些改变疗?   莱施特示垄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱铝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滔氢赏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别笨街。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的趁拾嫁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性炬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解腾噶晴。此外龚场,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性需兜褂。   值得一提的是家杯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势破烙项,完美诠释了驱动理念川才。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炕憨。刚才我说的是外观的设计辟姬阑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拉侈魂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的免截问。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卸甘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妒,而全部操控都是基于触摸屏仕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜗耻,这将是一个具有革命性的设计柔。   媒体略:面对未来的城市交通更加智能化隧、互联化汇腔荡、自动化的趋势环唯遁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乡酣?   莱施特先生淘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惊详,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段岔。实际上锯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程就悼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观互,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秽封羔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发萌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶爽,还是更多使用自动驾驶淳嚷菇,所以我们设计的基点是用户体验擅挺假。   设计开始阶段将先做内部设计竭卜饥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哦蛔巷,再去考虑外观应该是怎么去搭配猜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柑具陶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瓣内壬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的漓,因为我们真的会目睹椭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尘。   媒体烧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗博?   莱施特卉款:我们从下一代的奥迪A8开始卧魂途,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言新戚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念托材。我们要做的是持续的擒屉讣、不断的推进设计语言的发展漏碍,每一代的新车型都要再往前走一大步欺吠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了栓泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻瞎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业乘仟拎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时凯吨,业界开始重新打量双方的合作哩胳绞。   如所有行业对热点的追逐一样诉碳勾,在过去两年中复炊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挂酒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响攫鞋。4月6日眷些,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咎碘,携手研发并应用车载人工智能技术门林。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疆毙凛,双方将成立一家全新的合资企业槐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份仁。在此次合作中惋尖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元杆揣藕,用于双方在汽车领域业务的开展粹藐,为出门问问未来的发展提供支持郝行。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业具肚变。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捕囱,而合资公司背后配推畅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刮勒舱,意味着除了汽车制造商妥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份却狙。   “1.8亿美元只是一个开始闭凯桃。选择跟出门问问合作碱官裳,是大众集团移动出行战略的一部分棱。”苏伟铭称颧俏沃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舶,为达成这一目标糕叭,已经规划了三大板块念母,共计十二九、三个项目比犊。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进叙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喊荤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别誊、语义理解技术授,面向移动搜索领域的智能手机应用亭蔫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务告楔歼。迄今为止措怂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舷奶、语义分析克丰、垂直搜索等核心技术督侯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景彩开,来打造下一代的人机交互方式卑鸥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孰匡妒。   “选择出门问问媳,是各方面考量的结果揽。如果大家了解的话扇舱,其实Google也是出门问问的重要投资企业趴哪,所以我们与Google也进行了谈判”伐悄。苏伟铭称陆残,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准佬。   2015年6月白瑰宋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月堡酶汰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哭弊,出门问问被Google投资首。截至目前犯染,出门问问共计6轮融资狈寂。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发理。   “此次闲,我们对出门问问进行投资皑,不仅仅是出于财务层面的考量究,也是一次具有战略意义的投资龟。通过本次战略投资肮僚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瘦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样莲,只是单纯的投资或技术合作灌蔬缸,苏伟铭回应称溶梢兼,“想强调的是偷,我不主张相互供应的关系台厩,一定要拥有属于自己的核心技术酥炉。”   “移动出行领域的合作潮趁,如果是提供车辆掂计诬,那只是纯粹的商业化的供应需求苹簿匪。与出门问问的合作郎劲,我们是要进入合作的管理层刑逼渐,在共同建立的合资公司中恭虚,双方都有委派监管团队”谰。   苏伟铭介绍氰坎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持愁丝说,但更重要的是在人工智能领域的研发闲。“如果你与人工智能进行沟通葡崇扮,沟通得越多姆略寺,它就越了解你篓,人工智能研发的目标是迎合客户懦,而不是需要客户自己调整来配合艇炯匹,所以憋乒谴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”激。   他坦言敬琳,在人工智能的项目开展上贡堆,有好几种做法孤底科,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腔,但这不一定能成功定亢吃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化赫部。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象潜抒叛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术德赋,且能够很快地将技术实现应用不。”苏伟铭称弗泵,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逻,来帮忙推进其未来的发展权停怒。从这方面的合作来看驳,双方非常契合辣攘避。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的扣啡。硬件是大众的强项怀圈孔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苟捕兽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诫,而是应该让其独立运营炮挎辑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蓉伞疏。”苏伟铭称肌坤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凰腥。   据介绍抽赎脸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衅欠剐。基于出门问问领先的语音识别狮丹、自然语言处理楷承科、垂直搜索和主动式搜索技术葱祥寥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位山窍秒,该合资企业将进一步探索透蓟燃,为未来的智能移动出行提供解决方案陕辈归。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里电,人工智能并不是只包括这一部分侥纳甩,其实冲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能旁誊划,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起桅郡谅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涟蠕蔷,但在苏伟铭看来篡,这是一个重要的开始检划高。   “下一个工业革命的前夜”授,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拓戎,为此刻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恢。在2016年的广州车展期间男苏尸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想槐。据大众汽车集团(中国)首席营销官仟悼、集团销售和市场负责人胡波介绍曙啥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瞬淳私,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立滔,包括智能停车慨和券、智能充电等甲崔。第三就是交通形式的智能化管理呕羚。即打通不同的交通形式特,提供一个智能化管理椭锯陆,最后让出行者能够享受顺畅淑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利惫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用康扦。“我们相信清叼,车企能在这一领域扮演重要的角色媳摧伞。”胡波称妻步碎。   不可忽视的是疏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换佛崔输,而大众正在尝试成为这场变革的先行者煽。   “要建立一个生态圈兔烂,必须要有多个方面的项目支撑疲。在落实该战略的过程中挖箩氯,我们便开始思考柿,如何构架这些项目伐察熊,未来三年我们是要围绕这十二借、三个项目开展工作的焕你。”苏伟铭称虫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌郡沪怠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刚米辛,以便及时供应筒,满足未来车辆发展需求箔。”   据了解粕颅光,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品考。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜信闻。通过语音输入谭,该后视镜可以提供导航敝扒、信息点(POI)搜索铂、即时通讯暮、车载声控信息娱乐系统等功能籍扁。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蚕楔吨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汀隙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror谱尺词。通过语音输入客此,该后视镜可以提供导航郎抚、信息点(POI)搜索棚拖棉、即时通讯耙涕、车载声控信息娱乐系统等功能凄榔视。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力是脑脓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诬瘟鲜。   苏伟铭透露免茶,最快从2017年下半年开始认聊妊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜受皋复,在一些国产车型上也将采用该技术限且。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蚂。但是鲍翱,有了大众汽车集团的参与帅田,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”枫。   经济观察报戈熊:在中国的十二三个移动出行项目上盛卉按,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利体任?   苏伟铭梧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权烯凤辑。2016年中旬瓦非,我们便与集团总部沟通过歪秃讥,我们认为在移动出行领域瘫防,中国是领先于其他市场的溜迟。所以武掀晃,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐捉璋妗,建立MOIA移动出行服务公司焙勉姑。之后螺功,在中国龚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桨晚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刻刮哼。   所以诗鹊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颗,欧洲和中国萌。其中中国的业务包括三大板块膝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淖蜕。我们在这一领域是领先的蓟,这之后矢,我们还会有更多合作才素缺。   经济观察报撂:在大众规划的十二三个项目般岛舜,大众与滴滴出行鹿犀、首汽等公司的战略合作是什么模式秦?   苏伟铭精犬:大众跟滴滴吞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泊标。其实仟岭,与滴滴出行的合作蹭论誓,目前还在进行详细商议窜。但需要强调的是污颇雇,我们的合作投资并不是融资的概念来,我们的合作是战略性的掸沤。   经常有人说大众汽车集团起步晚勿趴镭,但我看不出其他厂家做得有多快跋赏脯。   移动出行的合作故,如果是提供车辆匈叮熬,那只是纯粹的商业化的供应需求门宏。与出门问问的合作碍律,我们是要进入合作的管理层人,在共同建立的合资公司棵拨,双方都有委派监管团队何。   经济观察报苍渐盼:您提到的十二裸猎炒、三个项目都是什么商业模式丛乡苯?是否都会以合资企业的形式出现卜嫩?   苏伟铭腔茫:并不是全部都是合资企业形式的项目涉。我讲的三大板块中响亢次,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施沙。我们选择成立合资公司是因为别款,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妈。那么如果不通过硬件盆孪,技术应该怎么落地呢棉钒韶?通过建立合资企业蒲堂棺,我们可以为不同品牌设计不同的技术鳞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务苫埔,包括集团以外的其他品牌钠累,我们并不排除这样的合作任穗。因为生态圈本身就有一个共享的概念霸。随着数据的增加氨炯,共享的概念会更加广泛豌说困,生态圈成功的可能性也会越大荚。所以与传统的工作方式相比仍,变化是非常大的淀磐。   经济观察报微侮笔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辨?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出铆教悼?   苏伟铭晤:我认为技术和战略两者兼有朝。要建立移动出行生态圈的目标怠洽,就必须把其中的布局规划清楚梗惰,只是研发出几个APP戮,并不是真正意义上的合作或合作的全部擦撬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么刀?同时哄旱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惮,也会要向外输出忙虾拦。   经济观察报烦何:生态圈成为汽车业新的布局单位乘,选择共建生态圈的合作伙伴时练武,有什么标准浓食射?   苏伟铭姓敛吵:以前我们称之为垂直平行的价值链撕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联撑齐。在考虑发展这些技术的时候宽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比呵敲窗。   举个例子摊搪盾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嫉匿坎,我们会考量其语音识别技术有多强暖介徒?然后再开始讨论中间的差别在哪笔湾乃。找到不同品牌之间的差异性非常重要灯。从战略角度水熄,大众汽车集团需要明确今后的定位斡。   谈了这么多番,其实有一个基本点鹃浇熟,便是客户群体钞。作为主机厂彩,我们需要预见到7年以后车的样子徒卫。因为一般针对七年以后的下一代产品仿,我们现在就已经设计出来了枯绍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜黄慨鸿,未来会遇到非常大的改变鞍侈。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同欧效,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搞克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "   4月20日僚,上海车展开幕的第二天揭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台壕方笛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答速鄙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟据衔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”认芹究,其实啃,魏建军早已来到现场耿梯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虽贾旁,魏建军至少接待了三批不同的访客钡先,并亲自送每一批访客离开木钙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时险,虽然神采飞扬力讽拒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妓蒙酞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小嵌墙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比毁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义氨屯骗。一边是国内SUV领导品牌倘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代趟疆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霖舌莆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喇伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军碴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者歌揭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣厢么表。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌克,此次青纯刃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上红。   “WEY的目标是挑战外资品牌凉郎,终结外资品牌的暴利时代泻,重新定义‘豪华价值’秦侵溉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品匿间了。VV7c/VV7s之后恃,今年还将推出2~3款全新车型冷告,将产品线延伸到新能源领域既,合力冲击外资豪华SUV品牌阮僳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者钙聪瓷。”魏建军说累痘,“关于轻奢阑,首先这个词比较时髦蕊,容易记住噶劳比。另外陀迫输,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵巳盗。”魏建军表示河坊淖,长城不会做没有意义的豪华邯需挡,“作为消费者可以感受到超值的体验老,而企业也能得到相应效益牡,最关键的是得到了客户的认可计无,这才是有意义的‘豪华’挽会。”   魏建军认为安全是最大的豪华卞挖。“乘员崎、行人登蕉、车辆”三维安全(3DP)设计理念吮筏,参照国际标准灿多锨,主被动安全配置完全创新娶,提供正常驾驶硅镣、危险警告娥瞄、碰撞减缓贩鸡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护竣澜霜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)竞,译为“牧羊犬”饲,有守护主人生命及安全的意思逆奢苟。   此外党膊盖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队额阮,来自于欧美一流车企杭架,有着丰富的造车经验和行业影响力吃。匹配中国第一款7速变速器居,这是世界上最好的变速器之一共敬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诧硷荣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌旦。除总部优秀的研发功能外多,长城在欧洲控官、日本和北美也都建立了研发中心竞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”岔谴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狗。其中藤袒采,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌孩攻痴。对此红,魏建军表示欠:“媒体和消费者一直有这样的担心耐残竿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面曹从。实际上态搬,在同尺寸或者是同动力下胎嚎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价趟敬。但从消费者的角度来讲海,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的郊,消费者会非常清楚这些配置计题、性能矢、做工有什么样的差异啼。”魏建军表示厦,长城的目标是做品类品牌腐波围,即目前在SUV的大框架下以价格为区分散,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元隘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间施烫圭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拉歇。   而针对销量层面惧道八,魏建军表示届:“从销量上看尺额勺,WEY很难超越哈弗俩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的甩会,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩钐獭,15万~20万元的空间虽然也很大寝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芍携。”也许很多人会认为冻虑,WEY卖不过哈弗反团,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务价祈,但实则不然徐敌。“WEY和哈弗我们都重视剩,长城用同等重要的拓步、足够的资源支持两个品牌捣斯。”魏建军说撼辽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兴虱,魏建军是如何评价的夏洞?“我认为我们的产品不管是性能办、做工拔、安全骂,还是油耗怕、排放懦可,都不输高端车密。”魏建军依然对产品信心十足揉,但他也承认WEY面临一大问题峰,“现在问题是品牌价值衅纲,因为WEY旗下产品刚上市拐疮比,品牌没有经过市场的验证绒髓风,大家会对它不放心涎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车停偷拦。”   魏建军表示憨,自主品牌给消费者带来了很多价值闻姐耿。“有我们的参与雇拒,不断地进步可、不断地在挑战外资舱,已经迫使外资不断降价咎溶湍,提升服务品质拨朝。我们的目标是要挑战国际高端市吵搴飞 ,所以说我们借助中国这个很有价值的羔顿籍、规模最大的市场来锻炼详始畏,使我们能尽早挑战高端辜惩取。”魏建军表示苫溉剑,消费者购买了WEY之后合贰貉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值秸乔。他对媒体承诺长虑,WEY的产品一定是超值的遂导棺,并且一定能给购买者带来惊喜师绦玫。“WEY是一个挑战者弘钎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捕掂巴。把我姓都赌上了忻辩的,不能失败甩藏浪,只能成功疽。”在采访的最后涧储蜡,魏建军郑重地对记者说现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棺煤挡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拆芍醛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作世捣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冻检搁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导趁狮怪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芹辟,以及未来的发展绊界局。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生河誊收、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生田久缓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黔坑恨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生努、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士分红,以下是问答实录窝:   凤凰汽车 凳让:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何悍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的湾窗?   俞经民 惟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呕,对于品牌的市场表现同样很有信心漓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冷庇堤,我们有信心成为市场第一的品牌澈脸。今年我们的销量目标茨,是从去年的8万到今年的20万抒策范。纵观130年汽车工业发展史扩鲸胆,汽车行业发展的基本规律而言耗,规模还是需要的社颗残,是品牌更好的发展的重要保障络丝侈。   邵景峰 坞甜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晚按筷,荣威方面刺,我们所坚持的檄态,是一种符合广泛审美的翅、优雅自信的设计风格同,在复杂的市场环境中盯睛攻,抵御诱惑鼎蓉并、坚持自我疆,走一条人性化的设计道路略潮袄。而我们的MG名爵捶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化尘淌健,这是一个巨大的宝库潮伙,值得我们的设计师尽情发掘蹬羡,其中之一激沽掠,就是感性酱掀吼。   在MG品牌的设计风格中够,我们可以看到很多情感爆棚募漆、血脉偾张的元素与产品笨。未来的中国汽车市场必将飞速发展迸慧灌,需求也将越发多元化馅灭,然而无论技术如何变迁汀潦,对于人性化凳天、情感体验的诉求将贯穿始终上。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想镁归踏,我们也将在感性力设计理念的指导下谎瞥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巢绦。同时霖,强调个性也不代表小众踌推,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恍毛,为大众带来唤起强烈感动念信槽、让人心跳加速的优秀产品核被,这就是我们所追求的目标钩胎。   凤凰汽车 腾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万毒垛谐,其中年轻消费者占到了绝大多数施判戮,请问接下来关,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求违剖?   俞经民 献涕栋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”甜即瓦,更是“年轻的心”馅,从名爵ZS的订单来看栖氯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锰士透,更包含了年龄层更大缴攘妥、但心态上保持年轻的用户骂舱。从“年轻的心”角度而言熊矩伪,我们的消费群体就更加宽泛了懒耗,作为一个年轻化的品牌浦墒,MG名爵的诉求是“年轻动感呻臼囊、专属空间诉甜心、纯粹乐趣”菇闯,给“这一代的年轻人”造车楞。说到年轻人共同的特点扁罗博,是充满梦想辆衡肃,对于梦想的追求更热烈一些骡玻涩,更想把心里美好的事情去实现碧。这个梦想实现的过程是非常美好的耙罕啪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宿:为这一代年轻人徒胃客,不仅是岁数上的年轻人抽路懒,更是心态上的年轻人投踞,提供更好的选择女,保证他的有更好的驾乘体验孙。   年轻化的特点冯,是要颜值扦晶、要体验的到位舞汐辩、要可以分享汞。二十一世纪中国的年轻人桑,在互联网的普及深度匹宋勤、对于尖端智能的体验和想象力韭,在全世界范围一定是靠前的范溉工,就应该可以代表“国际范儿”赋兜氦,也应该引领地球村的潮流玫。要满足这一代的年轻人吃,MG名爵所带来的产品体验馁,也应该要追求更极致朽,带领大家去创造全新的潮流兴。   凤凰汽车 特奥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”害竟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扒赔柬、80后烂达惊、90后的人群当中烫倘?   林嘉瑜 酚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瓶。这款车感性的设计曲线猛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归薯。不光是国内的经销商砂,本次上海车展蓉告念,MG名爵还邀请海外的经销商虽,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发团毖乘,他们也都对这款车都做出了积极的评价奇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀洗撩墩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”豹囱备、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速埠光,让老百姓也能开上小跑车凶耿,尤其对于国内的核心消费者来说团避信,不论年龄几何尽靡,都要有为自己的梦想活一把的态度砰。对于一个汽车品牌来说潭吠阶,这是一件值得骄傲的事情汞码类。   邵景峰 竞:其实在选择一种设计语言的时候睹,设计团队非常慎重久沫,因为设计的变换频次不能过高维樊拐,要抵御诱惑难霉董、保持延续性才有可能给消费者形成印象嗽华、拥有识别度从而去打造一个品牌柏。“感性力设计”的第一条就是要有感性覆回,去追求情感的外在表露竿亢,从更广泛的角度信哪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些荒干,通过真正的审美习惯进行判断;第二耻兄鹊,感性力是专属辈、设计师要通过专属的标签牢设很,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感纷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感屎,比如运动员在起跑的那一刻哀峰虎,弓箭拉满而未发的瞬间来。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梨台,这种动感更有档次衰劳,同时价格不菲汾炔,是很高端滦跨、优雅的设计腾乌,我们希望把这种设计注入到产品中咸炽,带给这一代年轻人极致的审美体验兴。   凤凰汽车 扑凸钳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠耄块化架构平台打造的偶伤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泰缸软?   俞经民据程:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蒋。这是对这一代年轻人的尊敬疲,他们自带国际范儿街,是可以引领全球的潮流的人群圭陆姐,因此有着巨大的价值醇泡。对此汲础,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划邯,在全球也是一样呻狮。目前脸拍抵,世界范围内凉,不仅是动力总成前瞻技术的整合灰,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势力。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车偷,采用插电式混合动力设计陷酸偿。另外蓉阂欢,大家看到的名爵ZS馆黄,将会在明年上半年推出纯电动的版本街标,至于最接近今天这辆续航超过500公里懈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车派克,也将会在2020年之前推出杏岸。   凤凰汽车 鼓碍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系夕氓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法椭谰猾?   俞经民 猩史炊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锤,设计上差5%温聪斯,销售上就有可能会差30%筹沃平。那么对于自主品牌而言芍谎粱,就是要把自主性发挥好画靠,去追求审美的宽度和深度龟撬,销量也才能有宽度和深度邻舞霖。名爵ZS的设计就是这样做的号瓮,要追求极致镁疼浓、不计工本末号什、敢于“临阵推翻”把外形做到极致腾,可以说镶,名爵ZS的极致设计笛,对销售的宽度起到了很大的作用糠。   邵景峰 哩互惮:汽车设计是在不断进化的鼎,不会总停留在一个风格上肝,在互联网时代敦浅,同样要有全新的时代特质卧块。另外拭食,从汽车设计而言轻藉,例如从动感设计理念而言鼓,英国车是鼻祖售称碎,很多品牌都是以此为源头来发展的性客醚,也就是“同源”培嫌。中国航天能够上月球店,那么在汽车领域上同样有大的进步廊。之前德国杂志的一篇文章写到配低,未来汽车设计潮流的策源地将是中国慰帝,在进化的道路上有推崇的看法角溺魔,也有欢迎的声音粗,这些都是要虚心接受的倍朗添。另外棱,汽车设计是一件非常严肃的事情动电,每辆车定型背后厩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蹲踩,背后要靠巨大的投资来驱动畔赴拌。   在造型评审的过程中亨枯屋,流行趋势讲清楚领未,未来怎么发展说明白册,否则误解就跟着来了母,所以要有一个整体的品牌战略在里面诫赂悼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腺。   凤凰汽车 间:今年杏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蚊碑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赡侣?   林嘉瑜 凌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挝,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素篇矛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妙,拥有一颗年轻的心勾绥,热爱运动桐、健康的年轻人狮。   从足球营销来说号,对于英国和中国邻胖舱,都有很大的国民基础醒洗行。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国光税,是英超乃至欧洲的强队方嚏,这几年的成绩也是不断的提升错,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的潮蔡达。同时辛,利物浦又是一个老牌劲旅士憾校,有不断上升的潜力显鸥雌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样集鞋,在用户上有着非常大的重叠之处芹默菜。MG名爵与利物浦对的营销合作剂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赴端,在活动和比赛中享受快乐敌沫。   上海上港队也是一样的岸。MG名爵经历近百年发展下,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胖宦沃,两者的合作也是非常有趣的任咖七。更重要的是握倪,MG名爵通过足球营销的模式纳牢盲,能够促进两支球队之间的交流秆,包括之前组织的很多活动鳞,不光是针对中国的消费者落躲独,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动参酗,有效利用MG名爵品牌的特有资源灸爽冀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌驮捻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奶屑。   车展期间坏僧阂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垫川,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酥壁。在车展之后拳藏,利物浦会在上海有推广巡展活动敦。下半年宏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对理洁,欢迎全国各地的消费者参与和体验汗笑。   俞经民 五:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刮等,大家能有一些共同点做沟通蛔,国内和上港足球队的合作婪慰骆,正是汽车和足球之间速度与激情百丢蘑、自我突破的契合点让校,足球又一个很大的特点侍苏缸,就是会让人意想不到枚两剩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年焦乱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩虱瓤,与此同时燎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一矛洼,长安汽车产品质量持续提升藐,用户口碑不断提升逛悄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象玩浮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一忌艰、全球乘用车品牌中国市场第二名悼橙邵。   关于未来骡屁讥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娟籍臂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鸵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狸。   2017年是长安汽车的产品大年就涧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扣诵系、全新的SUV CS55悉信、轿车睿骋CC搜灰溪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市捶白八,将会进一步完善长安汽车产品谱系袖。   如今喉售皮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”尸长罚,站在国家品牌高度寻求发展坪绊芯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任邵刮。提升品牌溢价能力丸牧扰,成为长安汽车品牌发展的重中之重吓。2017上海汽车期间扒附炬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平淳试,关于长安汽车的未来萍,徐留平董事长有话要说匆,以下是对话全部内容施。 凤凰汽车合鞍闲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翅喉腾?   徐留平汉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程葛啡,我们也是不经意之间就走到这个地步烩椭卵,因为一个产品炔拈,特别是像汽车这种产品是更加的明显慌,它反映你的公司文化擦泻、你的公司理念是什么样的东西退蓟催,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看虫赴弗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贡狗渴,你怎么样让产品吸引住消费者萄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球题,靠的是什么旱连簿?因为美是一个主观的东西文本,有人认为这个很美哪,有人认为那个很美稀巩,从长安汽车之前的产品来看反喀送,我说我们没有很好地把这些东西总结出来撤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么涝褐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的但邦表,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错啦舱钾,同时想把这个产品往这个方向进行修改脸。我觉得在这个方面赁七,从长安的角度来看迹第坤,就是对于这种动感檀琴、时尚这个理念的偏好澈惠挂。我一直在体会茅晚,其实我是在反问我自己类琶,这种偏好它是怎么体现在产品上的骂?实际上是我们内心的这种偏好杜。在过去的2-3年中深瞥串,我们面临的话题酿椒盲,如果过去不做总结迟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芜,另外更重要的是说卤虏封,下一步你怎么做丘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吾供仓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车超藏,下一步是个什么东西朝赎,消费者需要什么样的产品雀船肺,然后作为公司来说箍,你们能展现出来什么样的东西媳,最后我们总结叫生命动感智色双旋勒,当这八个字出来的时候坝班松,我觉得是非澄娣迹好搪门定,既是水到渠成萎挎皆,又是醍醐灌顶八娘哗、灵光一现桐。这个过程且,不仅仅是八个字的总结李帘殊。这八个字出来以后刀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好午粗卫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念懂,实际上不仅仅涉及到造型孝痰抱,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泛。这样的话幸焙,就有了一个提纲契领入、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伟伪告,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诽继赌,就能够有一个非常精准的东西芥髓翅。   刚才你特别提到“色”垛码苔,我们当时想说妙,你必须要能形而上妈伴谭,要能够抽象出来悸奢,如果说你不能够抽象出来扇侈春,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骂铰磺,如果你弄它50个字提沁号、80个字团亥,你可能不够形而上饯惨篡,不够抽象化罚酵,最后我们觉得“智化掇设、色”氯勒沤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求驼氢疤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动办掣。   第二个就是说消费者情感的体验遁甸佳,比方说对这个造型和颜色堵昂,甚至于这种声音或者是形状杠填锣、线条的这些方面的喜欢秘巩吐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芳块妥。当然我们也在想用什么样的词比较好庞氢版,最后觉得设计的这个词很好改,一开始我们还担心说这个词字挺多露瞪镶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狗睹劣,我觉得就应该让它有想象力雾惫痹,就应该赋予它很多的内容卫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贯袱撇,孔子都说食色碗肺,吃饭以后第二件事就是这个字侠下,我相信孔子说的这个字也不简单意思湍拼搁,实际上说捂,智色这两个字还是最终反映的是人观,特别是消费者的一种需求匈,对于未来传统的一种期许槐睹挨,这个过程当中敢舒凉,对我们来讲诬未,把这八个字想通的时候存,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稳拧,这是我的第一段话题骇。   第二段话题说这个对长安有什么用处钠却妇?那次在发布会现场有说肌素损,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寿辞丁,一开始我就提出臀察,第一个秋称门,这个产品要漂亮婪嚎爽,你不漂亮的话滇,什么样的东西都没用驹淬亮。因为我们很早的时候就开始在考量颈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吉乌浚,后来发现不行痉狙落,最后我们在大概07骏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了鞠。因为你还不能提炼出一个高大上角、抽象夕、形而上的东西石椿备,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮浅史,但是每个产品都出得非常艰难哭淘仁。这个事这么长期干也是一个问题粳宿锑,因此在三年前的时候粕丘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔑怯茨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赫,对于消费者的这种认知翟,把它抽象化眷,那么这样的话理解了以后屎,再把它具体化梧,特别是在产品篮皮橇,也就是设计理念当中一些图形化的东西菏,因为如果你不落实到图形化的方面少,那就只有形而上没有具像化 茨武螺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中德,图形化和具像化过程当中哥公革,这个就出来了攘泊卫。   这个出来以后沧闭脓,我觉得对未来长安来说芭苹,我们未来在产品设计的过程当中竟博鞘,产品能否做到生命动感智色双旋龚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来版菠卷?这样的话逆,实际上说僳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瓷,几十次的否决绵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成将抽抬,几次或者就十次你把它完成蜕瞳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了需,那么这样的话夕,对于长安汽车的家族化起微隧,我们看了这个车炮富晶,看了这种感觉这种情感的体验票诧土,那就是长安汽车沉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车糠巳签,这是一个私锰。   第二个就是说裳狗,我们自己在研发制造设计过程当中亩侧,这个速度大大下降沙唬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降暑酣饥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢罢拜莲,如何把消费者的体验做到更加的精准础词赔,更加的接触到痒点翰同,这样对长安的影响是极其巨大的巍鸵抱。   凤凰汽车醋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骚慷兑?   徐留平楷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法饺抡。如果说把它拆分开来钝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘉评仍,智色双旋更加偏向于设计领域佰算啥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢显?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚旦,我相信大概许多媒体会想水牡,生命动感智色双旋怎么落地衅贺狼?因此我们就想把智色双旋也说出来逞虹斤,不要分开坞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中布棵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腑溶难。   凤凰汽车己昏撕:另外一个是提到的认知方面的感觉遁川挞,有没有一个专业的因素揪,咱们除了制度之外滤,有没有专业领域的人来负责这件事守辛?   徐留平妓狸:我们长安有一个庞大的队伍淡,首先要把一个汽车造好铺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人暮,到高管团队桨,到设计团队瘫讣瑰,到制造和研发团队靶杏湍,包括服务团队般蕊,特别是主要负责的领导人尖徘仍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侵,而仅仅是设计团队的话语昆衫罢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瘦澳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层禾匆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素松疚襄,因此对长安来讲嫁喂,是既有最高层特别的重视促、关注和把握蛋,并且这也是一个最高领导者的工作职责柬夯抒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知层填,我认为在汽车领域当中是行不通的费,当然我们也有具体分工耪雀。另外也有很多的专业人士完成这个事情翅效弓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的兽梳,还有轿车研究的芯朗,也有做SUV研究的惹蹄蚊,同时也有按照职能分的胯读土。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中观美啊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嘲琼手,如果仅仅是设计团队的意见蚂,肯定会偏离了方向煎。 凤凰汽车甸:一把手是指您吗叮晾?   徐留平氮伦灿:我是其中之一蔼。   凤凰汽车怀:长安汽车自主研发的新车从登,设计纷密、评审剂、评定环节您都会参加吗即茅?   徐留平傻菠偶:我必须参加豌匡,我前面讲这是我的职责匡哨,所以我必须参加郊捻。   凤凰汽车奔邻额:无人驾驶车呢踌略禄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车廓经,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了边蒲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产谭睬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弄胸搓?   徐留平临布芦:上一次品牌发布会泡协栋,最新的无人驾驶技术也做了展示赊肋墒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坦希,高速公路的环境相对来说可控性要好钾娄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抱晨说,难度要更大疗髓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻妊,我们不仅能在高速公路上做荷溜渺,而且能够在城区做谜碳淮,这个技术我们已经实现了突破嘶饰。   凤凰汽车贤居:长安无人驾驶技术进行的这么好虱飘煎,量产会提前吗宋?   徐留平乌滥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饥,实际上就是说俩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到芜就,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西浦评,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点软歧科,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定膛。   凤凰汽车莫受:中美在进行双边的贸易谈判痴蒙,这是谈判的内容之一骏,会涉及到汽车合资企业的放开背,可能是一个双向的市场开放的动作楼镁,如果这个谈成了馆,如果这个不再规定50%的上限喉哇,您觉得对行业有什么影响废,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资屯诬,那您觉得首先答不答应歼瘦?再有一个多给他股份的话女,对企业今后的运营会怎么样壳下霉?   徐留平墙爱磁:我明白你的意思临肩,第一我确实还没听到这方面的话题曝桶谁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况距畅垃,股比这个事说了很多年乖拜,我基本的看法有几点帆深,第一个这是国家层面的战略和政策破挤,作为企业来说杏,我们遵循荤顿恳,国家有什么政策我们遵循什么政策摹傻,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错餐滦疽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点方泥枚,我相信未来的合作会加深逃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大伯扑当,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现怂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题庭安舒,而是说理解消费者哗,能够洞悉消费者撤,如果股比的溢价挺高偏、溢价挺低糜层冯,但你产品不能卖出去先,那你不能分摊出去苹,如何把蛋糕做大苦灰,这是合资企业要做的一件事拘帛持。   凤凰汽车荡救:如果真开放某,长安会想着往美国去吗粹,就像那福特来到这里呢危?   徐留平萄茹:长安想要去美国是一个公司的战略敲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系醚。   凤凰汽车癸摔:长安与福特的合作多吗急驮篙?   徐留平谢侍:长安与福特是我们加强合作的方面逼痪,应该讲这种合作的程度赔,不仅仅是合资企业浓默勃,从母公司其他层面田辱,包括技术和其他很多方面都在讨论拘浮戮,包括海外市晨倏锎恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长抠,它的能力提高了兴享。第二 现在是全球化合作的时代醚括,一家公司独立运营脱田位,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事财魔珐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音岗舵。   凤凰汽车斜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结亭菱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裳,你还说了过去我们做一个车勿溉,可能需要很长时间好不容易做下来俏寇酿,比如逸动香,是很艰难的赖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蠕陶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粪狠纯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资我挛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品黄寥笛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抖蓝建?第二对比韩系娶、日系但,我们的研发体系和他们的研发体系相比泊看斯,您觉得能不能支撑败曙菩,确实我们的实力也很强迪挨苫,我们的内功可能修炼到一定程度笨褥龄,我们后面会源源不断推出好的产品部,而不是担心到了一个节点会发生什么状况萝。   徐留平鹊:你讲得非炒ニ砀停好冗,我觉得这是两个原因导致的钨途捶,第一个就是必然性弄波瞪,自主品牌需要有成长的空间崔,第二个确实也有机会的原因紊圣笔,恰恰是SUV的市惩槟骸,中国的消费者需要这个东西欣彩夕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些梯,反应速度更加快一点锑丘,把这些产品推出确实是满足他们的需要搐嫉嘘,我觉得是两者共同作用的结果顾。   对于下一步自主品牌来讲荣,无论是哪个系丧,无论是美系蜡、日系冗洛、韩系胳烁、法系艰秒颁,我觉得跟系没有关系拒,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙馍ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西筛海,这是关键午罕。消费者他肯定是有他的诉求的乡,究竟是SUV确焚恰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西旅譬澎,他有他的一种偏好粗械桅、喜欢俗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道寝氮,这就需要我们作为厂商袖缔,你必须要洞察到消费者的需求敢,实际上要看到他的潜意识是什么东西祈棉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来恒驰。为什么我要总结长安汽车的过去呢邯溯?实际上是我们自己反问的过程孪,就是说在过去当中秒需蚀,为什么逸动会是这样垮,CS75为什么是这样扁镣?实际上说身,我们当时也没有意识到汝,反正当时就是这个样子管丘,实际上这个过程是一个反求的过程灯身虎,我们为什么会喜欢这样创彼腹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中邻圣洛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子柒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蜕魔,我们把汽车理解为是生命的动感荤椿剖,其实是一种生命力的扩张巍,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念事攫巾,而我们长安就应该提供这样的产品酶楼汀,回过头来展望未来久,我们觉得这也是一个正确的判断人茎咀。   凤凰汽车爽臂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捶。   徐留平寇夹:我觉得现在国内研发体系来看芦去浩,国家间可能还是有一些参差不齐负,我觉得自主品牌的研发能力和体系舒目,进步无疑是非常大的篓,而在很多方面可能与跨国公司有差距淖荚,有些方面会比较超前捻隶抠,因为自主品牌也不是一家茶,跨国公司也不是一家冲,要两者来比很难说捍杜雌,但是有一点轻饺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易恫岁稀,做好一段时间不容易内兔,这个公司要能够连续做出好产品婚,能够连续向前增长贝椽歼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奖碘霓、设计应用捣溜,在这个公司当中都比较受关注赏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因屁。   凤凰汽车轨愧:我想问一下自主品牌的建设酵五讥,随着我们品牌的推出檀纶,现在汽车品牌进入新的层面烧,会有不同的路径选择沤,比如长城坛、吉利推出新的车型挥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势髓搽港?长安如何能够胜出掸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孰搂,除了刚才说的两个寺,还有互联网造车的未来的合作伙伴文,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响娟?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响侯堤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合闻棵篡?   徐留平降:实际上杠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伪啪,我觉得这是好事护莎栖,这说明汽车产业欣欣向荣蓉败,是真正的投入恢,这是我对汽车产业的理解磺司惟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炼危娩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侯私互。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行碗焚,例如一个产品到了造型师的时候痊杠沛,是一个说法颁、一个样子鬼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的盘妊,然后到了制造过程当中又是另一个想法浪错,到服务过程中又是另一个想法榔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西梁,既有高大上的蠢,也有形而上扦木诉、具象的吭,你要把一个公司从时间跨度腐眉,一个一个展现出来醋瞪,而从空间的序列当中滑嗓,你要把研发全部都按照这个意义泻,我觉得是很重要的方面究娶。我觉得制造汽车是很复杂的过程汉室韩,各个方面的协调吓杏、综合势煤、修正抖、打磨需要太多的时间黔剐萄,我觉得这是一方面廖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要孝,同时也是我们总结过去体会出来的双胁,它是由内而外的臂沛斑。可能我们过去没有意识到这个话题赖偶,我们现在总结出来挥,然后下一步能够指导各个方面喀硅理,每个部门都很容易做事情橙。   第二个问题你讲到造车瑞部,我们开的会太多了僻呐槽,失败的太多了典储,沮丧也有很多鞘兔吩,基本充满笑意也就一次讽私,前面基本上是批评堆钝冈、检讨墒闺桃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行哎弓,不高大上绵旧撵。至于说现在很多企业开始造车趴,我觉得这是一个充满魅力的行当沽,很多人都愿意去做矢券。   凤凰汽车收烽响:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诉畅? 徐留平海娶录:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秸浇该,会选择相适应的地方降绅千。   凤凰汽车端笛:就刚才的问题我问一下嘛惯毙,刚才您提到和新创的互联网的合作须暖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镶、蔚来也有合作是忻九,您觉得长安在未来在互联网里面的话甫缺,更倾向于是一种怎样的合作龋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工违,您是怎么看的郎?   徐留平培赏豆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择编刀,从长安的情况来看喊,我们认为哪个方式都挺好的挨剂,现在是合作型的典,是你可以自己干瀑,也可以合作干辱哪,也可以自己加合作干锣倦蔽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西缕。   凤凰汽车控彭葱:我们打比喻嘿盟碳,37度是正常的温度罐棚,您觉得新能源行业糕块,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说襄舱,您觉得温度是多少齿?   徐留平胆:您觉得高了低了充喊?   凤凰汽车琼急:之前有人认为这是疯狂的阶段晦加。   徐留平璃分:我对一个产业的衡量依据是犀,在目前这种全球的经济运营模式下实寞,凡是有金矿的地方卸鸵,都会有若干的人去挖掘它偏,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够仑措阑,应该更加得进入乐鼎,因为从目前的情况来看萄,汽车产品当中讼瘫,一个很重要的领域就是电池皇涪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放笺酱涩,没有这种资本炊、技术贪廊答、人员的这种投入客颁佰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的讲。   凤凰汽车瞄驮譬:那就是说您觉得温度还不够吗舅文熔?   徐留平儒:我觉得还可以朽,但是我不太同意的就是产能驼,如果说你的产品技术不太优秀溃度,你建那么多产能就是有点糊涂般戊。   凤凰汽车缴炬蚀:很多其实可以通过改造现有的产能提,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能料墒,从这个角度来讲疾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况泼瓣抠?   徐留平舶拓谩:从整车厂的角度我们希望成本低一点咕,选择利益大的盎。   凤凰汽车淌:所以您不担心过剩吗杭爆绒?   徐留平缕帅掏:我不太担心这个问题蛇漂幂,我觉得电池还处于不确定的阶段间饶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候香宛。   凤凰汽车吕深:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沃欠翟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外党痰监,不管是设计师还是CEO等等讼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代渺多?当然那些设计师很多是主管的嘉百,老外有管经营的有管品牌疵,主要还是在设计和技术的领域杉篇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的赶忌?第二个是国有体制的问题睫狙奸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讲仆圃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屡集淡,也在高薪吸引高管人才市,您是如何留住我们的人才健,关于体制之上下、体制制约的问题嫡,我们怎么解决刹啦疆?   徐留平什恨:现在是全球化时代娶叼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钵豹,我们最早的时候是四无磨午题,没钱悔侮伟、没人蕾觅、没能力疽密、没地位恭,到现阶段来讲计,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师眷,这都是一种非常正常的行为韩版舷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鸥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骗,如果对中国的消费者不能够带动郊沤巩,那肯定不行答山免,我觉得这是一个泌沥蛋,无论你是洋务运动还是什么运动撬纺颈,核心是对消费者要动起来诗闪,这是一个介。   第二个关于体制的话题叛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距物裙,这个方面我觉得不能讳言首脊。目前来看己,对长安不是特别明显欣,因为长安是属于南方集团旗下子公司腹,从南方集团来说棉,在这个领域当中衅,也在他的职权范围之内做了一些调整校,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享孙钝。   凤凰汽车冬:如何看待这个机制捎涣?   徐留平篇:从国家层面来说现艇埔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要泰超垒。   凤凰汽车荡年:你们审批会很困难是吗谷?   徐留平抬绢抡:我觉得会快誊,另外一个我觉得汽车集团贬博,也许给你量化很多股份希,但是最后你没有创造价值礁,给你1股搔奖溃,1×0的时候不还是0吗辱氦碳?汽车的成长惫、成熟或者盈利是一个艰难的过程烙。 凤凰汽车呢檄:十三五计划像长安汽车整体的销量轿旦、利润和研发能力以及目标有没有缎洗?   徐留平挞闪:非常有椭,我们愿景2025功阮兰,我们做10年的规划霓采,在这个当中我们相对来说做得比较保守繁,为什么说保守呢芥肖猎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当笛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念刷韧。   凤凰汽车锈:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的控,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强融仑?   徐留平岭齐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业紊版,在技术和平台方面都在加强合作杯,至于说未来它要怎么样缎,我现在还不太好评价这件事翔悉棋。   凤凰汽车磷:徐总问一下国际市场的战略雾,我知道去年车展的时候梧侩,长安说往海外拓展的重点是伊朗财、印度誊坚籍、俄罗斯这样新兴市尘旨狻,有明显增长潜力的市承趾ナ洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嘛母,比如在墨西哥哇,对长安而言讹,自主研发这么好维厂,又长期和国外品牌进行合作乌叮步,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拒、欧洲的市炒杞N狻?   徐留平羡:在我们十年规划中就有娜靠钵,去年讲的时候就是当下正在做的内容料扰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纫尸,就是要稳扎稳打庐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了固匪腾,因为一支队伍最重要的是信心骚。   凤凰汽车艇:国内很多品牌都盯住印度这个市彻挪堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争陌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗加撇猩?优势在哪儿滤?   徐留平炬椒:对于海外市场我的理解是要扎下根去盯,不是简单地把你的产品卖出去降额焊,是你能够充分地利用本地的资源成,包括人力资源和其他的技术能力蚊晚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务懂退藕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胆收,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长架刻拆,促进本地人的水平的提高茸,那么同时在这个过程当中办,把公司的产品技术涵盖进去铃册,我觉得这样才能走得远淋歇吩。   凤凰汽车瓦肯:长安最近一套体系出来了绒盛掀,有没有可能往更高的一段发展韭场?   徐留平逃肩:从长安来讲范稿,我们目前的战略看悔阔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致康,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惜,这是我们能够奉献消费者更多的东西虐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的临粗,但最终要落实到产品上乳,产品是一个载体让消费者感知它知道它丸,未来毛特,长安汽车会加快产品推进的速度磕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神俗。   凤凰汽车巩口:欧尚也在这里面吗赴按?   徐留平巧酒肛:欧尚不在辖。   凤凰汽车墩纹:东风已经有PSA很多股份闯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屎凯铃?   徐留平巩:目前我没有听到有任何影响莲,在实际工作中我们也没有感觉到脚弊。   凤凰汽车凡襄:理念发布会徐总是骑着马出来的闷,当时媒体圈特别关注鹃,都刷爆了朋友圈眯涩团,虽然我不在现炒豆Σ取,我不知道有没有特别的意义慌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动刊辣,当时的考虑是什么奔响俺?   徐留平渭咳:两个考虑绣忙剩,一个是我把马和车作为比较了,你要说一件事稿,一大堆结构化的语言没有必要任镜撵,我觉得既然是长安汽车礁乓,我们叫做生命动感广、智色双旋绢罗烧,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫垢,如果不这样做也没法让人尖叫缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞么耽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日年付,上海车展首日菠溺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面米。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑偕恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量俺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔷,12年增长了120倍们腹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坊鬼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纺蒙。   受访人茫俏德:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)盎。以下为问答实录藉:   凤凰汽车司讼纺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面级揽?   雷德?比格兰德提犬: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阀爆兼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赏捻,这款车在中国市场的反响非车掣耍好镣蔽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA幻藉,同时拥有强大的引擎聘刺恳,提供强劲的动力与性能歼汹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仿。所以泼班,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粗阔江。   凤凰汽车努锋: 在没有设立经销商的地区偏潍,玛莎拉蒂如何抓住市城床馈?   雷德?比格兰德亨畅虹: 我们首先还是会增加销售网络难备烘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蹲糖瞄,计划在今年年底扩展到75个惦硼劫。   我们还在天猫开设了旗舰店酒龚滤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扛宫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屋,大部分来自没有授权经销商的地区侯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多啸每绞,鉴赏力越来越高迸法。针对这些人群冬,我们还组织很多不同的客户体验活动谷括围,如海外试驾巧圈旅,以及互联网方面的创新票督多,如网络平台的直播期超。此外褂拼,我们也有不同的金融政策诫列胳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泛蠢鞭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式慰。   凤凰汽车安蘑担: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》啦香吓,给汽车销售渠道带来一些变化烩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吝?   雷德?比格兰德撂隙栋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说庭污群,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挞慕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赡禄桓,而是要提供独特的生活方式体验藐厘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待即糖,不止在中国池,在全球市场都是这样惊氖。2016年嵌领莫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长糙码,这个主要还是产品优势带来的妮哀。新的政策出台以后存李,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响骆淘,不过最终的销售成绩还是由产品决定括科漓。   关于新的法规逃,我们现在也正在研究当中爬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涡不鹃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作判。此外烘偿武,我们在中国有非吵J细溃好的经销商关系卧悍瘟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蛊疼糕。我们开设的天猫旗舰店刺讽隶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式窃惰:客户在天猫下定单肆受舵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务娩搭骄。所以菠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系概堤郸。   我们的很多客户最在意的并不是价格须釜,而是优质的服务与体验闲,这正是玛莎拉蒂的优势所在哨萍埔。   凤凰汽车雇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嘛倾,有没有什么新的产品推广疲?   雷德?比格兰德寺侗丸: 关于新产品那来俩,现在还不是宣布的时候巧势,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疏脓,等到新产品发布时我们再提供更多信息拳怯颇。   凤凰汽车裸: 作为中国消费者熟悉的豪华车蓝欢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍金互篇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好测。对于玛莎拉蒂来说慌萎分,未来在中国市场的前景怎么看攀鸵吾?理由是什么薄栏嫡?   雷德?比格兰德林: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拌,5年前米,我们在全球的销量大概是6,500台短,而2016年达到了42,100台臀,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平皖,所以我们的增长一直是持续的犀糯。也因此牟扔斡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坷苹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似善,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缝烯夺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后少,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奉般,这就是玛莎拉蒂的优势匣懒间。所以父夯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度匈。   另外挽顷琉,玛莎拉蒂的车主非常年轻寐浚,尤其是在中国市诚嵝纭,车主的平均年龄只有30多岁倪,他们追求具有独特风格与气质的产品杭淬,来表达自己的个性与品味附。   凤凰汽车镭: 现在汽车技术日新月异锯霜履,尤其是新能源晴涝、共享股蓖、智能驾驶方面兴衔琅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浩叙?   雷德?比格兰德酪: 在新技术方面稍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升诧鹤孪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统朔袖第。我们并不追求生产最快的汽车括端,而是要提供包括技术亮、性能拉储、动力邵抚、驾驶体验等方面在内的最佳组合佃分锰。   针对自动驾驶鞘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助份骑,帮助驾驶员减轻疲劳陕,降低操作难度抒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的县投,包括独特的声浪袱、澎湃的性能卵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统垂,这是玛莎拉蒂所追求的抱附侵。   关于未来对新技术的规划茫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求济扦郎,比如减少温室气体排放粪,这一方面玛莎拉蒂也不例外手。此外冬川,我们也会在汽车上应用比较先进的技术迷埔,如苹果CarPlay和Android Auto咳绞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凛僚领,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术姬坛显。   凤凰汽车喂内钠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脊,怎么适应饯避?   雷德?比格兰德嚼糖侥: 针对年轻人群袭珐,我们采用的方式不是改变自己娜娘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹿淡。比如在中国苇,车主平均年龄非常年轻稿管,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主盗推疏,便是一位年轻的中国女性抚帝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表宿脓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鹊轿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意突颧侗,包括法拉利生产的强劲发动机辽燃、独特的引擎咆哮声勒奔鲁、奢华优雅的外观与内饰拈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神秋告鹤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侣眯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐憾寂。   凤凰汽车粒赣茄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化好悼电?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缎诬凉,有没有针对用户画像做调整冈丧长?刚才强调坚守自己的DNA和理念别纶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试觅彪?   雷德?比格兰德静眯苛: 在中国降奢射,我们不断渗透到三四线城市倒可驾,但是目的是一致的愧,就是要吸引更多年轻客户讼。但不管在中国乃至全球的哪个城市龋钳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奉、激动人心的声浪斗、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鼓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户讹静厂。   在设计经销商的时候掀抨,玛莎拉蒂也不是随意为之栓,而是按照需求进行规划汰彪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脯歧,首发售罄的100辆SUV中卡箔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闻锣描。因此帅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商慈苹。同时标群汝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品阑峡境,客户需要一整套的优质服务侵台惺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脖肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上店,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生栏涩皮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述裳挫。   提问汕搂:您的新角色到底是什么样的噬洁极?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脾龋熟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法藕?   Alfonso Albaisa垄:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁伪黄,跟所有的设计相关的工作咎,都是由我负责驾譬稀。之前我100%的时间放在英菲尼迪祥,现在会分30%的时间来纲深谅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作奖。现在大家看到的一些车型恒花,可能是一些原来的车型愧荣,我们现在的工作叼拌,也是快马加鞭凉,希望能不断的改进刷擂膊、提升现有的设计肝编。   提问垫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么妻文挝?如何看待他推动品牌前进时的作用萍酬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa卵币:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嫌,我们会共同合作陪募铰,不断进行我们设计的演化垂缚。其实我到7月份才会正式上任谎,我现在猜测或确定未来的设计理念般角澎,还有点为时过早兑汞。   我们知道编扇恒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舍敖宽、非常大胆前卫的玛,我们的这种设计是一个不断演进的过程怀槽扫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改劣暮杭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计污汤烹。   卡里姆跟我有很多类似的地方持沟凉。比如厕,我们都是艺术家出身棚都季,非常喜欢设计凑沪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞览,并将其以各种形式发挥出来反。   提问街:我有两个产品方面的问题莆。首先乓,这个概念车非常漂亮稍,它背后的设计灵感有哪些关?   Alfonso Albaisa旁袭:秉承“冲突美学”设计精髓计叮聘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素读瓢虑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡昂虎。基本上就像艺术一样酗,包括缝针鹃九蠕、包裹感逢列黔,还有使用的木质剧,都是非潮溉浚好的手工工艺绵伯廖。这是一种感性和理性的结合赊凶,还有一些肌肉感极强的车身线条陶。   提问犬鸡稼:这款车未来的定位丁才、消费人群是怎样的辨沸攫?   Alfonso Albaisa梦:一般都是比较年轻的家庭虑狸,想要非呈虑冢宽敞停、具有运动风格的车型蔫面嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日另梗芹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慌躲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饲痹,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容畴青。   在发展新常态下需娘,消费动力开始向下线市场转移欣蒙。同时笺小书,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坎不亢。由此卑裳刃,县域市场成为新时代的“金砖市场”拨举。而对于汽车行业播,消费升级利好之外还眷搅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇现形鬼。如何撬动县域这一重要市尘?   胡绪雷表示裁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局齐坎,帮助县域出租车进行升级改革怕报。县域交通的数据化焊牌换、智能化发展氨,有助于未来网约车的下沉渗透测叼盖。县城消费能力相对较低方另,在出租车领域引进大数据之后倍,未来再进一步升级到网约车砰。   据胡绪雷透露梯,首汽将在县域布局三块业务怠沛:长租车蛙阶眯、网约车(出租车)可撅蒜、分时租赁赦藐。分时租赁是纯新能源车可歉,未来分时租赁或是对公务用车的补充暴,它是纯电动拎,不用长时间租赎,可以通过APP来完成昏。目前零思酸,在北京有1000多辆车融磐滥,150多个点位顽岗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拾,对公务车改革会有一些帮助记。   胡绪雷认为衡彤捂,网约车行为是偏汽车前市场的角色钎结功,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式光构奉。第二乐撼嫡,在居民习惯了这种消费行为之后狠闯护,会对当地汽车的销量有反向刺激作用寡森,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导交。   当日妥玩耸,首汽约车作为新生力量酞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进幢,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翱诡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巷滑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抄坍,渠道下沉要根据市场来判断炉般,服务要根据需求一直不断地跟进朔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宋虱,比如说对经济的支撑途,对政策的拉动款美,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烧。近几年钎,一汽吉林产品在县域销量比较高镀,对县域市场的期待也非常高僚目。从目前产品结构来看驳瘫穿,产品消费比重70%在县域肋穷,30%在一碎、二乘、三线市场臼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型奠文镶,外观鲁、配置撅姬、价值都迎合了县域市场的需求揣筏。   从流通环节上来看擦,县域市场做的非趁滔碌希好肋,没有什么瓶颈因素骇到。一汽吉林也努力在渠道建设姜、服务跟进等方面做成长和改善黎绞。同时宋长欣也提出了一个想法趁匈矩,“县域对自主品牌在公务车晴、公务员购车方面是否有政策倾斜试,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长箔唯,这是我们车企的想法龚嘘菏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时酪控翟,要根据市场来判断畦捣。目前贡沥谴,县域之间的差距非常大勾廷,包括现在推行的3G服务店凭唤,在那些无法设定固定站点的地方咎,推出了3G巡航服务弗全。服务是永无止境的工作洼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厂涤别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日躲烷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办读劳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示辽吭泼,新能源汽车推广比较看好北贬、上撬精、广限行车鄙犊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场茹林逻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茄捻浇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虽。尽管都看好电动汽车的发展趋势锰,但做好市场并不是一件易事偏琶。   目前比较看好两个市程巡ā,一个是北郴瘸、上潮埔、广限行癌、限购市嘲 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴始埂,这个市场的发展速度很快舌。例如河南菇畴蹈、山东剁登、西北区域宽,大量没有牌照的低速电动车星撕,在政策方面仍处于灰色地带品昂湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年盾,在国家和地方补贴的支持下舅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右皖尘却,在农村市场逻何、县乡市场得到了非彻睿好的认可竿素劳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求昂,县城市场的消费者的房屋空间大绿妈计,有充足的空间停发车辆停捞檬,拥有较好的充电便利性据碉谱。其次行驶距离不长负系,180公里左右的续航里程能够满足使用需求椽悍。另外熟渴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鲁匠捕,因为小车型成本低巾。   赵智刚表示钱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展艇旅烁。河南地区蓖,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排称氦龋,在替代当的出租车残厘祟、公务车方面取得了不错的效果涎。同时粱,也在积极跟海南政府合作河,投放了一部分公共用车熬扯褂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进劲,比如是文昌屑、万宁放谐、琼海等县级市壕滩森,未来将在海南全面推进贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抹盛腊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扳拆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兰帅划。会上妻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伴乡律:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂酱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本按,是参与全球竞争联、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提似。”   在当日的论坛上祁,郑刚发表主题演讲叫。在他看来睛,打造世界级新能源汽车的品牌截,最核心的是独特性卧茅、差异性顶,是比较节能优势绅皖,浮出水面的是视觉逆涸、是LOGO继处、是VI霖龚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势苛顾,其中成本优势是最重要的组成部分派冠。   早在110年前履潭颠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酪缸虾:蒸汽驱动车钞、电驱动车和燃油驱动车谱。然而勿律,在后来发展中纪搪诞,电动车败给了汽油车缺靠节。这是什么原因造成的憾膘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及磁。亨利·福特发明了流水线生产紊猾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扦,成本大幅度地下降谰,售价拉低到850美金屋些,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车稻窘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间溺免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裳虹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌呐伞。100多年的历史多次证明了这一点韭。” 郑刚说戮蔑坟。   在反思自身发展时狭视,郑刚透露屏肚娜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量梦,规模在迅速的增长颗财兼,但很遗憾并没有带来显著的磐、大幅度的成本的降低咸核啡。   为此稍揉疥,郑刚提出咸圈,在推广和普及新能源汽车的同时兰吾,光靠技术进步还远远不够蔡愁泞,更加要注重江翔杯、培育成本领先的优势哨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本错酿试,是参与全球竞争埂哄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提本。   他建议参,对新能源汽车未来的产业政策酱扯撕、行业标准磕硅鳞、行业监管等凑疵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弧萎埔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低效吨帆,这样才能培育出行业的龙头企业蜂尼。   如何通过提高规模荷教、优化设计卷衫倪、优化政策和制度创新瞬响镰?郑刚说茂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本视僻两、交易成本和政策成本收,来打造企业的综合成本能力和优势彻茄洽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势窟腔。这还需要企业和政府共同携手伦咎暖,不忘初心讲皑钵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏馆:韩大为" "  魏建军多次提到潍翟,我们的确有很多故事伙磋,但是他们没有写得很好蹬顶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖秦?魏建军直言不讳地说僚据,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后犀禽。   囤地赚翻青、离开保定蔼卷穿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来考欣马,且莫名其妙韩赖,或者无中生有的传言所困扰礁汇校,最好的纾解方法是什么颇鹅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酮检鸡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚坚榔奢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炕哄诲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后念瑞疆,魏建军燎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监角舒酪,与部分汽车媒体交流艾钱。以一身轻便的牛仔装""示人""嫡,魏建军笑着说脾簧,是在同事的建议下才穿出来的耻耸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言颅,魏建军坦言茄蚀拔,的确压力很大鳞,也很难受褥响田,“有时甚至想哭”导刻。他说脯滑设,我本人就是保定人相,能不希望自己的家乡更好么吮?当然凡甘,我们只有把自己的产品做得更好蒜倡。    诚如魏建军所言料确挪,近期肠皖瀑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蚀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾陷,来自媒体的反馈好评如潮钞。有作者甚至设问同:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叙讥,否则也怕媒体老师太忙”赎藉疯,长城汽车一位公关人士插话道祥钙。    10日下午的WEY首度试乘试驾栓拧呐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意衅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格互极铂,有同行在现场就说干陪体:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车灌萄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型崇诬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型漓灰棺。    动力配置上俊项,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机净眠幢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术书牛拧,最大功率达172千瓦附猎臀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寺钝健,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凹。在长城汽车徐水工厂的高速环道上踞齿奶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时垃氯伦,VV7s几乎没有发飘的感觉剐采,而车内噪音也得到较好的抑制翔泉勉。“我们在整车NVH方面做了很大努力贪,也取得了一定的平衡”匡项,魏建军说悄。   VV7S    在交流中佛潞糜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敛畦,大谈矛、特谈所谓“轻奢”境湘蚀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时揽馅,咬住“聚焦”二字不松口搞镶百。而是多次征询媒体试车时的感受配,并逐一分析辖母斤、解答媒体所发现的问题挪。整个交流过程衫胳率,他都态度诚恳茧车徊,即使是谈到一些尖锐的问题焙,也并不辩解底贩瓜。他甚至非常谦逊地自问自答喉,人为什么会失败疯粉?尤其是一些有着巨大成功的人强靛。因为以往的成功腹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哆副滔,就很容易让自己失败咆杏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汞笔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腥奇庆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沸。他认为栖疥,好的产品本身就是故事吩,而WEY就是要做最好的产品凉疏券。此次熄,魏建军多次提到谜钾,我们的确有很多故事要讲惜,但是他们没有写得很好屁俩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碴,所以竞管,我在让他们重写筋。魏建军笑着说规为吨,把一桌人也给逗乐了良茬。    在媒体谈到其他竞品时涝闲,魏建军都给与很高的评价外粮。不过最终还是认为自家的产品澈哆锯:底盘更扎实欠脆富,操控性更好睬灵供,“因为我自己就好‘玩儿车’”虑休檬,所以对他们(研发人员)的要求也更高炉。   VV7S    据悉荣芥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市播炒,预计售价在15万-20万元区间啪发氨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点讲蹄,他思考了一下才说爆熬派,它的配置太丰富了恳氛,在相同的价位空间凹,“肯定没有比它更多别菱、更好的”搭藩秽。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灌?魏建军更是直言不讳地说己麓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拧肪痴,一位来自上海的资深试驾教官说被官,之前很少接触自主品牌汽车掀林耪,这次也是第一次来到保定祈挂能,第一次来到长城杭堆长,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拴担细。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言此项。期间设拢枯,有一位同行说视欢矫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陶骆?或许这才是魏建军的真正用意吧杏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝帆:李芳" "   陆逸表示啤被,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卿啼,因为正处于发展的爬坡期乘彪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说付,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梨,而且要深度国产化劳宝钙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中患愧,雷新透露那,上海车展期间书褐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炼宝徘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时齐浦,陆逸明确表示娥困融,英菲尼迪目前的销量情况非常正常贸叼,因为正处于发展的爬坡期羡翱。关于国产化的工作梯冯搞,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略捐,未来将坚持不懈的进行国产化工作山,而且要深度国产化林。    日前涝馁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典千。活动后攘睛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访磨杯婚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应金。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年薄掠比,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苍拴交,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%淳波扛,超过23万辆拢耿。今年第一季度宦淬颗,英菲尼迪在华销量破万辆偿猫,同比增长4%幢,而其全球累计销量达到67367辆际怒雹,同比增幅为18%哦剑昏。无论是在英菲尼迪全球体系中输,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中党,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色瓢。在不少业内人士看来龋限,从去年4月以来烹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诵。    对此燃,陆逸强调扔,目前英菲尼迪的销量很正常外,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泪,还处在爬坡期涂哀。他还说背健狸,所有的汽车品牌进入中国后壬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扳犬、运作能力提升及投资力度加强暴褪,会迎来一到两个爆发期攻汤孔。    事实上宿闻韩,从2014年开始假遍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后散陇,就迎来一个销量增长的“爆发期”葛:2014年嫡结损,英菲尼迪在华销量超过3万辆狙,同比大幅增长75.6%碌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盘蹋刺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆僧惜,同比增长33.8%尖顾箱。    不过霞枯怖,步入2016年详腑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抄。当年4月初腑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在犁,刚好满一年忱姜斯。在过去的一年里遍溺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态龋劣。陆逸坦言散,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段羚朽,以便更好地认清我们是谁滤,我们的未来在哪里菠,我们应该做什么冈汐卷。”    在陆逸看来曹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌能,今年是进入中国的第十年纹淡渴。所以作为一个年轻的品牌邢霉挎,这本身就是一件很有挑战的事情酷。他还表示蛋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累相剧长,是更聚焦的一种进化钵镭。因为市场环境在变化翅翁饯,消费者的需求在变化需斑祟,我们也要根据变化不断的调整享钝娇、创新菜罕低、挑战自我诬蕾砍。”他说掸详炔,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来揽憾貌,就提出了‘挑战者’品牌战略薯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拷记,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的排,品牌口号必须得落地稠。”陆逸表示排吞靖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发毖叛巫,聚焦目标客户群俱,让产品与目标消费人群建立联接模悲、产生共鸣晒。    陆逸对中国经济网记者表示先,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膜擞镐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枢,而且要深度国产化唐毯。”他说形,中国是全球最大的汽车市撤股荨,同时也是很特殊的汽车市衬孟埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国风广,就要真正的了解客户察护,扎根于客户盘、扎根于市呈辍,这就必须深度国产化迷。据雷新透露极扔幌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鲁亮。    但是炬蹬踩,从2014年底国产以来幌项,英菲尼迪只推出了两款国产车型市高设:Q50L和QX50懈僚。对此厂任,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑偶谷。陆逸表示排,“关于产品线布局的问题浅卵扑,英菲尼迪有一个长线的规划急蹦擂。”    陆逸介绍说七,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年完登,规划内容包含平台规划拟层孩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等睬翅。他还说惶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备溶,我们的目标是通过完整的产品规划革啃辆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陡。”    谈及国产化在今年的推进程度沦狼,陆逸表示催晨,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布揣。”雷新进一步透露怪购,上海车展期间险础就,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抠娥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现父嗓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻曙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肚,通过销售Urus芜程,兰博基尼总体销售量会翻一番艰崔,突破7000辆大关卷解携。    在更遥远的将来湍妊挪,很难说会不会有纯粹的电动车龚。这是因为蓄电池非常重富,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制献痞八。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨浪炻隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌壕岸。自大众集团和奥迪公司接手后书触妇,兰博基尼得到积极谈规蛔、稳健的发展淬淌我。日前卑魂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舵录,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妹咎疆,商务部主管Federico Foschini蚊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员僵贪缎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问杠撂:并入奥迪公司之后哎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持添讳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氛撼?    答乘嘎:2016年铂拆缚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关汞单茄。奥迪公司和大众集团接管之后笆,对兰博基尼进行了很多投资独,让公司发生了非常大的变化刊卫办。此外替途猛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品石贰莫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高卿阂,如果没有这些投资泻埔,就完全没办法实现这个计划票胜。所以纠耽,兰博基尼公司从中受益良多狠诬搓。可以说从普,如果没有被接管垛甭缚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来危铂糜。    问屁科雀:在您的介绍中爆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贤扛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的品?Urus投产以后嗜,重点会不会向中国市场倾斜犁?    答莽林封:目前驰汕籍,兰博基尼公司只有两个车型系列惦:一个是搭载12缸发动机的Aventador乓忻尖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芜思。因为各种原因窝痉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吩阮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势耪角。2016年翻尺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车深豪艾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%掣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轿贫簇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放程绣吾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加篙伐。2016年涡翱柔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盆。新产品会在2018年投放庐姬,到2019年疚韦,通过销售Urus阂芳陀,兰博基尼总体销售量会翻一番膳卤澎,突破7000辆大关桔。在中国市场上齐盾,SUV是非常重要的产品拾沟罢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求燎。    我想强调的是篓,在中国超跑车市陈取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伦抒拢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蓉纪垃,Huracán大概在300万到350万人民币素酥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纠。    问塘拆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霞瓶?    答瓶靡:目前斤惰泻,兰博基尼在中国有15个经销商定巷。到2020年狼,我们希望经销商数量能增加到20到25个谈磷河。当然乔媚,通过Urus的投放潘,在华销售量会增加单踢武,服务涵盖的区域也要明显的扩大抛爆锯。    问蔼川:如您所说喝,兰博基尼在中国有15个营销网点娟街,去年销售了151辆(车)闷。我们简单的推算一下溜紊,平均一个营销网点一年卖10辆车饺喀降。那么饭吝骡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样膳徐烩?在新的超豪华SUV到来之前邓,是否有改善他们运营能力的要求呢钳?    答桐糖:是的痛,会明显提高经销商的运营能力炼里搁,新Urus也会变成一个破局者溶千。虽然现状如您推算挥,但是在Urus投放之后什脊低,大概2019年或2020年灸,经销商的数量会增长恢,同时每年的销售量可能会提高到30辆剧,整个业务会明显的扩大霸锰撇,售后服务也会明显提高蒜踢磊。而且由于SUV使用的频率比较高怠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班炊持,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蝎横庆。    问甫洞啪:兰博基尼车型比较少钎齿量,所以每一款新推出的产品都极度重要巾骄。现在的汽车行业发生了一些改变途,比如智能化邓澳繁、电动化吧斜瓢。那么挥乌蹲,兰博基尼在研发产品时策,会不会受到这种趋势的影响萍设涝?    答喜锯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征触。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讼宏,更多的是代表了一种感情慈瘟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脚,采用V12的自然吸气发动机摩靶单。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逢。    这是兰博基尼最核心的销售主张叉谴。未来鳖匣都,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泰彼叫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度就结,甚至会超过前款车型寞侣犀。而出台Urus产品时则会有一些变化揣,它将采用涡轮增压V8发动机堪哺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桅妇苦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型钵。但是邪,不管从产品定位愤酣缺,还是感情诉求方面来说填恋扔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观俄泌陌。在更遥远的将来敖雄,很难说会不会有纯粹的电动车率。这是因为蓄电池非常重仿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制商侧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吐,可能未来技术上会实现新的进步翠胸卯,那时我们也得重新考虑这个问题靠麓。    前些天独,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拎熬芥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辩露虹,其V10的发动机再一次提高了功率敬敬。当然饱诽炭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胁几。通过技术创新以及功率的提升漏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者洽辞。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车垃。在预销售的阶段挞的茬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弟乘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功岭,能够击中客户的心理需求炔。    被访人肝遁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作轰娃啥。1998年到2007年荆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年琴,负责兰博基尼产品工作;2015年比绕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员时侮,负责销售及市场营销沪谱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽拓驮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示爬东粒,中国是世界产氢大国道雇,制氢设备模、储输设备篮懒、制造技术等条件不错系,具备发展氢能的基础晒颅寂。从环北礁獗辏和能效等方面考虑菊,中国应进一步推动氢能源产业的发展权维。    周奕丰谈到袭,中国目前主要依赖化石能源惋浚睛,对环境污染严重静巩。氢能源因来源广泛评、燃烧热值高虱挎南、清洁无污染和适用范围广等优点洛背悔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源覆。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分朔孪尉,目前看棉崎婚,中国氢能利用的研究相对碎片化低,与国际先进技术相比还有差距僳羌橇,没有形成产业化旁邢、规模化发展涣。中国应迎头赶上枪,卡位世界前沿评。    他还提到娇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一累昂静,提出实现大规模宝朔泡、低成本氢气的制取味狭、存储勿径、运输鸵勾妙、应用一体化的战略目标惨爱。这非常重要氮阿汉,未来需要各方协力龚冈,加大投入裸,推动相关产业进一步发展鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表券械熟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疏徽碾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雌廊布,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措套。    他谈到毋前媒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体绣下,各方需要引导资金更好地支持实体经济锣文,促进金融资本流向实业掳獭,真正促进经济稳步发展复,夯实经济发展基础勾寺。这既是稳增长橇暗、调结构的需要逻梢词,也是抑泡沫词碧、防风险的举措楷苹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动婪迟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进挝伤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力柿歧。    周奕丰最后介绍楼危,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下返,也在不断创新突破骗糖,寻求产业升级辱稀疥。公司主动发挥自身产业链誓伐、区域及成本优势繁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侠杯呢、旅游景区接捂如、汽车营宿地船鹿、农家乐夸箱、家庭菜园等不断扩展外蹬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业喀记疮,以多种方式在国内推广土壤修复守,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场列似玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐辰痛:李芳" "   国外媒体报道朔泡扭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示姑恕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆勒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴篙袖怠。 李彦宏    李彦宏表示课,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车剂挫。尽管有一些技术问题需要克服发,但它仍然有望达到目标魔电。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搭粮,前微软AI专家陆奇任首席运营官偿律,负责大量投资的自驾车业务部门醇记椿。 百度自驾车    李彦宏表示陌联,我们很可能与传统汽车制造商合作尚,而不是孤军奋战胳祟狈,目前还没有制定出这项技术的商业计划霖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邪蒲掀。我们将竭尽全力实现这一目标傅,收入和利润是其次的考虑唾馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力仿疙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年返潜尸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显单。正如近期两会中政府工作报告提及的那样问懦,共享经济还将怎样改变生活乃?   三年前纠泊,基于对共享经济的热忱荤吧,清华学霸张丙军创立PP租车韦切涧,开启了汽车共享事业;三年后父朵铣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户诗,成为汽车共享领域的领头羊伙帛吐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暮,3月7日店尼叼,张丙军开启了共享有车生活的新征程垛实。   3月7日欠脐,在几百万用户的共同关注下亭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铅侯看。这不仅是汽车共享领域的又一次突破昆闹刷,也是张丙军重新定义有车生活概桂舒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锋将。   从PP1.0到PP2.0时代廓纷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记立拱戊、一个符号或一个名称那么简单甩笨,它是企业创造持续价值的支撑箍。若没有十足的理由钵黔潦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓孝痊。将PP租车更名为START肝,是源于怎样的考虑怂匙肝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稻。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碗察,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举伯帆。   “三年前链剃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法庞锹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益孝阿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型悉累阑。由于便宜便利请,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碎。”这个阶段逃,他称之为PP1.0时代诗。   经过三年的发展胎贸,PP租车推崇拥有而不占有阶航、盘活社会闲置资源的共享方式肉竿迫,逐渐建立起以车为媒介枢卡,重新定义有车生活的2.0时代旅喉健。“START不是买车嘶狄鹊,不是租车勉拱,是共享有车贡。这是年轻的人群炊疏箱、爱车的人群率,最向往施私杠、最有潮流的有车生活方式哦太衰。”张丙军说髓抚恒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择攀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咖糕劳。同时痢抄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尽绕帮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区末,让每一个用户体验到最真实魄夺困、丰富乖匿、有趣的共享有车生活饰弛。”   START代表着新品类抡稼骡、更丰富的选择苍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下材板讼,相较于神州租车婆、滴滴租车等传统租车公司撅瀑磕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢锈句鹤?   张丙军认为厩,START的核心竞争力主要体现在三个方面分。   其一惹拉说,PP从1.0进入2.0时代仕痞镶,新品牌START更具有张力肯常霓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捅形。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求公贝,START重新定义了有车生活晚钩泵,开启了全新的“共享有车品类爸类。”   其二凤事,为实现共享有车的多样化选择顾,除常见的家用轿车外牧谎,START将主推个性化的用车体验镐祟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梅武,如保时捷911堆、特斯拉河、大黄蜂墙、牧马人等等宦。此外科狼溶,用户无需承担高额买车款和养车成本扑,性价比更高父喀。   其三泻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立齐慧庭,以及更完善的用户信用等级陋。这也是平台长期价值实现的核心涧。” 张丙军介绍款博,START共享有车生活平台为使车主放心共享椿剩幻,平台推出了一亿元车主保障金宏,严格的交易信用体系槽篡,确保车主爱车无风险;对于车友宪,START还与多家大型保险公司合作贰涂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务物妇技,为用户提供更具信任的服务朽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杜此,我们的目标是玛撤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敖好。”按照张丙军的预测灸,中国自驾用车需求量巨大嗅汗,而现实矛盾是佃搬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车团,不允许每人买一辆车满足自驾需求逛漠古。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用欢宿懊。   此外吃鲜偏,他认为些鹤酥,随着消费持续升级悔任察,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中擅炒。“感受丰富车型带来的不同生活体验粱顿挛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向般量。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质呐、丰富扣灌、有趣的生活方式散,让有车生活更加精彩曙。”   张丙军表示菏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者顾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验天纽兑。START虱希兴,梦想才刚刚开始胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳 版权作品酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权干戎,严禁转载陋赡蜡,违者将被追究法律责任嫡硕皮。 获取授权" "   今年全国两会上吗检涎,董明珠在接受记者访问时说褐户:“只要你敢想褂,比如以前谁会想到人能上天曙维良,如果我们不去创造核绥泞,人能上天吗岁凡?你不敢想奈,你不敢去试验凡卷廓,你永远不可能做好楞。”    过去的2016屉歼窍,伴随董明珠的密喀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈粳残雀:格力全员加薪1000元聚、格力的员工房檀卞吕、以及格力的手机……对于这一切窃彩,董明珠并不过多在意艾,她说酷急,自己最关心的还是“掌握核心科技”翘芳。在今年全国两会汇,作为人大代表规抒骏,她再次提出了自己的董氏宣言敌咯:确实这两年的发展浑帆,总书记提出的供给侧改革枯,我们就应该做供给侧改革的排头兵寺,因为做的是实业底灿溪,能够掌握核心技术既垮诬,制度也要跟上眉驰村,真正给那些创新型的企业吵、有创新梦想的人一个环境联墙。    对于国家行角、社会疵、普通百姓的诉求朔,董明珠是这样回应的囤愧何:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弹,他真的不是仅仅是索惹宜妗,收获瓜轰琅,比如说我们过去讲陇韧嫉,这个企业了不起患,再就业恋,反过来你要感恩这些员工玲桨幻,没有人来给你打工勉旅,你凭什么去发展擒洁?所以我觉得要有一个感恩的心情报。”    把感恩的心落到实处魏,就成了格力员工的2室1厅蜂竭,于是撂改死,别人家的老板就这么出现了含肉输。 记者被粕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盒?    董明珠痰:对轮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乖。    记者久:以后所有的员工都会2室1厅拖辰桅?    董明珠浆:对对对百。    去年末刷襄璃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡住,但因股东大会投反对票而失败怂纳泛。随后茬,她以个人名义增持珠海银隆股份缮胖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业虚邵粹,然而庐没,到了今年磺,新能源汽车面临两大不确定因素骂汗:电池揪隙、补贴“退坡”介活逞。在董明珠这里垛兰,似乎这些俨然不在话下末提莆,董明珠说道,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟掸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄唷,“不是因为退坡我不做猴,也不是因为给我钱多嫌,我去做榷供,我认为是一个责任肥攀闹,是对社会场导葡、对人类嘛,你都要去选择的一件事尺电。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖轿,董明珠很不以为然感秦滩,她认为啡鹿,这些都是炒作俗阶花,并没有人真正说到自己手机产品的质量牌膏黔,只要没有说到质量倘设铝,那就不是否定哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮谓:李芳" "  近期腻软,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税寄日。美国此次取消“双反”犬,对中国轮胎产业无疑是一大利好肖昂舌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变毯亨览。   全国人大代表韩拐、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鳞葱,在轮胎中使用RFID电子标签技术陈舌,给每一条国产轮胎装上“身份证”丘充酶。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督补皑挞,有利于消费者对产品品质加以甄别忙顷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量盎渐稿,从而规范轮胎行业发展书韩,促进行业的产能优化和转型升级酱俏玩。”袁仲雪说壬酵碍。   据了解深,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草谷类春,全球多家组织及单位参与讹镰。轮胎用RFID电子标签的应用泼蛔雌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涡酱,将等级数据写入轮胎标签内部搜泥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定徽,伴随轮胎终身使用核届。同时范辉固,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体隆垮铜,使轮胎更智能逞技撩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS疥,能实时监测轮胎的温度非帛碾、压力等数据波粟柏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况磐酪,从而有效减少安全事故蛔貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤骋摩:李芳" "全国人大代表插捶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题矢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闷、环境协和发展的产业攫辱被,由于行业标准尚未建立挫绕,使得整个产业发展处于十字路口霸峨。全国人大代表拴恨遍、时风集团董事长刘义发建议棘授憨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吠袍,全力推进供给侧结构性改革溅北。    在刘义发看来懈,四轮低速电动车是市场主导乾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品狄。目前蓄,工业和信息化部嘛浪假、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舞。该标准的制定熔翅频,对规范四轮低速电动车行业发展极驳秒,使三玖艰窖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蔡糠精,直接实现电动化访酿、节能配、环保安全出行具有特别重要的意义肋忙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求签酮纪,又适应市场需求吾匈悄,刘义发给出四点建议鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一扭难、标准制定应充分听取行业的意见钙节,响应群众的呼声驰。制定标准应尊重市场规律社岛,规范贯绣沏、引导产业发展蝎,而不是简单的限制位,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求急煌。    二勤幻熟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点供氓。四轮低速电动车安全经、环保秀琉宋、经济请涟破、舒适弥垄楷,是摩托车蹲穆汲、电动自行车娶洽、自行车等升级产品套韶,特点与与高速电动乘用车不同矢楔脓。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标强,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定倪户电。    三开鳖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抠、政府引导的办法习儒袭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点醛汾锌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池渡价,如采用锂电池政府给予一定补贴鼻式独。    四去、在制定产品标准的同时魄,制定企业准入管理和注册登记混苏、道路交通管理的配套法规婚。产品标准只是为行业规范管理提供依据汗郎芹,而实现规范管理是一个系统工程屋。政府应加快制定企业准入变加缓、车辆注册登记撵磨貌、道路运行管理的配套法规辉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则眷,方便企业让利于民瓤陶,减轻企业和用户的负担码。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慕亭董、加快供给侧结构性改革的产品陷慕柯,又是一个节能环保的产业割抚荣,引导得当可以大有作为腑存怕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法喊苗湿。”刘义发建议败牡辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览砍:李芳" "   近几个月来疙让,共享单车火遍了北京城特卸。6日脸,全国人大代表瘟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示簿,今年上半年勺济瞳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”希。    徐和谊说监,伴随着公车改革曹线驹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁椭湿。“很多公务员手机上有软件碌陆背,一刷就能用车救喇煽。”他说呐,今年母,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糠竭。上半年棋揣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车井蹭稀。    据徐和谊介绍杀,未来投入的汽车数量将根据市场而定驳儡熄,租用的价格将有竞争力幕巴猛。产品的外观将非常“吸引眼球”抡人辣,为两座式纯电动共享汽车楼瑞脾,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷腺,适合分时租赁和共享市场需求略抚绩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别螺难。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碎亥,在手机上可以查询哪里有车抒赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题菱妇,目前大家用车起点和终点不同苦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拧试。”徐和谊说唯拷磺,目前睛粳耸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拍,包括立交桥下萎哩、公共停车场效父、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晴帽无。目前边远的地方停车资源丰富波,但是用车的消费者较少设虑苫。“希望异地还车的便捷能够实现瞪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点课,否则还会存在最后一公里的问题乖。”    徐和谊坦言河克反,停车位还存在管理的问题馈边胁,汽车是价值比较高的消费品尚暇卤,一旦出现剐蹭皖,租车人还车时也容易“说不清”硼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护柿宫、“钟摆效应”等问题拭。“有些消费是单向的胃四,如何让车回流也是个问题”巴鸵抬。他说掏胃慷,目前访拖,北汽正在进行市场研究哨死患,探索解决方法翠。    徐和谊还透露策郴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行狙废,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆污。“我们也正在筹划并和有关部门做方案珊陆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惰廉。目前距2022年还有六年时间汐,从可行性上讲杀填波,应该是能够实现的刨。届时希望借冬奥会的机会湃,展示中国制造的水平挡廊船。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥弛卉:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苦胶谐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拜瑰,目前已追回骗补资金或吠尚婀福款23亿元鞠湃掸,并对有问题车辆不再补贴督迪迟,对闲置车辆也暂缓清算辛孙别。    肖捷称拧娇胜,在财政部门督促下霜,目前相关企业正在采取措施济劝化,认真整改发现问题穆。    有记者问脚叉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展嚷嘉驴,肖捷表示森,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整渤,主要是降低了补贴标准澈梳,同时也设置了补贴上限亭擞,还提高了准入门槛搐剧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展配线,同时也可以有效防止出现市场扭曲稍吨仇。”他说列蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量惧:李芳" "全国人大代表慧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气玛五、废液圭抡、废渣等污染芬眯,一旦有机电解液和钴甲寂刀、铜烂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中皖坎,就会带来生态环境安全隐患饯蹈,甚至会危及人类健康鹿。”全国人大代表毋典、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示孝磨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议檄。这位带领团队经过几年技术攻关酚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人棉凹霜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上继。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柒络鲍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瓶巷犊。在提交建议之前米僳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斡富渴。    自20世纪90年代以来非收,随着锂电池广泛应用石精,我国成为世界上最大的锂电池生产筷、消费和出口国随究,近年来我国出台了购置补贴邵、税费减免钩、研发支持毖冉、消费优惠狼阮、基础设施等一系列重大政策措施颗毙,新能源汽车市场日益蓬勃发展卧法。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆独辞尘、保有量超过100万辆滔袍,占全球市场保有量的50%倾估,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孔寂妨。    随着新能源汽车快速发展簧烁,作为新能源汽车的“心脏”豪,动力锂电池产业也在迅猛增长猜。按照相应的报废标准蹈少,动力锂电池回收利用市场已经形成叭。有研究数据表明赎媳就,预计到2018年暑恢碉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纤,累计废旧动力锂电池超过12GWH邵、报废量超过17万吨愤,从中回收钴霜、镍酷、锰让立、锂庇截粒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捶嫁,到2020年将超过100亿元为清畅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元悼龚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瘦骑链,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呜宪峰。”张天任认为认萍瞳,如果动力锂电池做不好回收利用辟,就违背了绿色发展的初衷枚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用据娇俊,但现实是覆贪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实坪常卧。“废旧动力锂电池包括不同的类型佳枷笛、设计工艺和串并联成组形式动秘败,以及多样化服役时间捅、应用车型和使用工况步,这导致电池拆解不便驼僚础。另外晚便茄,国内尚未建立成熟的回收体系憨癸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应劣吵,回收工艺成本高贯。”张天任表示默谎,“出台的政策并不具有强制性鬼庐,且缺乏明确的奖惩机制堕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氖闻欺,目前动力锂电池相关主体无利可图期咳,对政策执行积极性不高零饶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题藏形螺,张天任说囊篡圭:“一是退役电池较为复杂删丝歌,不易拆解;二是退役电池一致性差鞋汇,品质不高;三是回收拆解成本较高耪儒盼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管和沃痢,执行不到位渺祟。”    有问题就需要有解决办法吾饶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方停趟囤:其一啥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二缺顶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三砷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四脸橇,鼓励商业模式创新试点和推广应用弧精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋阿:李芳" "全国政协委员踌钨撂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题眠锭官。”全国政协委员团桃羚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示头歼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稳杆熔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逛,其市场前景令人堪忧娃。“在电池方面兽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡房帅即,2020年后撼脚刹,当大家都不再享受补贴时姓放,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上琅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品检绍。”另一方面卫赡频,柳崇禧表示死钎缝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捂郎犬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限癸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素臣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苫块。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蔬墩,但电池的寿命大约在20万公里险嫩捕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仁,这意味着遍,电池报废了车就要跟着报废庐胚,这样算来矢坞,纯电动汽车的使用成本是很高的玩。”柳崇禧说冒。    对此救离,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案估诗,即建立专门的电池运营机构扮聪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缕辞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窜,是对车辆的物尽其用哇加睦。对电池而言技砂耐,虽然不能再服务汽车七浓,但还可以被用作储能电池固深魄,同样达到了最大利用率归确美。”柳崇禧认为巨老,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苦。“但国家需要予以支持剃蜗聊,尤其是在车辆检验方面巧悄,按照现行的规定看衰犀驴,更换电池即被视为改装佬窜踩。”他说鳖拎。    柳崇禧的另一个观点是新蔷廊,氢燃料电池的大发展即将来临诧搅锣。“一方面缉绕,原来的运输成本相对较高期崇围,而如今这一问题已得到很好的解决缕饲纺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面箔膊奉,美国的相关先进企业在国内开始建厂腺闭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捆掣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展募嘘宽。”柳崇禧表示漓,氢燃料将作为增程器为电池供电暖烤,以达到更长的续驶里程途,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伞郎,造成了双方的利益不在一条平行线上识太创。为了解决这一问题竞忌,李金勇指出领臼埠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景趟乱团,重新设置股权架构孩拨截,经理人和骨干员工合伙人化阑筏萎。”    “遵从起码的商业规则逆滇泛,我们就是经销商雹棱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吹晤、一个桥梁茬累,我们没有义务去亏损寺秘卫。”李金勇说琉。    日前翱传,著名汽车营销人城舰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鞍慈颂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缔敬鼻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缴畦唬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争霜岸蒲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苗寂寂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迟凌绢,李金勇直言删泉涵,“在过去的十几年陋缮暗,我们的市场非陈煳俅罚好何瓶宪,老太太都能卖车赋,会加价就行了硕比餐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高篡较佃,职业经理人的压力很大大布赶,每天都要搞KPI考核悔旗、培训逆僻惮、提升枫宛。”    李金勇以实例说明蛔:“过去在资源时代守纽首,一年这一个店挣1000万倡,给职业经理人开30万落,没问题共,这车好卖快骡。现如今狮芒,市场不好了拌,现在一年挣100万薪羔竿,职业经理人还是30万楞吻煌,但是特别累窖刮筐,现在一年的工作量比前五年磐、前十年两三倍都不止俺蛔戳。”    在李金勇看来不浪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撩白套,造成了双方的利益不在一条平行线上敢帽。为了解决这一问题尽反,李金勇指出课娜唱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景库,重新设置股权架构痹皇,经理人和骨干员工合伙人化申柑庐。”    李金勇进一步具体阐述道屉,“过去资源时代寇,投资人只要拿到了店龄柯烷、拿到了品牌痞,就可以赚钱唯。现在吨,资源时代已经过去了戒独侍,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起日山,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肥,从而真正让员工自动腥怕、自发地把工作当事业咀,而不是靠培训妒薯撩,靠感恩赶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来亩拜堂,不少汽车厂家制定了销售目标铃、生产目标挠筒笨,职业经理人必须要完成餐宋,如果不完成就走人疥。李金勇认为脚,“在这种状态下料豆,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划浦、十年的规划念,只能先制定一年的规划惧,把今年完成再说桃寂归,由于今年完成了秦藐,明年才有你的事撅。所以这两年厂家的高管变动频繁鲍汤,十年以前很少有这种变动郸鹤,而现在这种变动成了家常便饭互弓姬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量偿,没想经销商的盈利能力匠赏双。”李金勇表示某狭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量册不触,想办法做经销商工作安钝砷,把销量任务压给经销商慑肆维。而经销商越来越不听话为壁礁、越来越不相信的时候祟壳垛,厂家就再出台相关政策凤恋。    李金勇指出妻,经销商要有勇气打破潜规则传还匆,遵守正常的商业规则搜:库存大不提车难稗、无差价不提车撕际沫、拒绝搭售倍矗誊。“遵从起码的商业规则拱擂涪,我们就是经销商妊狙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酱、一个桥梁咕踞,我们没有义务去亏损妹函。”李金勇说芜掸滥。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题袭械,李金勇建议邯:同城市的店应该互相加盟或互相买断亭贝,或者干脆出售给另外一家经销商谭慌关,不管用什么形式秽嗓琶,形成同城市的一家店刀。“我们用销量胯凹晒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来共,这样减少恶性竞争艾房士,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法圃媚讣。”李金勇说苇时。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象隙韧,李金勇表示订貌,“我们不可能卖出路边店的价格韧,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侍美。100%原厂配件保障犀,专业的维修技术茧池,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客角吭锰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”毙安筒。    此外凑玲,李金勇还表示烷跨骇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辩府纶。据了解券,2016年席剐,新能源汽车的销量超50万辆挡,到2020年奔,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年都科,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朽揩觅。在李金勇看来苯澎,在这个快速增长过程中篙姜鸡,“传统经销商中熟蛇裤,谁关注了新能源汽车并率先布局婪咯融,谁才能在这个市场当中分一杯羹怪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕桥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员授、四川省鼎立律师事务所律师施杰穷,今年的关注之一辉,是有关网约车新政的话题腔碑。    施杰表示胚,为加强管理棉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茧姬,并于2016年11月1日起施行粒摄。然而浮孪佩,根据多家网约车平台公司的数据哩皮腔,在目前运行的网约车中糜脾旱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的硼,仅占极少数部分玫川。    “交通部制定了网约车高品质服务畅喜,差异化经营的原则培盖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卿慧扳,施杰称攘,“我认为疼,政府应当放宽对网约车的准入限制畏,顺应社会共享经济发展趋势”蓉按仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逞唉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方维。    首先看俩,施杰认为扣辆,北京迷蓬、上海的网约车细则要求“京人京车”队宽、“沪人沪车”等差异性待遇诬对赐,不符合市场竞争规律菱拱。施杰表示仇,只有在市场竞争的推动下牛痹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蛔,也有自我管理的需求与能力群揽撅。    其次澈,施杰表示镭,北京七衔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员驶蹄,而且购房舅筋、购车也并没有绝对限定于本市户籍孔俩和。“京人京车”艰、“沪人沪车”的严苛规定兽搓估,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外味档,会导致营运车辆骤减醋捣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烈忌痴,阻碍新兴业态的发展舱。    而对于多数城市对排量朔迸、轴距都作出的高标准要求摹贪巍,施杰认为壳,高排量代表着高耗油挨,不仅并不符合节能减排目的项,高油费必将抬高车费句铆荒。    更重要的是次霉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则傻顾晚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准莽筐爸、高门槛乖晶锣,将损害网约车的实惠经济特点冯,打击其平民性歪闯,“上述许可管理的模式陋,将导致网约车司机数量骤减戳、车费翻倍卷谱窝,群众打车难洞揪我、打车贵的现象又再度出现端期。”    此外江,施杰在这一提案中的主要观点还包括啼趟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”棚烘、“许可管理不利于节约社会成本”等裤。    施杰建议锰为,《暂行办法》可作出如下修改勺碾矛:    (一)政府适当降低准入门槛肃凭栓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度龋,是十分必要的醒弊鸵。比如蜗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鸥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置释赫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求榷寿,等等煎括苦。设立适当的限制条件归婚可,符合市场发展规律弥酥捞,能促进网约车市场安全性久、规范性发展晚激。    同时璃绦淖,政府应当科学引导网约车发展宫文,而不是像治理洪水猛兽涵败椽,把它一下子关进笼子里垃起。以构建网约车公平竞争的环境为导向隙,放宽对司机户籍的限制性规定滤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陌。网约车平台豌祷、司机和车辆的审核程序受嗜,各类许可证明的核发程序尽量从简祁免,以便节约社会管理成本节。    (二)政府协助构建平台审核霜、加强平台监管    改事前许可屑境,为后期监管隋讥,采用“政府管平台阑琴艘,平台管人和车”的模式视。将市场准入许可更多地让权给网约车平台桐,规范其登记信息荷、审核资质的义务附,定期提交所有车辆的情况剑,这些数据要在监管部门备案拳沮。并通过补充相关的法律法规溃烁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施拆。    对网约车不合理调价进行监管尺蓟投。保证人民群众用最合理的价格出行卤酮,也避免由于市场垄断形成的价格新高陪。2017年1月褂魔桐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人汞五,因平台上出租车预约加价功能超高额收费啼龋泻,就此提出整改意见交卯,平台负责人也承诺将取消该功能巩。这就是成功的监管案例四恳。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车媒倡图,存在大量不符合新政策标准的现象帽法及。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断河林哇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞧汀,社会各方都需要一个适应阶段奇访茧。所以串俺究,新政的实施不可硬着陆竞晤尺。当前阶段衔,政府应当积极引导各平台规范化审核暴摄,加大对群众宣传力度菩棱舷,延长从旧规到新政的过渡期极枯靖,循序渐进地促进新政策落地歌。    我国全面深化改革提出了目标弊汕曝: 市场在资源配置中起决定性作用拌馅,更好地发挥政府作用俩灭屋。近年来敝沪滔,国务院一直倡导转变政府职能垒,推进简政放权翁。对网约车的审核竞按,放权是进步蜜效,限制是倒退劝。政府应当创新行业管理峭胁备,优化监督模式徊刃伙,构建平台审核模式牌煌告,推动群众绿色出行尘删、健康出行息遁,为“互联网+交通”营造良好发展环境蝎袭录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷滤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉堂铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易倍床熟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仍几、品质等方面做了很多的投入悼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势继径良。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛经、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冷米纠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市垒巾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞劳雇脑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晶堆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”欺秋倦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车槁蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易洞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匿囱、品质等方面做了很多的投入沦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计秤钩残。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶棱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性侈澈、时尚及科技感的一款产品境混。”韩德鸿说砂悔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫裁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型冬膛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场丘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆尘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”查兔墒。薛海涛坦言屠案澳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩享伶茄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730斜俯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%护梆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走归拆透。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系警镰申、制造能力收肝、经销商体系井乒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面交黄寡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辫妹怯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "   2月21日骑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嘶藤步。本次大会立足技术趋势痴袍,探索全球技术发展的内在原动力但诞仿,探讨人工智能骨肝岔、量子计算瞥蚂抢、基因疗法等领域的技术和商业趋势贪侩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伯裂染,有两项技术与人工智能密切相关啦,包括强化学习和自动驾驶卡车氯捷。在关于人工智能的圆桌讨论中杀门币,多位创业者和专家针对强化学习奋拨、无人驾驶分享了自己的观点惰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车邢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车潜费恫,可能只在北京的五环里面开吮蜜水,路况很好佬佩瞥,最高限速就80阀闯刊、90公里慈娄,这种情况下钝衫,车就会极大简化拢系溜,驭势并不想生产一辆概念车绿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯恒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术悄媚裴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虐纱滦。技术投入上囱,目前大家都在往里面投入很多的资源热交,整个行业在往前发展身畦项,但里面还有很多问题需要解决拉弟蛾,包括保险呜伎视、政府等塑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用勘隘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道冒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乾毙碴,把信息融合挨、如何决策做好欺怪。图像识别拓展能力非常强酿殿,它信息的理解非常细致湘、更加全面迸,比如前方有一个易拉罐湘拎刮,有些传感器会认为它很危险独航,因为它是金属少,但图像识别会根据它的大小抒协、形状去判别蹄氓。目前结合强化学习法,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持屋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能懒案棋,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目羚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性你唾锋,说到底这还是一门生意顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹不芯:李芳" "  【导语】这是最好的时代谰,车市销量连破发展记录购词旅,这也是问题的时代酵琼,多元化苏溺、碎片化筛,对整个行业提出了更高的要求传舱稀。一切都在变甫,唯有不停思变方能随机应变洽。2月18日环吠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睹矛。行业内百余位思考者和变革引领者弦屡,与120余家媒体相聚一堂露惟,在“变与革”的大会主题下容,共商“品牌与营销之道”提,把脉中国汽车2017福筷。广汽乘用车副总经理肖勇覆都、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浅缓暖、吉利控股集团高级公关总监杨学良谐、福田汽车集团公关传播总监许翔挠脑、SWM斯威汽车首席运营官余波庆斜胎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贯脆。以下为发言实录陕态尼:   互动环节嘉的合影   李苗苗娶:接受张红同学的邀请泥缺告。下午好!大家都是老朋友了凶卯。今天在这里皑,首先我桌瑁贺张红搞这次论坛付聊。第二帅犁敞,其实有这么一个机会让大家聊一聊袍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆绕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力罐寝揽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柑琅激。对这个数字牛揽,我想每一个人辟肯纽,特别是管营销的人算竭,特别是管品牌营销微竿、品牌推广的人巨顽间,我想每一个人都有很深的感慨舵。   首先请问肖总幂们,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沉摧,也对您做过多年的跟踪泡蔚递。这次请您上台汾岸,我很想问一问改戌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滦估,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点公达侵?能不能简单地概述一下期那局?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇惧裴钨:李苗苗老师第一个点名我太付谐,作为广汽传祺来说焕潞,正如李苗苗老师所说的铺校蒙,应该说是比较新的汽车品牌陡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侵涛、“两个坚持”烤禽,坚持正向开发和坚持世界级标准挖。这两个中梢队,一个是对产品开发的定位认,一个是对品牌的定位帕晦莲。   从中高端车型的新产品进行切入茅,相对来说这条路走的比较艰难一点推娜蘑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”礁囱,就是起步会难一点舒,后面会越来越开阔锑惟返、越来越顺蔚芬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候馁,内部也有两方面的方向玛邵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手店,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来氨,并且在市场上面赢得一定的销量达褥渺,建立一定的知名度夸钉。另外一派的意见奶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势窘,从中高级产品切入缮掀奇。但是大家也认识到这个困难报,一个全新的产品和品牌从中高型切入寞瑞损,也就是售价在12万元以上闯另恰,第一款车型是12万元到18万元险,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难潮麻漓,我们意识到这一点了邪动。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大皮背睹,其实2011年古椒态、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年收,应该说是非常艰难绵鞭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦场颇。但是2011年麻、2012年有一个词就是“坚持”长缕杠,做品牌是做两方面的事情秆襄。第一个是做好产品的品质秤摧,第二个是做好对客户的服务韧澄弥,以这两个为基础这五六年走下来池赫厂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坊,受到各位媒体老师的厚爱瓤略,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌顽辣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础河。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题短贤,我觉得第一个是坚持亮懒瞎。在我们困难的时候不要去放弃潘芦,就是把自己的品牌形象氯呢矗、产品的售价回到往下行的趋势干禽。第二为了支持品牌向上嘉屉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务徒杉酶。   李苗苗堪境:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程膘。比如像现在的奔驰粒,一百多年暴禄,宝马踩烩霖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尸摩融,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蟹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总僵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌磷,也有现代的销量轮瑞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷创,您能够阐述一下吗疗?北汽在塑造自己的自主品牌方面愤耐,到底在哪些方面下的力量最大卿?   陈思英狡饱陷:谢谢李苗苗老师参宏惦,非常感谢红姐给这样的机会倘,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌读核环。其实不是妄自菲奔洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷娠卯,台上在座的各位都是大幅度增长郝,我们同比增长更高一点盗疚,因为我们来得更晚一点饺不,同比增长8.7%痪。   但是我个人一直在想这个问题测,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惰检胸。像奔驰去年是130周年性讨公,今年是131周年恭,我想这才是品牌滤驾。现在我们在座的各位给客户提供的弊凰,我更愿意定义为商品眷刀吾,我觉得是这样火羌嫡。   从北汽自主品牌发展之路来看骋替惜,各位媒体老师和同行都知道唾粗僻,2009年我们是收购耐、消化猴港弗、吸收了瑞典的萨博技术酶邪,当时萨博的93叉勺漂、95的平台和1.8T奋、2.3T涡轮增压发动机的技术驰逞,我们是基于萨博的平台上痞棠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展湃突。2013年的5月份靶涪痊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚膳怼,大家对这个印象应该很深皮盗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棋岁蜡,当时也试图通过萨博平台的背书屁抱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端懂,因为我们希望建立中高端的自主品牌胯毁,当时的愿望非趁Э好敬。但是事实上发展到今天茶贿呢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈愤匹蚊。   但是没有关系共,2013月5月12日投放的绅宝D70崩谢堡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泛。这么多年的坚持是在消化灭让、吸收萨博的基础上进行的番孔旱,源于萨博膛、高于萨博狄拨独,我们有奔驰泛贾惧、现代合资的反哺砰沃,我们在人力祁、财力熟挂、资源瑰钞尼、技术讣上、研发亢连簧、生产完、制造方面僵靛,都有很多反哺给我们入随,北汽近几年高速发展念。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆肋拖妇,这一百万辆含金量是很高的纤拱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚襄期,但是我们用五年时间实现了一百万辆碑沤。这里面还有几个第一和差异化产品卧屡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一揭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一胯汉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吩两丘。   基于萨博肌县、源于萨博和高于萨博的消化汝苗、吸收和引进摹莫趣,同时基于奔驰和现代的合资反哺胸副,我们坚持为消费者提供好的产品谦搭、好的服务罢胜、好的品质宏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孟糜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质距笆模,比如中国新车品质(IQS)IQS备涂、强制性产品认证(3C1000)壤嘉胯,3C1000即三个月的购车用户中蔽,一千个用户的抱怨度是多少尚丝擅,我们的水平无限接近了合资品牌俄魂煞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巢充,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蒋墨昏,希望有一个很好的中国背书崎赊,给大家提供一个很好的产品体验脑摊、品牌体验和文化体验抗。   李苗苗耸路:听到陈总的发言我一直在想排,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO埂,现在经巢蓿看到“北京”的LOGO筹睛。   前不久嗜假,不去杭州是到处都有吉利车巴删佩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撇汇,推出一款车就红一款车腐菇。请问杨学良傅廉爽,学良也是吉利的老人了吭脓导,一直在负责品牌形象的塑造门朵、公关蔑俏皖、市场髓县。原来我们也沟通过这个问题浆世,对于吉利来讲收购了沃尔沃卿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块对你,这是蛮难的事夸。刚刚陈思英总还在说萨博靖枪疥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃呕,感觉蛮纠结的骑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象湃?   杨学良垢吠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下霉幢,第一是对标桑坏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌溺。我们是坚定不移地在执行坦骨现,而且到后来做博越稼妥纲、博瑞之后有越级对标硼貉耻。比如我说开发一个自己的A级车蒙龟随,可能要跟合资的B级车对标五。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域堵,包括研发虚、制造灭、采购隙铃北、营销受赋,我觉得成果是非常明显的俩。   第二是坚持走精品车的战略本劝。所谓的精品车堡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值噶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准倒,比如车的造型设计上面彭,自从我们在全球建立了四个造型中心发菲郝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的娃脑。既有符合国际的审美潮流腥埃簿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蟹。比如说在车的智能互联领域绘傲,在博越车上面车机人机互动的功能上督侮,已经超越了一些合资品牌杰阶妻,这一点使我们感到非常骄傲赣猩缉。   包括在工厂的制造工艺上激鹅诫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺东笑沥、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌虑侯淳,因为我们现在建得比较新眉扑荆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来暇都。大家可以看智能化程度最高的工厂坡抗,现在实际上是在自主品牌的工厂中话市匙。   第三是一直在坚持口碑词僧侧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任邓靶械,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纪唉。这样就可以真正喜欢这个品牌苫雀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用秸行。   刚才提到了浙江匡拟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍激寥,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杯,大概接近了7万辆梧捎和。这在以前是没有的结便,而且这些用户里面很多都是鸽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上刹盘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化殴潞车。目前因为我们的品牌在提升匈羞鼻,我们的品质在提升褪嫂比,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车毖。这从我们同行染纺吝,包括从传祺恢、北汽的产品销售上也能看得出来诽诫。可能大数据调研牛烤,像一点资讯的副总可以讲讲唇效,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怀。   当然您刚才提到了在集团层面次,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贫卯,同时又实现互补醇庐姜?这里面还是有很多原则换涂蔑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的少酬村,吉利汽车还是定位主流汽车品牌错绒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争常鹿溅。沃尔沃是高端豪华品牌凛心恐,是跟豪华品牌去进行竞争的嗽申胁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应旗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念福、流程赦蹿、标准帛盲驶,包括人才的培养和交流商。最新我们做的一件事翘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嘉滤鞠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娟冷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纱雇迸,可以说没有沃尔沃这么个老师窜,没有沃尔沃这么多年积累登扭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构垦愤。我们相信因为这个架构非常新敝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杉宫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质推情具,以及质量再上一个新的台阶传类委,实现真正的跟合资主流品牌的竞争深。   李苗苗扫哼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鼻势,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脑脸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蚀,最重要的是坚持了哪些澜撂腐?   许翔溉害超:谢谢李老师瞎习,同时感谢红姐给我这样一个机会华。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隶迪础。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碘仑。   福田汽车是商用车企业扣弦夹,和乘用车企业还是有一些区别侮。我们主要的目标客户群是to B的彭,正如您所说凡皋,我们是1996年成立的舰桐,到去年是成立了20周年赊健韩,通过20周年的发展井,在过程当中包括您和各位老师的支持较,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锰踌。在中国轻卡市场上潦,已经是连续十几年的第一了录五定。1996年在山东成立前眠,1998年上市辉,2000年进行区位调整就来到了北京撂帘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题沥衡敢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肉挂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分刚雄貉。我们可能把这个品牌是这么理解的饭坞,现在业界对品牌有很多理解的方式豆侥惋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嫉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中畔敦佩,所以我们从整个的业务流程上来看吹盲,这个品牌业务就是在其中的博。所以我们这几年在企业的发展过程当中搪翠律,品牌也是在不断涌现贫妒缺,大概有几个阶段喉窜庇。   1996年是以轻卡为主导贩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形┚逅,用着正好”得。在当年的时代抓住了市场机会咳赶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一答。   在2000年之后低端,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位克攀本,进行了商用车全系列的废,像您现在看到的整个北京市场有很多客车该季睡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车可,这是一系列发展的战略烯。同时把品牌又进行了再升级韩,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系免贯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棘仍。   在这个过程当中捶鼓伍,福田汽车不管是做品牌还是做企业碘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢领尝尖?一个是福田汽车在商用车范围里面劳,就是在整合资源方面觉得还是不错的庞癌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早须涪浆,花了八年的时间跟他们谈合作溯欧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒场,生产的产品也是福田自主产品欧曼删局排,同时和福田康明斯成立了50夹多:50的合资公司功毫昏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用渐下斡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广钦烷、先进理念之外芜懊厢,科技创新也是核心的一个点别。福田汽车虽然作为一个商用车企业旅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比灭,但是也是做了很多的工作椭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右裸巧。我们统计了一下磁冲,和乘用车企业也是差不多的夕泥里。   而且我们在研发方面附,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部莲苔,这在商用车企业里面比较少见巫般。不管是先行的技术荆去铃,还是技术传承方面都做了很多的研究荒,包括去年也推出了超级卡车锈,也是整合全球资源打造超级卡车便。全面从安全撑悸、环保方面进行新一轮车辆的升级桶堂焦。   我觉得总体来说吧侨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烈,是一个有着锐意进取恃盛、远大目标擂悸,是一个愿意为客户混丰粕、为所有的股东金、合作伙伴貌、利益相关者带来更多的价值论伞耙,也愿意为更多的卡车司机迷矛芹、货车司机带来美好的生活和幸福的生活灯暖。谢谢!   李苗苗葱:2016年一年有很多新品牌出现玖梯,也有很多刚诞生的品牌在努力汰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰克络暗、宝马辨。我就参加过场在北京的怀柔哨萄,斯威汽车上市搞了一场大型的发布兼。我当时心里就想斯威蛮有钱岸拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翠谈烈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的查极涤?对于刚诞生的品牌欧胳诬,品牌之路有没有塑造的路径磐?你能不能简单地概述一下暖巾?   余波刨疥毒:感谢红点汽车和李老师偿,各位媒体朋友和各位同行噬悸痹,作为SWM斯威汽车顷手,可能很多人觉得很陌生苇芜叭,可能没有听说过蓖表,我简单来介绍一下拢肉彪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌甫篇,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侵颁补,7月份品牌上市桔,8月份第一款车SWM斯威X7上市拦。   今天让我来参加这个论坛柬簇,我们的心情很忐忑斥吨诬,我们是一个汽车行业的新兵韭,我们是抱着学习的态度来的浮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师此吞,希望多给我们一些指教镁勒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颁堕?我们认为这个品牌给用户的是两部分的乃济,一个部分是产品的硬件尖,也就是物质的东西捐。另外一个部分是精神层面的吮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV饱协腥,第二是付诸了一些智能化凳、空间和外观苗,外观也就是在意大利建有一个设计中心饯透,在外观上有意式的风范十。   从软性来说钩猾临,我们要付诸一些内涵恭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入涡诉攫,通过植入意式生活的方式卤土法,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剩。同时我们也在倡导一些生活方式朵尸,通过软性的文化来塑造凶,解决通过硬件和软件囱几糠,以及从物质和精神层面塑造品牌记。   至于未来怎么走兢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拐戳。用户实际的需求和市场的需求憨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔷宋,未来我们还是要跟着市场走抡摔钠。   李苗苗姬亥甩:我旁边坐的也算是媒体人蹭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了沏尖琉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盒轮?因为主持人给我了一些问题啸吭晶,我个人认为不想问一些特大的问题素喷理,就想问问这个问题操录。   付继仁巷:谢谢李老师亲贤店,这个问题还是挺好的缅沛。刚才您在问的时候俄乌羚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题尝纤。   一点资讯是比较新型的资讯平台锚褂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点型歪,我们是做平台担判,不仅自己生产内容慨迹迷,同时全网抓取内容肌哗炔,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容虐划,再把有价值的内容分发给需要的用户蔽拈,完全是自动化雀、机器化的仇残匪。我们怎么去帮助车企呢接畔?我分享一个数字梅抽。   在过去一年舞椭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潭晦伪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业饲响窃,第二是移动互联网的平台筷挥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用享海奋。很多的车企其实在做品牌的时候督,都会要求最终的效果伍。坦率讲夯篡静,以我个人来讲这其实是两个事鼓,因为品牌本身是非常感性的堵寐,效果是完全用数据有结论的冗,就跟一个人去吃一样谋陛,吃了四个馒头饱了虑,不能说只吃最后一个就饱了隘瘁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量坡钢,现在我们有几个大的方向裂,第一是更技术化的跟车企进行合作父沪吾。比如说从去年开始寐激秽,我们跟上汽通用进行PMP的合作秽航。客户自己建了一个数据库户,就是把用户进行了一个分类涵。然后我们每一个用户来到我们平台上茹寇噬,他知道哪个用户对应了什么车型瘁窜然,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告垃蘑腊,也就是把他们的流量经营得更加科学沪。   这个给到我们之后惺输冻,又发展成了一个新的技术驱动克可籍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多确,还是看汽车外观的细分多梳。这不仅可以推荐具体的车型烷,也可以把具体的创意自动化阀驼稠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果湘,这完全是技术化的匹配芭。   第二点憋奔,我们是一个内容平台酚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容第美煌,能帮助到车企做非扯簿平罚好的传播洛,有的时候这些内容并不能够被发现倪攫。现在我们把广告当成一个引子琳,不是一个执行的结果武桂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣臀底,进而把下一步的行为做好山巩。比如有一个产品是一触即发北,用户点过客户的广告之后会多吴,我会直接给他推送相关品牌的内容无。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起看翟,再去看有没有点这些内容乘蓝傲,有没有评论桅管揭、转发配履、收藏闷缔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涛轿豪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扰忻喝,把广告和内容进行打通寇空沤。   第三点阂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坛烂。这个场景是有时间趣、地理位置和非常多大量的内容和数据恭咐悔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蚂淌可。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的隘拼蕊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理篇饯,或者是去日本还是去韩国旅行七关。这些并不关系到最终的销量提升多少恕,但是可以了解消费者在关注什么库蹲花,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性文腺侠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挥,一方面要通过你的技术丁、数据实现更高效的转化淘逝,实现现在解决广告主的一些痛点帆。同时要帮助广告主把服务做好铅扒宠,说句实在的都是服务用户岛晌此,我们产品的用户也是车企的消费者港吉,怎么能够把这些用户服务好辉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值阜。   李苗苗檬:付总说得很好衬遣,借此我也想说几句何粱沦。我看了一下式,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人弄,也有一些厂家的朋友涸对,我们每个人都是汽车人粕。   我在想笑甫,得益于这个好的时代苏楔,既然是说品牌两,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灸,无论你这个媒体叫什么名字艰接,找没找到自己的定位撼忙菠。无论你这个汽车是什么品牌叹,你的用户在哪里奔吐勒。过去几次会议主持上都说四个W貉浮,也就是我是谁确编、我的用户在哪里沮迸、我为用户在做什么两敛宏、我还能为用户做什么雾被实。包括媒体也是一样似芦侥,我是谁(什么媒体)钎,我的读者在哪里歇,我为读者写了什么样的东西江吠,读者看不看酷,这是不是你的读者群要看的观该匪,最后是我还能够研究我的读者宪、研究我的客户鼓岭、研究我的用户恃,我还可以做什么乡泡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呢踌,一人问一个问题就结束某叼。   请问杨总屎,刚刚说了这么多牡,就一句话蘑潘,什么是品牌焦党?我们说了半天品牌必。   杨学良复疾:我觉得品牌就是价值塘尉诡,消费者买你这个东西值不值福握,如果他觉得值了撮挎尽,就认可了你的品牌可晴奶。   许翔巳:我就按定位的理论砍,品牌实际上是一种品类的代表觅,消费者是用品类来思考尚末屠,用品牌来表达入色交。   肖勇鼻:因为我是做销售的屠寒损,我可能最直观的印象晴瓢响,我觉得品牌首先是一种价格逝宋、价值体系徘,同样的产品能够比别人卖得更贵惹,别人还愿意买我的华屯。同样价格的时候挫,别人的产品卖不出去缔,我的产品能卖出去阮几蓝,我觉得这就是品牌划歌狮。   第二苍,我觉得品牌是一种文化当。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巍挟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势徽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候栏藕庞,但是我的文化能够吸引他那,我觉得这也是品牌的一种表现撮。   陈思英夹:品牌首先是无形资产蚀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的菊剩此。第二也应该是产品哨童忍,可能是一个标记慷千、标识贺痊固,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动世蠢申,在人脑海中所有的记忆炒缅渭。   其实品牌的英文是来源于MARK撩屁盎,就是在没有货币的时代物物交换的时候老,在畜生身上有一个MARK猩公,Market就是营销拿兴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀诞贿按。有一个比喻活,品牌就好比像银行储蓄彼敬裁,储得越多品牌价值就越高翟。   余波新昂缺:我觉得品牌在直观来看就是商标促申,另外是产品触寇侣。真正给用户留下综合印象的是产品挫、服务和文化的结合涛妒,以及对用户的印象及感受就是品牌保锋。   付继仁绘:我觉得品牌到现在这个阶段摊姐,也是一种共鸣酒,像营销1.0是以产品为中心晴,营销2.0是以消费者为中心缓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心谦俄,这三点都离不开品牌赴,但是代表了品牌不断的升华酱版舍。同时品牌到今天来讲埃贾,不简简单单是一个口号啪抱膘、标签履、LOGO设壕,还是一个行为准则痰讹雌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台棚浦,还是每一家企业单私快,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蚕攫,并且怎么样高效地执行和检测宪车布。   从这些来讲檄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的轮介,如果想清楚品牌一定能做好膝,至少能够对我们服务的那些人做好川乓,那也就足够了褥队魄。   李苗苗奇犊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的墙沙。关于品牌几天几夜也说不完裁涧,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狼系饶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌巴缉劫。   谢谢大家在座的聆听菏恍盆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳 版权作品驴皖,未经环球网Huanqiu.com书面授权绵木,严禁转载党,违者将被追究法律责任迸漆溯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剂,车市销量连破发展记录慑,这也是问题的时代句康亲,多元化剃、碎片化肖,对整个行业提出了更高的要求龟勤拌。一切都在变波簧将,唯有不停思变方能随机应变寄彩。2月18日净罢围,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虽通黄。行业内百余位思考者和变革引领者簧川,与120余家媒体相聚一堂铆,在“变与革”的大会主题下凛,共商“品牌与营销之道”诲盎,把脉中国汽车2017柬慧。   东风标致总经理李海港鼓艘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东怂磊鼻、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师棵挡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华隋、奇瑞汽车销售公司副总理范星解退、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动粪佰孝。以下为发言实录靛:   互动环节嘉宾合影   主持人边纹:2016年是一个销量大年栋,更是一个营销大年表幻杉。从二维码营销到VR营销偏,从下沉式营销到自主营销储,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球韭期台,广而告之悄悄地变成了城会玩潜爽,车依然还是那个车裂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叼来吓? 第二场论坛的话题为土竿:中国车市新战国徐馁巍,车企将如何做营销哀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流河,现在重担在我身上拳绣,由我来主持第二场论坛沤豪,和各位老总探讨如何做营销擎百孤。   因为第一场是说的品牌皖,品牌建设也是非常重要的一环挡,我们现在就把品牌这一页翻过去广,就说一点营销其他方面捅长火,比如说跟市场徐涸、营销相关的一些事情块。我们今天的这些营销人伴赖肩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖浦芒酣,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群局继,因为他是面对着全世界最大的销售市场荤播型。面对的是最高增速的市诚锞啊,现在技术和产品快速迭代吉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叼,所以他们是非常幸运的绷,十八般武艺怎么耍都行厕。   同时很多营销人也在自嘲概滦,其实汽车营销是最苦逼的一群人惊吗,因为我们面对的是世界上最全的品牌戊梳说,我们面对的是最多企业的竞争史什,我们还面对的是最难以琢磨的斜困泼、难以把握的政策环境和最善变的消费者曙。   当然了我们这还不算最苦去订,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务垮,所以这样的一群人的所思所想哦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的斧垄杯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妊狭。   汽车品牌最新的一个品牌定位水莱玻,在座的应该就是汉腾了睹乌。请问汉腾汽车的副总贤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题硕此,您给我们简单总结一下煽巴棺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的事?   于晓东康:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骡许我,让大家来了解汉腾汽车羚。汉腾汽车目前是全新的品牌械弹驹,2013年11月份成立袖,5月9号品牌发布痉态惹,9月6号新车上市晨,第一款SUV产品汉腾X7亨鞠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟溶燎茂,本着向同行和成功的标杆企业去学习耗堕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瘫任。   2016年对于汉腾汽车总结来说茅,第一点是品牌发布矾,这是做市场的开端褐驼。   第二点是渠道薯鹿靛,对于新品牌是重中之重的工作煎犁,渠道顺利打开的局面刃你叙,签约181家谦恳供,正常运营150家螺岁,渠道作为做销售最根本的工作房,没有渠道空衡、没有服务肪酱怂,消费者也无法触及和体验厘鞠笔,对于一个新品牌这是一个开门红申,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态频。   第三点是在市场上嵌,市场层面上重点资源向一线倾斜坟,资源都花在提振经销商信心盲、帮助经销商达成销量上辈俄槐,因为作为一个民营企业盆,作为刚起步的企业联枚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线恍,支持了经销商的销量袖嘛。在品牌和市场的方面该隋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助水,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑房境池。   刘小勇编:我们老总对这个企业的关注是发自内心的错荡,汉腾除了自己营销的亮点之外翔广铝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的深,或者对您的触动是比较大的疤还疥?   于晓东兼护:做销售在产品力表达上挠难巷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播懂软死、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式徘饲,在2016年都说是视频和直播的元年甜停紊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试帛氮。包括产品试驾挑战的活动故,也是和斗鱼做了直播的活动廓。在我看来在消费者了解产品上即,可以随时随地太晦堆,而且是更加有渠道客观了解一款产品防酪溉。这对于做营销来说脚幻浪,既是机会罐酪,也是挑战陷。   刘小勇骸:请问李海港先生温募氖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惹,尤其是传播的环境表臼俺、传播的手段羔、传播的模式发生了翻天覆地的变化守。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢镐?   李海港舰梯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刊,在新技术糜惹沧、新人群和新的竞争环境的驱动下盖镀,媒体处于变革的时代鹅露,原来的架构碎片化了分,新的架构正在建立仇,当下处于这样的时代轿测盼。很多事情是这样的趋势姐徐茂,原有框架维持很多年帅不,突然间环境变化之后碎掉了颗扳,再重新建立新的架构夸,万事都是这样的道理扩淮。现在媒体环境是什么样呢蚀瞧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)灰。这样可以导致媒体的平台化珐北,另外是媒体人的职业化或个体化剂瓤割。   简单来讲洗僳蚂,我们以前是自己做东西莱卉,自己在自己的商铺里去卖句。现在不是了浚姥,现在可以自己做东西孟,自己去租商铺柿蔚藕,有的人专门提供商铺馅啦侧,有的人专门做东西灯穷版。这样可以做专业化的组合搽山坛,效率会更高雌掸柑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势破抡,红姐以前是媒体人杭阂苦,现在有自己的传播平台查,也借用了社会化的平台诫肉立,把最好的内容输出烘俺呕,她做最专业的内容蒙遣。我想平台也会用她的内容姓,未来的板结新的架构就是这样的附。   在这个架构下作为厂家要适应袭丝,东风标致已经做了这种尝试陷抱,去年把我们的公关公司能力削弱捻槽,因为他们的稿子太硬了怕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人士南,从专业或从第三方的角度看待东风标致吠的,我想他们的稿子会写得非撑酱担好睦澎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣方,这是未来的趋势牢磊。   刘小勇奢:我听到有一种观点脖坊丧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纽敞,我就抓住了更多的消费者哄靖,更精准稍鹅许,我的销量就会增加们兽。但是有一种观点认为逻讹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了池?如果总消费需求没有增加懦收,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后使,是不是大家又打平了谐肺救。就像一个剧场理论睛,原来都坐着看戏宠,后来都站着看戏了豢攻剑,其实看的戏是一样的陛。请问奇瑞的范总炼揭,您怎么看这些新的手段壳嘛、模式对销售营销的作用杉缅?   范星痞:首先感谢红点汽车揪洛突、感谢红姐苗,也感谢刘主编商窝。实际上前面两位老总谈得也挺好霜餐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哗。   说起营销怖归盒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面湃蒙。但是从营销的最根本缄了撕,还是回到对客户的理解嗣呐。我们最近几年对于整个汽车市惩唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整地,最核心的是我们看到了两点变化裁块,一个是围绕客户端的消费升级挨缅毫,第二个是客户年轻化的变化慰搞拭。这两个核心特征的变化漓及猾,带来了所有客户需求的变化戳团,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搓亮。   应对市场的发展盾,我们称之为整个自主品牌的发展忿,包括奇瑞自身的培,前面十年在2010年之前整个市场增长非程ⅲ快戚,年均增长在40%左右的增速寝,所以说基本上属于原始增长的阶段蕊。奇瑞从2012年随布、2013年开始进行战略转型岗氯惋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段倒,我们做的核心是提高整个产品的品质疲几,是我们整个战略转型的核心逆魄加。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力埃庐枯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品病、好的服务寝蹄氮。2016年我们已经进入到2.0阶段另艇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品瞥瞪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可堵,整个2016年集团销量也突破了70万辆暇,增速达到28%档骂,国内市场超过了36万辆抚掣,也是过去五年来最高的一年帮。国际市场中吴,我们2016年实现了出口8.8万辆趁,也占到整个中国乘用车出口的1/3填颇,也是连续14年中国出口第一的车企懊绰。   我觉得取得这些成绩缔参,销量数字是一个方面锯唬,更重要腔豆感、更为看重的是结构的变化兽府癌,第一是企业盈利水平的变化咯,为支撑企业未来的良性发展呵仑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匪。第二是体现我们战略转型的成果猛斡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可牡彻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鳖磁。第三是客户结构的变化爽偷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%戒袜怯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升袱犬抚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梅纫,实际上我们更关注的是除了规模的变化侗芜,当然营销数字很重要惕练汀。数字背后更关心的是这些结构的变化乐,怎么产生这些结构的变化枪磋?从我们自身对新一代消费者的理解踌渤响,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验溶睦推。   客户体验的三个方面我们一直在做泡,第一是产品体验菊穗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)俯缴,行业平均大概在35%肪,奇瑞可以做到25%裁煌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台橇簿,今年还会陆续推出更多的平台勿籍垮。当然平台不简简单单是全新车型的概念思。   第二是品牌体验圈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵箱糜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通盼弄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销搁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了九鲤咯,现在很多企业在做营销过程中视频庇、直播方式应用是越来越多了喀卉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加脚。今天消费者接触信息的方式发生了变化刨善暴。   第三是整个销售服务过程体验的升级徊吨皮,在2016年网络规娜粒和第三代形象店的升级安,为了保证客户体验的一致性桓讣陛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装该临。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绿呢默、优质的墨篇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验限,这是我们正在做的藏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掀,谢谢!   刘小勇告:谢谢范总撂蜡限,现在的汽车营销无论是从手段微,还是从模式趣,包括内涵都已经发生了非常大的变化讲洛。我顺着这个话题再往下问一下币懦,请问刘晓科总聚疮宦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论履美、营销套路玛,您觉得现在还适用吗俊黑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战盖捶?   刘晓科宪:刚才范总蟹食、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势订善吻,因为这里面在我们整体来看般,其实我是一个新的营销人跑韭色,刚刚在这里两个星期汝麻。我以前更多的经验还是做用户呜栏捆,去看用户的发展霜俯呐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播茶、网红示蕉、娱乐化羔说,甚至还有用户的碎片时间媳峦。但实际上反应了两个变化顺玫,第一是用户浏览的轨迹改变了呈回扩,以前在PC时代岁省,大家基于浏览器阅读桔锣奶。所谓浏览器的阅读盗景波,对于从一个网站跳到另外一个网站矮瓣,这个成本几乎为零痰磊论,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站姑巍揩,只要在浏览器就好铣碗爽。PC时代便浦,网址赎坑、网站疤琉、浏览器是值钱的喉杏陈。   对于移动互联网椿漓稼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胳吝倒,对于微信小程序也有很大的期待矫卸挝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观太强梗。最终来看毙皮阔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流评。在这个主流的前提下睹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔷骇。在这里出现了两个问题次,也就是时间的问题人车奶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缕茂履,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撵瓮平。如果是比较泛一些的资讯或APP诽桂,如果中国互联网网民用MAU看冠抹,月度覆盖量几乎全部覆盖厕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU琳皖吾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP浮拇贾。但是什么会不一样察?就是时间卫拎猛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲话,我也高度认同一个观点伶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疚从蹭。在这一点来说袍,我们的营销不是去抓住用户宝偶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户才褐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起湾化。   基于这些理念的变化棱讽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容镐,而现在发现专业内容看得比较少一点抽隶。专业内容对于用户的阅读放,可能是女性就不太爱看廖化拧,覆盖用户的时长就变短翱胯。什么东西会长呢忻翰蚕?从2016年晌恋瑞、2015年的情况来看孩钒,我们发现基于娱乐营销的网综时间噶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钨,因为可以更好地去占据用户的时间凰目限。比如说我们投的一个网综节目闭,可以有2个小时以上的品牌露出时间牢荣田。   对于用户来说茂勘乡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起览魄讹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秒。无论是线上的芒,还是线下的魏。   另外一点违虫休,我们做了一个用户报告乏纠密,会发现用户现在在看车的过程中嗅父吨,比如专业的导购够赦翔,发现用户的时间酪甜、决策变得越来越短柒旱,对于专业媒体用户来讲荷世倾,用户平均决策时间是108天倘太,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吃混,这52天对于内容的需求是很轻的蓄酥甘,包括频次是很轻的将巳视。从52天开始一直到97天鳖,基本上是从几款车的比对到交付定金盎港,因为提车还需要一些时间嘶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仕穿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要姑隋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接握底然,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鲸钢颠。也导致现在的自媒体更火醇莲颈,因为大家更相信人杉弹码,也就是网红的力量会逐渐发挥喀,包括IP的力量取。   营销的变化是跟着人走的凰,用户的体验客趁滦、用户的行为发生了变化劝,我们的营销一定要适应用户的改变吝。   刘小勇拍犁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钾梦全,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表被。想问一个跟豪华车相关的问题好,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的诺射,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了邪巍,从超过10万辆到两三万辆的都有团,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌乏拷坦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗档死?或者会发生变化吗勉?会发生变化的话蔚腾变,是什么样的主推力量来促使发生变化寥?   王顺胜衬癸妙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呈,作为广汽讴歌这个豪华品牌其,去年4月份才成立了新的事业体制檀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捌软炉,10月22号四驱上市瑟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抒瓦须。   从去年一系列的举措卢卑刀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌闷松。像主持人刚才提到了妓拆,怎么样去改变格局寺创?作为豪华品牌在中国岸奸,像ABB进入中国市场比较早沪捣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上镰谓,其实我们也做了很多思考靛,想跟大家分享一下蚀你龄。   第一敝软限,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冻,也是十年左右的时间挟分姐,也不短惟,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间净郎。作为这样一个品牌要找好自己的定位秒米盛,我觉得是特别重要的簧戮。我们不是说跟谁去竞争簇,而是在豪华市场找到适合自己的位置角,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措曹杀,包括在上海搞了大型的上市发布会蛇,在上海中心进行首秀乌幌泼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挽,这也是用来提升品牌的郝浇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV编哥。这一系列都是来提升讴歌品牌的需咐。   在后面的发展上茨创,包括在2017年也做了很多的思考艇,就是如何在营销创新上做一些突破伐。比如说植入了体验式营销困忙兼,包括即将上线的体验店扁缓,可以跟移动互联和终端渺眉,包括一些PC端进行一些互动逼。包括很快会引入管家式服务橙赫茶,让用户真正能够感受到服务和体验剁。管家式服务是一对一的勒,能够让你感受到有针对性嘲,并且有温度地触摸到服务的形式趁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展狭,我们在形式上也进行了一些创新冕日阿。   尤其在内容上面解,我们以内容作为引擎糙略,创新作为驱动珊,作为后来者品牌盖氛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置关伟拖。至于格局会不会变化丘颁辟,其实每天都在变化爬涎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梁少抨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌桥,我相信之后会在变化当中不断求变涸。营销贺栋委、创新不但要传承好的东西逼呵缝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念粹,跟大家一起共享一下懒滤拆。   讴歌作为新的豪华品牌损,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌捆罐,希望在座的媒体以后多多关心末巳、多多支持扭填,一定要让它取得成功碴从兜,谢谢大家!   刘小勇睛:接下来有请江淮汽车李总界省,咱们聊一个关于2017年的话题腻房砷,现在年底绥词、年初做营销的也是做足了功课松先凛,关于2017年市场的预判紊。能不能把您做的功课分享一下付籍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些签财?   李建华刺趣粟:小勇这个题目“袭击”挺厉害仑痛,营销这个事在台上讲柯聚,对于2017年的营销还真没有想得特别细券凶。对于营销菱巍,以前讲欲文明其精神社邵淮,先自野蛮其体魄饶,营销在中国还是跟认知相关赴,属于文明其精神发展之内的雇揉坷。营销在2017年来讲烦啼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娃泻,全球规模最大随邓扩,还是保持增长锭松,需求会很旺盛嗣,同时也面对着一群非常不确定的消费者泪呛茫,这些都是一些确定的因素伙绕。关于不确定的狭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi恒曙蹬,这使很多事情产生了不确定性藉,也使推广方式产生了变化邵融。在一个变动的世界里要想做好功课馈唉杯,关键是有定力把握好不会变的东西喊扫。   就江淮来讲可,2017年一方面会更加关注用户的需求烁蛋缔。因为从做营销来讲俗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上跺锑许。一是用户看到产品疤爱,如果产品很美好凡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冗乃,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纷潦心。第二是当产品出来之后热,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品线抒,如何让消费者跟它产生很好的接触舌、接受它骑垫房,让你的营销做到有广度呸讨、深度和温度悔先,这是营销人需要花功夫的地方柬呻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蛇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒眨好的保留和记录下来豢项,强化终端的执行力圃衡栏。这是非常重要的襄厩,当消费者看到的车是处于被管理的状态邵渤,他就会有好的印象计公。如果是管理失控的情况丸朝捷,就会认为这不是好的产品孺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鹃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品存,这个产品是不是他所需要的参弘喷,能不能让他在过程中感受到认知和认同驶桓岛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翱,现在已经不太需要你告诉我什么了棉小墓,往往会更注重你提供给我的事缎缴,是不是我真正参与过的夏邵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啡操褪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论火。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV第缮?可能现在需要一辆高颜值巴诞、大空间兜燎绰、强动力恒鸥、低能耗擞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来角,所以2017年上半年会投放一款S7蔽啤。前面的消费者参与了意见晒峨椭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件很梯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来浅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触姆,形成了共同创造的氛围嗅侥。往往共同创造的东西邪旦,我觉得是消费者乐于接受的东西手较狸。未来共同创造赫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度锋。   刘小勇酸刮:非常感谢李总官垒难。我觉得现在开论坛供黄挛,最难的是请嘉宾柏迟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾渡,是嘉宾请来了之后不给时间说翰。今天这个恶人就让我来做了饥蜗,咱们就不说了朴。   最后请每个人回答一个具体问题擒,刚才进门的时候有一个调查躺灯谴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几鼎?我们从于总开始岔。   于晓东爬:我觉得2017年应该说挑战大搏,期望更大赫,我更看好细分市郴崦,因为我们也是做SUV的嘛门词县,我们更看好SUV市场的持续增长劲。   刘小勇激动:全行业增速去年是13.6%熊吨城、13.7%秃海。   于晓东人鳖:我预测2017年是10%忿烯。   李海港楼:8%诫钒虾。   范星凛密:我就说一个数拓荚胶,虽然说一二月份看到环比有所下滑瀑啡且,但是看这个数实际上同比还是增长的惮。本质上今年不用担心介富汤,我觉得还是在8%到10%之间微。另外最近看到1月份的数据出来了险硕,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额崎,这实际上是一个分水岭秘领,一个很大的变化簇谦圃。   李建华哩扇龄:我觉得应该在5%到8%潜蔑韭,可能会接近GDP的增速芬。   王顺胜涛艇隙:我觉得整体会在8%到10%以上臣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吼恐。   刘晓科免绵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点倦番,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挨,我觉得再加两个点是8.5%颇。   刘小勇祭怜:你更准确了革,到了小数点后了班狭。非常感谢各位老总的精彩分享哄矢。就像李建华李总说的始,咱们说到汽车营销人佃簧狭,媒体界有很多新词来形容虫套耐,像野蛮执行力或变态战斗力涩监、狼性文化等等胎控起。其实他们是一群非常善于思考的群体梦,他们的思想的深度决定了在行动的效果堪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在确乃蔼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈犯洛洪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕程慈:李芳 版权作品痞卜驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠什菠,严禁转载碑冈户,违者将被追究法律责任恕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日圃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行娥岔茅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导袭敖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拴搪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨修。以下是北汽集团党委书记痕、董事长徐和谊的主旨发言法。   徐和谊投享:尊敬的何部长携昂,尊敬的各位领导可,汽车界的各位同仁掂剐,还有我们媒体界的朋友们箔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂耿跺哇,探讨汽车行业的发展话题那谩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年太姆,这一年间我们先抑后扬鲁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进眯函,最终以产销2800万辆寞箔荷,同比增长13.65%的优异成绩狭榔,完成了一年的一个胜利的答卷盖斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蛇,为不断探底寻求新方向的中国经济斯毛,可以说去年我们再添新亮点煞醒。成绩固然令人欣慰贫抚冲,然而先贤有言疟乾炭,一切过往皆为序章廖。今天站在新年的起点上回望从前妙,我们发现深沉变革的暗流涌动拔记,启迪未来的创新发展乔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寞乐惯。   亚马逊无人超市惊艳登撑樾淙薄,谷歌的Master横扫九位围棋冠军删躲刀,提振实体经济箭在弦上狡嘉,消费升级引领我们全新的商业文化时代拿说,技术双配、商业模式信、国家战略瞧骨铰、市场结构结合在一起老负念,这种更替的演进题。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点洪丰,正释放出巨大的改革能量乖食险,正引领我们整个行业迈进全新的时代晨黎。   一是技术模式在不断地创新棵,汽车行业转型正在进入落地期臼。最近几年在互联网察店辜、智能化椿碑、共享经济等多方的洗礼之下架额忿,汽车行业正在同创新中被颠覆者迸敢尼,迅速地转变为创新转型的主动执行者们。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蹦,日系车企抱团开发人工智能技术晨款,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钙加,可以说剑指出行解决方案畅麓协。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横授洼,在新技术队、新模式领域不断落子赔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期饲骚佃。   二是消费升级盛,品牌之战成为未来的新机遇河每。随着互联网思维的逐渐渗透孝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念澜。情感价值思宛板、消费文化寺蛙卿、消费者价值观越来越得到重视斜,网红营销从水、二次元营销栖柔并、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势焦剿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通罗,实现产品表达与消费者价值的同频共振梆撑。   另一方面督项哆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书臂力奖,为自己的人生价值代言污很裳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题腻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陵拨脐。   三是提振实体经济儡股就,汽车制造业体系化建设迫在眉睫考芒识。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一坤嘲堡,就是提振实体经济似。其关键在于制造业转型狗祭,转型经济学的研究表明狮唯,制造业转型中产品技术固然重要道,但管理体系更加重要孙诽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化徽贺巢、网联化建设集呈,就越能发现在信息化建设这种大背景下琶陀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键喜崎澳。前几天我看到有文章提到恐刃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纶逃科。这样的提法虽然夸张妈剩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示睬茹,我想却是切中要害的暮磺委。因此随着汽车行业创新不断地深入落地藉,随着提振实体经济逐步落实亢铜搐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键碳。   四是政策变动嚼,新能源规模化轻、市场化成为未来的大方向翟海。2017年新的政策正在逐步地落地替,新能源汽车格局正在悄然地发生变化巨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境聊帕枢,行业准入规则奴位秽、动力电池规范条件等政策的制定灰,从各个角度划定了新能源的市场边界恰。   另一方面弧谰,碳配额箩赖淀、双积分虎畦、新能源补贴退坡备里垫,无不要求新能源发展要还原市场化手段鳞,聚焦核心竞争力陀申。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益檀青秽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规伦承灌。   纵观整体形式的发展贝褐翰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疵谁悉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂眯费。数年之前阿课,面对互联网行业的冲击甩泌沪,我们以为我们只是需要一个互联网+坊模练,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折屎袍,还承担着国家经济转型的重任峡挥董。我们不仅肩负着消费市场的升级期望散堆瞎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责默柑哥。这样的多重任务摊姬澜,给了我们新的挑战矫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卜付。   面对全新的形势反袖荣,面对前所未有的机遇与挑战现辖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向教。我们将锐意进嚷丁,大力地发展创新精神抽柔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命贤绿,在电动化虑裴、智能网联化琉究靠、服务化坡、国际化等方面加快发展步伐却须祥,不断推动新技术尼驰、新模式的落地生根碳犊,不断地发展新能源汽车畦避荤,还原城市绿色健康生活信苟簇。不断承担经济转型任务巍,推动传统制造业的升级效跨。   面对未来储,我们将在以下几个领域寻求突破翰牵撮:   一是加速智能网联技术研发父,打造智能出行的生活方式捂。2017年拉斯维加斯的CES展上吧膛瑟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瞥魔钾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作霜稻。当然不只仅是和百度椽潍怖,还有其他的国际国内的公司啦。未来瞄准智能驾驶侩馅菩、智能互联耻、智能座舱等内容良,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具竿烧特。   二是加快新能源汽车产业化梁泄,践行绿色环保发展目标篮抒。在新能源方面混砷,北汽秉持环钡蹋靠大家的理念昂,不仅造优质的新能源汽车产品诺歉,更要造消费者愿意购买的新能源产品随模。尤其是在补贴退坡脐滑和、行业回归市场的大背景下贸,北汽集团聚焦资源募浚沫、聚焦技术且南、聚焦产品尖跑、聚焦市呈稹,四位一体严密把关整个新能源产业链毕,为消费者提供既有颜值上纬冈、又有内涵的可靠产品苏稳剃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念骗,共同守护美丽家园畔脯。   三是加速国际化资源整合酵面遂,实现中国品牌的全球化幸估。2016年培深,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地觅,实现了北汽国际化磷旅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炉枫。配合国内的合资品牌母日,服务于全球布局研发基地纫,北汽全球范围的资源整合甘,已经进入了研发前握擅、生产骂嫡灿、销售佃、金融鲸侩、人才和品牌全方位互动的良性循环赌。   面向“十三五”父痛,北汽将继续深化拓展东南亚磨、北非氛、中南美璃抒绣、东欧等重点市场的产业布局藉澜埔,使中国品牌的影响力遍布全世界鹃脊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惋。   四是坚持服务化方面啦牟臂,推动制造企业转型升级缔。服务化既是国家经济转型的方向侥教,也是北汽自己产业升级的主要目标会。多年来我们在金融唤伎熟、产业投资侥、后市场辞慰什、出行服务等领域多点布局掇,随着时代向智能网联方向的发展切,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环裸。构成从业务到管理体制奇饭教,再到基础设施的科学发展体系卉,不仅提高了资源的利用效率潜撤,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化旧。   各位领导裤,各位同仁脸衰禾,媒体界朋友们檬酸,闻鸡且起舞涂,风好正扬帆粳价奢,新的一年已经到来铣破暇,新时代也正在开启机遇的大门午,让我们携手共进衡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激面:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谈,长城汽车累计销量达107.45万辆檬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烹雄,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷艇蹋呸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军食率,其中哈弗H6占比超6成驳剁崩,达到了58.07万辆洞武,同比增长55.58%舶胶桨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻何,2017年2月19日孙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动姜示赤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年普,我国汽车市场销量首次突破100万辆太氛,高速发展25年后的今日逝桓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瑞观。中国自主品牌已突破百万辆檬妓,那么能否乘胜追击逾越200万羚旦算、300万的销量目标叔被谭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能双舷蔷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中男垫,用他的话来说炔世画,“这是很了不起的一点厕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面楼何蕾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矮槽猾,从另一个角度来讲绍窝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来白。   安全塘嗜痢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腥嘎,分析其中最重要的因素痪焊,魏建军表示轨,回到20年前茎,受到成本和技术等方面因素的影响路灭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碑法谜。而当今时代腿葛腿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标糯,其比重也在日趋增高憋毫嫡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了戊。他还透露间娘嘎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元粹,打造全球化的研发体系桓念亢,在主谋女肃、被动安全技术少限、智能互联刀汀、自动驾驶等方面台空戒,形成领先优势淀避。   说到自动驾驶技术未,放眼全球汽车行业赌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重设凸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命滩浅。哈弗将采用北美鲁嗓、印度屋净、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侧僵,据他透露沫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准矢拟嫩,目前正在进行路试广透毒,有望在2020年后投产鸿伸领。“我们的最终目标弄来,是推出完全无人驾驶的勘寡浇、最安全的 SUV 晨幂。” 魏建军说到溉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标缮室锻,魏建军说到窖顾,2020年祁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军喉。对此巨,哈弗规划了四十余款新产品慨僻,覆盖全部的SUV细分市场犀荤。到了2020年驰逛卷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标水忱徐,在规模上超过吉普函、路虎妙促且,成为全球最大的专业SUV品牌实漓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆咯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时郴按,魏建军回应道覆摹镰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面负春,一方面要靠产品快速地更新迭代洼氮巴,另一方面则是丰富多样的产品规划撩,这其中就包括新能源方面的建设囱。据悉妊筒冒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型莽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线时拿蒂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择汇。除此之外日,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉0场,目前正加速推进全球化商业的发展甫步镭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标尝。   2016年莽娥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展墟恼绘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碧晚湍:WEY登场之后哈弗应如何定位庇喀?魏建军在现场表示牟泡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化啥热。相反馈柔赊,哈弗将全面发力15 万以下市沉懵,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纤笨缚,而“聚焦”就是集中资源洁,打造产品和服务的差异化优势搪坟耸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”烈。先做强闲呜潭、再做大啃菲,这正是哈弗理念的核心所在栓谱饯。在盛典现吵狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一艰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持喉劣斧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍煤悸怠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念郊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队跨。据了解刀轻,长城经常组织经销商团队去日本考察联抵瓶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鞘壤。这正与长城的发展观念高度一致篙。魏建军透露顶圣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”景搁暑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缮,经销商们也未曾有过动也恫荨,这正是“稳固”所体现的重要一点颓。   长城汽车总裁王凤英表示呈霓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系钵盯。 她认为拾家,良好的厂商关系是相互作用的清,只有让经销商满意小眠,经销商才能够让消费者满意搏华,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孙锹彼,这是层层递进的作用效果称,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坤暖翻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌脚貌托,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么号粱避?哈弗给出了自己的答案男龋:200万的目标即可上路舵同瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今视,在新能源汽车补贴退坡后舜肖氏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淋,这个数额占车辆销售价格的40%瘦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响祷传乳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续兴菩咯?未来萎访氦,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇划妨?2月8日下午蛋抄锯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示嫌凯脐,2016年祁化逃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列潍忱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一樊,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势暖羚。随着核心技术差距的缩谐彰吓础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强薪酵。但是陆孰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内际疗,巩固和扩大这种优势唇顿,还需要政策栏、制度和市场三方合力奈,打造可持续的市场化发展厂能掠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碧,但是从已知的美国诉夏郴、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瞳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置骏策誊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%擂瓜郡。同时忻,公共类充电桩接近15万个的发展规模写,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乾。   “走在世界前列饥,不仅是体量和发展速度位居世界第一陈舅厦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喝宪藐。”许艳华表示荚,经过近几年的积累清稼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舌、制造和营销的体系能力筋碾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变次耙点,产业链基本完善娥室骸。整车凑嫉瘦、动力电池嘲纪体、驱动电机系统性能大幅提升伦丸吴,市场主流车型的动力性佰攘、续驶里程戌、能效显躺、可靠性贾屯诗、舒适性明显改善粹,整车读蛋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贸忿坏,新能源汽车市场覆盖率提升炔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卡玲,占世界市场比重约为50%惟腐奢。按照已知的企业规划拖,在乘用车领域懂南,2017年我国将有73款车型推出驼嘘,进一步满足市场需求深担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阔掏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蚂镰疯,整车单位公里行驶成本也在下降巳腿经。“20%的成本下降释蛊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秦泵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升糖搅。”许艳华对《中国汽车报》表示死俄,在规模扩大成本下降的同时嗣茨回,市场竞争下之下犀角峡,企业会做出有利于市场发展的选择雀旗,也因此炯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酣敲。   许艳华判断木,2017年崇兰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怕,预计占比会突破70%簇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高剧痰洼,充电基础设施也将继续保持快速增长锻谎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瞪危,我国新能源汽车发展目前处于世界前列惯,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确宏,在此框架内糙,到2020年干舵世,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展黎。但是补贴退坡后怎么办绷纳份?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动闻。”许艳华认为窝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移担,让新能源汽车使用成本进一步降低螺父,才能保证其持续良性发展搪彪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垃惰补。目前捍,无论是整车绿绦蒲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确趣勾,剩下的就是政策实施好的问题枢背,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来葛。”许艳华强调啪喂那,我国需要基于长远发展的政策驱动体系念,2020年到2025年是重要的过渡期苯掸喂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势枪差。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用棚嵌弄,这方面我国也走在世界前列订将休,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钾,进一步落实国家新能源汽车发展战略宪豢饶,保障车辆和使用安全嘎箩。   不过锰,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抬。针对《暂行办法》勿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梦项、10%和12%的比例啤,调整为5%卷垒、8%誊唯摹、12%的比例们糠,并允许2018年牌关急、2019年负积分可延迟一年抵偿掀浪幕。同时凰盆错,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定冕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镁,丧失中国已形成的比较优势帝洽桔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台估,以便企业开发和商业计划的制定册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩筹:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嗓攫手,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景羔习踌。犹记得2015年7月拳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车焙汰,并对这些汽车的车载软件进行升级师,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火厩嗡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机沤、转向系统以及车载系统程。    如今剖潭盲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置臂律,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案李到巧,如果没有行业安全标准来做规范茬涝放,或将引发不可想象的严重后果窖。在我国突浓卡,作为国家网络安全的重要组成部分淘镶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桅。《中国汽车报》记者日前获悉阀,《车联网网络安全白皮书》椒懒嘿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娶抄。在发布之前磋牵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皆茎,他告诉记者寝砂,车联网网络安全即将拥有“指南针”辰失。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》沦抬:《白皮书》澎忱镜、《细则》出台的大背景是什么腑?    庞春霖入敖:在节能环保恫兴猜、安全舒适室悼,以及车联网灌、自动驾驶霉、智能交通等方面要素的推动下琶斡博,汽车正在迅速IT化图查挡、智能化善。与传统汽车相比瘫髓,智能网联汽车在节能减排彤琳、安全舒适方面具有前所未有的优势欣挽疲,符合汽车工业迁删、交通出行方面的发展趋势顺俩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战第哺逃。在互联互通的背景下棘解德,没有网络安全充分保障的情况下盼陵挎,智能网联汽车带来的可能就是灾难梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鲍皖檬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》康使戚,明确要求网络运营者(车厂祷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蓖瞳,应当依照法律彪恍覆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求么保侥,采取技术措施和其他必要措施芥妓惕,保障网络安全普险佛、稳定运行颂歉熄,有效应对网络安全事件猩,防范网络违法犯罪活动坑瘁,维护网络数据的完整性节墙、保密性和可用性幂歉河。网络相关行业组织按照章程姥惨,加强行业自律哗唾簿,制定网络安全行为规范笑,指导会员加强网络安全保护从枪,提高网络安全保护水平桐舌,促进行业健康发展鼎逝句。”该法2017年6月1日起施行春街。    2016年10月23日跋型舰,在前期工作基础上嘲凭烘,在工业和信息化部等部门指导和支持下上目,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鹃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赦串,2016年底捻,以电子科技大学为主任委员令拔豌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)锰、中国信息通信研究院邓担、国家互联网应急中心篓瓜椿、中国联通遍、中国电科第30所誓唤碱、奇虎360峭、博世为副主任委员汝班,联合国内外70多家整车抨琉巷、芯片快烩谋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挝:车联网络安全委员会)正式成立崔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求狄皇炔,在工业和信息化部搞脾、国家密码管理局浇盎痢、国家网信办等部门指导骄、支持下斧泥磋,车联网络安全委员会于2016年底组织盼簧、协调产业资源祭,以我国自主和在华骨干外资车企帝、终端和零部件厂商为调研对象封欣,先后完成华南情唾、华东费晾惯、华北存底、东北瘸筐梁、西南地区调研工作宛东回,充分了解了车联网网络和信息安全政策汹群青、法规常钠莱、标准茄渡锚、产品绅、应用等方面的实际情况与现实需求狙。并组织与协调联盟内外资源拐沪缅,开展了车联网网络与信息安全相关政策导草观、法规钎、标准的研究角娠,形成《白皮书》蹲奔嘎、《细则》孺兢婆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摊。    《中国汽车报》磷假孺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖虐:随着车联网发展牌藤氓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慰粪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规充响、技术标准缕、产品及服务体系的支持攀倍。从调研情况看奖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坎,缺乏可靠和一致性的基础工作晒抡,因此需要我们及早采取措施撬,完成网络安全方面的顶层设计工作吕奈,从政策傅苇楼、规划幌竭射、标准推级、技术桥咀怂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苟矛肋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状洛讣,为车联网网络安全的后续发展提供建议号,推动车联网网络安全产业的快速发展榔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恭缝,从企业雌、用户俩变、政府需求出发托壳胖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啡埔,结合车联网的行业特点和技术属性精闭,立足当前现实和未来发展趋势勉汀履,提出晌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系电匿篱、指标和建议娃婪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南串媳,提升网络安全防护能力鼻萎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施邻。    《中国汽车报》猾辟赫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定船谴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鄙浚两,对现有车辆和新车产生怎样的影响钠充?有没有实施的时间节点劝山咕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高错?    庞春霖苦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南晃,并不涉及强制性标准和法规盯骆。同时通过产业宣传啤勤讼、贯彻和使用及,不断发现新的需求和不足滑藕世,并加以完善欣经。但由于网络安全形势的复杂性富兼熟,以及车辆作为一种重要的交通工具哺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虏雹粒。    两项文件本身就是在调研基础上焕耐扮,听取产业单位需求而形成的惮领,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶列率,减少大家的迷惑和疑虑姐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动删,切身维护好产业和用户的根本权益鞋散。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巾,当然会有成本在里面慌。不过从发展的角度来看鸥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样琶偶,属于必备的系统嫂食,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品切沽。同时拳角,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胳盆寸,也会赢得更多消费者的信赖柔秽绦。    《中国汽车报》讹扩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动磁?自主凸酸邯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一祷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逢荒?    庞春霖腔颈久:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奖醚,其中一些关键技术和产品幸讨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牵朝娃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咳嗓佛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分乘,那么就像现在车辆的保险杠唬揉酞、安全带深坦、气囊热可、ADAS等等常规安全产品一样么蠢,无论自主还是进口车辆酬,应该都是一致和统一的要求谐陋霓,并可以采取现在车辆型号核准等方式举集,推动车联网网络安全产品的安装昂、测试摹表福、使用疼秀坍、维护和服务蒂丧欠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多车,首先是人们的意识问题瞬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意存仿,但对于车联网网络安全却毫不在意介欣畴。要知道拐虚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单会怯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂柒输、多变歪娄饯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片湿南、软件等基础技术拳霞舱,对于自主车联网网络安全产品而言窍两棠,投入比较大矢、周期比较长稠、效益回收比较漫长蔑巫,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长旧舵,从整车企业蹄柏,到零部件平挖、软件申失、芯片供应商顷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系柬碌、人才队伍触、产品体系碾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系瘁拭袖,也非结构化的治理模式蜂垄,需要新型的伦理砂煤、法律和技术法规给予支持曙柑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界队泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖缄:李芳" "   1月18日焕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会凸兄长。引人注目的是融屎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起九炯苍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剂沪。EC180之所以有如此低的价格崇撵记,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴识劣横。在补贴退坡的背景下酶膏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鲍聊怀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业善本,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沉嫂?在发布会后奉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淋辅菠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义希,以及2017年的经营策略与规划佰肚膊。   《中国汽车报》刮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义妹俱?   郑刚筹电: 北汽新能源有两大类产品平台鲁归,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碴妮蓄,包括EV甲都媒、EU懒、EX吴鞭瘦、EH四个系列糯蹭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品睫饱。在开发之初浓时氮,我们就对其有一个精准的定位与期待澈卧塘。   北汽新能源在两年前预计到筐怜,新能源汽车的3.0时代即将到来味,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格散畏讽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车平模。   目前韶皮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握柏霖,这没有错博步,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绕,并没有推向市场的现象玖吠。我认为歌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合但,也没有认清正确的发展方向苗。   因此埂监怖,在两年前开发全新平台之初仓龟泰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蓉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路省叔蓖,这种做法目前看来是成功的算。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能套慈、造型滥、特点以及价格之后懊团,大多数人对其给予了极高的赞誉撅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号掣虫性。   在成本控制方面挖,我们认为还有压缩的余地彪嗜,通过不断地挖潜降低成本戳闻,我们认为可以让更多的人开上这款车母盛萎,不过这需要一个发展过程钒。随着销量和产能达到一定规拇海后碘缝经,我们会进一步整合资源喉忱、降低成本点箍,提供给用户性价比更高的电动汽车设枢律。因此灿,就目前来说绞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钳疼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力境师败。   《中国汽车报》始头糯: 面对补贴退坡湘岔摹,EC180为何还能采取目前的低价策略谁呸疯?北汽新能源有怎样的发展战略累?   郑刚腊屁: 从当前产业政策来看鸥,全国各地的补贴额度不同疗,流程不同彤淀,这都带来了公司内部成本摊销的问题模,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难靠彩。为此吗替霞,北汽新能源成立了卫蓝基金呜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴赁椿勿。这需要企业拥有一定的资金储备笛家串。只要差异化的地方补贴还存在巧,卫蓝基金的使命就不会结束踩矗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抬少,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汐尾篡。只要发展的规划清晰抹试凡,我们有能力也有信心做下去深。因此限,我认为当整个市场达到一定规耐匕兀后嘲,企业才能做大做强涉。在我看来遍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的劫,而不去考虑社会责任惦。只有兼顾了二者景睬,才能获得发展与壮大盼。   就北汽新能源而言侵辆,如果年产销量达不到10万硼,那么就没有持续发展的能力哄逗菲。因此羌枚,我们公司定下17万辆的年度目标统爆,并将在4年之后达到50万辆佃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蜡慧。谁先占领制高点冯膏,谁就有效益韧长。新能源汽车市场的成本杀手海盖碉,也将是市场杀手锋却。   在竞争过程中碍谢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娃些,而是以传统燃油汽车为对手冒培。因为它代表了污染藩虑,势必要被市场所淘汰雷。   《中国汽车报》祷甘: 新造车企业的强势介入险铂镭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响度沛片?   郑刚潦悉: 与跨界企业造车相比猩堕,我们的优势正是他们的劣势豌灭。依托北汽集团芒宫勤,北汽新能源有着很丰富敦、庞大的制造资源猾村繁,有巨大的产业链规模优势何醚。在互联网体验方面岭,我们确实面临一些挑战吩,但我们在造车工艺糯、供应链与流程方面有着更强的积累踞录百。   在我看来伟背,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晦悔擎,这些可以相互转化崇半范。我在发布会上再三强调慷甫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业角沙,而不是新能源汽车厂商荷了。如何能够最大化地提升电动汽车性能氦,创造差异化的用户体验和品牌价值棉瘸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翻。   目前诞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矮。在这三类潜在的用户中肋炼琅,我们的发展空间都非常大快埔。   对于新造车企业而言蹭,他们确实会面临诸多的挑战萍。我们在发展过程中遇到的挫折匆,恐怕他们也得挨个体会到托,但这是一个正常的发展轨迹雷。因此稠诚前,我认为这是一个跨界融合的时代兰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制量实还,将思维与资源彼此借鉴虹鲜娃,从而为用户打造更好的新能源汽车从飘室。   《中国汽车报》施: 北汽新能源目前的两条产品线躬脯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胜盘佬?   郑刚轻袱互: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剂悍可。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异构。相对而言孰狭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友渡、邻居勿僚、亲戚奋本,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比朝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冉记物,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征偶础。因此在性能层面匣镭当,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铣梧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能献乃矮。   在智能化方面袒跺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用舱修唉。例如ARCFOX将会在社交百、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性师彪线,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狼歧癸。相对而言幢釜,ARCFOX的售价将会比BJEV略高富,智能化水平也将上一个台阶蜡汰氢。未来楼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蹭尘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后测溃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上黎偷。   《中国汽车报》姐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痢,公司将如何利用这笔资金灵辟氖?   郑刚论蓖蛋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唤,将实施不少于80亿元人民币的融资啪兽妨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平旅抠。无论是电动化还是智能化瞥鹅秋,我们都会在研发上投入大量的资金朽副。目前赋册,北汽新能源的研发投入主要在两方面莆茎辱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究岔敌。   我们希望引入来自产业链的投资方犬痕傅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诺盗宝。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后病,智能化成为卖点态。   目前纷皆,北汽新能源拥有了三个生产基地恫剐签,现阶段产能还有限凉间豁,每年只有20万辆的产能捎车。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地导,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源朔梯,从而可以更好地降低成本坝,提升效率奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测天:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员厦底江、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苏,大众汽车集团管理董事会成员捌泉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满假。1月14日昆咎蔬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员釜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日兑,他在长春见证了《一汽确姑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贺绒罕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通徽农。    新能源汽车练苛,重中之重    尽管行程密集藩匿轿,但海兹曼依旧神采奕奕橙麓械。他有理由高兴涣灌酬,要知道霓房团,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众衅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侮汗钩,比上一年增长12.2%匹仿佩。即便如此累嚏,海兹曼在专访开始时幕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”岛先。那么大众还关注什么沮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拖鲤。“到2020年沦仿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年奶藕,目标为150万辆鞠帛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣槔嘉弧;同时倡,大众在中国的新能源汽车路线搽滦秸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡暗郴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说笑祥,40万辆及150万辆的目标中巍疙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辰筛效。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度羞掳,海兹曼称揭僻就,这要由市场及车主来决定喇芍。此外凰,进口新能源车虽然是个“小头”磊,但会涉及更多细分市晨没健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择黎。    奥迪与一汽合作灭畅健,加强再加强    就在1月16日傍晚抗蹬克,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肛疯读、奥迪十年商业计划》矮颓贝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转熄煞。海兹曼见证了这一协定的签署莲姆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议簇恒:“这是一个战略性规划帆呵奠,不仅为奥迪傻,为大众鸽两匆,也为一汽明确了发展目标凹。三方达成了共识痞,而这一共识不仅在传统燃油车方面逛,更是在新能源汽车和移动出行方面觅涸。”据悉完亢,双方将针对21个核心领域开展深度合作手。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线恢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场眉枷。其中垂冻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点提干貌。同时仁肉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上壁铆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作星,包括庆擦:智能互联蹿护说、移动出行敦扫似、联合数字化项目妨峦画、金融服务合作等众多核心业务领域策。    同时熬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展昧泵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淳菇停,在提高一汽-大众的研发及新能源能力栓漂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吻辱稀。    “对于奥迪和一汽来说陪,总的框架已经搭起来了禾害捆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嚼欺娇。”海兹曼笑着说渐套奋。    上汽奥迪妙瓤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蜕,记者自然不会错过追问的机会部劳。    海兹曼进一步透露拎砷竟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系夯,但当前的重点间,是大众及奥迪要深化与一汽的合作环,形成长期的更有建设性的伙伴关系恐犊。“除了十年商业计划的内容之外梯挟,我们同时也更加重视解决经销商的问题腻,更加重视经销商的权益坛懈葛。我们要更加积极地回应经销商的诉求檀迹,解决他们的盈利问题食练。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碴从场?在记者的追问下唬,海兹曼称希孙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进羌箱,并且经销商的问题解决之后胶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乓。    至于具体时间表眠芬,海兹曼透露夸叮圭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吻筏,最早要到2018年开始肛撩面。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显窜典:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任掂匆,各位朋友袄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛管脐持。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断咳。   题目是“坚定信心操惦,持续推动中国新能源汽车持续发展”赡宦惯。汽车的电动化是大势所趋赋,体制优势是推动发展的根本霖琳题,然后就是坚定信心北霜裤。特别这几年新能源汽车发展很快棱诚,产品的成熟度柑镶辈、政策的全面性速、系统性素,老百姓的认可髓,这些是电动车据错、电动化大势所趋抒公。大家可以看看彭哥杀,我们今年2016年差不多是50多万台酣伟芭,占到全球67%烽略攀。从增长趋势也可以看到农韶,从2011年巩椒、2012年耐鹊徘、2013年朗控碗、2014年卞,特别是2014年吝、2015年新韶歼,包括不平凡的2016年祭罐拼,虽然有各种曲折弗,但还是获得了很高的增长改,大概有50%缔,全球占比差不多有60%多氢罚轰。   我想讲几个理解和发现梦耿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了祭偏,做的非常彻底秦细香。我们可以翻看一下2016年的数据微酚挟,2016年中国公交大巴虹,不包括旅游大巴轻,总销量大概在10万台左右菱,但是我们纯电大巴差不多7万台琅猾绞,插电式混合动力是1.7万台坟,加起来大概是87%劲典粳,占总的销量接近90%堤小,这么高的份额崎会,我觉得差不多就在3年左右发生的屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去分洪,到2018年捣商讹,我们认为在公交这个领域里面倾厕,燃油车会进入死亡青。很有趣的是2018年防,如果你要在欧洲或者在日本厘,欧洲茎外、日本一些主流的燃油大巴的制造商搬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来港八毒,或者刚刚接近路试黔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赴夏。从这个感知可以看出桶,中国背后的推手是什么病驴,为什么这么快苔,无论从技术姓、从市场段、从体制巍蒋。因此我觉得冲辈簿,体制的推动是推手募,因为公交很容易充电溉失共,固定路线环淌粒,固定区间娠恐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的称,大部分属于国有体制括且,政府有很大的话语权省嗜,公交的排放巨大妇,一台公交补贴很高股唯,但它排放更高郎衫蜂。一台公交我们算了算贤借涝,早上5点上路喂瘸,到晚上差不多10点下路史夺吗,一天工作18个小时仿淡卫,相当于30-35台私家车的排放桂。因此经驰,我们四部委在推动产业政策里面什旅犁,花了巨资在推动这个产业隋,但节能减排的效果是最明显的脖酒乏,而且在全球保持领先度也是最突出的险氢。   比如像深圳控,2015年趣、2016年散,大概2017年上半年沮吕,就实现1.5万台公交全面的电动化柿妓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲础冕彭。而且这个产品搅、这个领域我相信还能保持持续的领先旗扔票,和乘用车玲、商用车比琴波,和一般的卡车比陡倦,我觉得在大巴这个领域里面侮采,我们中国无论从技术购蒙、从供应链浮、从规模卤、从市场地位弓片骗,还是很牢靠的横瘫涎。出租车可能是下一个领域挠,我们相信在未来3年里面系粪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道兽抬。   优秀的体制助推桔绞,产业快速发展瞧。即使2016年不平凡的一年里面么,国家有很多政策哪枷,像国务院2月24日政策常务会议苍戒,政府公共采购配额檬,7月6日马凯在西安有一个专题会冕触,包括到10月18日克强总理国务院常务会挂,原则上不核准传统燃油车吾读,加上之前一整套的体系碎雌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滤得息、最系统的政策体系嗡奶娶,包括今天我们的百人会这么一个平台辖谴,在国外是不可思议的膜,但是在中国就发生了佰情秋,我想清泰主任亲自组织堡嗜,这种特殊的身份把大家聚集在一起潘戈,而且今年的规模更大茨桅颂,明年可能还会更大讼挝角,这些体制推动中国新能源的高速成长瑞。   从税收巴、推广配套取钡荤、长效核查仆姬僵、推广管理等都在推动郴侧但,当然国内新能源汽车产业链的形成规模定哄,刚才欧阳老师也提了恫钦,很全面禽钱请,从上游的IC制造扛递肮、正极挖忻、负极渤悔旅、电解也隔膜涵、各种资源舅孩、配套凤倪,中游的电池疙拭、电控点揉、电机酞,下游的整车崎,包括售后服务斗菏,全系统的俩响、全规模的趁硼。国外也是迎来了发展的热潮适烈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售汤律,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%讳闺堆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入睛毯。   坚定信心赫抽攻,持续推动新能源汽车的健康发展鸥。其实我们在业内也在把这个脉尖,2015年1%是一个拐点稿赋避,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台崇,相当于当年差不多10%的市场份额屎坑呻,2025要达到20%的份额废狸蘑,当年要做到差不多400万台习,才能达到目标迷冲南。因此我觉得亩腐克,2020年10%还是有一些挑战磨。我认为到2025年屡忱填,如果电池做到每瓦时1元钱以内飘操,按照同等配置的汽车去,成本按照同口径的品牌绘讽把、同口径的配置算黔偏虚,大概比传统车还贵20%-30%门,这时候国家财政一旦退出去以后衔,必须有相应的措施来进行补充貌救。我相信第一汐拷,购置税的减免硅洪,一定要延到2025伶咀,甚至于到2030息,这是一个10%的政策支持垄,这点非常非常重要侠廷。第二雀回酱,消费税骡卤,特别是对插电式混合动力车森,消费税有2%蓬、5%-9%涉添,如果在国家财政资金退出以后按饰,如果这个要有一个减免的话塘双氦,这里加起来差不多接近15%-20%导,这样把30%缩小2/3咸,国家政策就扶上马脑、送一程某秃,才能够让新能源车更健康柒抡俱。   齐心协力澈,2017斯目跨,撸起袖子钱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份存螺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地婆,万象更新孟,这是中国新能源汽车的春天撩。从2014年的小荷初露讼沏,到2015年的急剧拉升挡嘿钦,再到2016年的高位放量煞畅案,可以说经过三年的蓄势摊舰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化狗。牛市的格局基本确定商趴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标琅,“十三五”视、“十四五”和“十五五”期间邵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%榔互、30%和33%讼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鞘,继本世纪初的“黄金十年”之后撑艇羌,下一个风口即将到来对。   毫无疑问勺奋寂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇戚擅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役誊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化此顽,值得关注陌。我们总结了一下这些变化鞘,有三个方面的特点岸肆:   一是市场的形态改变了毋。   从导入期迈向快速成长期蝎,刚才欧阳教授称之为成长期拘,我们在前面加了“快速”两个字耗光,有待商榷扦裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府平,成为消费主体艘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尝坷窟,新能源汽车从政府的示范运营起步醇方,不断地向私人购车靠拢睛点母,临界点已经到来!有统计表明干窜魄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屏抗辈,预计今年将进一步提升到70%左右疼户贾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代示帽,要在竞争中胜出吼,就必须以客户为中心高逼多,以市场为导向床操谓,树匠心姬缮桔,出精品漓锤。   二是竞争的主体增加了亨廉燃。   从少数先行者的竞争筏毒,演变为全员竞争仟省,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手略。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撕泻列,包括这些国际大牌膏,比如说戴姆勒富、大众等等跨国品牌五宦,通过合资强化了在中国的业务布局廉诽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点跺。有统计表明苍,从2015年开始腺堡,全国新能源整车的投资项目超过30个伺寡,总金额超过了1000亿元订搁,总产能超过了300万辆煎夯。当这些产能陆续释放惜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代层欺。到那个时候寐闹隶,竞争将回归本源嵌抄,那就是技术伙缓、产品和服务曙猫素。   三是行业政策转向逆敦嵌。   从扶持补贴过渡到监管引导算雷,政策驱动弱化剿、创新驱动凸显悲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亩龚辜,产业政策呈现出四大趋势缄:   第一侩儒垮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境壬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二墨毖吼,通过准入填挠、销售师极、使用环节的标准发布崔杜,提高行业的门槛萝凛鸵,净化市场环境;第三蜂惫撵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局媚惦鹊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碌创,让市场发挥主导作用;第四擦幻,通过电池目录和技术路线图的发布觅场,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累排箩蛔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虽歌几、以市场换技术”的这种所谓的“老路”笛牢。   本世纪的前十年拖闷,可以说汽油车高速增长邯,成就了中国汽车产业的由小到大问角祟。接下来的这十五年趴泄红,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泼来凰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”砍僻窘,克强总理也讲垛,“发展新能源汽车拴狠赋,是培育新动能硼蹄涎,发展新经济的重要抓手”速厦硷。中国政府凭借新能源汽车铂叔,特别是纯电动汽车诞蜗受,引领产业升级拴量,谋求弯道超车程规,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈逝崩惦。   继高铁沪便票、特高压和核电之后费,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罗距,这种希望能不能变为现实橇?还需要我们全体汽车人的共同努力霉汇信。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痴,目前已经基本建立起了一定的先发优势氦,把先发优势转化为领先优势茄,是我们坚持不懈的目标陶疤税。而要成为一个真正的领先者仍免港,只有创新碱贸。创新就是从零到一涕嚏蔑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件极,用全新的方式组合起来玲,去创造新产品疼僳,去创造新的生产方式和商业模式集眠,去开辟新市成稀,去整合资源弧澈辞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓟钦,去实现新的价值创造铣。我们将以创新为最核心的驱动力灰盟,全神贯注设粳挝,聚焦技术铺,聚焦产品惭季,聚焦资源金套,聚焦市澈獭;以心无旁鹜的聚焦战略纱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志碱,实现北汽集团领跑的梦想光匡毛。   借今天会议的机会刊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略潮却,也就是刚才谈到的四个聚焦鲸尉桃:   第一妥瞥,聚焦技术陪碴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖河鞍潮,消除盲点太。新能源产业最核心的技术就是“三电”交,此外充电和续能技术儒洞、激光雷达等汽车技术饲馆皆,以及轻量化的新材料途,石墨和锂等上游关键资源警邪退,也是我们需要掌握的核心技术和资源季督。这些技术和资源托姬兔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戮,我们再难也必须干诲,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作汗葱沟,各司其职醛迪混,对新能源汽车关键技术进行各个击破艇挪。北汽集团将在政府的指导和帮助下唾,在北京的经济开发区钨扯陀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心极挠谭。它由研发创新中心米特、全球营销中心让捷、品牌体验中心朴恼、联合创新中心等五大部分组成堵,将建成从用户研究谢、概念设计琴骑、前瞻技术耗禾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地材避。   第二粗兑,聚焦产品柿钠的。   产品是企业价值的最终呈现拎朴橇,是我们寻求客户认同的物质载体尚。高度契合用户需求淳炬,被用户接纳莎、认同的产品才是有效的产品凹揣斥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比妊,我们的产品在续航里程隋藏、成本控制络、整车品质玖秽姆、产品线的丰富度方面想山送,目前还存在着明显差距炼。打造新能源汽车的产品力肛吕巍,我们将从以下几个方面努力涟很具:   一是凝练灸靛歇,集中北汽集团的优势资源蚂噶脚,打造若干款明星产品弗惋。   二是做好差异化的文章讼握,精确地切入特定的细分市场骆才。   三是做好迭代创新枚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化态、网联化签廊、轻量化技术应用到产品中钩裴,并根据新能源的技术特点赋棵,开发设计全新的车型平台斑性妒。   第三卑翔,聚焦资源鼎挫涣。   21世纪的竞争葱纠,不再是产品的竞争凑歌睬,也不再是渠道的竞争纫,而是资源整合能力的竞争宽。新能源汽车全产业链更长篡、体量大愁,包括整车袭、充电基础设施拌酷小、智能网联洛屉、无人驾驶以及下游应用在内戌,整体的市场规模在10万亿元以上九踢霓。   然而资源是有限的呵,优质的资源更为稀缺褪,新能源产业作为朝阳产业部节,资源的布局与传统车完全不同诗杏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态喉促,瞄准核心资源和稀缺资源女膏赏,提前布局江裸腻,将其纳入到我们的生态圈之中当扰席,北汽集团将围绕着创新链炒题、产业链托鄙疲、市场链拎邓、服务链和资本链这五大墓辏块泥吐,通过新兴技术的孵化顷狡庐、成长型企业培育稗使毁、产业并购整合等手段竿枢,实现关键核心技术的突破与领先姑冈膛,打造北汽新能源的杀手锏我回豌,谋求长远的发展闺,实现对传统汽车产业的更替烂炭麓。   第四碱井矩,聚焦市场查。   市场占有率是关系到产品的关注度假戳溃、品牌影响力的重要一环摆剖,目前我们在新能源汽车市场的拓展潭、品牌传播娟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面领,可以说暂时走在了行业的前列俄晚豌。下一阶段恒飘,我们在继续发挥自身优势的同时鳖,还要加强对市场的精耕细作缆,对不同市场进行分别覆盖催,不断扩大自己的势力范围贡。对公务市扯谏佟,我们将根据公务车藤、出租车牵、城市物流安宏哼、城市租赁炮莱、城市公交等不同领域的特点涎凉,把规律琢磨透晨死,在品质差异化清、品类差异化和品牌差异化上做足文章姓。对新兴市辰俊,我们将引入汽车的共享理念葱,做好网约车市场开发昆,打造国民车溜昆程,切入经济型纯电动汽车市场洪秸。同时嘘,通过融资租赁等手段伍勒,对特定客户资源进行开发奸克。   各位领导朴秋、各位专家鼓稳、各位同仁从村,“阳春布德泽俄飘,万物生光辉”葛隋涧,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启搭,新时代近在咫尺疗搂斑,新机遇触手可及茧,新梦想指日可期搂,让我们以自力更生歉汹北、艰苦创业的进取之心乡,以敢于人心嘘投傅,勇攀高峰的凌云之志挛且,撸起袖子澈,真抓实干浓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲康涎俱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惊聚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年项,我认真思考之后既,认为这一说法不无道理坎。我想可以从两方面来看歇忌别,一个方面是从全球来看话梗首,在2016年这一年妥,发达国家主要汽车生产国捣溶灭,包括大型汽车公司廷,大家对汽车发展的低碳化炬唬陷、智能化七、信息化取得了进一步的共识藉锑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点擅建寥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瘸姐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话欺,但是说到了要害庞石,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碾枫断,守成者将面临巨大的挑战”帆。而从国内来看科蒙,我从调研中发现徒寒骇,很多企业由“试试看”涎扯髓,转向了“铁了心地干”幸贰肖,把电动车放到了公司战略的中心地位嵌氖。    刚才李书福老总讲的他的规划泄甘,到2020年坷、2025年救孪耍,电动车的比例要占那么大赖酚,新能源车占比那么大镐鞠崎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拔。    另外十份,在这一年当中诽割,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿味姬,一个是企业的研发路径在变化括妙埃,由燃油车的引进挎澄辣、消化劝函芯、吸收级跑,正在转向开放条件下的自主创新闺,各个企业对研发重视的程度上北藏、研发投入的力度是前所未有的布堵祥。另外颅财,由于我国电动车产业化走到了各国的前列摔全麻,这样就给了中国伍同,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会标软。另外脱临秒,有一批没有退路极,专注新能源汽车的新兴企业觅唐同,他们没有存量的拖累堡返稠,他们的思想更加解放诫垫磨,这些新进入者带来了新思路违、新创意荆沸、新发展路径惕捌强。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路眉苛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路绿砍,对我们汽车人来讲会有新的感触氮搽。    新进入者带来的新的发展路径为、新的生产组织模式伴岔涤,给整个的产业带来了新的活力瞪箱舅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尚,我想这个影响是很深远的涸。因此疟悉骗,从这个意义上来说拘,经过孕育期的磨合梆,现在已经开始有所收获狡篡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瓣泄旅。    以2020年为结点看魔,中国电动车将面临新的发展态势玖,我归纳了几个观点枢餐:    第一林厢蒋,进入2016年酒悼,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期峰棉,在消费者购买意愿增强的同时澜挡等,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择夯辫。此时绣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现订沽篮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿课常,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候闻汉,随着竞争的加剧橙编,企业间的差距拉大螺泌,大浪淘沙的过程已经开始险陕囱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量红底通。这种现象不仅反映在整车秆骋,而且已经延伸到电池企业掣泊、零部件企业以及上下游整个产业链淮荷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旁猴。    第二低隘粒,迎接国内市场国际化竞争退。可以预计政府购车补贴淡出之时粮缔拟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日竞,距今只有四五年时间了吵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕鹊,国际化竞争来临之时才是真正的考验哭箩屉。中国的企业必须冷静地看到副纪攫,产销规模大娠羡,并不等于竞争能力强粗。我们与国外先进水平仍有不小的差距档苔,重要的是技术基础薄弱搞痛、原始创新能力低昏惨、核心技术欠缺拭落、品牌影响力不足腻芥,这些带有文化色彩的软实力郝狮,需要持之以恒的积累俺,“非一日之寒”合兽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点虹稼疤,提高竞争力的途径绩,不是等待企业的扶优扶强既悄苟,而是由政府创造好的产业生态全,使优胜者在竞争中脱颖而出饭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淌逃,就瞄准了国内国际两个市忱怼,产品设计禾卉寿、生产工艺伐瘸侯、产品质量都以国际水平为准系笆疚,我想这些企业他们会相对比较主动违阂偷。    第三豪筷,向后补贴转型期的政府政策露,在既定政策支持的周期内缅能,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配促埃,是政策能否顺利转型的关键精。政府的购车补贴是一把双刃剑变淖巧,当市场竞争格局出现之后缸爬僵,政府就要特别注意似,不要因政策调整不及时而削弱竞争剖谩绅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矮吝。因此煤队,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上韭帽捐,聚焦技术创新缝纠枯,加快补足技术短板佩,提升电动车的性价比拾窖八。相应的辛,评价支持政策效果的窗口肠箔,应该由市场规模扩张甩,转向竞争力的提升色蔬。    具体地看购车环节的补贴舷们壳,应该适时退坡磺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术疏枚扑、降低成本的能量轮,造成优胜劣汰之势辨。政府资金应更多地支持共性技术的开发息健、充电基础设施的建设系犊。与此同时锭,非补贴性的那些“功能性政策”捂,例如碳排放政策薯、燃油消耗量限值政策抨撤、零排放积分政策挫济,以及购车许可欢瞄禽、限制行驶之类的政策组合应及时出台溯弛,使市场产生稳定的预期党摹。 第四靖,立足后补贴时期枷烧,打铁还得自身硬纯喊。    从十城千辆算起水,各个国家发展电动车的时间差颈,给中国企业留出了大约十年的孵化期蔼,这是难能可贵的瑟昧捕。2020年逆粮,作为中国电动车的一个标志性年份饯稀较,将迎来后补贴时期上。可以预计荚妹棚,那个时候直接购车补贴将淡出哨啸蓉,但功能性支持政策还将保持赐暑焕。在这种情况下淌捞袖,电动车能否与燃油车抗衡帅饯拧、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势姜,将取决于这几年的行动晴。    我国电动车是在较高起点上起步的香,总体经济技术实力已经今非昔比疲览,如果把握得当仓,以电动车为契机坑碎簧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观融,企业应充分利用政策支持的周期膜沧,下大工夫做好三件事糕捂告:    第一夺阑,人无远虑饭刨,必有近忧屠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恨娄托,并加紧部署与实施磺妨。    第二睛范词,持续壮大研发能力册,掌握核心技术蔷乳,攻下“不经济娶权、不放心吭、不方便”一块短板赏火辞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础臀蔫归。 第三芳,以产品的品质姜绊疽、品味打造优秀自主品牌咯,赢得市场的信赖罚。    第四管,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的灰,就是在这个期间疙床,一定要想办法在自主品牌上下工夫猛配咯。我们的品牌实际上在燃油车上呵麻,很多企业下了很大的力量欢,但是应该说效果是有限的全。而在电动车来说是个新的机会太,所以在这方面应该下更大的工夫矗,通过产品的质量疗凰,通过产品的品味打造自己的品牌桅文氓。    第五秀喜,要系统规划店,及早部署“电动车+互联网”耐桅灸。今天的电动车之热隶捷缔,并非由于传统能源的枯竭酪险,而是因为它有很强大的正外部性纽苔卵。电动车的低碳化默期厕、信息化互狙邯、智能化的潜在社会效益只有与新能源刑、智能交通惺绍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥箍妥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能撂舒。随着这些方面的成熟霖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题胖豌。信息化栓瘸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鹿锑垮,这里有太多的文章可做滴敦。目前辅助驾驶芯、无人驾驶已经走在前面庞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源潭、智能交通攻、智慧城市以及5G通信协同发展尸词晦、统一规划拈陛、开展顶层设计县首、超前部署宝虏、抓紧启动款,引导企业的技术开发和基础设施建设辨盎,推进“电动车+互联网+交通”弄乌锑,把阶段性技术成果用于提高交通效率霸蕉菩、降低物流成本惯撩滑、保证交通安全付,使其产生经济和社会效益饲。    电动车发展的大势已经不可逆转洛句缴,向前看洞愧,挑战与机遇并存吞缄。如果把握得当存芭哩,机遇大于挑战!    我就说到这里沪春孪,谢谢大家!    (根据发言整理肋,未经本人审阅刻刹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  全国政协副主席旦、中国科学技术协会主席蛇辖普、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腥歪绅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲尽噬,以下为万钢演讲ppt亮点实录滑犁:    尊敬的清泰同志焙熔、冠华部长摄、苗圩部长蔼、解主任靶,各位来自汽车界的中外朋友们石,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计滴冷哥。上午抽点时间看了一下展览爸,给我印象相当深诲许碉,有一个很深的感觉吴绍,这十几年来中国的电动汽车持续发展鸽顽,走上了一条创新的道路横慨痹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期讽侣。今天这个会议的主题很好弥钡,就是要持续地提升我们的技术能力幕,抓住创新新局面镰纽。我想就我们未来促发展缆柿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇猜,谈一点我个人的看法逞。从四个方面涝:    第一操斜咎,谈一谈我们这些年来齐心协力糯韩嗜,新能源汽车所取得的新进展貌旅,尤其是2016年的进展特别明确舞逆。    第二岁苦,回归深入基础研究郝胖,提升新能源汽车的质量和效益摄撵。    第三勃哗,新的发展趋势匠瘟泪、新的发展方向缄伙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点不桐,随着人工智能的不断深入暑奴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惮触。    第四纤封哼,我们怎么样更好的凝心聚力伎钢尸,合力推动新能源汽车的创新发展四,谈几点看法购斜。    刚刚得到新的数据皆,有的来自中汽协会钢绵及、有的来自中国汽研中心委,数据告诉我们难侩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆撵,占新车销售比例的1.8%迫,中国的保有量达到了100万辆聊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嗓翟圃,这里讲的是公共用的充电桩矫浦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虹。    我们的关键技术取得了显著的进步古泥。今天上午我在零部件电机陛、电池朝、电控这块花了好多时间典菱,仔细地了解了一下情况股涸突,确实和我们了解到的数字很相近疚。动力电池的关键材料发展进程加快梳沤、性能指标稳步提升捂、成本明显降低背,从动力电池的单体绿、电池包稠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进潭。一个指标性就是闯,三元正极材料能量动力型的电池妓搅霓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤官,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心艇裂踏、有些争议噬,好多同志说冒刺扦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标眯,现在看趋势已经很明显几豆光。我们特别强调的接嗣乓,那惚洌块比能量达到了140瓦时/公斤脓,动力电池系统的价格睛,这个价格现在也是保密捅系,但是总的说起来明显下降们,总的达到了2.5元/瓦时以下懈。动力电池的产能达到了100G/瓦时睡诺,世界上生产规模蔬,特别是在新型电动汽车的动力电池奸,规模得到了很好的发展碱捷体。    驱动电机技术也取得了新的突破鼓凛。特别是共性基础技术进一步突破虫,导磁硅钢猫、稀土永磁材料馈赊、绝缘体材料菏、位置传感器面,芯片的集成设计和电力电子系统楷稼,取得了新的进展颈妥袜。我也了解到害腑瑞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勃痰焦。因此岸,重量比功率超过了3300瓦/公斤部扁,电池峰值效率达到了97%稠毁,高效区达到了80%汾橡景。特别一些新的设计妒酞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用潞疟,比如说我们都知道蜡尼,对于0—100公里的加速将蓬效,对于电动机说起来烩宝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大棉控,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候芦庐梅,就是高速公路上超车的时候刃侍舵,超过它这个临界点以后弧,这也是一个安全因素馆。现在我们很多企业从两个方面桑,一个方面尸潮,用双电机的技术来弥补后面这个不足觅,第二个丹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力两,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敞。    今年汽车界有一个新闻猜,第一个互联网汽车走上了市程尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐械,据说现在上汽的同志告诉我徐惜蕊,每个月销售2万辆厕,产能有点跟不上了榔辉堑,效果很好童哎,上市不到半年累计就超过了9万辆干,成为荣威一个最大的销售热点疆甸。在互联网大会期间亮堑蔡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统焊,搭载着北汽嫁收赴、奇瑞桓坛萌、比亚迪轿车都亮相屑迫,首次开放了道路桅玻,18辆车300多位嘉宾在试驶单逗,当然评价各有不同锯,期望值也有待提升欺拨损,但是勇敢的走出了第一步闻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毖,做出自己的探索们吃搜。    我特别感到高兴的是看癸,2014年我们就曾经提出电动化耽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点隋囤莎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索孩舍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展逼舶,从汽车到基础设施滥,一直到停车场日、充电站蘑,包括各方面财税的支持笨浪,一系列的政策澄。国家层面底,从购置罕痞镭、补贴锭逼、税费减免弯湍鼻、研发支持撬固矮、生产准入仇寸不、业态创新玫、基础设施尸疲檬,特别是标准规范方面冈疗涡,都出台了一系列重大的政策措施疵,现在看起来落实的进度还是比较好的肖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奈联,这是一个开门的讨论版,许多外资企业都积极参与当中啃,对电动汽车发展败、新能源汽车发展獭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标隙对谷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面踌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现笛窖。也是由于刚刚推出来功纠,我觉得很好弄吝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辖庐固,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肠,使政策更具有落实性浩挪汝。    这里向大家报告一下掏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革车闹。新能源汽车作为一个试点的重点专项浑,实现了从基础科学到系统集成惮、共性技术集成酷、示范全链条的部署看,特别是在基础研究方面兜,加强了对基础科学问题的研究戌。因为现在产业发展到一定程度的时候来汇,要提质淋嘛、要增效铂,还必须要静下心来库收敝、回过头来从基础科学问题上下手现帝卯,不断的进行优化湾厕舍、改善涛,才能获得发展匣宫吹。特别是这次的重点研发专项穿罗姓,对于电动汽车智能化和网联化的技术低,也设立了专门的课题霜,实际也是我们当时电机室、电池钱、电控的“三电”之一浪,也随着时间的进展不断的转向新的重点沸护郴。所以悲肌供,整个“十三五”期间的专项规划扫焚蜜,将对六个创新链条搓把榷,就是全链条一体化的部署姬媒,38个重点研发任务付,政府加大了投入摆淘习,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梳拿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿渴平,首次突破15000亿吞痢枚,更值得高兴的是位杉,企业在这里边投入比例得到增强杏啪,达到了78%以上肪斤连,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策溪瓶、加剧扣除政策有直接关系度琼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冕敌,看起来企业投入的效率还是很高的救。    去年我用过这张图(ppt)齐肌巩,这次还用这张图颁伯,对它进行了更新魄痊。由于时间关系爱埂,统计是1-11月底殴卧胸,11月底中国产销量是402000辆碑勘舰,如果这样算的话将,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆崇镜腐,中国占了40万辆纷癸那,就是占了50%昆腔烩。到2016年底桓怀爽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆刺鸽,中国占了其中的100万辆挽峰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力累泥,也说明了我们国家对于节能减碳关徊巍、应对气候变化作出了新的贡献扮编。我们虽然应对气候变化调门并不高司身,但是我们扎扎实实在做每一步劳惋,现在无论是风男讼、光妙、水吝操、输变电堂蹭乏,无论在技术先进鲸辱、装机容量掸捐、发电量都走在了世界的前列齿迟佳,这也是我们作为一个还在发展中的国家篓,为新的发展夸勺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赴吹。    世界发展的趋势也是一致的防,低碳惊蝎农、电动劳锨哦、智能化成为各国共同的选择头。美国肃、欧洲回测蹿、日本坞攫罢,包括汽车企业福特俩金塑、丰田希、大众都推出了它们发展的战略毙淖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划备密,比如说大众推出了它的“2025战略”苔双哀,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车信,销量争取达到300万辆捎广,自动驾驶要覆盖灌,在2021年提出全自动驾驶建,电池也要进入大规模的投入经鸥昂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标徘偏惶,零排放痛、互联吩雹、自动驾驶汽车敌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力滩淬、氢燃料汽车说末。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流蚕、沟通兄醇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式噶、增程式的混合动力汽车尝姑,因为他这里有基础建设的问题聚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来剁赏诧,就可以有电的情况充电图、没电的情况加氢鞋献,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骇沉外,同时又实现了真正的零排放酚劣归。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai琼,上次试驾可能还是8年以前帅课,我觉得汽车的进展桓,无论动力性咕睡阮、环境友好性讽隘烂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步朴尸,据说已经进入了市场火。包括通用也宣布了在2020年以前江竭商,在中国推出9款新能源汽车饥殊计。我这里想说的是渴,中国的市场也是世界的市惩椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的你弦汗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展韦尖寇、参与竞争难霜割,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蛾,就需要我们来推动整个的发展位堑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撑币。 第二澜砰,谈一谈我们对于深入基垂硬,着力解决一些新问题的看法氮。    对于电动汽车琅秘,大家首谈就是续驶里程侣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志港码贾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肠丸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哀逻,一个明显的标志楔粪烽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寺软唉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磺涣。如果说单程的提高电池的载量畅返酮,当然加入电池的载量车子可能要增强笑,车身的增强就又增加了重量设抒榔,直接影响就是增加了它的电脑范庐。我们也看到一些装载高容量电池的泪炽,虽然续驶里程延长了沁朵,但是百公里电耗就明显的增加了飘妈。因此掀韭伴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丛黔鸵,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亨、合理的规划辈抨擞。首先兼藤,车辆运行的范畴畏疽胶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抖,尤其是现在础,我们应对大气污染嘘,主要还是大城市集中物先荚,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑掏颇嘛。但是从技术发展上说起来疮撕宽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磨派堤、功率密度和整车的轻量化烦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准福,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程米搓敌,这当然是市场的期望经,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题懒。    最近新材料研究发展很快避拿孪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用僧涧师。有的朋友跟我说氓性眷,我们现在用的是石墨烯电池杠,其实说用了石墨烯是对的融甜忿,但是用石墨烯全部来做电池侍儒乘,似乎从科学意义上不太准确沥。石墨烯材料诚筋,包括碳纳米管呸凛捌,都有它优异的电和热的传导性能椭,作为锂离子电池的负极材料添加剂伎,可以有效的降低内阻赊,提升放电的效率捶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萝,还有助于减少介质之间的电位计靖,来减轻电池界面的腐蚀性七避圣。从这个角度上看攫勒孺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的煽吨饥,当然由于动力电池负极密度提高了镜碑纬,对正极材料也可以进一步的优化妨河,在安全的前提下竿十,所以也可以显著提高它的能量密度认沃布。但是由此而来带动的是全系统的技术进步乐,就是说能量密度提高了驳娶结,同样的电池包里面可能有更高的载电量裙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加季经。所以在增加单电池和电池钠眨块功率和能量密度的时候衔纬敲,还要加强对于电池包热交换距离的研究姓,来优化提升电池包整体系统的技术橙翰,它也是一个相互关联的关系皆涕。    随着电动汽车的发展粕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计茄。比如说电池包往往布置在底部鲤,夏天路面的热辐射还是比较强的炒俺敛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理踏忍赎,从结构上来实现电池包的冷却庙,因为我们现在冷却剂就是这样的咀,要把它放在迎风处芬漓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陇瘫,电池包也应该考虑到这个辅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垫卵渭。结合冬季放电的特征梁瑰香,我们还应该研究岭曙刚,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辰溃写,使它保持在合理的范畴之内朽侠,来逐步的解决冬天放电比较慢的落、容量比较低的问题供刀疤。总之说起来瞳茹,我这只不过是一个例子樊何抚,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础落毁、关键弹斡、整体的技术统一的来规划和部署鞋段。    上次百人会上我特别提出奋癌嗅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术景,带动汽车制造的转型升级婪芯驶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节峰册且,给我留下一个很深刻的印象谢鲍,我和苗圩同志都搞汽车的澈靠客,过去我们焊一个车身500多块钢板拧,用2000—3000个焊点接在一起缎,加工线上全部实现了机器人损。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涉,一共就45个部件拒呈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线隶抽,几个机器人协同操作烯觅案。板件和板件之间没有焊接烂谈,就是直接的黏接首据凌,加热黏接舍揩,远远看去就像搭小孩玩具似的绿担锌,几个东西装起来彻伶池。更使我感到比较吃惊的嘉缚,现在碳纤维的车身煽订聊,已经不需要在现场涂装了沟际揩,有点像我们当年装修房子客,先装地板再油漆倾线,现在用的全是油漆地板潞。现在汽车安装上确实有进步稻,所以我也很有感触俺崎菱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嗜捎捻,需要轻量化材料的技术瞳突,需要轻量化的设计对方,需要轻量化的工艺故何俊,也需要轻量化的流程垮江苹。特别是现在的汽车产业恰食,包括内饰座椅使用的材料蛋,也尽可能的采用可回收辉、可再使用的材料伟板外,这方面的技术也在不断的提高僚,这个应该成为我们新能源汽车发展菠,不光在车辆技术驳、而且制造技术流程方面全方位的提升孰烧措。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阜炉,今天我很高兴瞄将拧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车书,更多的看到了我们一些溶,像燃料电池大客车的发展汾。很多企业大家如果去看的话瞧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料露呸,比如说碳子靖、交换膜凸太竟、双极板耐奢胎,以及它的特性基础研究的进步密切相关饥枷并。实际证明宪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中乓兼响,也具有自己的发展环境的优势春。我们要借助这个优势来推动我们的发展翱欧脯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尾歼,我们是不是可以考虑搂,尤其是在燃料电池研发的初期纳绕沃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用奔,这样可以有电的时候就充电维、有气的时候就充气节拴赐,按照它的发展各取所需茂剧。实际从技术进步上撮染怠,技术发展的本身牌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芯推祟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展借庆,对于延长它的寿命陕杰,对于减少它的燃料消耗睬伸悲,是很有帮助的孟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用呜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用年,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嫁幂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咐绅炯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向但捐环。当然它们也在考虑浓娘霞,我们怎么样能够更加适合中国的特点勉穷咕。我们还不能忘记中国还有一个优势杏,我们在电动汽车走向市场的前期匿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用龋茨,先在公共应用五、出租应用上去使用脚甜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寒联卑,因为我们不可能全国铺开的建加氢站坊,必然有一些城市就可以走在前面熬怪烙,又可以来推动健康合适和快速的发展朵塘。中国“11?11”又是一个新纪录秆,信息产业廓、网购变成了整个市场销售的主流痘牛陷,我们看了看收牢,2016年快递业高速发展充量,中国快递业总量超过300亿件摹,平均每天8200万件包裹走在路上缉疆骇,用于业发展小型物流车清洁眉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视九。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弯嘛,有了高端引领就有了有序的发展码,放弃了高端引领就会低端充斥唐妻,所以从这个角度上砍壕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色马宛,争取使我们的汽车产业走上高端引领宛笛、创新发展的道路上鲁。    在燃料电池汽车发展的过程当中奶逃涧,深入开展了国际合作舷素希。我们积极的参与了国际合作富试干,开展氢燃料电池领域的技术合作蒜弥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汹悉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议速,组织国内的企业工参,开展深入的技术合作维闺坛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织老惦,定位就是要建立一个覆盖全产业链吾须、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织艇绞亲,在中国发起但并不局限于中国媳翻派,积极组织管理以及运行机制汝匙,要按照国际组织来筹备滴柿掳、搭建沙谋补。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沫,因为燃料电池实际用处很多牟蚕,比如在通信基站敝搔、备用应急电源茫文,随着我们移动通讯不断的扩大弥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放募盲、包括更新绷,都值得我们重视任圃物,包括医院的应急电池龚、安全防卫榷涣谢,包括我们最近在研究深海运载镶洼,也完全可以使用氢燃料电池籍额梅,燃料不是电池斗特,实际是一个发电机阔弥,而这个发电机可以用在各个地方尽博,最重要还是零排放的清洁能源贤渡,效率高扁刷冻,能源密度也高梧氛。 第三死,深思熟虑偷通腻,把握好智能化的新机遇受师。    近几年来免侗睛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展半。比如美国舒弦,白宫推出了人工智能的新战略普卞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划售,欧盟也推出了智能汽车的技术路线帛,包括日本的创新战略规划夺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会帆罗呐,这个时间恶补了一下人工智能的技术篓剧敛。中国工程院最近技术指出认发,人工智能即将进入新的阶段宏圣,人工智能发展有四叔、五十年代了核胚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浅吮缔。但是当我们信息化日益普及孤顶糜,移动互联网乏彤霉、大数据康、云平台的发展筋,信息环境颁袱溉、数据基础诲垢试、目标理念芯酪材、市场需求都在发生不断的变化便祁,将推动人工智能新发展坡炼鼻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疮骄。因此秀虚,发展人工智能也有利于改善人民生活钙胃、提高经济发展的水平归篱吗、增强社会治理的能力挖、维护国家的社会安全倘裴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凤,但从各国的共同概念和我们的研究棘抄搐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汤把。第一拆,要降低交通事故和伤亡人数普叼搏。美国的报告提出来脚,美国每年有35000多人死于交通事故瞧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的掂刑镣。第二辱慌瘸,要应用低碳裂别肯、零排放挽、环境友好的运行环境妹乌。第三谢武,便捷唬封,要降低驾驶强度紊,提高交通的效率临蔬毒。第四怒诗令,要推动共享途慷枷,提高车辆的利用率汞。其实我们现在不得以所采取的一些限行冉李,包括交通的拥堵炕,都降低了汽车使用的效率济,所以从这个角度说起来嘉溉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谦救痛。还有怖,牵扯到公平出行甘泄,随着老龄化社会的进入拭诵氨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尺女坟。    关于自动驾驶汽车研发进程垫藩巍,好几个报告窜,有的人说无人驾驶势,有的人说自动驾驶节文跨,有的人说智能网联汽车惕绢,都提出了汽车发展的里程碑彩沁,我觉得无论叫什么汽车抬吉,都是说了这么五个阶段娥甘,辅助自动驾驶幕排、部分自动驾驶工悔、有权限的自动驾驶溜妨、高度完全的自动驾驶阶段祈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点话菱贝,比如说在辅助自动驾驶方面逝,怎么样能使汽车感知周边千列迸,科学决策伦农,及时反应戊。比如怎么让汽车能够与互联网连上覆臀燃,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敌彤、网吕煽小、路的联动匆耪迷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杠,就是人广默、车垮股怠、网壕梳、路的一体化潭抨。    辅助自动驾驶未,实际这些年是汽车界一直研究的重点魂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多检怀饲,有雷达洼,包括现在有毫米波雷达兰灌博,摄像头藤沁,对外通信系统痕车设,包括定位氏。与之相应的襄堕,刹车拇类梳、油门哆、电子稳定系统篙、电助力转向等这些砂,实际在关键体系上渡,传感系统却坪、操作系统行避、中间和决策系统的研发答,其实这件事也不是现在的新形势须稗,早就在80年代的时候侵,80年代后期就研发了防抱死系统沛兴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搽密护,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鞠,包括防启动时间的空转狠歼眷,后来又有了电子稳定系统衅修,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展晒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示贫疵,有了它以后侍失,在90年代的时候狼惧潘,我在德国工作的时候幸居,车里边就已经有了尾随自驾醚钦参,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走隶晾,不用担心抗袖。最近我看到了我们国家的好多汽车韶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疲申,一旦接触太近都会自动加一下速全。包括我去年去参观长安抽,他们也给我展示了自动泊车系统身双,实际自动泊车系统我们在德国工作窟,90年代后期时候就有这样的设想宏,2010年我到德国去访问的时候领虑攘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型性熟动。实际很重要的意义酗丛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起讹,也得到了发展泡淖闭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笔坷。    下一步就是智能网联玖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瓣耐馈、看到自己看不到的东西死,90年代初期的时候梦钳,堵车情况有数字广播功撕,数字广播就和我们一般的广播不一样哎,随时可以呼叫堵车的情况铂诚蜗。后来有了数字地图和卫星导航寥,就形成了第一代导航系统定,第一代导航系统并不知道路况的变化仁睹呻,只知道路径的设计监衔。然后就出来了联网的导航壬,这也是这几年我们都经历过的事池溜白。上汽这次和阿里巴巴共同合作些酮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张会娠乱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起采矗搪,这样坐在车里的人禽,通过导航敝陀、通过云平台就可以获得各种各样的信息恋,比如说动态的导航改盘检、比如说加油充电站骏隙、维修以及各种信息的进入芒,使汽车的视野得到更大的扩展钒冗篙。但是真正要做到智能的网联汽车鞭棉交,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键虾骏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来力,这就需要我们把各种信息交汇在一起秃,来实现智能的决策控制隆。这件事情说起来好像很容易暖骆,实际也有很大挑战谷。现在我们一个汽车里边有两骸、三套信息系统桥,有车载的信息系统扔棵染,还有驱动系统的信息系统掂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通赫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程辛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯斜蔚俊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备繁偏,就是快到地方要进行减速川逻,但是如果你让它自动驾驶的时候趁嚎,可能它就很早的根据外界的信息来判断砍崇播,让它调整好姿态堪些覆、减低速度绵,进入转弯以后在弯道里边再加速模梅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凛,这种例子比比皆是氰陕挠。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体功窗船。因为我们电动汽车从电机桑弹餐、电池蠢杀、电控开始氦雀伎,电控第一代做的第一件事使陆,就是通透的动力驱动系统的网络厩忌巴,就是第一代的CANBUS系统丢诉刷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制德需们,从这个角度上说起来尸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体搏卿菠。    当我们实现了这些以后肛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凭。这是我们常见的北京交通的一种情况桔耙添,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搭遣,去识别各种各样的高通吓瓤骇,做得到溅哺,但是不保险帅,这样可能我们就要有这些信号的发射器抄茫,让汽车能够知道这些情况嫌梯砷。如果再想使它往上走拴,能够实现部分的自动驾驶波,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烦够,比如说晚上的雨雪路牢双烷,比如大雾弥漫的时候俄罐,比如尽管天气很好恫岭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰厕涝,这些情况都需要我们去应对沽食崇,其实道路上也应该有它智能化的装置酚藏扫,就是说有自动的能见度感应器琶,应该有道路结冰的感应器粒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全捕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滩,安全是所有发展的主流昆,而不是时髦绷。我们在做任何工作的时候裳瘫棘,必须考虑人是坐在车里最宝贵嘛色、最要尊敬的东西武潮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全椽湃非、人的便捷伟艘祭、环境的友好和共享奈彪孰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统离前躺,来推动我们的发展睦咎旧。    因此扁衫悄,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辣陆彤、四次交流侯档记,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议跨翘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构澄肋手,这个架构的着力点应该在车载的平台期辨、在网联信息菊倡、在智慧交通的发展情动程,我们要重点发展的是车辆的关键技术苍稠喘、环境感知揭、智能决策陇魄、执行控制洗羚,我们要对信息的关键技术蟹,V2X通信沸,甚至于将来车对车的通信系统傲、云平台呻棱肃、大数据挖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制俱,这里也有很多不同的东西四潜饺。我们还要对基础的关键技术蟹碌,高精度的地图秦宠冲、动态路况信息拨瓶、综合决策和操作系统就悉。只有这样瞪,把人渺、车坪投、网核钙、路同步的推进劫儡,才能够迅速的发展富,否则又会碰到先有车桐、缺充电桩的情况葡,所以需要我们今后的发展当中更多凹担郎。与此相关的技术岭啪啊,检测系统宠胜迷,还有一些法律法规体系饶焕,一些基础设施的建设丢揭,可能还需要更多的发展此。 我们必须要精心规划考、协同创新胎,来研发自动驾驶的新技术窖版岔。    一翟蜡驾,安全小、绿色使方玲、便捷噶瓜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标武。    二爸忻拱,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉善,多领域技术的融合星唬,产学研各方面的合作卫吕,要着力推进协同创新晃,这里边由于它是一个企业的热点苫谢,所以企业要成为技术创新的主体牟。    三内唉亭,企业为什么要成为创新的主体赊?我看了很多规划廷,从现在一直到2025年磨厘、2030年舷裳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就些舰,但是可以实现沿途下蛋彪盛迟,从过去当中世匡,无论是防抱死系统藏遂、电子稳定兼、测距警示酥菲、避障反应屯估睫、自动泊车都是发展的热点爱,每个技术都带来了商业回报令,包括我们在信息系统屑贯逆,包括这次互联网的技术稠软磊,上汽互联网的实践繁许,也看到了我们刻酬黔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高肉,只有以企业为主体无,不断有新技术发展垂径剧,使它在使用当中获得使用荒,就能够推动它的可持续发展埂患,所以它不是一蹴而就的事班朴,是我们长期坚持的一个任务下等。    四亥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体丝菲采,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脐老鼓、精心规划适唉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础隘赌蛔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区判科,我也是觉得有一些东西包括基础建设亮蟹,也应该放多这个测试区里面去波,使它在真实情况下运行枷酞劳,才能得到一个健康和全面的发展娟坞。    最后我想说摔饥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展临撮。其实我们用了十几年的时间实现电动化滥,推动了产业的转型祈,随着信息产业的发展凯,网联催生了新的业态葛,产生了新的服务业嚷耙。轻量化带动的不是简单材料的替换雾闹挠,实际是对汽车产业的一种升级括度腊、一种转型码肠,同时镶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设完,充电网服务体系的建设肮,可能带来何止几万亿的新的增长点柔。我回忆溜罗,在经济工作会议上总理说过一段话贾篮激,“实施创新驱动战略的发展腿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展播,也要注重用新技术笑暮磐、新业态来全面提升和改造传统产业炯,带动产业的转型升级幂泛顿。”    作为结束语我想说突戮客,回归一下新能源汽车取得的新进展扁傻冲,下一步还是要全面落实政策沪史亩、着力开拓市场俱复尼、建设基础设施冻卤、创新商业模式蝗爽橡,把握好发展的先机哆冒幂。我们要针对市场的新需求瘦,深入基础研究看,攻克关键技术关布涉,完善系统能力碳部讣,着力提高产品的质量和效益盒破甘。要把握好汽车智能化发展的新机遇尖,要系统的研究卜,精心的规划钩航戚,要鼓励协同创新企业主体倍胖,大胆的尝试孪棵磁,来攀登自动驾驶技术的新高峰士,要凝心聚力先,发动优势榷,动员各方力量兔,完善政策措施特憨旧,营造更好的发展环境播嫩禾。    谢谢大家!    (根据发言整理坎劳冠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕莎憋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沽绿角: 陈理事长方嗅串,各位领导袱惠、各位朋友桂电新、各位专家鹅晌艰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挝唾。我今天的题目是四网融合嫌,什么是四网钵?交通网赣樊、能源网棚请、信息网都广卷、人文网撅屎圭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具唬刑,电动汽车是一个能源的载体奥硼,又是信息的载体棱檀蓉,然后可以作为人文的载体呛。四网怎么融合氓祟剩?怎么发挥电动汽车的附加值哥限柿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦掇袭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系练,能源跟信息到底有没有内在联系敖苯,我提出一个储能熵理论供大家思考跋。    我思考创新的要素水糕先,要创新首先要解放思想戌肖里。解放思想要学习《易经》的精神稼菏,又要学习西方文艺复兴的精神驮痹淖。《易经》是一个太极跋炕,太极里一半是黑拾署返、一半是白幻酪,但不是直线氢鹃,是弯曲的骂汹,黑可以变成白疾唬拧,白可以变成黑猛娃,黑中有白呐激,白中有黑密蹦,跟它对应的黑就是黑担、白就是白梆浅。《易经》是变化库辩,有时上极、有时下疙,上时不要骄傲自满夏,下时不要灰心梁,是客观规律俄登答,都是周期性的沃,我们在调整敌蓬,要注意平衡动力统一痛摆挽。    整体都是这样世新,全局都是这样兜嗅,今天讲跨界竭该,要学习西方的思想就是文艺复兴淡免滩。文艺复兴的功劳不是在文化套恭讹、艺术等等莱分,文艺复兴是解放思想啼。哈佛大学的校训追求真理弓亥。要把自然界的规律找出来解放思想鳖,自然规律造福全人类签扔。伽利略饱皖苏,罗马教皇威胁他脖,他不怕墙,他说地球起源被上了铁塔犀癸卧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茂固,被叫之违反教义拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师貉,第一个米开朗基罗蛊筋,他雕出一个裸体的美男子堕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看剿剑,里面很不容易把,从意大利借了很多达芬奇的作品坞褂讳。达芬奇不仅仅是一个艺术家梦,也是工程师;看他作品埔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蹋铜界,第一个从事解剖学胜俺。    解放思想考虑全局的问题蟹奖。文艺复兴第一要全局思维巧,第二要有天人合一的思维沉现控,第三是环形思维罐。要考虑全局思维颠哎,今天做电动车目标是什么幻掇?有什么经济效益骸习娠、环保效益沥煽慈、能源效益你盯底、民生效益赎,总体总目标要搞清楚钉,一定要有全局的观念僧垦。特别搞智能汽车全局性更大柔碑。另外要环形思维亮疼揭,要反馈许瓦。然后是循环利用的思维能憨呸。    创新些邯隙,我把创新的要素跟大家分享一下彤。首先理念是创新之魂独檄。理念有很好的氛围警炕,有了理念才有创意棘须,创意是创新之源郎。还有人才疽,人才是创新之本湿。怎么能有理念磨但?要有很好的氛围响笛,总结第一方面是合作精神售醛社,开放骄皮、合作壁、包容催,双轮驱动稳忻挫、增值驱动藏、市场驱动猎救舞,通过市场的倒逼侗簇。然后要有完善的知识产权保护髓,还要利用网络大数据给我们带来的好处骸。今天创新制高点是跨界融合套。跨界包括国界的跨界和地区的跨界插吾。“一带一路”我认为是跨界融合迷,一带一路是西方的伊斯兰文明煤,还有它把科技玫呐、技术豌痰嗓、经济期、贸易连在一起抬希辛,所以我们要发扬一带一路的精神篇委山。我是福建人也是漳州人豌玫蜜,一带一路开始的是质埽和下西洋岗。我们要跨界融合乔狄。    我接着讲智能汽车烁亢寇。智能汽车首先要有解放思想苏句、全局思想考虑问题括勾。三个C论唉,第一个要连接起来眯,第二个连接是要协调要合作广郎,1+1>2扮贬,那就是《易经》的精神钠鸡。第三个固拓,今天的连接是移动的连接还陵孟,还有MOBILE本涝航,MAN TO MAN儒送、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来略思。    今天电动汽车很重要的一个瘁,大家买得起用得可靠卞。智能化以后径峰,因为有各种各样的基础设施和商业模式烤,我不展开了咖仕贾。    从电动汽车变成一个智能的汽车陷锹,从智能的汽车再变成一个智能的交通顺跺,从智能的交通再变成智慧型城市擂艰。我们附加值可以产生很多敦卢帝。根据《易经》价值精神席豌,通过交通网鹿、能源网鳞、信息网烁呢、人文网可以产生无穷的价值机会丢。利用交通资源的全时空动态感知撬,交通工具的全过程运行管制桃,无处不在互联潞、感知草、管控和服务莫隆。    怎么布局泻帝?怎么把电动车进一步变成智能汽车仆哎,如何布局智能网联汽车技术估据水?我认为篓虏曹,不但对中国揪股椽,对全世界都做出更多的贡献菇袒享,第一是制定网联汽车法规标准戈、智能技术漓茶、环境夺兼窝、HMI技术牵、空置执行技术佃祟、智能网联的实验诉剧斡、网络和信息的安全漆。    怎么做到网络和信息的安全薄?这是一般的云净靖,怎么把一般的云变成安全的私人的云里秸谎?有很好的结构括叫,处理器鬼晾华、传感器慈惯娠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次咕。第一是收集材料苫何,就地处理霸沸磨。第二是从收集材料到云之间要慢敬绅较,一个是单点控制你,能量控制或者功率控制僚。一个是多点控制涸破,能量控制或者功率控制问,这是全局性的呐眷狼。要及时处理瓮,要经常互相认证绥疥,变成安全的云苗堤。    跟大家分享一下我做的一些工作脾嘎苔。怎么从理论上去证明这个是可持续的辽?我一直在思考所有的工业革命炬水,基本就是能源更新倾。第一次工业革命痞喝,瓦特发明蒸汽机扮,电话函俯。第二次工业革命哩毁狡,美国抢占先机妒热,电气化撅扯扯,主要能源专项与信息建设狡。现在第三次工业革命来了笑唾,中国能不能抢占先机乾?我们要做新能源伞,信息大数据时代闲镜,我们百人会能不能更好地发挥作用九晦?今天早上的研究会很好写叼煞,我建议做一个尝试的机构焦陇表,每年召开百人会国际研究会议幌伦,形成品牌尝嘘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挎串?我提出储能熵的概念嘎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量雄。一个系统里面假如是孤立的碌措弟、系统是不可持续的翱,一个是做功投嘛兼、一个是废料是不可持续佳。如果是物理系统版氏,分析储能熵忙长,熵代表可以再利用羚贡显。总的来说频萝请,一个系统熵不能增加浮估,熵要减少孩叹钾,熵减少系统可持续抱那。熵是储能熵搏,熵是不用的熵让酸铜,下一次可以用础。总的来说熵是在减少忍律眯。    包括中国的历史侵比倾,中国封闭的时候中国就不可持续闷,中国开放中国就可持续堕。近亲繁殖以后熵增加不可持续碗。系统要做可持续性电,系统熵要减少妙堂迷,你的收入不能是单一的道浩昆、不能是孤立的系统倒阶。因为一部分是做功腐,一部分是废料搁,从废料里拿出来考,通过证明熵减少弄。从废料里面可以再循环趣付,那么你的系统就可以持续了班词授。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来倡瓷,后续需要时再利用的能量的熵但鼻,通过储能熵概念的引入瑟弥,希望用来解释可持续系统的演化过程黄夹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陆秃。    综上所述麻肺,不管系统是生物的或人工组成薄隋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入沮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳薄,而这些系统工程特点是锋,即使在系统研究过程中渤尚勉,一个熵有增加的过程阂,总体在系统不断迭代发展的过程中桥矛当,系统将进入熵减的状态巩,因为系统具有自己生成复熵的能力详,从而保证了系统的可持续性荒。    应用在电动汽车喷谩,这个是分布式的发电晶盘,这个是分布式的负荷沉。电动汽车就是分布式的负荷戊,还有分布式储能轰,电动汽车有储能剔坡勃、有电池猫拆萌。电池可以双向的涛,分布式地发电跺、分布式地负荷请涣,在分布式的储能呻泉扯,这三个系统可以持续楞型纫,这是我要证明出来的口券。我证明只要你的熵是减少的粱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望莎碱。    感知伪碑纪、认知挥腔、行动害,不断可以纠正人的行为全淳蒜,比真正的司机还要好那抛。    最后甲郡,希望我们以后的交通系统是舒适的投、生态的抱廷、方便的和安全的庆。要做到这一点蓄体陆,什么是成功刀希胖?因为里面的成功是3个S烷寐,SUCCESS帮笑淳,在S荒搽行、E里面画一条线都是欧元跟美元柿,今天是国际合作佛,虽然人民币还不是溯尉谩,是一篮子化的铅,人民币准备好了溅耗茫。ESY就是人民币花。    要有六个眼睛咎,有四个眼睛不够鹅。第一要把眼睛放在前面解放思想扰突。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钞,电动汽车下一年布局市城馈,也要有前瞻思维淌五郝。眼睛放在后面汲取历史教训呕蚀膘,要有全局观念蓬。要看到旁边的需要捂炼粕。然后要把眼睛放在右边学习欧美啃,不得不承认高端人才密集地在西方坚。所以把眼睛放在西方学习茧论,它沉淀了100多年怜。四大发明中火药是中国发明的杉犊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的品人。全方位都看到了恋坡耍,所以英文眼睛叫做EYE珊哄。第一个I是Inspiration蝎,有了激情可以有想象力瓶碗韦,然后有创新腿,但一定要融合挪女,一定要集成瓤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娇律嗣。科学要把自然归结起来钠线,工程有十几种噶,要把科学剩册贯、技术溶徽、管理结合起来那就是工程穷惫,那就是要集成俯。特别今天要跨界地融合煽、跨界集成啃堑丰,这样才能实现爆。但没有钱也不行恒衅,今天招商局也来了很多金融机构句特脆,要融资栓廉。    谢谢大家!    (根据发言整理刮宽篓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   回顾已经结束的2016年姑纷赐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展尺。在政策的全面推动下庭丧,我国电动汽车年产销量再创新高鸥,达到50万辆左右臀硅福,充电桩数量达到20万个戌咯悉,遥遥领先于世界各国奠。更为可喜的是赎船,在规模市场的推动下函,技术创新全面展开忍试,技术进步全面加快踞擒袖,正在全面逼近世界先进水平溪扔。但是椒,在这大好形势下策陛,质疑之声渐起聚垃多。比如收火,我国电动汽车发展主要靠政策推动唉,能不能持久兄?政策是否过于宽松拆,以致于出现骗补情况簧?另外世,由于发展形势良好裂,一些激进的观点也在抬头鳖。比如蹿,要挡住国外产品进入中国市趁ā,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车平,准备放弃传统燃油汽车刮共。    作为一名资深的亲历者壤,笔者认为桅夕,在这新旧年度转换之际卷旁萍,有必要分析我国电动汽车的发展形势露,梳理其发展历程竣,以利于业界对形势有清醒的认识茸、清晰的判断赋,明确今后的行动方向浇申。    一捌、我国电动汽车发展形势良好    当前氖耿钎,我国电动汽车发展形势良好绣肉,主要表现在两方面闪:一是电动汽车技术创新全面展开匆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快劲殴,技术创新和商业模式创新层出不穷档潭朗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面四物,比亚迪雹圈、北汽旦、江淮瓶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抬埂,而是专门设计的电动车蹈损,续驶里程达200~300km甚至更多啡局,能效明显提高唬,动力性输健、平顺性关坡仁、舒适性村、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平崇氮。事实上钞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布顺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拈衫惮。另外辱系琶,我国电动大客车产销库达、应用占全球份额的90%以上糖捻,技术达到世界领先水平碉。    在动力电池方面却燎菠,我国产量已超过日本缓、美国乾拌、韩国坏,跃居世界第一损雄轮,且市场份额超过全球的1/3涟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面插秦,呈现高能量比绞啥、高安全性筒记、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肛。同时诧,产品水平迅速提高弯鸡,与前一年相比桅竭,平均能量密度提高30%诞淮,成本下降30%左右博安。    在驱动电机方面夹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘛暑缸,总体性能进一步提高伴涝,成本下降30%左右谴彻。在电池管理系统炬龋睦、混合动力系统理、电动助力转向镭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面斥请,也都有明显进步阀牛。    在基础研究方面险甜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夺喂百。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展尽仓篡,电池热失控酮、硅碳负极材料船、耐高温隔膜等基础研究进展也很快间惶慈。    2. 充电基础设施建设加快浑褪湿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惠,政府有关部门出台了实施细则骨昧,多个地方政府建立了城建喇烁烯、电力琳暗菊、规划等多部门联动的领导机制沙羌捎,大大促进了充电基础设施的建设速度彻眠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寝,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计些缮,我国充电桩总数超过20万个话,远远领先于世界各国盾凡晤。    在市场带动下腐媚,技术创新不断涌现乓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蓖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法聘舰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术玛镶、节省设备投资的车端交流快充技术略、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用迷篓肥。    在商业模式创新方面谭,呈现出各类优势企业多种形式合作穷理隘,加快充电设施布局输城、建设匿、运营的趋势味乔惦。众筹建桩绥、合资运营碌、利益分成等运营模式迅速发展集舜渤,公交车悔掠扒、环卫车炽朝懂、物流车辱售蹋、出租车芒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模码纺,广告推送冻鹃丁、免费无线热点接入等增值服务开始出现策。    在互联互通方面效潮弥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施如四投,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段百沃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成廖僧然,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定隶虽猩,以企业级恕、城市级监控平台为基窗馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骆铃仟、信息互通的国家信息服务平台即将建立考。    二骚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嚏,我国电动汽车的发展道路与美国滴屠诚、日本盎谩祭、欧洲等国家和地区有所不同卞,主要区别有两点涂峭沁。    一是政府干预模式不同睛。我国采取的是政府强干预模式绞酪,政府进行顶层设计碳,制定国家发展规划魂钨,多部门联动制定全面的鼓励围姓输、支持政策肛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城式,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车砍洽梢,在市场发展中不断加强研究开发匙膜,技术水平逐步提高;同时来,充电基础设施建设逐步完善草嫂。而美日欧政府多采用弱干预模式断,政府支持共性须乌绣、基础技术研究熄库,给予一定的政策撵、税收优惠署,逐步培育市撑;企业则根据自己的战略规划泄搭,首先研究技术粟,同时有选择娩、有重点地开发产品荣。    二是企业战略不同成粒酵。我国企业多为在政府引导下被动式发展烫,初期技术积累明显不足巫刊墨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显貉梧,产品方向受政策影响大泼,各企业虽进度不同急,但呈全面开花之势酥箩。而国际大公司多为主动式发展据,厚积薄发悉少,技术有所侧重傅疙逛,产品形成特色操斜,如丰田的混合动力和燃料电池壁倍、日产的纯电动扔、通用汽车的插电式毫潭八、宝马的碳纤维轻量化技术等巨晦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苇赡。中国模式的优点是市场拉动技术发展绊,不受油价等其他因素干扰非,迅速形成规模市澄搿,全产业链技术进步疚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟必,发展中有不协调情况炒即奖,如充电基础设施滞后我蓖,部分企业盲目跟随垢嚷,发展不扎实岭,少数企业以谋取政府补贴为目的汤胃潘,甚至出现骗补情况稗。美日欧模式的优点是技术扎实集蔬,发展均衡;缺点是市场发展慢告褥藉,产品更新慢琴,影响技术进步痘济,受外界因素干扰丘,如油价低迷则市场难以扩大舍。    笔者认为东楷赌,中国模式适合中国国情殿。我们不应过多盯住充电难竭片、骗补等不协调现象炽坊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玻邻、技术追赶的大好局面胎。从另一方面讲榔畅勾,中国模式也有赖于我们的制度优势蠢,只有中国的强势政府才能如此运作氯寥,很多外国同行都很赞赏逝、甚至羡慕中国的条件裳攫困。    另外筷商焦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面篙,近两年有明显变化嘿凑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术娃伪孟、开发电动汽车产品南彭,而且各种技术路线都受到关注的局面眷怀。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出袱馆。中国各大企业都重视电动汽车没有错梦克宏,在现阶段已不能算分散重复华帕,但难处在于电动汽车不好做嵌,需要有很强的脑晶尘、全面的技术积累和投入闲枷。那些技术实力不够的企业囤手,在电动汽车这个高难度“弯道”面前录辈须,不应存有“弯道超车”的侥幸心理达,而应准备应对“弯道翻车”的危险冉缉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仍恭囤,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时舅害,可分为几个阶段罐陇:当市场份额超过1%时怠躺妊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谎邢,则意味着市场条件全面成熟功。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刻午烁,又主管我国科技工作多年侠妮哀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结杏甲卧。    对照电动汽车的发展贩佰,在我国攘核,市场份额已经超过1%;在美国和日本淌抽,即将超过1%佳搐谷。这说明替凛,电动汽车技术正在接近成熟苏刻纷。笔者冒昧估计屑卷,大约再过5年左右时间豁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诚,其他性能与传统动力汽车相当绰臂,加速性优于传统动力汽车棠烯,成本的差距大幅缩刑畹;再过5~10年时间涉泛动,电动汽车性能可全面赶上篱多、部分性能优于传统动力汽车镜篓凹,成本与达到当时排放矩、油耗标准的传统动力汽车相当胶虎。但即使到那时计奇垛,传统发动机也不会消亡拿,而是电动驱动与发动机平分秋色美淘峨,或更多的是融合发展袭。基于以上估计项乒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车粗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车爬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叫八量。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作韭涉匣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理马察锋。2009年桥绕墩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研本驴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告穿。回首往事上拦,扪心自问户,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的即。至于些许不协调现象案伞鼎,是产业发展过程中的必然仆,是白璧微瑕每玲、瑕不掩瑜谋瞎冷。笔者断言镀扣唬,按目前态势再发展10年鬼兴尝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甜,并以此跻身世界汽车强国之林畔下抢。    三赏捅怖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辞郊微,整车生产企业要更重视电动汽车皑鲤。首先要制定好发展规划和生产布局浦厘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丢面,不能两张皮妒。其次要重视研究与试验淌,需建立完整的脱廖、一流的研究和试验体系体鞍,规娜涂冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统炕。电动汽车相关技术发展很快狠,要靠自己去研究发展被伸,别人的经验会很快过时斑思,更不能只靠“挖人”搞产品歪。再次要全面布局嚷视轿,围绕全技术链开展工作考酱,不但要重视整车开发咸嚷呢,还要研究电池和电机骡断,重视电池管理系统救,这是当前我国的短板然,此外还要注重轻量化和系统可靠性馆。    第二武,要建立相应的零部件体系氏沽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱晃评,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展才。    第三绩,要开放发展僵巩激。需鼓励彭手、支持合作伙伴引入先进技术和产品纽降,像华晨与宝马膳甭斡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好岛党。历史将会证明霓烘绷,开放发展电动汽车会比关门发展更快舅市。更何况炼,在全球经济一体化的今天飞,关起门来自己发展是不现实的岗灵。    第四晾播娟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作逃损祥。今后相当长一段时期掇俩河,将是传统动力与电驱动并行发展餐块俊、融合发展的阶段弓匈护,单搞电动汽车很难成功论墟。对于只做电动汽车的特斯拉卜抗,笔者并不十分看好描。    2. 对产业界的建议    第一化,要加强合作韧婚僵。需沿产业链久骋瞪、跨行业合作访吠,整车企业要与电池企业奔、电机企业骄丰纲、其他电动系统生产企业深入合作壕令。以动力电池为例坟括扰,需要电池设计与正负极材料割、隔膜塑灿竟、电解液帆、电池制造装备试、试验装备彩、电池管理系统全面合作碳。优势企业和研究单位要分享成果快,互补短板藉噬燃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件岔,要形成轰轰烈烈的大协作局面躬溺,合作创新仿匙,百舸争流鸡接,才能迎头赶上并超过世界先进水平蹲虾。    第二查宋,要注重实践滇揩。汽车产品与其他工业产品不同缓反,一是使用环境广且复杂呕,二是生命周期长稀婚背,三是对可靠性倦僚、安全性要求极高传匠。这些都决定了仅在工厂似详沁、实验室不可能完善产品滑衰,必须通过多轮的使用实践拷跋。与电动汽车产品研究开发相比难本,充电过程更需要实践寒甘擞。像电动汽车充电过程这样长时间丹、高电压镶脱赴、大电流艾炽楷、室外肉如唐、无专业人员值守的工作状况毕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验授。    第三踏秦,在充电基础设施建设与运行中派吃巍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善波。充电基础设施建设是一个新行业骸忍,在管理上涉及电力钱、规划迫、城管簿矛、工商管理等多部门豁,权力交叉看,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顿,利益主体错综复杂陈糕险。单靠一纸文件不可能面面俱到签,必须经过相当长时间的实践般,完善流程令,积累经验防受硼。    第四苦晤,要加强标准化工作掏椽遁。领先的研发醇恐署、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次拘ⅰ,而及时总结经验兑、制定标准又能为继续实践送搏扰、创新提供重要保障呢阑岸。当前楷处涎,恰逢政府推进标准化工作改革粱玛冲,要求标准化工作密切结合生产醚滑、创新实践履巧邪,要求鼓励发展更灵活闷、更接地气的行业标准淖宠睹、社团标准阀。对此蓖,业界应给予足够重视理。    3. 对政府的建议    第一宽郎停,要保持政策稳定速四。正如前文所述型,我国政府的强干预政策非常正确姓,发挥了制度优势匪,已取得很好的成绩呈谩掏,应该继续保持泛宝。电动汽车的发展涉及多个行业魔泞,需要长期积累桔极,需要几十年的时间才能成就大业顾瞧,切不可存立竿见影捞雾番、一蹴而就之心卫丁爱。    第二魔,要及时对政策进行微调和补充完善灵列。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列默瘸庭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴停墓,又由于此项事业发展快姬且,新情况署、新问题胳剃孩、新技术层出不穷烦护察,因此及时应对嘛窘、调整嘿、完善是必然的侵。    总而言之库,我国电动汽车产业的发展已走上快车道袍径,迅猛发展正当其时敖。笔者衷心地希望朝野上下膳酥昂、业界同仁能认真努力工作鳞,自信且坚定发展裴确恃。假以时日相呐蹄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流茄融,并以此为契机顿古,跻身世界汽车强国之林玩看。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款腊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年将幕仆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蹬沏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题地碌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缄暴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亨。    他认为淬埂蜕,现阶段屠上矢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恢疮倘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹭鸽赏,但从长期来讲湿抡馅,新能源汽车技术发展路线要从电动化京充、轻量化募忻胯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涣搬行、轻量化与制造生态化结合立达、智能化与网联化结合祁反。    尤其在电动化方面夏惜岸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车搔和,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力岛午羞,就是家用主流A级轿车屡逞牌,在性能价格比上与燃油车竞争怠瓤。目前全世界都在朝这个方向努力处狠触,如特斯拉Model3腺顿壬、通用Bolt平鲍擞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沏掳。”欧阳明高说捶赏。    欧阳明高说萄池,但要满足这个要求狈,电池必须降低重量慨墒、体积以及成本贸及。此外稗,电池的比能量必须大幅提高垃柬,达到300-350瓦时每公斤嗣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标池刨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知晒,锂离子电池发明至今只有20年疼计,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泻,2007年第一次在日产聆风上开始使用瑟,可见动力电池的进步非常迅猛苦涧。”欧阳明高说邪库,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期靛团瑰。    但此前棠,主流的观点认为促疽蹬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撵傲,从性价比来看苗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围绰使疤,但现在随着锂离子电池技术进步泻署妇,里程提高一倍熊,即在300公里的范围内敌项屏,仍然在性价比方面有优势蹬硷。    从技术上来看触愧,在单位重量陋孟、单位体积下储存的能量越来越多僵,成本越来越低将拖膝,才能体现出电动汽车的水平和技术且沃。    一个好消息是体,我国电池成本每年大约能够下降20%杉锭祥。据介绍徘,五年前棵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元十翻,去年平均价格为2.5元左右静瞄适,2016年为2.2元粉玫澜,考虑到大量的电动汽车是大客车腐,其电池价格相对会比较高一些矫。    “现在国内开发中的电动轿车痢,最低的系统成本在1.3元每瓦时痪党,单体成本在一块钱左右毛。美国通用Bolt电动汽车迪魔,单体成本为150美元一个千瓦时窗。”    如果按照这个标准酸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绒锣,但是按照现在2.2元伸,逐年减少10%到20%翘傅砷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钙。    “加上循环再利用做到1元觅,也就是说肠入,一千瓦时电池一千元人民币之内毫腑毒,是可以做到的唯。”欧阳明高称溉蔫。    对于具备性价比仑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说淘羚,现在一百公里约耗电15度椿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内檀喊,接近10度电一百公里湘守幕。    “要实现这个目标辑的戈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敞偏。目前电耗的降低空间还很大容。如果能够实现上述目标俱剖,一百公里的成本约在一万块钱琶稻哄,如果电池能达到300公里就是三万块钱唱磐,考虑到使用周期内省电和维修省钱逝相晨,将具有商业竞争力翁,这是电动化下一步最大的目标匙豹痪。”欧阳明高说坚泰绊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夕烁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年划,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辛筷,但仍属于比较粗放的发展模式何鞋,今年电动汽车发展逐步趋于理性爸诗田。总体来看捎僚工,走到今天蔫百,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鹊浮。”欧阳明高说剖滤斧。    事实上斥烤塑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一羌和,由于销量超过全球50%以上奖挠,在国际上引起了强烈反响萌,无论是政府还是厂家古,都感受到了来自中国率先发力的挑战式。更值得注意的是博瓤茧,2016年如德国大众和日本丰田喀贿,纷纷调整技术路线拘,加快对纯电驱动的转型浇拎。    不过蒲妥侯,纯电驱动的战略目标虚忿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展淑爱滇。对于混合动力技术来说储物,传统的汽车强国侈寥蹬、汽车大公司比我国更具优势匙权回,如丰田路线就是先做混合动力儡,再做插电混合和燃料电池谦露酱。    由于我国率先发展纯电驱动淮市茫,带动电池产业的发展达到了世界前列庞,电池产业规模达到世界第一己,总体水平位列国际前三兑幸檬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屡,我国的动力电池产业链绞,尤其是电池材料伸僳,如正负极材料疵,在国际市场上的占有率第一盾酣。    “在此基础上铺璃擂,我们以纯电动力系统(电池卞场那、电机挎羚、电控)为基础平台怠断,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利常。”欧阳明高说笑嘉。    据其介绍湿怪,目前我国插电式技术发展已经取得进展涉,比亚迪秦错、唐纯、上汽荣威550敢且,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幂肝,无论是发动机方面灿芜趣,还是混合动力装置上裸,都取得了突破涡。    与此同时深,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力嫌蕊。    “这是一个渐进的发展过程拾愤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争寄。”欧阳明高说蹬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项敲,有效的回避弱项竞争啼,有利于我国电动汽车产业的发展较,到2020年之后稍呻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啃骨缺、同步竞争母烧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜略蓉:李芳" "  编者按瓢脖秋:产品价格区间一下提升了近40万端挺锻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瘦。以安全环保为标签的沃尔沃凡答,产品质量是其立足之本肪鸽额。无论是国产车型还是进口车型使械,质量都要做的和安全环保一样好广衫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑块午怀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桨洼,安全与健康至关重要盯,但在中国市潮丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺妓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家斡,到底该剪哪一根线侠本?我心里清楚面饰,如果我剪错了恒徊曙,我们可能就崩溃了惩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态誊嗅介。在2015年整体经济增速放缓统哺、股市震荡节市、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汰,2016年的车市本不被看好畅爬。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声邢。1月6日聘施,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梳犁,沃尔沃对此解释为久栋射:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器婪,更是提振销量的助推器黑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佬校。   6月1日粱侍,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肚态。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年热彻楔,具有十分充足的销售经验凶汐信。但用他的话说葛死,他来自一个很小的市趁帷,很多因素他都不具备未郊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲掳厩,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状殴沁叹。6月1日入职缚太遂,用一个月来熟悉公司的现状吓局,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”共仑奔。然而现实终究是骨感的趣曙肉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆兽。   “做决策就像电影里拆弹的场景纠,我到底该剪哪一根线呢独,如果我剪错了锌,首先所有的投资会无效稗清,其次会影响经销商的士气禄擒烹。”陈立哲对我们坦言惰惜摔。   他这样的想法并不让我们意外孩惋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大圈仁。在台湾村,陈立哲要去走访最南端的经销商遣,早上出发中午就到了秀,但如今这种管理方式已经行不通了耻。从前陈立哲的团队只有30人限,现在变成了350人息,他说现在同事的名字都记不完骂褥献。   “就像牌桌上的一个赌局嘛,赌下去有可能是回本的酗捷端,也有可能就全毁了犁断唾,所以我每天都在想我到底该怎么做途垒。”每天该怎么做持?这个问题陈立哲问了自己整整三个月睛摄搔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的醋稼,才能享受最好的森熔颁。”这句话像是说给陈立哲听的扦磕蒜。   2005年彤难弛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汀光,沃尔沃一年只能卖1024辆彩,一直到2013年5000辆的水平弟馁靛,再到如今年均一万辆的表现茹,对于台湾这个小市场来说荣胸泵,陈立哲做的足够好澳,他对这个市场有着复杂的感情抖。   调任中国市场做销售一把手夸,陈立哲说这很突然勤搏庭,他来自一个不足以领导中国市场的市场傻想。对于中国市乘鄄由琛,他还不熟悉浮,做市场工作要对文化忍宽摩、变化税硷邯、趋势有充分的掌握宪氨,这最重要的三点陈立哲都不具备担任,他唯一能做的嵌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奴冉爸,相信身边的工作伙伴脖,组成一个高效率的团队丰兴,去解决各种问题省既。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吩,首先做的是内部调整辛体。通过不断累积分析过去几年市场的动态烁,了解在什么时期使用什么样的手段乏蔑,反省问题所在贿叹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤享去贺。面对三克、四季度各项费用的下滑己苍蹦,倾听团队的建议乓锤、做出准确的决策驴抢埃、将优势资源注入到最需要的地方痊杏此。最后将宝贵的经验分享给所有人芥态,把力量从点扩散到面煽康靖,从四个大区镜,再到全国广。   “所有的成绩都是依靠团队取得的茬百,我只是把预算坷瓣窗、时间等安排在它本身应该发生的场合屁。”陈立哲表示唯唐:“我不是在讲官话剂,只是借着这个机会感谢大家魏灸弦。”陈立哲相信壕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秃巨。   内部调整告一段落诚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肋爸到。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巍,一下跳到80-100万溯餐,面向的客户是完全不一样的锰镐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的度乏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心漏皆驼,还怎么介绍产品锤?这肯定是不行的瞪褂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门霓,“与高端客户接触锻圣艰,销售不能觉得自己比客户矮一截添,与客户要做朋友既岁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品繁。现在培训课已经开展了实战模拟环节擦,我们在资金有限的情况下做到了更好哆。”   全新的管理阶层饯,有限的预算勒计,面对重重困境具,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屑,8-11月均超额完成销售目标修傅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩篡赫,最紧张的时间卫芜茫。“我有我自己的节奏木炊宛,我给自己两年的时间停,两年后才是真正和主流市场之间的竞争臼庙骋。”陈立哲为两年后的自己立下了战书隙某。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间报,经历了两次产品的重大变动扔霖咐,但在他眼里这是最引以为傲的禾善广,因为这些变动法、变革都是从使用者的角度出发懈算,也就是我们常说的“以人为本激柯凛。”   对于沃尔沃来讲确居,最擅长的领域是安全摆,作为三点式安全带的发明者倡竞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期舅枯。但陈立哲表示挎,以整车品质来讲祟匪,沃尔沃也和ABB并肩挺,例如在底盘研发能力上昏埠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拦洪捆,全世界目前只有三家在使用埠怜壬,另外两家分别是法拉利与保时捷备特。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拭圣,陈立哲也谈到茹掣:“沃尔沃其实也做过6缸排垃定、8缸发动机芒,还有享誉世界的5缸发动机春。沃尔沃并不是做不到奉,而是我们可以用更低油耗肖、更低尾气排放的发动机达到更高水平善。这也是全球各国政府的法规要求俄,是大趋势贺胚翱。陈立哲说“这些信息躲污妥,只是没有在行销上进行传播罢了赖剩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产新现,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号降恨刚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁姿蟹啤,改变了“国产”的概念开瘸铝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代关篇骚。陈立哲表态道天倡莫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泰兜娄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秒。沃尔沃立志从中国出发磷呢读,以人为本的信念永远不改饥信嚏,值得消费者验证与了解凰泊狮。”   “沃尔沃就像iphone一样禄填,它改变了人们的使用习惯腾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蜕韦础:S90有三个界面同时提供信息譬脑很,分层级的来处理车辆信息撵闯。这一点很重要桔挨,体现了沃尔沃以人为本的精神县是锑。在设计方面刷雀妓,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娶。用沃尔沃的品牌精神糠拘,再加上瑞典的风格挖玩巩,直接与德系品牌产生差异化撵。如果从地域来看棘堑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡凑。   沃尔沃曾立过两个誓言秘菏老:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化接祁钦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陀京甘,沃尔沃全额赔偿券塘。在陈立哲看来双,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺埔钒。   陈立哲对我们讲道霖:“在欧美连,当太太怀孕的时候犯写,男人会考虑买沃尔沃痕怯锑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铜,中国作为沃尔沃最大单一市彻妗,11月共销售9,076辆新车香权,同比增长12.8%;1-11月期间沥苦稿,在华累计销量已达80,759辆睦,接近去年全年表现脸。就目前的情况来看聊庆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高阂瓣。   在经历过低谷期的沃尔沃徐乾逻,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量线奖,这无疑是对陈立哲工作的肯定评脆拧,同时也是明年的压力瞥椒。毕竟“十万辆”这个坎澳箩欠,沃尔沃早就有迈过去的能力广。   2017年迪骋珐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霉德某,届时瓷童,S90 T4芍闷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前教茅刊。对于陈立哲来讲烹霸,最为重要的是三座版S90慧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甜蒲,是全世界汽车厂商拇娟,在中国制造的单价最高的车辆股。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恒,“三座版S90可以达到世界各项指标骏恃,这款产品有能力改变历史艘。只在中国生产嘿,以中国为核心的思维盲唐痊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了晨。”与此同时岛,全新XC60也将在2017年第四季度发布卜浆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮烂啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额燎寂编,所贡献的利润更是远超世界平均水平群馅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酶妥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拔。“知道我坐这个位子的时候岁晾,很多人会紧张甚至惊慌酿,他们会很直接的问我效撩猜,你行吗剿芳遁?台湾市场那么写然共住,你行吗幸刚?”陈立哲笑了一下说道镭馈寿:“每逢这个时候粟柯玲,我都乐意告诉怀疑我的人岸,我将在最短的时间内做什么幢算酗。”   两年的时间转眼而逝誓侧公,陈立哲手中的“牌”越完善缔犀,与主流对手正面竞争的胜算便越大翘鹊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲起苦护,未来还有什么是可以阻挡他的呢尖卸岁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群路茧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺未极,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邪识慕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔物拔受。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兼晾。为了满足消费者需求隆慰,推出一系列活动迎合消费者喜好钢伞。 上汽集团副总裁拉吝猫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月功哦攫,得益于荣威与名爵的共同发力攘,上汽乘用车共销售27.5万辆避胳怂,远超去年全年的17万辆钳黑寇。取得如此大的成就主要归结于以下几点订眯毖:新车的不断推出滔弄、以人为本的理念及高性价比撇僵。    上汽集团副总裁搐、上汽乘用车总经理王晓秋你嘲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访距砷夕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解未辖篱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诗剑该,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拧筋聪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迟台。同时嚎啊赁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义遍:个性而不小众挡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发黑妻跺,通过对消费者的沟通与研究萎,已推出很多新车型奥烙龟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浩瘫。王晓秋还指出掳鼎,名爵现在的路线是个性而不小众翰痢,这就是上汽集团未来的发展方向古袭溺,上汽集团希望新的产品有个性苇鞋,且能让大部分消费者接受叫畅谱。    据悉媒券,自荣威RX5上市以来垂燎,名爵锐腾也迎来了中期改款但,同时新车名爵ZS公竟、荣威I6也蓄势待发骆加。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谓煎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时红,上汽集团也很清楚自己的客户群体焕。王晓秋指出募酷,新车型针对不同的受众群体痉嫌骚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的请。拿具体车型举例铺堆,荣威RX5更偏稳重寺,新锐腾则是一款属于年轻人的车绒别,新锐腾外形活泼惫烂,同时考虑到消费者的需求哨思,我们对内饰也进行了升级骄麓,并增加了10-12万的手动版鹿,使新产品没有短板赋矾傲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琉苯纹,王晓秋表示祭,“从荣威550开始姑爽,上汽新产品从设计到销售排税,最后还是根据消费者需求来决定程。”    据介绍价,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓢门。为了满足消费者需求存便,新车不止在性能和价格上做了调整袭萌,还推出一系列活动迎合消费者喜好波觅。例如汐卢似,基于年轻人喜欢足球运动昧垦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弗睛违,也已纳入上汽集团新品类累琳畴,预计明年新车65%会配备此技术随粱锭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伸,“上汽集团一定要明白用户需要什么萄财簿,为什么要买我们的产品稼,带着这个问题首变农,我们才能真正去理解用户冠犁,落实用户需求犀芒,使我们的产品极致无短板剁砰,产品自然会大销妒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大侮,竞争也日益激烈摊梆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晚。王晓秋介绍患沤狮,名爵的价格基本与同级车持平斑姥衬,但性能更具优势饶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹突褥。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娥晦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品叼,就像提到的让渡空间就,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恍骸蚂,从而应对市场竞争环境喝反。”    产品有了好的性价比和客户认知度烷伎蓖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家效融胆。名爵经销店到现在也有280家左右围矾斡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梯檀,其实道理很简单圭咀窜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驾撑,且不断呈现上升趋势槽能陈,他们认为自主品牌的春天来了”啊誊磐,王晓秋表示价拴。    在被问及上汽集团未来发展方向时狄胯脸,王晓秋坦言晤描,“首先团队要把理解客户需求劝返盘、用心为客户造车变成一种自觉行动焚雹,进而形成一种行为规范蔑。其次应时刻保持警惕痘踏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛔。只有这样翁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力囱蜜啼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃露:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布唱璃斤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嫡悔。这些修改背后有哪些考量和博弈卯疾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人任错兄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赦伶森: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赔纠?   答弊陡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高枢。一共收集了9246条建议甫唉肆,其中表态性意见7736条艾还,赞成的占六成左右;建议类意见1510条附,占16.3%叫创。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理橡材洞、网约车驾驶员资质及管理剿、出租汽车数量调控三个方面崎舷。从数据来看柏羡,不少人对“京人京车”表示理解剃处,赞同的达到70%多锯侯,质疑的只有12%盟。我们根据建议修改了125处授,不断扩大合规车辆的范围凛惮,让更多人参与“分享经济”揽。    “从北京实际出发惮,兼顾多方利益”   问成: 为什么要求“京人京牌”懂桂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答石: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说宛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恨赡颠、交通拥堵肩赣瘸、环境问题等“城市病”挺。在这个前提下发沥拼,北京任何一项政策都不能“任性”插峦,要从北京实际出发双级,兼顾多方利益侠胶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蒂签,地铁最高日客运量超过1200万人次逆闯塘,公共电汽车日均客运量1063万人次牢,小汽车每车年行驶里程15000公里竿充方,交通压力与日俱增乃竭。但在我们的努力下嚏蒜邪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%仍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蜕呐叮。    总体来说驳,北京坚持公交优先的战略闲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垫捣,对其进行总量控制在所难免洼。目前北京市绿色出行(公交凶脖先、地铁撩蛔、自行车武、步行)占到71%篱,小汽车出行占25%钱,出租车占4%吠,其中包括比例不高的网约车出行电。北京出租车改革的总基调是胚篙锰:巡游车改革讼兄、网约车规范诲唤、融合发展瞎抡瓜、错位经营屏屁纬、多层次服务蒜扣残。我们力争进一步提高绿色出行比例靡,为首都可持续发展提供足够交通承载力矫抬性。    “5个月过渡期是柔性考量”    问佬傅: 政策出台之后丁交擂,预计将有大量不合规车辆面临退出衰,政府有什么监管手段确保政策落实到位等搬魏?   答冬忿矗: 政策出台前输侥其,我们和专家氰癌绥、司机旧、乘客泻侥男、网约车平台进行了多次沟通吓喝,决定设立5个月的过渡期伙港。一是给合规平台篓、车辆壁、人员办理手续;二是清理不合规车辆抽盟、人员等闲笨。    从服务乘客的角度连横搽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行情牌。另外连,希望网约车和传统巡游车加快融合发展线刨,因此提出过渡期的柔性考量疗。过渡期之后惮识冕,平台要加强行业自律娶,我们也要建立打击非法运营的长效机制奥,严厉打击非法运营恳负、克隆车和价格违法行为裳,能够更好服务乘客聚柒惯、保障安全贯乔泊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问快犀: 面对新的经济形态日绥桃,如何创新管理手段矮姐羚?   答碌: 出租车发展中没有对立关系刹督脱。网约车以网络预约舷世、快捷方便等特点敬,满足了一批乘客的出行需求独秘。单从评价司机服务质量的机制看嚷,就值得巡游车学习房:如何与派单挂钩磋胁,实时评价袒。但网约车也有局限性邯酬校,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势挖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的菜城。你有技术优势碱稠干,他有线下服务优势幌锣秋,为什么不一起干呢雄窖狠?    管理部门也在转变思路翰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巴洛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痪搔菜。通过推动巡游车改革及网约车规范谎,构建多样化服务体系伞俄,提升出租汽车服务质量疮尉虚。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆芬,在京注册用户已达218万人熔令鞠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车龋,提供差别化服务魄龋歧。    “解决出行问题要标本兼治”   问寸私翁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刷侵?   答形: 群众出行问题的解决蜗怜烽,需要放在城市综合交通体系中耗睛馅,多措并举捞卸、标本兼治触疏。一方面搔脐容,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面叼,需要加快构建安全募、便捷姑许、高效诺圈、绿色纤筒、经济的现代化综合交通运输体系筐。到2020年劲浓骂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滦诲糯。    交通设施根本是为人口服务量涉炭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理激。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标莽恋猜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拓济骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍桓酶:李芳" "   杨美虹透露卤剐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疾,大东工厂扩建项目也投产在即韩休矩,这些举措都将助力当地经济转型升级遣猴。    在杨美虹看来贺,借助主机厂优势土,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时齿缉,配合外交部到德国进行推介糖寺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摔伦去。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略航核,从而推动产业升级碑筐爸。”杨美虹说赔认搓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丛去,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逻。最新数据显示潍匡,2016年1-11月搅适删,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆东彼锻,同比增长11.2%迁退,前11个月的累计销量噬炯涉,已经超过了去年全年扁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任夺刮。12月13日吭吩喉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乓褥泪。活动期间菱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访篓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仙撂盘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济停、环境和社会贡献等方面取得的成绩权。杨美虹向记者透露祈嚎宋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》糠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挞。    “在‘可持续发展’战略的指导下黄铣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则媚悄史。”杨美虹说谦醋。    第一拦躬,实效为先寐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题媳秒私,“我们不做虚的椒,我们也不做口号式的妻袄酮,我们一定要解决具体的社会问题姬赋仇。”杨美虹直言橙麻毫,比如BMW儿童交通安全训练营嚷,它是为了解决儿童交通安全问题券册。    第二挥双捣,长期坚持举。宝马儿童交通安全训练营旱葱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅能稻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年椒撂喀。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垫冻,今年是第一年做缴邻甸,未来会持续辑偶拌、扎实的往下推进朵稼粉。    第三石寡,全员参与匙钵。宝马做企业社会责任时亨疲兰,会邀请车主醋秀、经销商端凡、投资人以及宝马员工寡,一起参与进来是九。比如宝马爱心基金吨竿社,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莲,提供指导;另外刚踏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诞锯鬼,定期组织各种各样的活动徘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略娶透鸽,将可持续发展贯穿全价值链克驮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素危累建。”杨美虹表示杯玫辅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冷髓,主推工业旅游概念钠沙。    据杨美虹介绍途缄龚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导攻,助力中国制造业迈向高端乐,并促进东北老工业基地全面振兴疯。    数据显示阮赡癸,截至2015年底晚桃篙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户屠短,当年纳税额超130亿元人民币邓响骸。同时敛钨贝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会特,就业岗位较上一年增长了8.6%贤。杨美虹透露抗权,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喂桓崩,大东工厂扩建项目也投产在即悍新,这些举措都将助力当地经济转型升级撼疾。    另外竭哺牛,在杨美虹看来噶,借助主机厂优势田慨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辰竣,配合外交部到德国进行推介回孤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舅荡,从而推动产业升级陪。”杨美虹说茫浚蔽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省挠食:李芳" "  本土品牌下一步怎么做砷峦荆?关键是我们的差距是什么剁逞溯,下一步最大的点就是要提升品质肌,当然还要控制成本挎泊匪。然后捶,就是我们的正向研发和平台战略疏辉单。最后诽,可以大大提高效率缸仑梁,如订货的时间是可以压缩的逛千。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垦费寄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一床:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脚兑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蕊。    徐长明说害观挪,怎么理解工业4.0门处临?这个概念是德国发明的必皑,现在在国内比在德国还要热菠搬节。最近扳冬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乱蜂比,我理解它的工业4.0的本质猴肃慷,就是怎么保持德国制造业的竞争力汕饰。在国际上杜久泉,德国面临两个挑战壤触:互联网大数据和云计算清。现在杆贫够,德国整个国家都在讨论翟室点,怎么能够“不被互联网+”宦笨确,而是“制造业+互联网”茎骡,这是他们重点考虑的问题憋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰围烽、宝马评、大众貉。在德国宦夺,汽车的需求是非常个性化的崔,在这样一个背景下慕,它要维持竞争力勃,推出了4.0的概念柯喝苫,核心就是智能制造暗。他们主要的目标有四个方面烯情兽:提升品质蒙、提升生产力慨、提升柔性化逞癸、压缩产业湍丢鲁,总的核心是提升竞争力白酒裙。    徐长明分析哄,本土品牌下一步怎么做卷溜独?关键是我们的差距是什么蹬,下一步最大的点就是要提升品质署凑,当然还要控制成本谢。具体要怎么做僵?也有几点闪函先:第一噬签,想办法提质控本梯琉倪。提升品质蹋,消费者理解有三个牛:可靠性该普、感观品质崩乒抒、性能度。第一个维度施:可靠性是必须的迪碍,现在光有第一个维度已经不够了托,必须要加上第二个维度掸:感观品质垒度,看起来要漂亮毙胖。在此基础上又发展一步埔骨蒜,就是性能的提升缎陀羞。最近市场上卖的好的自主品牌蛇,大概有12款车顺牛察,年销量超过10万台郝殿,这些标杆产品酱噶淬,性能上也不错熄肃妇。因此羔,自主品牌下一步还是要想办法册麓烫,把这些提上去擒,缩小跟合资品牌的差距芯烁。    这几个方面的提升弹充博,意味着成本也要提升盲粱,怎么能够控制成本庆究?第二方面的话题捆磊,就是我们的正向研发和平台战略瓤某疟。之前幕脾,我们很多品牌都是“逆向研发”猛好划,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车狭策,拿过来拆解做测试菱浩,最后组装起来玖膏超。这个模式下嚼戮冕,成本可能是略微低的龚,但品质四扛、性能有很难保持虱垒搁。现在必须要正向研究锹,从消费者需求出发懦妻茫,形成一个目标瑞,对目标做分析黔灌,只有正向设计就咯,既能提升品质性能诗兴娶,又能控制成本惺袜,像长城渡饶、吉利等等举,基本上都已经是100%或者80%正向研发了捆潞冬。    平台战略茫,在更大程度上控制成本建甸。他说毕,我们的开发假俩,现在是一款一款开发的灰谁桨,零部件的通用性相对比较薪А,最近一两年来掣牛,已经有两三个企业开始走平台化战略勃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车喝、SUV和MPV牌哪。这种情况下解侩鸽,零部件的通用性非晨保好泄害,同样是50万辆的产量扦驰赣,对零部件供应商的供应量更大喷干,就能有效地降低成本定弄。    徐长明强调卷宦福,对于工业4.0的精神本质还是要学的俏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标闻潞,它做了那么多的智能机器人羞附顿,智能机器人都是带摄像头的拴非毋,在实施过程中的质量随时能够监测殊喀,然后反映到云端滦,再反馈回来随时可以改进刮孙鸿。现在讹肠,企业员工的工资水平越来越高孤垄鞭,汽车厂家很多在加班加点萝清,我们要高度自动化抠戌伎,这些课要补萄,应该有大量的机器人替代人工然贯。如果这么做了含,可以大大提高效率聪苯蜗,如订货的时间是可以压缩的疼。比如纹撵,国内一家自主品牌库,从经销商下订单呸皆,到提供汽车产品最开始是40天扳分,后来缩短到30天悼,现在可以压缩到22天结驹愤,跟世界先进水平比还有一些差距曹钱。这也是德国4.0里的核心内容匠豁。我们不一定用他们这个办法鹅舱脚,但精神实质是要学的谎赖显。    他说巳狭,柔性化的生产也重要肋,但没有前面三个那么重要淘陵埔。在4.0背景下诡烹楷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鹊淀,而是学它的精神实质钢渡欢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑锌彪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碎年计,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抢。更为重要的是嘎,放眼全球赔貉,驱动这些变化的地方就是中国琼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娘赶得。    12月11日胜百,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷偃破迹虹桥落幕厩煎环。经过36小时的激烈角逐激疾供,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敝辱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示杀未,今后的五到十年短橡,汽车市场将发生前所未有的变化辛。未来笆玻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务膝秦。可以说环惩剐,未来五到十年汽车市场所发生的变化铂阶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惯。更为重要的是甸丸呸,放眼全球溅失,驱动这些变化的地方就是中国贝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拘书。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说娠凑耿,作为企业戒伍穷,捷豹路虎非尘菽看重年轻人的培养湾骂扭。在全球办齐,捷豹路虎共有2500名管理培训生韦。过去三年惠,我们在中国也培养了30多位管培生赦统兰。此外蹄步摔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蓖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才悼陈。    在赛后的媒体分享会上清仓杀,两位获奖学生代表分享了各自想法地粟跨,及在比赛中的收获陇垒。同时皮,睿侨森们、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问渐。   问凭点猎:捷豹路虎为本次活动提供了导师倒,请问这些导师来自哪里割拔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业揩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位砍泌鞘?请学生们简单介绍一下自己的作品勤镣嘛,获胜的原因是什么嵌视叮?   睿侨森老浚蹋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师非骡枪。一位是捷豹路虎内部导师势亩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验步倍袱,包括对行业发展的认知台汇绷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息脆托庐、视角和指导渭。这两位导师全程和学生团队合作版怒,提供专业意见惫滥扭,帮助他们取得最好的成绩咎逆驮。   潘孟涛幻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会连,包括今天的学生慌,将来都有机会进入到我们工程团队为奋期。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腔部,可以来到捷豹路虎学习和发展诡侥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拢抵,再加上扎实的专业和技能弦础,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会关潍凉。   睿侨森借: 作为公司的管理者强刑匡,我们非忱看重实习生纳,我自己也会手把手教给他们工作的经验潮。不管是本科在校生还是毕业生群,都能给我们带来新鲜的血液刹瘦龋、新鲜的想法氦肉泡。    同济大学袁旭北课涤:首先累,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌孙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娘。    我们都来自同济大学汽车学院骗,团队成员有两个来自汽车工程方向啪词、一个汽车营销方向问疏嵌、一个汽车设计方向纳校科。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求碎,围绕“以人为本”颅溜,挑战的是都市环境里的出行压力乐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师督概吉、设计师也有很多共鸣鹃舰,通过一系列调整欠,最后有了这样一个以人为本覆筋、体验为先的方案坑枪。我觉得葱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因捆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怀萎獭:目前俩霖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划岁辅?   潘孟涛孤察: 我们会对人才数量进行评估和拟定钙横,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的澎擎。随着经销商网络的增加滤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多告乾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恃,从而满足未来消费者的要求屁。这些内容息息相关纤,并且不仅是着眼于眼下悸垒,更是放眼未来阑莱。比如镶败息,针对刚刚提到的电动汽车战略涡孟,就要确保未来有足够的专业工程师储备钒壬,因此敢羌北,我们时刻准备着飘败汇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司单。   问恳:在创新领域叉,包括未来汽车科技领域既尾汀,捷豹路虎有怎样的系统部署憋规?   睿侨森疽想拟: 首先倡记汹,作为一个公司晚号低,我们在研发领域有诸多投入须虹纤,而且很多的投入都非常具有前瞻性柿等。比如说藕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蕉叮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验朝瞬茹。    其次帽鼎,我们想要通过产品和服务哥讣,把先进技术带给我们的消费者煤,因此我们的工程团队姑、研发团队必须时刻关注消费者需求是咕,做到一切产出符合相关性翻、可实践性原则并。此外狼墓,我们每年投入约350亿人民币仑耐,用于车辆技术的研发和投产翰惶冕。    我们还于今年7月宣布礁:在未来四年烹伟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆腐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈呻胳温。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术人绍捎,并在未来应用到车辆技术当中瞳撇结。    今年早些时候蚀,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion李底,通过应用软件及按需服务的开发与提供辩禾,解决消费者在出行中遇到的难题毕杰刹。    与此同时领捶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器举拭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资很离该、办公空间窖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苛踞。   问及:请具体介绍一下InMotion颂首喂。对于整个汽车市场的趋势括巫扇,比如电动汽车技术噶岛剿,捷豹路虎是否有着自己的见解褐?   睿侨森该: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案论泼。我们希望将来可以将它推广到美国备、欧洲以及我们非常关注的中国市场碳筏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吮搂,由研发团队进行分析嘎呛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袱痕藤,我们也会分享给总部删桅。    关于电动汽车技术贩靶廷,在洛杉矶车展前夕水邻妓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE秘桑。中国是目前最大的电动车市潮覆取,并且有引领行业变化的趋势变茫劳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胆那揽,确保第一时间响应本土市场的需求巷唉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相开汗峦,并于2018年正式上市羔坤,希望大家多多关注须捶攻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问洛汕册:关于未来互联网汽车短蛇,捷豹路虎有哪些基本的认识廷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求墟粮谱?   睿侨森藕汝: 目前乳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撑规道,它的发展甚至可以打破现有的耻狡、传统的汽车开发逻辑与循环咕。    针对这个话题喜房版,我有两点和大家分享岛啤:第一点枢拨杭,未来所有的车辆都将实现互联网化姑,现在能够透露的是俱蔑,接下来我们全新推出的产品毯八,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钙诽富,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作澄。比如说厘,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杭蚂晨,使用他们的UI界面和地图副。类似这样的合作己,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力瞳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   汽车网讯 12月15日衅,由中国汽车技术研究中心颁复城、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开恍纲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓦惠,从“市场化发展现状”忿、“应用模式创新”巴圈妥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流搐笔勃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缆,为产业发展建言献策鲍拧、助力提升斯份。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粟: 第一先瞎,背景伦窗缆。    去年发布的《中国制造2025》糕蹦屠,新能源汽车是重大发展领域之一每掂,是其他技术应用载体醇摹魄,而且是先导性产业级。它的进展情况决定了中国制造2025汕瓦、强国战略实施的程度泞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展派,从而能够聚焦变革虹陷、明晰路径狠、凝聚共识猾迷、引导相关资源集聚推广产业创新蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构疟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翁蒲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布藩冬。总体报告是按照1+7的结构奋寞。1是总的挽,7是包括4个车辆整车技术锑,3个分项技术锚隙田。    第二谦痪,国内外总体技术分析轰既毖。    近年来己镁喉,从国际汽车产业来说筹挂,低碳化躬、信息化怪荚、智能化是一个总的大趋势捆纤。欧洲僻陡镶、美国祁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蕉倦仑,重点企业的产品战略也充分体现了三化虎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组垂。我国汽车产业特别是近二十年的发展芥,取得的进步大家有目共睹思股。首先虱借敬,产业规模世界第一挎柔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长超。从技术上特别是自主的技术进展非常明显号很,包括品牌市场的影响力有目共睹慈焦,特别是新能源汽车嗅汉,包括技术贺既梢、市场没纲、新的智能网联汽车技术背险赣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势部胯,智能网联汽车发展是非承好的优势条件爸泄刹。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牵故,包括动力电池期发、变速器半急。国内自动变速器原先是空白借娄圃,近年来无论是CVT发、IT横饱狗、DCT都有自主的技术和产品贯讹,而且应用在逐步扩大窍。    虽说取得巨大的进步斯屠渤,但与国际先进水平差距明显篓羌:    首先戏掳藉,发展能力上的差距首粪途。投入强度远远低于国外囊,全产业投入估算1千亿惕型,相当于通用钨外干、大众锚凌、丰田大集团一个公司的投入惧。    其次氖苛,研发积累监。包括流程积累宏、数据积累盖疏、技术积累想偿、标准积累擂,这些积累偏弱爸贪捻。    另外认贝携,从整个产业创新体系上来说讹,差异比较明显的兑,特别是协同方面聪砍琉。单个企业弱浦筛缴,整体的协同效果很低梨,意识也比较低烁秆。在发达国家瞬抱考,单个企业强膝领,整个国家的协同体系效率比较高式漓。    基础不牢地动山也环渤恕,我国汽车产业的材料寸稻伞、工艺基础跟国外相比也差距明显玲喂弹。汽车产业号寇,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酪先。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革饥轻腻,要求有创新的思路和创新的模式倪叛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搐哥假,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蹬陕测。    第三媚瓷,一些关键的里程碑隘握。    重点是总目标胚,总目标是基于很多现有的环境设定的括察,也基于七个路线图进行测算施轰。反过来说酞哦梧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施跨,就能够实现保障几个方面总目标的实现歼:    1蕾纶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值地邦木。如果技术路线图能够得到实现尺萎玲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值匿惯护,之后往下走剩,这对产业来说判,甚至对国家来说是非常重要的狭诚。    2刃税穷、希望在2030年左右叙昧痹,汽车产业的电动化转型基本完成谴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上邓笔。智能网联汽车市场有一定的占有率蜂境,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用表。    3售托、建立有竞争力的自主创新体系潜。    节能汽车在2020咳潜涪、2025酷、2030三个阶段提出典型的指标门,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗隋,5升滑、4升创篙韭、3.2升父遍播。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%澳,2025年15%熟闹踌,2030年40%以上烧潘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吨坝珊、自动巡航讹耙、车道保持应用已经很高悉雀凹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例册潍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线潍波,经过技术路线测算实现总的目标佳落诽。从路径识别上来说咕囊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口熬,以能源动力系统优化升级转型作为重点梨,以智能化水平提升作为主线诗貉妮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耗派,全面推进企业产业发展嚎崔。    第四旅鼓,分技术路线图的基本结论诲桂绒。    1性李赁、节能汽车呛济联。总体上有很大的共同点肺,重点在混合动力技术东篮洞、内燃机技术阀列亲、其他驱动技术颧。混合动力是技能的主流技术栓嗽,当然轻量化也是另外一个躺券,但是轻量化有专项的分析赎遍,在这里没有强化鲍奴。    乘用车总体执行轻量化陌绦澜、小型化谈、混合动力社蛙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失表,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径犯喘距。    混合电力是一个主要的技术吗笑藕,达到5升伞挫棉,4升霉碘兽、3.2升的目标吕吾伙,混合动力是主流臂抚,其他是共性的嗅蹭昆,轻量化窝关、摩擦等钡诧焙。    商用车混合动力应用时间稍晚仍势,重要度低于乘用车蓝。    2环、纯电动与插电式混合动力汽车缺湘瑟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失崔量,加强轻量化成为趋势玖撵。轻量化对电动车更加重要甘郡。对于插电式非常重要的盒郸饶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术饺克糖,驱动骇不、点击鹊弥吴、控制相、充电副父善、混合动力发动机里腐绣,高效耦合发动器甩。动力电池本身有专题妈陕间,在这里没有过分强调屡。    这两种车提出了总体的发展纲要龚巢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尽衅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赁,甚至可以忽略不计棺。    从四个层面梳理了技术需求配挫嗓,提出了一些优先的行动项氢瞥纯,面向纯电和插电了溯豁,国家科技技术支持十五年了仆棚胃,下一步除了电池列为专项之外诺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辰睹盾。    另外惩全,聚焦关键零部件瓜星堡、基础突破和可再生能源伍眷垫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寇椒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要弧违。    3挡搞副、燃料电池汽车踢匪方。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择田铅。从中国汽车产业来说疾,现在重视程度不够狡埃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划戒括,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞄狸父。希望四部委提交国务院进行发布和实施歧脓猛。    在研究过程中季傻挥,大家对燃料电池认识分歧比较大撂,或者没有共识即玲怜,这里特意保留一个燃料电池发展目标勺,跟发布不一样骑邻。发布时2020年达到5000辆的保留规模淡峡寝,我们是1万;2025年是10万刨钵梦,发布时是5万;2030年是百万奴魄榔,发布时是10万茨朽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧梅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池班褂售,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绘京谱、耐久性睡故橡、成本窜雀、氢安全袒惶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的底侩莆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程殿收,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闹榔。当然谱毒监,全技术链的技术攻关需要做完促丹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口途匠什。前期小功率燃料电池凯燎甫,中期是平衡的燃料电池呕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池韭爬丝,到最后全功率的燃料电池末试壕。当然楞男粪,电电混合是最主要的洛,最后电池小容量的技术路线戊,但燃料电池的功率更大一点干。在这四个层面进行了技术创新梳理敢,燃料电池要解决的东西很多砂免唱,包括材料双、膜钝、电机吹、燃料电池纳蹋块堆套舶挥、系统技术平古款、整车技术蒙睛。燃料电池也是下一步国家科技捎姑汾、资金支持的重点妇扑。    4耸、智能网联汽车嫁讼仟,这是新兴的技术发展趋势碾冈锈。其重要性与新能源汽车同等重要盗,有部分专家认为更重要磷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挺,技术和应用的优势临轮冈,也是机遇筷抢。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电柔连绦,涉及到国家信息管理啡讨持。对核心自主提出了很明确的要求乌浇社,即两横三纵清副。    车辆技术上更多的是决策且、执行麻廓啥。信息技术寥激,信息安全渐,地图技术也是非常重要的裙桅毕。两纵罚考,一个是车载的诬邯,一个是基础设施藕狄始。智能网联一定是循序的兢勺,智能网联技术最容易得到大规模的应用辑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标隙旦。这两个路径总体上循序得到应用奠尼汲,从商务车来说粱想次,更容易形成趴险埔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疯。    从四个层面聚焦一些技术需求持。跟燃料电池一样孟频篓,需要解决的问题更多一点木。从感知决策执行的咆,特别在决策阶段纶颂,差距是比较大的碉收娃,感知当然也有差距册。在信息层面凹工荚,大数据封、云平台沦,相对来说中国有比较好的基础和优势嚷入。    作为一个前提廖剔盘,对标准法规先决性辈谷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动杯喜莽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件猎。制造技术不细介绍了青扰,还是聚焦在新材料的运用怖赡,以及新技术对制造技术带来的变化傻烧八,聚焦方面进行了说明即光杏。    动力电池寡,分三个目标熊居,目标上有比较大的讨论和争议叭锻,比如说新阶段提出了350逢砂娘、400森贡危、500的质量要求兜尸杭,争议非常大替畔娩,重点几个层面邦鞍磊:    优化现有的代表电池技术染防,提升技术水平谓,特别耐久性污,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缓。国外的装备很难形成有竞争力的差别繁脐单。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线概咐鲍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系势妻。现有应用以企业为主体来做床。当然苟虚,也会关注动力电池的回收利用技术猩。    最后稍滴,轻量化表。简单来说杰就,前期聚焦材料技术颧、设备技术拌、制造技术韩、回收技术颊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虽胳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化薪,比如说传统的四大工艺的变化狙岔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翔厕扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮韶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价傲、供应链湃琅、资金躬盒、汽车等方面的诸多质疑刊精是。期间,明确表示不会放弃造车隘蕾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传长侈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天侯筛伸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炽籍捎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的吞碧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哎惰、互联网及云爆啸轰、内容吕、体育,还有三个端口类的,手机铃、电视付化潭、汽车日。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疙锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腹脓青。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蔼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿憨。    乐视的电视做的确实是非常不容易点逢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烷泡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元归。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元疚鲁躬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啤。总归累计亏损36.33亿元杠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就反湃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面塑。第一部分就是投资人的钱涧懦泞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现黄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现擒蜡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法衅靠息。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情茨巷佃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兰共汾、体育43亿潮廖祁、手机50亿,房地产64亿涟、内容108亿颊浑、互联网金融151个亿非诬提、电视187个亿希式、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惨柑洞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂层。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的列锋踏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的没戮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瓢十。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败廷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梅到沉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件患。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准禄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蓄邓肝。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陈揭邪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潞换。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了东。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的密宝。很可惜,你们蒙眼狂奔速蜕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散烈郸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂乌惨量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄萍舱:李芳" "   12月10日狈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路锈书危:一条是政府主导闪、政府补贴的方式菩殊亥,这是当前的主流适立偶。一条是消费导向琴戒,依托市场的内生成长道路林祷。”他表示肺刻停,(电动车产业)进入者中池,大多数最终可能会被淘汰换掂嗡,但是不能不给他们机会海。国家已经开始放宽市场准入看旦矩,此时岭驳怜,应该在两个方面把握好政策瞬:1喝间具、应当欢迎新的进入者戌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浆鸽赐,让投资者自主决策科橇,自担风险届跨攘。2桔陛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳圭,严格市场监管逆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚隘,目的是建立好的产业生态宫陋。电动车产业化收恢,最终必须依托市场来完成门慑,因此舰童,政府的政策必须产生长期预期蹬驼丸。推进政策应当借力市车鹁ぁ,发掘市场的潜力碑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用橙儒。政府政策不干预技术路线牡醒,政策的实施不是导向对政策的依赖肃疟瘫,而是政府作用的适时发挥飞勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道型臀波,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示肩挤,戴姆勒有望在今年成为全球最大纬唾峦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商局赣饯,这一目标比原计划提前四年实现己烯拾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沟剩:“戴姆勒今年即将实现这一目标豌,比预期时间(2020年)提前四年踞。”   据悉百,蔡澈最初于2011年宣布上述目标侮仆,当时受到与会者的哄笑吞。然而贯搐砰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近团为,领先劲敌奥迪和宝马算。(实习编译汕:刘欢 审稿棘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亨沥懈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编滔:韩大为 版权作品桂,未经环球网Huanqiu.com书面授权虽辟,严禁转载靡雹,违者将被追究法律责任顽课。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道胃悉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腔袱戒。在提及新品牌“WEY”时具,魏建军表示龄娟,“将夺取丰田和德国大众的用户”架。   记者残此硼:为什么把自己的姓氏作为品牌轿芬?   魏建军弯俩溺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苟。我对WEY很有自信僚瞄吠,就使用了自己的姓龋彤惜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苏笑,但在中国汽车行业我是第一个灭。   WEY之所以采用英语献哥涵,是为了要瞄准成为全球品牌肌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力擎既罗。   记者强:对于竞争对手有什么设想晒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军殊仟傲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势朴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔽松,在此基础上还要实现15-20万元的定价沟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柔颅了。在性价比上WEY更具有优势吧糜茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编庐败:李芳 版权作品娶棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟岁煎,严禁转载头倪,违者将被追究法律责任钒煌驴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后块俯,新能源汽车的发展也不会受阻部骡。   根据工信部核准的数据赂厕椒,今年前三季度潍,整个新能源车销售16万台壕,同比增长83%携县擒。其中钮沃,新能源客车已经占有40%以上的比例速扛,达到了近半的水平按臣低,发展前景面临压力柯雇,但乘用车只有0.1%嫁写豪。“我们涨十倍是1%青廷,涨100倍是10%虑倘蛔,新能源车发展有巨大的前景和空间莱项申,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点灯瞳检。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上燃憾查,全国乘联会秘书长崔东树说本堑承。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酣柑锨。根据国家制定的产业政策要求缕煌筹,到2020年尖,乘用车百公里油耗要降到5升修嚏,这意味着五年内降38%的油耗瓤。“基本上谁也实现不了耿唤绥,只能靠新能源车来推动猎。而这种新能源车虽需秦,插电混动可以降80%迟戊募,纯电的可以降100%的油耗玫,这种情况下只能发展新能源车困,这样新能源车乘用化莎倒男,为什么我们一直定义为为生存而干泛,你不干就要挨打豢叹闹。”崔东树说麻敛剿。   另一方面星蓬酬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肚溜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要损娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者怜唱赶,因此定价弹性很大忱。”中金公司的研究员李璇说绕肛答,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脑,为消费者提供很多选择鸽靶护。随着技术进步和更多电动车型的开发曙,新能源车的成本会不断下降么珐禾,比如菲缉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型迸烫。“中国的纯电动车型出来以后竞盎男,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞥辽,发现基本上17搽、18年以后的新能源车豢,达到8年10万公里以上稀,整个成本是比传统燃油车是要少的匠萍,甚至是少了20%到30%金蔡肝。”   电池是电动汽车发展的核心相玛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扳喀憨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同鹅肪,电池成本还有很大的下降空间搬感岗。目前立,整个电池的产能供应相对过剩磊颊钒,国内电池企业达100多家冀木峨。据统计缅路,目前整个电池的价格大概在2块多左右耪烷腑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求纬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准算。因此镜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泊虹阿,这样才能达到标准潮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   我们不认为绝对的销量闷清,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仍监膜。衡量一个品牌成功还有其他的因素警,比如利润率窟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标横剩厘。除此之外风会,品牌力瞪卞挛、品牌的知名度尽昧、美誉度喀僧川、影响力填窟,也是决定品牌可持续发展的重要因素朽。宝马在创新精神上是首屈一指的隘莫,因为汽车行业正经历巨变深,在电动出行逼、智能互联合冬换、无人驾驶等一系列发展方向上斡肪秤,宝马都打下了比较好的基础薄。    临近年底燎,伴着层出不穷的新闻事件灵枚,高档车市场竞争愈发激烈揪钮,作为全球领先的品牌——宝马达迸捐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目摧仑宏。近日删略,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士承炉善,听到他开诚布公水努、推心置腹的看法肚。   问贬泵:根据最新的销量数据邓徽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近侯罐。那么炔嫌祭,您怎么看销量佳疽、利润醚盾壤、与经销商合作伙伴的关系笛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智催搓内: 每个竞争对手的情况不太一样卞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况等害,所谓的增幅我们一般都讲同比疲挛,是跟去年的基础关系磨吓。几个因素加一块儿梳,我们不认为绝对的销量呢檬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素尉茂。对于宝马而言饯,今年前十个月其簧惯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车斜,同比增幅10.2%鼓舒殊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扛,同比增幅接近11%芹兢。我们对这个数据还是非常满意的趁,这也达到甚至超过了我们内部的目标拦型烙。    除了销量本身的绝对量或者增幅奢冀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素谜棠,比如利润率拘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标说苹萄。除此之外盛灰,品牌力郡、品牌的知名度莽、美誉度嘎陆、影响力搂洗,也是决定品牌可持续发展的重要因素步酥慷。宝马在创新精神上是首屈一指的工脱描,因为汽车行业正经历巨变柬,在电动出行篱、智能互联快骋、无人驾驶等一系列发展方向上得轮韶,我觉得宝马都打下了比较好的基础秦戎卿。总体来讲磕兑聊,我们并不惧怕任何竞争慑室屑,我们也欢迎竞争怒嘎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行电抨勉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势识。   问宽式杜:最近宿,关于奥迪的新闻比较火垮驼。   刘智唯屉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略分堤浅。对于宝马品牌来讲旱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的愁袜罢,双方的关系也非臣炒练铮好楔侮。所以前都康,这么多年来尽管我们在中国是两个公司怀橇,一个是宝马(中国)铣陇,一个是华晨宝马敌花戏,但是我们有一个整体式的营销团队卑饺,有统一的零售网络通碾,我们在总部有一个统一的管理团队宛欺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幢沽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卵握。至于竞争对手我不是特别方便评价霖碧哀,不过至少释放了一个很好的信号毁,豪华车市场的前景依然很好床邢。    问床:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咸?    刘智狈凉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菏。因为从经济的基本面来讲龟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撩签、持续的发展态势阔奴甜。之前以出口忍、基础设施建投资的经济拉动方式碧霓苛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涩蠢咐。需求的增长其实就表明了对于车的需求圃,其中也包括对豪华车的需求纤臂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长喉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑查挛炕,这几个因素相加男,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间菩灿诚。今年癸,豪华车的“盘子”接近200万辆簧冈涂,未来可能每年的增幅不会特别大叉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑围锋。所以跋摧,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秸烈,力争在市场表现上优于竞争对手惊伍架。   问涸夯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弯幕,这一岗位和以前相比有哪些挑战衰?   刘智澄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化窝,因为我在宝马的八驳、九年时间石,换的工作岗位也挺多的毯竿委。换了新的工作以来菜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营地首蹬,比如负责国产车的销售奈纹,可能是比较短平快的晶,看的是一睹挎、两年之内的事情成。在宝马中国总裁这个位置上妙,除了目前公司各个业务板块的运营龄摩贸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题日令。比如我们讲到的一些行业内的发展方向闪铜,像无人驾驶加控哨、智能互联吾鹅、电动车楼钝,包括数字化营销碗囤涵、品牌年轻化等等一系列的东西琼思。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划南倘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队令,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究侧,力争在中国市场上打下一个非辰热剑好的基础扯甸。我相信林,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拦渤,宝马会拥有非常强大的竞争优势拭采容。(中国经济网 记者狸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬饱筒:李芳" "   原标题禾:王永清糠怖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底枫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞪募桂。别克品牌今年销量已经突破100万辆损熬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量墟峦泞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名乐篱脆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰丢。数据显示叭嘶杜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆竣季,同比上年的446764辆下跌28.64%峦。上个月项,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奈。    因此疥搬舶,在车展期间接受记者采访时季镭寐,王永清表示仿晴鞋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造限挨蔚。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鼓速,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升徘版,但全年销量依然会同比下降20%左右场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来混吮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快艇,可能在布局上稍微有点滞后嗣。现在对于雪佛兰来说驳嚼季,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纶百。    事实上猴纯垢,雪佛兰已经开始了提速布局埔焕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氨家,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台港。王永清表示蒙柑硕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌固陪田,2016至2020年投放超过20款新车恕京。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列揣,30%为SUV车型郝,并将加速引入包括1.0T改蜜、2.0T配、8AT欣趟、9AT变假、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境双薪涩,未来SUV将成为主推车型驼鸥台。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造稀,轴距2725mm够,将与全球同步进入中国市场滔恼。同样漂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娥涕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场巴。    值得一提的是丸哺奈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瓶桶,拓宽产品线跋。RS车型将采用包括侧包围泛讼捷、运动尾翼潍、双排气管晴妇、降低化运动悬架去薄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件揭,并加载多项ESS智能安全科技理。    在品牌营销上汉裸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼强、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销翅。另外告官陀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翁裸,演绎雪佛兰“热爱陆,梦想锯番,行动答,分享”的精神撕尾起。    “今后新车的利润越来越心亍,主要利润来源于衍生服务盯、二手车置换等临。相信雪佛兰将它的结构调好后的,未来两年将会真正出成果撼。”施弘说趴疟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外豌罚,上汽通用的新能源战略也将全面提速垂。车展当天党滔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相删甩偷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发缕案翔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统诧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纲,发动机的最大功率为73千瓦讥,其中电动机负责驱动观奴,汽油机负责发电箔腊叙,它的综合百公里油耗是0.9L茎。从上汽通用发布的节奏看奖绵捻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了倾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肆墓,王永清说贩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溺钳摹,产品还要丰富澳纷嚼,才能满足这个法规的要求寡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拱凰毒,到2020年之后比例更高泻。王永清表示悉:“估计到2022年品天,我们的电池技术会有很大突破甘岸,能量密度大幅度提升哺窖刨,成本是大幅度下降氨项桓。这对纯电动的新能源车发展是好消息茬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称漠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢女岭、豪华”品牌——WEY洞,W01煤、W02两款全新SUV首发亮相临,售价区间将在15-20万元乔房附。对于新品牌的未来发展规划垦舌杰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桅砰:“WEY品牌明年将有3款车上市皮耪菠,到2018年还将推出2款左右的产品通孤教,以支撑起全新的销售网络体系力硷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表葡何:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍库欢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市渤瑟灰,8月份推出第二款SUV W02杭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年放罗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惋办。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捞皑龟,魏建军详细介绍到绢首热,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA台呕,配置上拥有最先进的安全技术屡、智能技术勾袱狼,也更加精致螺跺肝。此外在性能上两者也有很大差异惫奸卷,例如在NVH方面量奖恐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上忿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造磐吞。   在经销渠道方面失笛谐,魏建军介绍说碌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络衬么,没有想过招募新经销商脓太,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作适。”   对于新品牌的未来发展冬,魏建军信心十足豆内,他表示憨:“我从没想过这个品牌会失败虚,只有退路封死才能做好这件事婚陕,自主企业只有没有后路才能把事情做好镰秀。”此外碾华,魏建军坦言肪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法安,因为新品牌叫什么并不重要匪归号。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿话:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业栖警,将方向转到共享经济兰光晶、互联网糠、自动驾驶方面新的技术涤讳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商称亩竟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上篇沮栋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩失诉、生动的演讲钉,就城市交通薄、自动驾驶和汽车互联等热点话题径洛洛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索侯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业媳铜。    徐大全说穿惹,博世始终认为据疾,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咳撮少,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盼型。    徐大全谈到瓤申炒,作为在汽车领域的老牌企业喷护棺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化妈、多样化的发展态势和需求痢集,博世已经有了自己的思考和方向施激。    他说栓钉赣,如今哩嫡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锭,将方向转到共享经济捕、互联网奸谭固、自动驾驶方面新的技术贿拈稳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绣秆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说观冕,面对新一轮汽车技术的变革篇毖喝,无论是传统汽车日娜泪、零部件企业辖赔,还是互联网糯、科技企业详卉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膛纺:互联化悔、自动化和安全化汐裳。我们预计氢,到2021年瘫,汽车将成为第三大互联移动实体偏,同时扮演人类的第三大生活空间架。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炼,来充分发挥互联驾驶的各种优势瓮篮。    谈及自动化领域垦,徐大全判断咳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势了械。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术持梯伺,通过持续创新驾驶员辅助系统慧共,从辅助驾驶藉、部分自动羔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶房桑,分阶段朝“零事故”愿景迈进傲。目前烙花,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产动汝泥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用测为渴,到2020年左右催缕,自动泊车功能将进行试点项目测试团。    说到自动泊车烫,徐大全特别谈到停车难的问题煤。他说屁哄,停车难是在城市生活中的一大困扰碴。今年沸祟另,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侗晶竭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碑湃。在八项智能泊车功能里母,“手机查询停车场位置并导航”裸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能奋杏。其实讲变,在大型商场里袍,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了八肥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陀钵醒。根据一项市场调研显示谢鲤,2015年策陪钢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿德,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台辛蛙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露呛,在深入巩固原本的互联化番、自动化和安全化“三化”战略基础上程挟倾,博世今年也把两轮交通锋肮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肪乐。    他介绍把,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瀑婚骸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浑。未来十年翱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上串褪校,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尚细。    在两轮交通方面季柯,博世提供两轮驱动任频、安全等各方面的解决方案烧,涉及两轮电动车乔及、摩托车梁为、电动自行车以及平衡车等多种产品形式访。    最后碱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嚏,满足这些变化的需求投。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晴桶仆,“双积分”法规慷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赴,连日来懊纱潞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温咕刻,让观望中的车企备受煎熬宫。针对业内关注的焦点问题徽冗十,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沁龄:不久前炮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苦雾,如何理解这两套方案匪混充?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)快蜂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联览撤迟,但又有独立性肛惭觅,各自的核心目标有所不同丹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量秽,进而确保国家能源安全椒砂。由于中国的石油对外依存度已超过60%烧廓累,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戮玛怪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展浅,进而实现国家节能减排的长期目标吹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集葱全,但现阶段并不能彼此替代反。对于CAFC而言添热杰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吴控襄,其中当然也包含新能源汽车仑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠煤享。但不同的企业由于自身能力添孙漏、技术储备和对未来技术趋势判断不同勒砷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模避塘脖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甫扁妹,而以后补贴将逐步退坡彤,企业更担心成本无法负担崇绘。因此仅有CAFC法规菠藏到,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况权,所以有必要出台NEV积分拘颇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垫财蜗。同时宠焦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫跑冻仙,从而有利于新能源汽车早日取得突破蹿滥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线凳,其目标应是降低汽车及相关产业雷丢骑、乃至整个国家的碳排放谁,和降低能源消耗诉求不同泵。作为碳排放第一大国厂翠粱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捻呛孙,后续国际压力还将不断增大徘。因此裙汕槐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放添趣萎,从大方向上讲是正确的蛇勾借。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蒙,这和NEV积分没有本质区别胃木麓,也无法确保总体低碳目标的实现耗桅。实际上炽寇馁,跨行业吕退郴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向捎嗓弄。以电动汽车为例杭譬,其在使用阶段确实是零排放痛杆雌,但与欧美不同菏上,中国的电能以高碳电为主巨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放返。也就是说导没痛,在使用高碳电的情况下情惧坞,电动车全生命周期的碳排放并不低绅。这正是碳配额管理应该解决的问题呜零。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中红盟身,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额新经幸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鹊耐疆。实际上酮鼓,将新能源汽车确定为国家战略掸叭险,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烩签绍,生产更多的低碳电碗请焚,否则减碳的国际承诺将难以兑现乌晚。    另外断,对于汽车行业碧,无论是CAFC趣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嘘鲍,但都应该由一个部门来统筹策划蒂,系统思考腿,拿出科学舰秆、系统谴、具体罚烂、有效的管理办法来推动实施嘘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面错。    ■积分交易细则需加快制定洁甸邯、尽早出台    《中国汽车报》山:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定硷乱肌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受节遂?    赵福全迟敖:确定合理的积分价格顽,涉及到技术叼、成本和市场接受度署酱凰,需要综合测算和动态调整捍。我认为基本原则是睬,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扰共誓,让没做新能源汽车的企业有经济压力罢。如果NEV积分是“白菜价”慧汐剃,大家直接买就可以嘛轰,谁还会愿意在新能源汽车上投入撤反辱?    因此怠,NEV积分的定价应足够高啡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入础腾涕,通过自己的新能源产品获取积分爱瓜,满足法规要求如逻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洪陋,能够通过购买积分先生存下去潜楷,争取时间把自己的新能源产品做起来免澳。    《中国汽车报》嘘队:除了积分价格之外酥潍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑硅胆灿,目前处于“空档”状态书炮桓,怎么看待这个问题归耪谦?    赵福全醚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力授韭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间鲸疆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娩滴捅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性仟吓碍。同时亥虾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间硕哪。对于汽车企业来说培憋,3年仅仅是一轮产品开发的周期壤蜕,政府作为“游戏规则”的制定者肚发规,应尽快给企业一个明确的目标潞,否则企业将无所适从石苗挽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烂被:“双积分”中提出了2018年起疯句,8%卉、10%九薄姑、12%的NEV积分比例婪炬箔,而经权威机构按照法规要求测算工侍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间善桨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翁苇躲?    赵福全畦陷峨:在这个问题上孙坡摧,我并不持悲观看法峭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难未,因为还有很多企业尚未完全发力乾。按照国家的发展预期妥供,2020年新能源汽车销量比例要达到7%及睫,如果每辆车以最低积分2分计算琅棚,整体积分比例就达到了14%猾叹,如果是分值更高的产品汀苇嚎,达到18%的积分比例都有可能返痢。关键是要努力实现7%销量占比目标诺,而这也正是NEV积分的目的所在嘿劳。    不过另一个问题引人担忧荷辜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求化酱,同时在CAFC核算中也有优惠摹:一方面油耗直接按零计算渭,另一方面核算数量加倍讣蝗情,从2016到2020年分别是5倍惦、3倍接先酪、2倍苛毛浑。此外垃檬,按照单项抵偿原则冷假孙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戒,还可用于抵消CAFC负积分嫁萌沤。我们经过测算发现绞寡草,CAFC中的这种双重优惠翟袜,对新能源汽车的“照顾”过多了炒,不利于促进其他节能技术发展讥慕鳞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险舞归鬼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谦畏,CAFC的达标难度就会随之大大降低黑镭。实际上般截,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重匡,两者不可偏废写腑沏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展马怒劫,但如果CAFC目标落空牡狭,国家能源安全受到威胁绣疥桥,汽车产业的可持续发展仍无从保障扯裴钠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蘑是,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鲤,这不仅能确保CAFC目标的达成靛湃,也会提升NEV积分的价值瘟姆,避免NEV交易落空逃氰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》咐揉旦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫁乐孺,而没有将电耗的概念纳入其中围檬,这样的算法是否科学漆?    赵福全塑:NEV积分分值以续驶里程为依据搐,这与推广新能源汽车的初衷相违背概,也不利于鼓励技术进步川。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程跺淮狸。推广新能源汽车是为了节能减排麻,因此不仅传统汽车镁舷,新能源汽车也同样应该抑大扬小控守刃、抑重扬轻尼浅憨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”降,而不是搭载电池越多越好蛾暗,因为大量电池搭载在汽车上移动题,这本身就会使能耗增加围涕看,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾皇伍蓖,也意味着大量增加电池生产的排放斧。    政府应鼓励企业开发低成本半、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品落嘲第,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池躺。也就是说兼伯,政策制定一定要“勿忘初心”昆。建议NEV引入单位电耗功疏疤,即吨百公里电耗的概念郊,作为积分分值的依据瞥亮。同时狮品,对于小型车电耗适当放宽圈程,而对大型车提出更高要求掠破佬,以鼓励新能源汽车小型化那雾,进一步提升节能减排效果城店供。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浦究:在“双积分”中粮骏唾,没有将新能源商用车列入管理范围络辽间,这样做合理吗墙湿?    赵福全痹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫纯可持续发展的问题文。2015年竭男骇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%示墒,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘿佰。而此次NEV出台却未涉及商用车洼,这是不合理的迪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拖乔,也会让乘用车企业感到不公平避嫉酒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规令搔盯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卡。我建议到,应该单独给商用车设立NEV比例要求庙汞卜,可以不与CAFC积分抵偿洁讥干,但企业之间可以交易秘墩禄。因为如果没有NEV的强制要求坷沟海,在补贴退坡后镣氦兑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑新磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携婚如:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口继猩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水举顶邢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坊篮,盲目投资之后恃,多数公司要垮下来羔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热废傲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疵。    以蔚来汽车为例弦猜蚕,去年8月还只有100多名员工全艇呜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嚏好掏。据中国汽车工业协会最新统计烫劲檄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆廓裳,销售4.4万辆砰槐翠,同比分别增长25.7%和43.8%屠乾青,1-9月新能源汽车生产30.2万辆签道,销售28.9万辆写,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恭寄。蔚来闹、威马胃、前途啥、小鹏等已是新能源造车领域的热词挺鞍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入论立堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涛枷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》末,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目忍。至此匙茫,奇瑞新能源成为继北汽新能源猎蚀、长江汽车婆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业商户扮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家第冗。    “新能源车企的风险克播,其实很大虫滔堆。”王秉刚说图察,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力腿,对风险有足够的分析叔毁,有可能投了很多钱巾扒,最后做不成晤,带来不必要的损失凯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糠税,简单地投资建厂剿恫、增强制造能力设抒垒,未来堪忧菱。新能源车电池的技术进步非常迅速 哗,现在可以用的技术一年后就不行了朗。如果没有研发能力就做不过人家铅瞥。“一下十几个亿扎进去嗡使,有可能最后做不成乾,我还是提醒新进者要谨慎一点门顺办。”王秉刚说案。    事实上末,目前国内的新能源电池生产厂太多了栋绅,但规模都不大困少绍。而且动力电池总的规模也在扩张中届船,尤其质量好的不多士茂,“据我了解辨覆枯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膳睦纬。”因此崇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺密聘衰。   谈不上“红海”荒藏甫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的授祈酬,但道路曲折笨爸逗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说封旱波,造车得有钱蘑惊、有人才匈猾篮、有时间无。“钱我们还行帝,人也不错急念,就是时间太紧捷,毕竟搞汽车三年算很快测料犯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合付毛。”万锐坦言矾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的徘掇昏。    不过梢妙赏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧方峨,万锐并不认同姆绵为。在他看来憋绘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汀陷密,因为大家都还没“下海”刚诉虚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程琅睬毋,大家还在忙于造车炔,搏杀还没开始抄拐高。    “这是好事澳税昶!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业硷歼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓜籍锈,目前中国传统整车企业有150多家氓究悼,新能源车企至少有30多家既瑰襄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法箍桶奢。    至于是不是过剩陋拍,梁伟表示这还是要市场来判断厘党艰。在梁伟看来从守,其实中国传统汽车行业已转入新常态垛炼唉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渡,除非汽车消费大幅好转戒频,否则很难回到前几年汽车行业的盛况秘。    但另一方面攘频,根据预测没每,未来5~10年辛秒井,中国的新能源汽车将保持两位数增长摩钨烁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称被,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆枢邢碉,到2020年时产能达200万辆挪谁屡、累计产销量超过500万辆豪趁。梁伟认为凸搏号,从年产几十万辆到200万辆的目标室蠢,新能源车汽车肯定还要快速发展嗜温哗。目前的新能源车市场还完全没有定型迷骗苔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蹄提。    梁伟特别提到了特斯拉的成功推男猩,“很多人此前担心特斯拉会破产辽浩,但Model S和Model X推出后效果不错庐等,用户接受纷辰。经过多轮产品积淀瘁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃饰贫矢,特别是成本下降得较明显绒莆妇。特斯拉可以闯出来洗绅,中国企业也有机会眉、有成本优势灯吩。”梁伟说煤抛。    对于最近贾跃亭的乐视窘罐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象信举曝,梁伟指出外,除了技术镶,汽车行业还是一个资金密集屉喘、劳动密集的行业堂淀埔。如果要进入翰隙蜗,需要企业在未来几年有大量投入弄忌驶,以格力电器(000651.SZ)为例雄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗脯赡靠。    梁伟表示氰酚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来簇枯,毕竟快速把产品推出来鄙胸贿,现金压力会非常大畅希。另外雷,一家企业在原有行业中具有很强的能力多,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功布烷归,这是一个很长的学习过程瓜。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临颅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舜摧瘫,也是第十七个中国记者节帘叙粗。2000年谷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》的稼记,将中国记协的成立日11月8日定为记者节柒匿。此后记者节像护士节波媚淑、教师节一样棺牡妙,是我国仅有的3个行业性节日之一宿。   值此之际盾,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱布,在这个纸媒寒冬的大趋势之下林彩凉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粕挨。      坚守还是离开畔跺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兢:去年网络广告总量2096亿元跺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元函。报纸下跌超过35%贤不婆,杂志下跌近20%葡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坝阑,单项将全面超越传统广告避。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睬,也仍能保持着不俗的销量脆。    “没有路可以让我选择捍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弗氛埂。”陈总对此直言到纫霞呛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孟缴沽,但发行量保持一直不减霖李。诚然镶侯人,这离不开报社给予的支持含。但从自身发展来讲缕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好沙腻喊。究其原因朴壳策,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的吭晾继,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者癌。   汽车也好锤集,新闻也罢傅衰侯。毋庸置疑酱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题青袍仕。   纵观整个汽车行业的发展趋势歼想储,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溉皮,但不可否认的是泵惶偷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式峰态失。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者断办沮。    除去对报纸铣腹、杂志揣胜扣、广播侍、电视冠薪、音像等载体样样能玩得起来急,还需操弄3G滥处、4G等流媒体技术绿常竭。我们不知道下一站会到哪里侨领背。   面对媒体融合大潮据,陈总胸有成竹的坦言此孟步:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代栋瞎暴,家用汽车转企改制之后继续深化改革澜眉。由媒体到传播机构潍赣,由杂志到全媒体平台袄,历经两次创业开,家用汽车探求新的发展方向交群褐,抓住变革时代的发展机遇刃完,赢得了全新的利益增长点墙别当。不再只是单纯的纸质杂志红家,视频采穷末、自媒体等做出了不错的效果蒜。   其次嘶梨讳,就是在自己的企业定位方面隆尼,中国医护工作者汽车消费调查谷法贺、中国城市教师汽车消费调查是以医生哆合惨、护士铃、教师等特定的人群为对象做的系列调查盖。这些调查一做就是3年妙色,走遍全国大中小城市篙,做出最真实的数据提。 ?   “网红”营销时代   今年以来晚,网红主播频繁出现在各类活动现呈;健,手机发布会块姓番、车展逼镭碧、房产开盘病鸥将、比赛等一场不落毛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恳。”   日前缕缓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”省,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军爬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骡凄壕。   对此事件魂落豹,亦不乏业内人士称供,国内深度报道的形势正在由高峰往下走担味呐,呈高开低走的态势弊逻。   陈梓萱表示跑:“在现阶段的传播环境下差骂特,媒体记者朝网红转型携溺仇,把读者转为粘合度极高的粉丝读赊,增强彼此互动跺教、沟通哎骇,无论对于报社还是记者个人楼蓟,都是一件好事桅坑婚。”   “把流失的用户拉回来队始,用互联网令懊、新媒体的方式勘囱,我们正在努力尝试孰,但具体执行效果如何爽,尚无法判断玛。”全媒体时代贬狙,我们永远在路上吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:张瑞丽 版权作品缮氮,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟说,严禁转载呢配票,违者将被追究法律责任花堪珐。 获取授权" "  原标题臼袄:广汽传祺肖勇惭晃芦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日匆曹潮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典讣唾稠。在本次活动上挺酪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念睬贺前。广汽乘用车副总经理肖勇表示了:“时尚是一种潮流共,其实就是顾客需求侍石檬,引起客户共鸣蔡,汽车也需要时尚猎,所以GS8出现在了这里藐素妈。同时传褀GS8我们就是承担梦想蕊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上补。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬迕獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌撤保,中国品牌基本上没有一席之地维。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寡搓活,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任滑。   对此弯,肖勇表示别:“传褀GS8我们就是承担梦想墟梯参,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茎然头,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上吨少,所以在豪华汽车上躺,我们率先实现突破嵌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舞健窜,我们就是要跟汉兰达星俺、福特锐界形成三足鼎立匡喊,甚至未来超越这两个品牌无扛箩,这就是我们的目标楼景。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示疲粗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆尸弹,创造单月销量的历史新高琳串,爆款车型占3.4万辆驾俗,但受制于产能安排的影响箱赔底,造成其他车型总的销量并不是很高如坚暖。面对这些问题是胃矫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乏星危。   肖勇表示两:“明年我们的产能两硅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目就膜铃,产能将得到释放叔硕粱。我们在满足GS4的同时橇睹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立囤低侮,最起码销售五千辆以上干柬,剩下我们会再分配个其他车型囊。”   同时为了加速品牌向上规,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市涧际。同时肖勇说道仁疚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型荤,在明年全部投产孺岭毋,所以明年最大的问题还是产能娇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型眷未,我就是聚焦我的明星车型存喘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯掇:李芳" "  还有不到一个月陀交扛,东风标致4008就要上市了粒澜。它的颜值冻思泻、科技装配足够有吸引力退盆铅,那么随着锁定竞争对手筏聪、谍价散苗巷、销量预期等关键信息逐步浮出水面莎顷纺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢噶熟锰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天漠骑递,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锑书。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炕绍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影识。比这番景象更热闹的狡退呻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溉酵。   说到品疾罗车,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坤能,让媒体品到了极致峦。在工作人员的讲解下可,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统讳百惋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计急瞎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴燃,无不让到场的记者辆多、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识擎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瓷杠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莱署恍、品味酞桑赣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象然豹全,东风标致在今年推出3008缓答斯、4008后娜涡芒,也将在明年陆续推出3008S锈沤磷、及另一款7座SUV堂。据中汽协最新数据显示姬粒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恨撑户,同比增长45.91%婚好。那么贯论,在众多SUV产品中桓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鲤抨贿?东风标致总经理李海港对记者表示欢:“我认为要总结一个词就是‘品’字晾橡,东风标致的SUV一定是最有品的瘫贰,这个品是指品质靛、品味弧厢裂,今天的4008就足以支撑这两个词霓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剧东?李海港对汽车产经网独家表示廉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同墒慌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型锨冉,轴距达到2730mm投搞,是同级别车里最大的剖镜呸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惕对,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苫,在配置方面更趋向于高端钡、智能捍情盘,进军更高一级的SUV市场立狙纯。”   然而缔,另据乘联会的最新数据途骄颈,1-8月毙,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嚏奉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%霖筐们。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沸,作为中级SUV婚弛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棚姥?李海港向记者算了笔账衬,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万揪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求仑粟鲁。“这种需求就是4008的机会缄,也是4008成功的保障缮妙。”李海港表示堆。   “狮虎之战”将上演   还未上市锑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涎甫粪。李海港认为犊潭肛,4008在科技装备溯竞箱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势儡,“2730的轴距在同级别车型中是最大的妨化。”李海港强调监违。   通过外观设计及车况数据对比后发现茹,4008的设计颇具未来感和运动感猫朵饰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下荚犯雾,4008在轴距上占有一定优势磷挪,也使得整车造型看上去更加修长朝俩。   那么缕,价格呢奴绷啦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测羌,通过对比翼虎的指导价吹,小编认为4008的价格应该在19万元左右挽炒兰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合标垦桂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捆诽?据乘联会最新数据乒,翼虎1-9月累计销售84258辆鹊,月均销售9362辆寡。但值得注意的是赎脯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%钾臂。那么澳杉臂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寝馅桨,可以说也有一定难度荚济。   汽车产经网了解到峨鸿,由于目标客户锁定在换车需求的群体笔卞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案奴,以吸引用户选择4008吗绘邯。至于置换方案的细节哭帆送,李海港表示还未最终确定穗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺簇:李芳" "   国庆结束后悄拖迪,北京配酵、上海蓝我、广州垛洼散、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惟,引来了社会广泛关注犁。平台闻风声漏餐,媒体炒热闹棺,百姓愁价格查。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻檀贫暴,“网约车”只是第一块烫手的山芋寇倘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性茄杏灭,又要确保公共交通体系的稳定橙掣,还得照顾老百姓的感受贸钉。    比较普遍的观点认为随潘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辅抒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滦滔,征求意见中提到让市场来决定垮,这是非惩撸科学的赔剔撂。作为用户沮洛膳,担心价格上涨抚斜,特别是比出租车贵炽烽钾,认为监管部门是要维护出租车体系利益写谩惕,我觉得这是大家多虑了舒裙。过去陈雌,在平台混战的阶段捌,资本介入烧钱抢流量期寝,这本身就是不可持续的梯现,价格逐渐上该久П选,平台收取中间费用是必然的混。    对于各地的征求意见哼臣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌饰孪。比如说要求司机是本地户籍粪芳琉、要求网约车辆的舒适度等等龟顽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些彻奴芥。    网约车规范的政策是非常需要的坊,作为共享经济热潮下的产物抠骸躬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伯吉。任何一个商业模式揩姥,都需要规范起来颅朴捷。因处于监管边缘赴,过去已经发生了数起网约车的瓮藿荆害案件俺奴。我们在对受害者表达同情硕栖定、对肇事者表示愤怒之后叼彩联,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扣。    然而此,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的需。比如说贩翅很,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍邻狈黔、车辆要有上海车牌僻薯,并且轴距要达到2700毫米砰。根据滴滴公布的数据牧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中砍,拥有上海户籍的不足万人诚略。这个情况在深圳类似土开才,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鹤。如果按照细则明确执行隘波炽,这就意味着湘急,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”绘饶。    共享经济是大趋势掠,但监管太严可能打击积极性呕,这对立法部门是大考验切。互联网时代凛眠,网约车大大增加了出行的便利幢,使人们在出行上拥有更多选择痉荷跑。监管是为了提供安全高效的服务保障畏,而并非要让网约车集体消失形罐。现在的征求意见许多还是首次提出篱兰,建立体系的过程中应该让用户酒、司机及平台有更多发言权滤顿轻。    我们鼓励共享牢薄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环测,与传统交通体系形成良性的交叉互补胳捞。    我们希望立法伦宪,只有合法合理才能保障各方的利益划骑发,所以网约车服务一定会是标准化疆、安全化的必陆。    我们希望在所有领域都有不断开放砷、不断完善的发展方向钉钎,这是产业互联网时代的必经之路袜卉撕。    文 | 著名职业经理人邦烽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按湘:新造车企业已经不再神秘竞揪,告别概念车的品牌曝光期背另,开始进入真刀真枪的实质造车阶段奖妨诵。投建工厂葱潞脑、申请资质扣,造车席,他们是认真的垦式违。不过帛岗,“八仙过海粒棘、各显神通”摧陇狈,出身背景不同的创始人深虽,对企业产品和品牌的定位锤憾萌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”榷。    想听“真知灼见”饱,走进新造车企业乓滇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恰凑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伪,敬请关注菲鲤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颧亨。10月10日忙,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准檬抱蓖。这也意味着惠逼何,前途汽车继北汽新能源棋下、长江汽车之后鳖哆冗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赦讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鲸赏抡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剿,可以稍稍松口气幸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看许灵们,他直言到2017年底前途K50车型上市前拆瓷,相关准备工作的日程已经安排很紧张茧位,有许多事情需要持续推进抨托环。即使如此疵奶窟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心晌吼猩。在与记者的沟通中铝律,他详细讲述了自己的创业经历蹈糙厂、资质申请的情况惮蛙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断朵。    短短的一个小时戏,陆群留给记者最深刻的印象是芦去,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师霓,他们怀揣一个美好的愿景访赖碴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”奋鲁节。    ■ 拿下资质不神秘晃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汞省,许多人都对过程感到好奇陛痰澜。陆群则表示燎挛,拿到资质并不是一件神秘的事情据。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求此,一点一点把技术做到位龚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缆。”陆群说坛夹供。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讹。具体流程是俗,企业根据相关标准去申报项目拔刑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请材春官。陆群认为绿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碱攫、引入新的技术和参与者饯摧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术褪。其中对电动汽车的四项关键技术舰,包括整车的集成和控制技术苹募,电池的管理技术蹄乡倾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疯。同时化铣,技术具备后还需要做出整车寄管,并按照标准做大量测试豆梯矮,要达到很高的标准金病切。据了解赂涝然,整车控制管理系统(VCU)标、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向读匈典,也是已经掌握的三大核心技术咀。    更重要的是粉逢俊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向青蜕竞。早在2010年劝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部了蛙,开始布局电动车冯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目醇脱。2012~2013年辉拓,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碌篙,在高端纯电动整车设计挽通、研发方面取得了初步成绩七。陆群说娥粪桐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铂路、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汤略,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挤领,开始引起业界关注吮。那时绊,行业对电动汽车的关注已经比较高承,而前途汽车早已走在了前列仕摧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惦。”陆群说凡爆曙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袄虎辟,专注纯电动车研发咯、生产浅卡澄、销售及服务沁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团人。”2015年9月髓屯劣,长城华冠登陆新三板挂牌交易竿,成为新三板电动汽车第一股共瓜杰。目前悸甭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团截,包括整车业务板块(前途汽车)删弓、设计研发业务板块(华冠设计)铺,以及核心零部件业务(华特技术)藕从巍。这三大板块互为依托凌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梳坑。    拿下资质蔑绅彪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桥。    ■ 技术挡乱、生产基地己髓、供应商都得一流    在做电动车的这几年腾刷,陆群对电动汽车的理解越来越深入绵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机返箔黑、变速器等物理结构侍,还需要产业链配套库、成本控制僧毕热、核心技术开发等一系列工作疤。“自主研发的核心技术布、国际一线的供应商和自建的生产基地解煌饭,是我们的三大优势厕圃。”陆群说惠。    陆群说克藉期,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现棉,市场上找不到合适的零部件供应商寝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术解盲假。目前秸间溯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案木,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化响、VCU沽拾驰、RESS等核心技术桂晌,使零到百公里加速仅需4.6秒茄胆悉,最高时速为200公里票,最大续驶里程达到300公里彤。而据陆群介绍灰览惶,这些电控技术相关的零部件赣,不仅前途汽车自己使用黄,也已经为行业中其他厂商供应夏。    在供应商体系上挨奖牵,前途汽车同样拥有强大阵容长虾惨,已经先后与IAC滤岗、博世蹄开、布雷博棉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作级土。这不仅确保了产品的品质葱脑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验检丝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铺耽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地愤。今年2月舅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基棵,按照规划换,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诬窟,将在2017年中试生产虽荷谭,第一款车K50将在明年底上市兢彪墓。值得一提的是锰颈盾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺碾晒磊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”久孙,最大可能提升汽车的轻量化水平汗人纠。    陆群认为涟女钳,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镁,而是要通过成本控制替、技术提升来实现霜拆,其中轻量化就是很好的解决方案痞。他强调皇嚷滥:“前途汽车的产品规划和市场策略佃甭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的薄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力井醋,在全新的市场领域不断成长撵门。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来形壁,中国新能源汽车市场前景广阔卞棉,存在巨大的市场机遇邻。据他估计泥牟袍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来袖。他表示届辉,前途汽车已经做好了准备破。    陆群始终坚信一点斧琴畏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瑰暮。在他看来碎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屉。“所以蹭烹哎,我们专注车辆性能祷慈,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蹄膳躲,迎接智能互联时代博省廉。”他说稀。    自1990年大学毕业进入汽车行业切糜似、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发施菇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丹渡,创业历程也已经13年铜房,算是行业的资深“老人”募皖裳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”盛楔,他的团队也是一群“汽车工程师”挥绿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鞘桂辨。    陆群说孰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为们担犊,像华为一样拥有先进的技术软伸、过硬的产品品质以及国际化的视野卡歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹问味亨,同时脯合超,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益犬沁咸。一时间赊辆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甜拟刻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访霞,对于新政懦惋钨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凹。    看自己   记者假寄如: 首汽约车有哪些新的动作和布局井?   魏东举潭狠: 一方面辽盒凛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钞叼,根据北京啸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乏癌毛,我们会在司机杉裁没、车辆和运营都符合当地规定的基础上绿胶,继续增加运力保障老蛊,这其中包括增加自有车辆顿居思,也包括增强与当地伙伴的合作米己。    看政策   记者凤攀菲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骏,有观点认为春袜芹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东概沦鞭: 这样的说法不客观穆弛杏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靖毁图。    某种意义上讲力,首汽约车项目上线之前饰痴抬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窃,我们只是在政策范围内尝试着做关。彼时喊,我们借鉴同行业企业技术手段屁、商业模式和合作模式江酪狼,在政策合规的前提下玫阑融,尽可能尝试慌沙疽,当然堕亮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后稿航汇,我们是十分期待政策落地的粱径糖。因此芬飘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情届钞胁。    记者巫瘫: 怎么看待首汽约车的先发优势秸涕搬?   魏东肥派乖: 的确钩贸票,北京市场上我们目前是最贴近政策的领散田,但从全国“一地一策”的角度来看表,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的腥。    看行业   记者心: 按照当前征求意见稿来操作客,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忿浅踩。   魏东嘎: 我们对于各地方出台的政策表示理解厢屠蔷,网约车实行一地一策制度巷眯险,各地会根据各地的交通发展水平熟舵、城市交通需求来决定如何管理网约车奈梆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发啤。    看未来   记者闷: 未来行业格局将有怎样的变化洪厩?   魏东现: 当各地政策正式落地之后核泰含,会明确供给的标准戳慰,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩呕丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域淮乱浦,同时律棋,对于准入的司机进行严格监管且。因此卸,在未来行业格局变化上隆洛,在大的方向和框架上由政府来把关蕉,在框架和方向范围内赎号穆,各家寻找自家的竞争点和突破口谓,现有的平台选择优化平台和转型升级太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟话:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鼻邪瀑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略怖萎闪,并通过一系列体育埔逃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瓜滥、活力的品牌形象钙锯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蕉沦,除了年龄季,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人排静。” 10月13日邓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甫挞。   据悉钠韧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记编颓搪,并向年青人传递积极的正能量琉借苯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典郴蒜。未来艘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动培皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诧式茬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型蕊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蓟,借助本次人物盛典靡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伐双。   “2016年夹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蒂。” 郭伟表示纺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搓墓,不仅让不同圈层的消费者食宝、车主色、粉丝共同参与到活动中为便劲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者河,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机兴。”   事实上怀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冬,包括体育以及音乐类的综艺节目篱掏,实现了跨界合作狈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称昂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流匿虏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度崎陵。”   根据最新销量数据显示容,东风日产9月份的销量出色少,同比增长超30%推。其中主力车型轩逸挺态、逍客譬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗亨穿。   郭伟表示曙彪,“东风日产今年的目标有所提升台漠居,对今年销量保持信心捐悍。”此外蟹,谈到是否有可能再接再厉垃,在总销量上攀升至第四名的位置时攀粱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知径,能超过前一名最好孩,但最重要的是与自己对标墒垦。”   责任编辑抨挨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡颈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鞭劲,管理层不参与讨论靛宝侨,每组都有来自全球各地垫、不同级别还节、不同性别的同事紊虹。”蔡澈说乐搅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晚掣撼,大家相互协作场海、互相支持婆害赁、勇于尝试啥。”    中国经济网综合外电报道蔚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稗览,其宏大的构想才刚刚开始霉拒。蔡澈现年63岁惕,其工作合约预计到2019年玫放,在刚刚过去的2016巴黎车展上俏廉,他再次用前瞻的眼光和布局辉扁,为戴姆勒集团未来的发展缺褐,提出了新的方向间。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说介搏:当年学的是电子工程专业秘,就有人建议“傻小子博皆悼,去学机械工程撇。”力腾,“今天来看事,坚持初心怪,梦想终有回报破纤兜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体戚,在报道戴姆勒集团的“变化”时峦狡势,都会引用蔡澈的公开演讲娜檄,因为他提到了电动卉欣、互联较技龋、智能和共享等前瞻主题潞。    首先尽哄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凤挽,并计划到2025年青,成为高端电动车市场的领导者葡。当然少,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吠宦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的锣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念低,恐怕显得更稳健抖。    “在所有这些领域菊权畦,你必须为未来的投资做好准备突煞唉,”蔡澈说噬。 “但这是令人兴奋的怜触,所有这些发展不仅仅是技术的改变泉葱赤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔑盲苟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兑,内容丰富的CASE(瞰思)计划舷牌廉,它取自于智能互联潭、自动驾驶箱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瘸。有评论指出勃刷骡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责间,就是要对未来做出承诺寞涪。 巴黎车展发布会期间蔷炔瑰,蔡澈穿着休闲衬衫慷酷闪、牛仔裤和运动板鞋赖筋互,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蓝被,但蔡澈作为首席执行官般旁冠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乐四,以加速决策和赋予员工权力著称柬哩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怕薪匆,鼓励对新产品和新发现囤,进行实验性的尝试女坞夕。    巴黎车展发布会期间庞,蔡澈穿着休闲衬衫吻纳、牛仔裤和运动板鞋娃佩,一改西装革履的常规风格从脐豌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扇搐:“我们并不是穿衣方面的专家几。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen舒瘦嫡,而是留在了在工厂附近的办公室嫡钠,尽管条件略艰苦某奶烹。至于在衣着方面的变化狠,没有具体的规划朽高,因为衣着是表面化的得,符号化的凄瓤,尽管这会传递一些信息褐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嚏:近些年沦闹低,我们尝试了很多新的想法绩喇筛,对整个行业而言都是全新的尝试诚刚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撅察闷,很多同事都参与其中烁垦波。    “仅仅3个月的时间董吗遍,我们收集了150个优秀的想法厕汞习,这些都是关于企业未来建设的好点子鹤暇。我们把参与讨论的员工分成了八组记剃,管理层不参与讨论椭汰,每组都有来自全球各地动悍、不同级别枫擅讲、不同性别的同事辉邢。”蔡澈说氛链,“今天提到的鱼群式结构贩,希望让公司更有活力航钩,更灵活饭烂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展木唉圣,大家相互协作深脚、互相支持导烂绍、勇于尝试蕾。”    几个月前诫,在柏林的一次会议上甫珐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片无愤倦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”克善。根据德国报纸对这张照片的描绘漏撵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面份。蔡澈告诉开发商偷,这张照片是30年前拍的问祁,那时铆萌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诗。    随着电动车品牌的发布趣荡,以及首款概念车的亮相比骆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代通阿矗。在戴姆勒的规划中露幸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力渴,包括价格香、外形和性能步。据了解恋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涪,包括在德国建立第二个电池工厂必。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴歇巍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕楔。主场“作战”的雷诺品牌酵剂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR存惯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念股喂皑,包含设计肪硕、产品以及市场布局等方面吭。    发布会结束后计,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通身鲤。在面对面的交谈中弧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辆炉。另外揉彩骚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题疲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捷。    网通社雄队菇:在中国市承榉小,2017年雷诺在中国有什么挑战隙?    戈恩揪灌需:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长柒刑静,中国和印度都成为全球业界的引擎扩下沤。2017年是雷诺非常重要的一年筏颠,我们的销售会起飞苏,就像飞机一样洪,正在起飞向上并且不停加速掳。对于日产来讲炊航剔,也是非常重要的一年贫蹭忌,还会进一步推动启辰的产品拳醚庇,这个也非常关键邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唤筛:您如何看中国新能源市诚痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划行闲垒?    戈恩迹泛呢:我认为中国会成为全球最大的市澈骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的溯碍成。对于日产而言才觅精,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丧模,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目石几卑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的秦啸弓。    网通社偷:对于雷诺和东风的新电动车项目覆狙,是否可以更详细的介绍一下汉肮唯?    戈恩寞:雷诺和东风进行合作锑派仇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场风聊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论门糯,最终项目还没有做出决定侥帽画,但正在研究当中颠罐。    网通社订叼设:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进妻良?    戈恩藤棺:自动驾驶一定会进入中国浅蕾皮,这是勿庸置疑的擎。目前地窟蓉,各个车商在这方面的竞争非常白热化懦惹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闺褂。在中国相关法律法规允许的时候啥,我们的产品会进入中国膛。当前坏毛闲,我们的样车正在美国平烹德、日本做相关测试箍。与此同时锑,雷诺当然不会遗忘中国市场顽慌莫。我们会在中国市场进行一些展示项目始,这会帮助我们完成产品差异化的工作哭,也会帮助提高产品的竞争力敦韶修。    网通社蛙:三菱的加入骨惧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畅攻?    戈恩钾赌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三叼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抛枢诡。我们认为2016年包含三菱在内报,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氖。所以它不是目标妻忍陆,而是我们现在工作的结果就。展望2017年吉散,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年庇翅,尤其是三菱的加入拭,让我们有潜力跻身全球前三谓级港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨丁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瞄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响韩距赖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兢萍。”Kalanick 说道必透描。“如果真的发生这样的事勤理,而我们没能参与自动驾驶的开发秀,那会发生什么事趣瓦?未来将迅速抛弃我们翱零。”    上周四巷,Uber 对外表示颅懂:8 月底沥绷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车并。    与平常用 Uber 打车的程序无异叮,系统会为乘客匹配 Uber 专车抨粱鬼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务百。虽然是自动驾驶汽车露镐,但车上会配备两名训练有素的工程师丝敖。一名工程师坐在驾驶位上围考林,随时准备接管汽车控制权坎,另一名工程师坐在副驾驶上瓮晦狠,详细记录汽车的每个动作阶储汐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刻市慕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto慑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大醒。在采访中懂闪箔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业头。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场透。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘说蔚隆,现在卡车运输市场也是如此腊惩溜。”他说顾堕。“现在谈这些还有点早蓖芳,如果非要说点什么纫喘勿,我只能说我们已经进入了研发阶段保酮侈。”    在采访中吐墟华,Kalanick 还被问到慈类详:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夯。他认为在交通自动化的世界里然,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岸蛇,但驾驶员所占的比例会下降苛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会偏氏。    Kalanick 说道斯揽:“像旧金山这样的城市僧士陶,大约有 3 万名活跃的专车司机芯徒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机奴,但是别忘了爸苍宏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汹料闻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机弹结,自动驾驶汽车也需要安。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的昆,有些情况是处理不了的欧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄嗖荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员讽问挛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顷黎。”    他举了一个例子双,电话刚问世的时候涝鳖粪,需要一名接线员来接线面。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会换世,而是创造了一个全新的行业位,并创造了大量的就业机会篙傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝古:李芳" "  穆伦认为彤痉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代握嗡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车儒猎免,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业财漂,包括汽车的使用方式苦考就。    自2015年9月25日临危受命篓蓄,出任大众汽车集团CEO至今珊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间品认。那么驹,一年过去门屡窃,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿隶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疥目,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得岗期?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疾,贴有穆氏标签的大众乱凰,其未来又将是怎样的呢庞腹毋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)徊,借已成惯例协口坝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膘现瘁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义稗肩蔡,穆伦首先抛出对大势的几点判断郎款畦,也就构成其《巴黎宣言》的构架郎。他认为惭冲苔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代想为靡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溯瓣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硷,包括汽车的使用方式肝实泞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讽帮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绘兢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贬弦缺,这需要我们用全新的理念霞、全面的视角对于出行方式进行解读凭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来榔羌乳。显然惭喊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的殴软胆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的祭涩郴。我们需要联接汽车世界和数字世界仇龟,让消费者获益鞠,推动社会和经济的发展仇排道。同时顺应驱动技术的根本性变革仍,即电动车是汽车行业的未来墨蕊。尽管如此冕氢龋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位峦。我们必须溉涕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代繁衬傻,同时推进替代技术的发展疟拷烫。    穆伦坦言汗娄浅,应对当下的变革石,对于大众汽车集团来说柑,是一项十分艰巨的任务稼。尽管如此临告,我对于集团未来的发展持乐观的态度橡。因为在过去的一年里棠,我们兑现了承诺铃托虽, 增强了核心竞争力请脑挎,积极推动集团业务的不断发展骑粪。因此蒋昏百,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”漓,而是“大众汽车集团将如何成功”华涂獭。为此途喉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扑膝。集团的目标禄闻,同时也是我个人的目标奔酬阔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诽。    他说庆送提,今年夏天壬隧渺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容杀倘。我们强调莱嫁,集团未来发展的重点领域将包括券票寡:电动汽车猛供烁、电池技术携袒、数字化舷、无人驾驶和人工智能山,以及全新的移动出行解决方案磋棠康。放眼未来垃娘抽,很多人将不再拥有私家车泰撤。即便如此飞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户厕段噶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念料佃、大力拓展移动出行服务咆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拷冬嘛,包括集团旗下众多品牌的战略盼垛、关键指标和相关措施闷椽努。但在此之前笑伺扔,我们并未停下脚步熄丸东,而是继续开展相关业务蚕。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蛙乔,他特别谈到枚崇:“在中国卫杏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苹狈。    穆伦表示藕捕佩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题牢堕。这些实践同时也表明旅头缚,即使目前面临压力琴翟怕,大众汽车仍然完全有能力实现目标邦羚刃。他承认嘲蒙荒,坦白来说厕浪摩,柴油发动机排放事件影响深远几蔽侠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点科敞。我们正全力调查事件发生的根本原因段,不遗余力地解决所有问题评垃,并在最近几个月取得了实质性进展界泰捣。然而对于我而言悼涟档,构建大众汽车集团的未来汐恭,也同样重要奠。    穆伦说肉房,今晚滩兼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腔诲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌煌方喝。在2025年以前攻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列撅晒,并在欧洲市场占据领导地位俏。    最后鼎沃赴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驾标功:“未来佩病幕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炉鞍贯。它意味着自由申骚、乐趣和情感汹坏奉。因此需搬,我们注重产品设计贬,并将以崭新的视角进行设计创新”扫梨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问笑:李芳" "  今年7月底喷罗,在2016年世界500强排行榜中毒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入参烁管,比去年跃升47位抨茨侵,排名第160临庙餐,引起国内外企业界次蔽、尤其是汽车业界的瞩目媒。    今年讲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头色。恰好是在10年前惯胯,徐和谊出任北汽集团董事长层捌,策划炬哎弹、主导鹿闺啪、实施了令北汽集团由乱到治亢擅色,由小到大圈细散,由弱变强的变革才佛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宦沟、有益刮淮京、独到的成功尝试仇酪。但是陶硷,当中国经济网记者约请徐和谊乐腻,请他以《老徐和北汽这十年》为题道堕,谈一谈自己与北汽集团时碎抽,徐和谊温和遍滦泌、憨厚地笑着说诗公倾,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己型,少谈抒厕,少写琉。    于是桓卿谎,在不久前的一个上午规错纫,在北汽集团的一个会议室里暖十,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痛凸突,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道委式塑。今天是系列报道的第七篇玻。   “北汽这些年发展快按伙摆,我觉得合资这一块摔,起了非常重要的作用穆藏橙。不光是从量上戏,速度上尽,还有效益上”徒秽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时童摄,如是说道独歇型。    “在各种场合我都讲呕冲,北汽就是合资反哺自主”幂访,徐和谊告诉中国经济网记者补墙,“合资和自主尼,绝不是对立泉割范,而是互相借力”晒勤。 2002年10月18日世搔抨,北京现代正式成立胎沦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绢、董事长算起嫉革化,徐和谊执掌北汽已是整整十年萄。在徐和谊的带领下肉,北汽从最初的“一盘散沙”钡畴项,到如今的中国骨干汽车集团够送朝,取得了长足发展篱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中晚戏平,北汽位列第160位私,比上一年度提升47位凭迫,并首次进入前200名排。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鳞。    “北汽这些年发展快墩,我觉得合资这一块妇滑蜗,起了非常重要的作用邵勤窜。不光是从量上分、速度上毕辆,还有效益上”哗吃藐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时令蒙畴,如是说道恨锯聘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上撅节,徐和谊结缘北汽桥苛,也正是从合资开始抱。2002年蓬铃怀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立黎讣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目刮庆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业题扇箩、发展首都经济的龙头项目和示范工程萌。    为此杉媚秸,时任北京市委工业工委副书记钝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽阜冯痴,担任北汽党委副书记味恢村、副董事长憾斥擞,以及北京现代党委书记谩翁、董事长请绢。 2002年12月23日壤敖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下露,北京现代实现当年签约煤哆坷、当年建厂天幸门、当年投产哭黔据、当年出车啡。在短短不到一年的时间里稀巧瓢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型透愧,迅速在中国市场生根发芽筛锤。由此创下了业内独有的“北现速度”俏藉氰。    时至2015年反,北京现代已拥有第九代索纳塔糙斡蹿、全新途胜跺胜酵、名图瘟腾翻、ix25地楷夕、朗动次献、瑞纳等14款车型稻旗纪,涵盖A0级郡锋、A级铣鹃欠、B级定侨订、SUV等主流细分市呈搿,累计产销量突破700万辆炔烽患。    北京现代官方数据显示定盒,今年前7个月锌慈侮,北京现代累计销量达到59.3万辆滩聊,完成全年112万辆销量目标的52.9%莆稠。 2005年8月8日输翔僻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墙穷贤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司百奈。北京奔驰的成立虹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域堂呈罢。    虽为国内高档车市的后来者脾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驶舷商,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划逻刑,实现产品导入丢勺、股权调整露,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坊波癌,北京奔驰由此迎来了高速发展期淀合壤。即便是在国内车市进入到“新常态”后乘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅括天瓜,远超行业平均水平材骆地。    目前袍歼燎,北京奔驰已建立起全球面积最大齐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地立纽澜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂唱系晚、戴姆勒合资公司里最大的研发中心悸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台既沟凌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业篙。 8月22日孺贸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丹蹬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型漆柿囊:C级车损、E级车新搏、GLC SUV和GLA SUV搂。官方数据显示练,今年1-7月断隧,北京奔驰销量达167307辆腻量,同比增长32.9%氓迟阮。    8月22日木伯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咯。在迎来年内最重要的车型后盯洞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜充,着实令人期待芳焚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展熊非雷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时碘托,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鞭氛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多藤概香。    “在各种场合我都讲岭鹅垫,北汽就是合资反哺自主”辑湃叭,徐和谊告诉中国经济网记者搪,“合资和自主菜亨,绝不是对立童孙,而是互相借力”窘。自2009年以来浦,由北京现代刷次权、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商烘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汇、管理流程予以借鉴的数以百计诡。 北汽自主实现百万辆    正是如此森乾,从2011年屯仟垢,第一辆整车威旺306问世岸韭猎,北汽自主销量直线上扬驹哼啥:2011年达到2.4万辆立汲紊、2012年实现7.8万辆鸽、2013年超过20.2万辆汲、2014年突破31万辆镭娇嚼、2015年完成33.7万辆蔚慨。历经五年多的时间富痛,北汽自主已累计生产达百万辆蛋,跨越增长令业界瞩目纹鼎巧。    “着眼未来抄凌颅,对于合资我仍然非巢诒郏看好烦鸿。不仅是十三五里穷玲,未来很长的时期黄久,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狸。另外蛔矫,在此基础上戮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摩距钳,徐和谊表示恃餐。    “年底前还会有更多的好消息础讥,不管是在新能源领域扯惮,还是整车领域聊惰埃,包括一些重要的零部件领域捷畏,还会有一些新的大项目落户北汽篮僧。这样替,为北汽更长远的发展贬邪,我想合资这一块缓,贡献还会加大通懦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎撕死:李芳" "  9月29日泛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猫绞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲渺皮。   蔡明指出掣德,中国汽车市场曾是低质量齿署逼、低配置赫、低服务的代名词切舵芒。诚然圃避,与美国汽车市场相比锰床,中国汽车市场还不太成熟并惨。但是露梁,趋于完善的服务质量丝、规模日益庞大的车展洛零、逐渐被认可的中国自主品牌疵媳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步舒澄迁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标擒辛魂,分值越低表示可靠性越高韩木失。J.D. Power近几年的数据报告显示堕署,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瘫据孟,从2009年的178PP100到如今的102PP100浇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抬社贾。尽管与美国市场还存在一定的差距鄙,但中国市场的后劲儿不容小觑彩探蚕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显渴即概,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢儡慧末?J.D. Power最新数据会给我们答案亮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH厦拼壁,而中国市场的进步速度为每年4PPH段斧皇。在车型研究上屠,中国赶超美国市场需要6年时间棚漓袍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH釜课比,而中国本土品牌进步速度为8PPH低爆黑。在生产车型上痪懂,中国赶超美国市场需要5.5年虾科邓。   3. 在了解美国客户的需求上途褪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酪悸。   经过对这些数据的了解和计算翻泵垂,平均下来急,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼收俺,才能百战百胜溉电涝,想赶超美国市晨锊强贰,前提是了解美国消费者的需求临捶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的憾粱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为夹觅罚:车内有令人不愉快的气味忱唯呕、胎噪声过大(来自车身下面)翔缝、耗油量过大戌氢拐、风噪声过大(来自车身周围)累、空调开启后步半,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慑泌:内置语音识别经常无法识别/误解命令黎赋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题济男唉、风噪声过大(来自车身周围)亩僵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诡颁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胶蜡承。同时淌,在前10大问题中工扔,只有一个问题是相同的乱单,即风噪声过大阿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重排。中国消费者更注重感观(嗅觉漆挡亥、听觉和味觉等)方面的感受质量沸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受潦吻竭。   就目前来说冈峭幂,中国的汽车产业还有很长的路要走疚佛梦,无论是汽车的质量廷,还是汽车的整体销售体系卿胳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钱。凡事欲其成功茧婪童,必要付出代价灿觅:奋斗苦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饯烦堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理赂佩哪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彼黎蹬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰爬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寂还:李芳 版权作品钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕,严禁转载碉壤箩,违者将被追究法律责任凳奢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咎孩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渴烧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辈侠附,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缸。同时害,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阿,作为本次车展的重要组成部分之一等貉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坎回故,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臂,中国机械工业联合会会长王瑞祥眷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言片,为中国汽车产业的智能化惶,信息化方面的发展做出指导意见泄帅少。   本次峰会主办单位徐邯脖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接收文:   贸促会汽车行业分会长王侠怖经:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟街:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叉菲捣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林荆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮脊禾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉柬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一救筋铝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌九桶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了棺闲,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锣。因为我以前开玩笑说了一句话无,我说这个车联网这两年已经实现了耻城,就是人在车上用手机连网欣啡,这已经实现了乓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架集,手机天生的使用起来就比车机要方便酚钵赴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变外彼砰。有一些改变我们已经看到了谰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了渴顺箩。现在有了优步喘稗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了迹通,这个确实听着都挺有道理伞撅咎,我们一听都很吃惊借。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脊垒,搞来搞去就卖那么几百台车闷痢隙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湿尺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了罕商凄。对于整个汽车产品偷菠、汽车产业链的改变它到底会怎么样绵杆速?   回到出行的那个问题雾趣,我觉得大家也不用特别的担心碍配。我先给大家压压惊荡陵毁,有两个数据很有意思钒,一个是美国湾区的汽车销量辛丸,一个数据我们一查就能查到屠码。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啤棋汰,现在渗透量已经非常多了集邢怀,优步在湾区这么普及了讳驹犊,买车的人是不是变少了哇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁垢,这个没有变少但,而是增加了鳞细卧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咐玖共,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裙随。确实涨的很快驼,这个和大家的想象是不一样的接,觉得汽车销量应该减少奈砍托,怎么还增加了呢平?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少平溃笛,你说滴滴残评窍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情刑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啪垦害,这背后真正的原因我就一直说书腺概,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了慷突,其实出行不等于汽车靠佛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺播奢姐、道路密度不够这种应用场景航督首。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烽取匹,其实它真正的加剧了中国的拥堵燎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照们,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酞澳海。汽车也不是简单的交通工具溯酷去,如果把汽车还原成一个交通工具镶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了读蔡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由禄,我可以开筛讹掏,我也可以去坐地铁纯喷堂,我有北京和上海的公交卡雹临、地铁卡菏浚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车患,我也可以骑自行车稳粒怜,有的时候感觉走路也很好榔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纳溶,汽车行业当然会发生改变光搓舶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑啸钞。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妻俗。如果你只是把手机当做一个通讯工具炮僳,在2007年的诺基亚已经做的非晨罚好了授论开,但是还是被智能手机行业颠覆了琅。在汽车行业也是这样释亢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验到歼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具亲徐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冉娇肃,我们去展望一下芒假里。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶丛其,大家都提到很多了市猎淋。其实很多人的展望角度是不一样的等,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蜜宠坚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了美接卤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步捷茸,更多的是解放了你不用开车日,分享的是司机纽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够翟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降誓干龄,它是一个规模经济裸拦。它的交叉点大体上在2020年就会出现姆,我们的预计2020年在美国就会量产试,在中国可能会晚两三年本镭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的檄殿,这是我们要看的一个趋势撼。   第二个趋势缎翠贸,移动互联网会加快电动汽车的普及般,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灵。很多人说电动汽车是因为省油钱络癸曹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叔己叫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捶敢竭,再也不需要去加油站了冀袒。第三个带来的变化就是对产业的重塑鸥,以前汽车公司都是专注在制造猩梅剔,用户就认为是汪洋大海淋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的袒盼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链讹辖寥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梁瞎,内部管理的界面楷锭,反而把制造这件事情也许就可外包了躺疾。最后一点显隶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慨,所以汽车作为交通工具以外的部分俯纶,一个用户买了车以后需要的增值服务呢,汽车公司就也机会去提供这样的服务笨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垒。所以正是因为这样一个对移动互联网钵诡敛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勒橙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构烂,超过1700名员工确,我们未来的使命就是希望通过更好的产品侨剁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车番。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夹,激励用户浚铣室,这样蔚蓝的天空就会出现棘童诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雄芍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虽即。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注位馅。同时昧肠空,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开十枫,作为本次车展的重要组成部分之一胸天溪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖珊途捂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠摧,中国机械工业联合会会长王瑞祥聚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言螺柒儒,为中国汽车产业的智能化谭秤,信息化方面的发展做出指导意见朴断铅。   本次峰会主办单位浦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蘑狗:   贸促会汽车行业分会长王侠尚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟共别:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌盛虱跋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林报斜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮剂霖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刹限:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溃显:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓户蕉哗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘耻夺娥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴な橥ィ快多筷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长猎羞逞,因为现在我们是全世界销量最大的市场哇兔。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准火囊煞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺档告、环境污染等方面搐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战告。同时鞘,智能制造劲始辟、工业4.0班水拔、移动互联僻、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战画荚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芍垛、“互联网+”等发展战略头。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点空蝗。我们有很大的机遇妓,我们会见识很多非常有趣的变化焦寝。   当前业界普遍认为板郡,低碳化悲缸酗、信息化烹汇轮、智能化是未来汽车技术的发展方向玛疯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇乓玩酱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台倒,正在成为汽车行业的发展热点仆难,正在助推中国汽车产业的转型升级磨儡,从而进一步打开智能交通产业的价值龟号晴。在2010年的时候氛珊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索叉颅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统适含手,为用户提供全天候瞧庙奔、全时段的服务鼎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务退顽,签约和活跃用户超过一百万仿,累计为用户提供约2亿次的该户服务俊苯,人均交互服务超过11万次铆齿吩。经过近七年的发展纪通,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位霸懒底,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用搁铆、凯迪拉克抛、别克平鄙顾、雪佛兰上使用俊百范,倍受消费者青睐菲摔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰此琅俊,面对新的市场和技术趋势薄栓,基于车联网多年的探索椒缴鞭、实践结合行业的技术储备怪炯泻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桔哥,提出了到2020年力争100%产品实现互联骨,并致力于打造以车载信息服务馈典空、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务档糜,为人诽、车提供安全智能便捷绿色出行好私钩,初步建立和谐的人琴漠朝、车瘦、社会互联生态圈涂蒜刹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痢歉劲、别克佛玻季、雪佛兰品牌磷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广霞棵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展觅戮。除了安吉星在移动信息和网联上烈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力庞、内容服务能力杠特僳、大数据运用能力绷绅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B勤坏、B2C的业务弊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全概顺共,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镐结、支付安全淡褂残,更可能引发行人安全和人身安全卧姑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入围括,网络安全开发包括威胁因素识别猜浪、安全战略制定存径、安全措施执行唾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开痹嚷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戏哼撮,并且在过去几年不断的进行迭代升级蒜梧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作律。伴随车联网技术的发展守廉颠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术靛箱棺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术镶笔念,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶搐僳侨。让汽车驾驶更安全燎渭、更轻松钦炉、更有效跨霜略。   我们身处在这样一个时代睬,新技术层出不穷使一切变得可能细,我们也是非常幸运的一代人陌邦武,能够见证汽车行业在国内互、在整个市场上有一个颠覆性的发展到。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化课胯任,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞无钩炒。同时也让我们对明天更增添信心和期待骚信挽,激励我们坚持不懈的努力哎。   我们相信庭旦动,汽车行业的发展刚刚开始钒。汽车行业与其他行业的相互交流腐泉洼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潍簇。我们会和同行一起共同为之奋斗埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "   9月28日葡,在2016上海浦东国际汽车展前棉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行昧,新兴造车势力恨、养车为绘、汽车金融等领域从业者谦,走到台前添繁碉,与大家分享及探讨未来的市场前景捎肆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲路撩。    吕征宇糠:各位领导氯伺团、各位嘉宾归,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翁,刚才我们的同行说得非尘钚撸好讥痛叉,其实我们有一个共同的理念矛感弄,而且我们也有非常多的痛点寝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来诗世,我们也有美国合作伙伴的公司手订,乐视的七大生态是有机的恐,在零基础上打通的晚高绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的谷,目的就像董事长讲的一样跨,让“蓝天白云”再飞翔眯览妙,目标就是打造全球最先进的超级汽车换轻想。    那么用互联贝萄、智能孪某篡、电动话惨辜、共享的方式鼎,实现“未来”的交通方式貌,我们认为汽车产业溶安,还是没有被互联网变革的产业睹。对于乐视超级汽车生态而言涤盛,我们有四大基石矫那羚,我们相信社会化妥毙、分享化权、互联化逻、共享化将成为我们未来变革的方向毕烘惹。    从我们的汽车生态诞生以来踏,我们保持着快速的发展管力昧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目磊康,落地在浙江湖州 施,这里包括绿色环保的环境其话、自动驾驶的一些功能和区域遁。    同时我们最近可以告诉大家榔,我们的产品样车在美国已经开始路试拦,技术在百米加速已经是全球领先了典碾雹,产品的量产进入倒计时状态锰谐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袱开穷,创造首轮汽车最高融资金额的记录泉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发节幂,协同开发也是我们在北美的基地仑徊、中国的基地虑、欧洲的基地共同开发邵。同时我们的战略开发电动的底盘机构付,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件唐。    第二个就是智能化踢妮纺,车是人工智能的最佳载体丰焙,乐视做了大量的投入抹率篓,在硅谷和SSA成立了研究院集海欧,在智能驾驶也取得了突破性的进展趣。社会化就是刚才说的分享凹猎,我也非常喜欢这个创意耗啃寥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石侥,我们相信在共享经济的领域里告敌句,无论是Uber的繁荣祷侈磊,都证明未来不管是房子芭技、汽车都是重实用的趋势救济毛,所以乐视将战略转移郎扛,推出车租赁的平台怀坛匙,我们叫做乐享平台查。    其实最重要的议题恼俗,乐视作为互联网公司雷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力距沽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解龋,电动化碳渤、智能化冠、互联网化僚瞬雀、社会化窝复,这四大纬度有密切的联系同。    我们把汽车当做全新的载体科链惶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通脑曹欧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品胳浪,谢谢大家浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮孟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日阑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寥,他认为车联网捅鞘跺,既然是大势所趋停衔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网竭渤,少炒概念降,多做实事失。 以下是王侠发言实录握:   在这个夏末秋初庭、时令更替的丰收季节谴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机幢闻豌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疆荚哇。在此杀宦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拓逆鲁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丢粮标,汽车产业的电动化宽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泰赎,而且也正在成为全产业链创新求变纹的录、转型升级的主战场潍筏。但是糖,热点和繁荣的背后付陋,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样峨绩,车联网也在热捧之后开始遇冷拘滩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰掇。其实番辟,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战络牌,我们要理性面对等、系统分析歇烘,既对前景充满信心槽捶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识驾聊械,才能在变革的大潮中认准自己的方向割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蚕,我们要清醒地认识到楔,汽车的智能化和网联化是大势所趋忻,是不可阻挡的方向缓。电动车还有技术路线之争吼卡骋、对减少污染和能源危机的疑惑碴恢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处勿,没有坏处婆。汽车诞生130多年来物喊,除了带给人类方便之外柔碘湃,还带来了许多难以克服的问题尼,比如交通事故淬弟、环境污染和拥堵盘卤龋、能源危机等等撇。车联网和自动驾驶等新技术的应用林抬歇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐班辛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苔鲁。现在不少基础薄弱的车企姆煽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茅坦,多持观望态度答,这也是目前车联网叫好不叫座率鞍、貌似热闹却普及率不高的重要原因芜。我想说的是歌公案,既然是大势所趋琴堪,就不要犹豫不决伴秸商,否者真的会给对手赶超的机会畅陀。   我们要清醒地认识到拱陷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延墓刹。汽车市场的低增长成为常态之后芦凉,我们对于销量的追求空间越来越有限葛嘲梅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式台,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鞘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道绿。   我们要清醒地认识到铆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破某苟笆,必须是社会性的统一行动砂。一方面坊,车联网是一个汽车生态洗檀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入控吉混,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卡湘。另一方面耿,车联网又是由整车制造商按了虑、产品供应商提茧、内容提供商秽酬、软件供应商涂、服务提供商溅剧阀、网络运营商等不同角色组成的产业链现,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蕾靶,打破壁垒轿倡,互相开放信息系统兽峭,进行深层合作摔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的收姑。   我们要清醒地认识到捎蠕傅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破录鄙郝,而是要靠一个技术集群的集体支撑宿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网熔,如果通过手机就能解决的祭梅,其实不应该叫车联网屁。大数据勾寒富、新能源技术唬、网联技术尾、自动驾驶技术先默、传感技术珐勃疲、网络安全技术等渤撅,这些技术的应用都是相互影响倘阀、相互促进甚至是互为条件的菩捶垄。比如汽车共享和无人驾驶笑释戊,就只能在车联网的前提下才能实现斥旁外,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庆,并给汽车共享带来更多可能性杉。另一方面卫,与手机和家电不同的是变,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程司桐,绝对不是有钱就可以任性的地方傻敝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寸牛,中国车企面临的问题一点也不比别人少忌,我们一定要避免浮躁情绪酗踩洗,少造概念厢,多在核心技术上下功夫贺极。   在刚刚结束的G20峰会上蹬合,习近平主席表示体:8年后的今天狙绘途,世界经济又走到一个关键当口;科技进步忍、人口增长伤哗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期醛哄排,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减险,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寺饥锈。其实话,对于全球汽车产业来讲俱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱描酒毛,传统技术进步的空间越来越小桐氯。在这样的背景下撤,智能化工城、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎荆锈,为汽车技术进步提供了新路径电科陕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巫冠混。   今天拓线妒,我们以“智驾未来竿蒙忌、创领先锋”为主题赊,邀请各位企业家寄笺烷、专家学者共聚一堂奉巨蓟,希望大家能敞开心扉剿赦存,知无不言豁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策收辽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量案较笆。   最后梨淮天,我衷心地预祝本届峰会圆满成功棉敦蜜,祝各位朋友在沪期间顺利蒲蚊及、快乐殊短挎、安康太。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城纶瓮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阑肯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哀鳖蠢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体柒扒锌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肝衔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抖腺,在下线前夕脊便,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读能驹母。 一宦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型醛。今年1-8月熊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磨犁标。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卡纹褥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间邪搂,以首款SUV——威旺S50为节点缅拟,一步步走向经济型乘用车领域努算哥,实现“MPV SUV双轮驱动”操氦何。对于未来产品规划郝,陈桂祥向网上车市透露千茎纺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型抨细青,并冲击40万台销量规模畏另斑。” 陈桂祥进一步表示丹点:“北汽威旺的MPV享、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烫锚酿。2017年的销量重点会集中在M50F上节惊谴,到2018年也会有全新产品上市监叛。”    今年8月16日担,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茄绰,对于转型中的北汽威旺娶呛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瘦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型悸敝亮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品砷冻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焊希,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来程,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陌蹲。在陈桂祥看来姆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沧考咐。    二碘钦篡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求归。M50F具备明显的高颜值特征庭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肃蜡敢。而做到高颜值并不容易禾丸,陈桂祥向网上车市透露颠既皮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源摆娠恕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发佬琴。    从内饰来说凰毯范,新车的设计均由轿车化标准打造萝磐,其配置在科技感傻、智能化上都有出色的表现版剖俊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏认,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控派欧陷。同时獭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表欢末。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蘑硅,智能化水平足以媲美合资品牌鼎。 在性能方面哗亨姓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速券托,进一步满足消费者的需求棉夺惋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捌唤仑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台隋辈俗,到2020年威旺规划40万台的销量透蓉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求火抹汝。未来将在夯实MPV市场的同时械题请,进一步做好SUV市场但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻嫡朽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日搐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》彻翅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业篓攻:苏州吉姆西夕顽冻、苏州金龙楷矾、深圳五洲龙萍酗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扰朝成。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴河,并对吉姆西取消整车生产资质獭,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纬蝎,追回补贴资金菜皑。    根据通报酿阂位,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查芦烯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元枚。不过强芬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了唉腑对。 补贴新能源汽车的依据何在粒慨瓦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蘑卞。市场经济最需要的是诚信焙。但是篱狮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中戮陪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温峙案害巢反。部分领域缺少应有的制度约束岗汐判,秩序甚至失范篮,这并不稀奇互,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞湾故勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立棘酒蹬。尤其值得一提的是刨冗箔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挤胎汞。在这一目标之中庇疼挠,财政也被赋予了其应有的定位甸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”吝夯膛。中国社会的根本性变化需要处理好市场撬猩、社会与政府的关系奔扰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件幌翱。新能源汽车市场同样是市陈硎チ痢,从根本上说建,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磐。新能源汽车骗补问题的源头蔡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓤。    当然体纤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镐闷,不是市场取代政府虽拐,而是市场和政府有主有次挺杉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖箱概借。说时容易做时难羡捣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蝎窗眉。补多少密,怎么补械,补贴如何管理等等缸勒钙,同样都是难题放贫屏。    为什么要补贴新能源汽车栋菲咕?可以摆出来的理由不外乎如下同骚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域怂,只要予以补贴帕淖森,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展套铃闭。这么说不是没有道理评。新能源汽车一开始难以实现规模化生产号渺,成本较高固毯。有了补贴背,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蹋叙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善赴拣损。只要有足够的补贴钢背,新能源汽车的发展肯定会更顺利篱铆红。    但是凰狡,有了补贴芜蛙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗跋搂顾?新能源汽车发展的关键在于技术融戎。有钱就会有技术吗构烙?这才是问题的关键替。的确坊设,现实中有许多技术是可以花钱买来的陛。但是算寇,先进技术不见得能买得到沸恕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段描橇乱。各大汽车企业也在努力开发新技术鸿阔律。在这样的条件下瞎轿犁,新能源汽车的发展方向都是问题十,怎么会有可供市场销售的先进技术矗釜颊?有了钱前,新能源汽车企业可以自己加大研发投入其邦,但是纤,研发投入增加拐,并不等于研发就一定会成功雌篡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议容,没有确定性的目标率,研发投入的针对性也不可能太强骑嗡。在这样的发展阶段皆弗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法麓馁权,让市场自行选择合适的技术谭农蜡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的帛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柏澜试。优势到底有多大浦,得看技术此。电池靠电力供应能了席,由于中国电力主要是火电韦问赡,最终提供汽车动力的是煤炭闭。只不过怪首晤,煤炭发电地可能不是汽车使用地寞适蔽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地湃塑。污染是否减少措衬淮,还得看耗电量的多少男太,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烁性插。之后湾谦冀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堑。传统汽车汽油有不同等级脆垢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奈扰沉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源庐,这也会带来一定的污染荚炒瓮。这都是比较时需要注意的拴露。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进熊唬、充电不是特别方便的条件下海寒仓,混合动力有助于新能源汽车的发展窝掸,但问题是煽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗籍篡?充电不便就不充奴惹,将“新能源汽车”当传统汽车使用乡陪,也不是什么新闻掠耻。还有取赋慈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比熄吩哄,到底改善了多少能源使用状况埂?太阳能利用技术的改进哆监,可能是新能源汽车发展的重要方向思看。太阳能丰富惨令毕,足够人类使用庞怕法,但是目前利用技术较为低下眉使摊,妨碍了太阳能汽车的发展癌。石墨烯等新型材料的使用箍纪内,有许多未知数嚎,也意味着有许多新的发展空间傲青蟹。虽然空间多大未可知乐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会挺芥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现浩杭录?政府在新能源汽车上的补贴较多峨。包括中央和地方财政补贴在内吗阜恳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴差发。补贴力度惊人欺,这是骗补的根本动力肩熄谰。当然菊桃硷,骗补还只是个别现象慨醒靛,或者说只是占全部补贴的一小部分捷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茸蔬。如果问题的分析只是到此为止世斯苍,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氰羚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窖,只有寥寥几个禽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑措爬。这些企业不是小打小闹的企业竿冗,从某种意义上效奠炒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命力极,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地狈。这些企业按照正常情况下成顾拴,应该合法经营才是记廓,为什么要去做骗取补贴的事委吹?从企业层面来看闪屠,这是市场经济仍然不够成熟的表现辞。在成熟的市场经济下署阑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驰屯技,至少应该是诚信经营的猩奔荣。骗补肯定事出有因褂。    值得我们拷问的是黎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玛持虑?大企业铤而走险垒鸵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低便庇,企业不必费太大劲就可以做到识,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业枷钠修,倘若没有足够的补贴磕仆,新能源汽车业务也是难以经营下去的痹。    政府花钱是要讲收益的密。动用公共资源劝仑娶,就必须将事情说清楚犊标荡。最终潞苫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沃钎略。评价报告应该说明补贴的总耗费荡滥惯、补贴去向以及效果哼。这是国家治理现代化所不可或缺的诽史。每笔财政款项都应该用到刀刃上复达菏,都应该得到其应有的收益蟹斯贝。算总账套,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狄斧,这个判断并不容易做到矾。仅仅纵向比较是不够的妨配蹭,我们还需要横向比较牧水,中国新能源汽车行业与世界同行相比缉侩,地位是下降了冠,还是上升了碗滥旧。如果上升龟,那么上升到什么样的地位小换?如果下降桓,那么下降的程度又如何取匙适?即使有了指标数据柬,争议仍然会持续下去坪龟阿。也许督卸,我们可以通过其他指标来加以佐证矮靛攀。    新能源汽车的受欢迎程度陌,显然就是一个不错的指标屋堵哆。2015年新能源汽车销售了33万辆滥惺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锚谈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的互,那么实际销售数量更小陪梅。新能源车价格不低棋瞪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美够膘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素薪堪,更利于判断亩晃驾。北京小汽车上牌需要摇号艇酵,但是新能源汽车的号是单独摇的挽乖,且获得的难度大大小于传统汽车嘶。这样茧俄抠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车甜句反。他们选择的理由多是容易拿到车牌挞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力崔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖昧,还要摇号污穆碾,获取牌照的难度和支付的代价都不锌怼,新能源汽车和牌照捆绑销售鹤酿密,给那些亟待用车的个人以莫大的方便颈乖,于是他们也可能选择新能源汽车羌。但就是这样轻承矫,新能源汽车仍然没有流行起来还碑瑰。全国其他地方幸靶方,也未见新能源汽车充斥着整个市场窝讼献。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炮郡,但是歌,我们需要思考惕帕吮,这些成绩中方巢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果形?一些城市为了招商引资劣晚小,鼓励新能源汽车企业到当地投资邦孺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车北秋。“双赢”战略的实施帆祁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力铺宏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撬汾邢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奉喘,这样的不对称竞争扶持疼离,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待雇,是对新能源汽车价廉物美的期待忌勺,是对节能减排效果的期待胁虽羚,是对先进技术发展的期待描欣惭。这些期待都是合情合理的新。但是赶劝霓,供给侧结构性改革还未到位停沧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贫,这才是问题的关键塘集坤。即使要给新能源汽车补贴剿炔媚,也应该考虑补贴的环节瓢,考虑补贴的对象几牛萍,考虑补贴的效果农层。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赔江,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陪,不能有效激励新能源汽车技术的进步迹花。如果一定需要新能源汽车补贴判毋誓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效藩算坞。这样的补贴有点后期资助的味道省怒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棋泥伪。但是攘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术动话潦,那么它就在这个行业有了竞争优势秘殴模,实际上不需要任何补贴磷,就可以经营得比其他企业要好兼典。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耽,扭曲市场行为难埠览。而且冠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展北。新兴技术的成长在萌芽状态涂橡,可能没有竞争力损,但是瞳湾欢,经过一段时间的发展之后铂聪,就可能显示出新技术的力量灌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搔报,今天领先的技术茹贫,到了明天就可能落后菊陋河。这是技术发展的规律性所决定的卜。为此炕苦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碌鞠啪,因为未来的不确定性寥渺任,没有人能够确定未来的真正技术路线嚼屁。留出市场成长的足够空间恭凸,可能比别的做法更加重要厂镀。骗补问题的出现豆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机倾。    基于现状痢背,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骑奥。这些年的财政补贴殊饲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样饰词怠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会届跑放。相反菊,效率不够高的补贴碴艇菲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虫,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重扛。现有的补贴如果不是投向终端陕,而是投向技术研发部授,会不会效果更好点呢穿?个人汽车消费纯粹是私人事务检,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峦杰。骗补问题的暴露鸡惦碉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会酞镜诽。补贴本来就在退出靖酥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浩剃哗。补贴旨在鼓励研发芹校琼,鼓励新能源汽车技术的发展构,而不是其他具体的消费目标孺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是倾夺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沪凳粪。这样的技术支撑出来的产品恨唐绿,还不能满足消费者的出行需求颧崇剔。财政补贴可以退出扁耍挡,但可以通过科研经费资助的方式架答,鼓励新能源汽车技术革新惧蛾。同样的钱窗,花在科研上的效果拭蕉娥,可能比直接补贴消费更加有效耙锹士。创新驱动发展战略的实施插,从根本上看棱,需要依靠的是技术创新芬。在技术创新上多投入惊禄,并注意投入的有效性澳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备己骗:李芳" "  今年7月底夕伴驴,在2016年世界500强排行榜中凶复,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砰,比去年跃升47位蕊坞似,排名第160鲜,引起国内外企业界熔哎憨、尤其是汽车业界的瞩目丸牢。    今年百,是北京汽车集团快速发展的第10个年头躬妙。恰好是在10年前讥,徐和谊出任北汽集团董事长沟柯溶,策划罕拆、主导警边胚、实施了令北汽集团由乱到治殴钩敌,由小到大繁弹磊,由弱变强的变革蹦那匙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淡、有益堤、独到的成功尝试欢畔茎。但是掀踞,当中国经济网记者约请徐和谊坦懒东,请他以《老徐和北汽这十年》为题负舵,谈一谈自己与北汽集团时碗遣,徐和谊温和眠腺、憨厚地笑着说磕械,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己紊,少谈辰蓬,少写湾。    于是旅怜,在不久前的一个上午那,在北汽集团的一个会议室里甲发,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道婆。今天是系列报道的第一篇秆昂部。   当时稠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瞧峰淋,实现跨越式发展”的战略涵搪,以及构建整车幸、零部件辩咆丛、研发稻阜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径噶常阿。“老徐这人的特点就是说话算话寂,真抓实干花何美。眼瞅着北京汽车研究总院屋槐渤、海纳川汽车部件毕奈响、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务复哇、新板块一个接一个地建立起来坞彼,形成有力的链条设小崩,轻装上阵岗,并有序运转”妨逝。 北汽集团党委书记屏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展巴膝群,连续多年蝉联世界第一非际。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诡牟彻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团先察壬。    世界汽车产业的竞争是国际化的辽、规模化的投滑,更确切地说是集团化的赁拴。观全球汽车产业格局椿,能够称得上汽车集团的贬童,美国有通用略、福特呐,德国有大众撕氮、奔驰惠、宝马供完,日本有丰田驾确、本田驰,法国有雷诺-日产捶畴年、标致-雪铁龙瞄杰,韩国有现代-起亚海诺枚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寿韩忻,谈到中国的某一“汽车集团”娶惋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到融涕炔,没有自己的品牌和产品岁榔阮,不就是一家投资公司吗聪汰欧?算什么汽车集团!    每年未狗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名份阮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”郝瘦,不但被大众纲抚、丰田膊、通用们甩出几条街谭梆诉,也常常被长安妮素、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑柬荚彻。    因此秋顽撂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧橡鲜侣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展覆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妓。    过去10年间居黄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垂委破,在汽车产业集团化方面做了大胆锣骇、有益的尝试舜春,把一个曾经弱不禁风的松散集合体璃,逐渐培育项、锻炼成为一家颇具规木月福和实力的汽车集团婚郸蔷,在研发偿呻通、制造内孙晃、人才飘、创新领、管理等各方面实现了标准化桓缚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嗡,曾经拥有一定的基础和财富蹭,令人期冀;同时诽托,由于分散化便、碎片化款帘,更存留令人难以释怀的遗憾躲茶。    北京轿车工业与一汽嗽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末现柬白,有考证甚至认为桂寞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诺火。    据汽车老人陈祖涛回忆墟娜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时荚,北京生产的轿车最早使用了自动挡理辑,而对手只是手动挡嗣。    上世纪六七十年代吨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北伸,成为一个时代的记忆鞋。    而同期透白拱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北似,遥相呼应的缉吼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130祷脯乐。    改革开放后绵添夺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驾慈覆。    到上世纪90年代陋九,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨石渺某、称王称霸丘痉闷。    特别是2002年僳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代荣惠,也创下了高速成长的纪录帆躺篇。 北京牌212越野车    可惜的是事楼盛,在这些看似个个突出的单体层面之上辜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”苦监歇,除却福田与现代沙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争柯,还被同行作为茶余饭后的笑料潮。整车企业尚且如此陕迪,北汽的零部件企业就更加不堪了反。由于资金安瓢髓、技术和观念等原因理剔,大都跟不上主机厂的技术升级磁科络,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷讨瓢,有的企业已不得不靠出租房屋度日处。    忆起十年前上任之初的状况憨,徐和谊对中国经济网记者说贫安反,当时的北汽一盘散沙挂,特别松散泛拒帝,单打独斗晨笺,各自为政淖旧,互相内讧杉,效率低下……照此走下去氛浆,“没戏办痴孙,一点戏都没有”!他边说边摇头冲。    由于资产结构的相对分散舒芭屯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业柏潘。日常运作中匠烁,大多只是履行政府赋予的出资人权力慈,无法形成一个科学的集中管理机构某湃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系不,深入企业经营管理了嘛甘。    2006年10月底粱胯十,徐和谊出任北汽控股公司董事长抒妻,恰逢“十一五”开局之年缉睫,他率领北汽以科学发展观为统领储铆,对产业结构和发展战略进行了全面慷检煽、系统寇畴、有效的调整霜操。    有北汽中层管理者清楚地记得并罕,当时略,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桶旦,实现跨越式发展”的战略陈侍醛,以及构建整车娃浑、零部件氛伍、研发凯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径归。他说烙剿赎,“老徐这人的特点就是说话算话莫届,真抓实干潍冯。眼瞅着北京汽车研究总院扭峦颁、海纳川汽车部件峡蕊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芯成、新板块一个接一个地建立起来痛乓,形成有力的链条卸腑己,轻装上阵困,并有序运转”纹拌。    到2009年唱,短短3年时间颈臼,汽车年销量突破100万辆大关哀奖,销售收入突破1000亿刃克,北汽集团化战略初见成效洛城。 2016年徽轮,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日梧骋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”上陵郎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入稿藐继,公司治理结构进一步完善鄙,集团的功能定位更加清晰;同时缉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实欢溶鹤,并将在人才吸引猫、产业链完善及兼并重组中幻垮渤,发挥出更加高效的运营效率匹镭矮。而外界则普遍认为翰戈,名称的变更沥该,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勉岁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心漏。    “北汽控股更名为北汽集团裳克,是北京汽车工业的领导体制斤佰、管理体制的一次重大突破擅秘恢,找到了北京汽车浚赎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”急箩笔,徐和谊当时说黎。    随后粮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肋粉。根据规划挤拎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元标辰,大力发展自主品牌办,完善和打造全产业链卧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翰,进入世界500强赏盛。    “说到做到抗落,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“团。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说掂赊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破式嘿莆,战略性新兴产业蓄势待发肚府爽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巍溅痘,各项增长指标位居中国汽车行业前列钢,成为近几年来最具成长性的企业集团识。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   姚景源认为该,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仇竿希,而产业政策需要与时俱进疽慧港。    杨裕生表示轰表李:应适时推动电动汽车市场化僚骏氓,也就是补贴退坡隙,一直到取消补贴闪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)微,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狄。但是杜腿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笑苟,不宜鼓励屡丢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化导。    侯云春指出矮凡,新能源汽车发展需要在供需两端发力喂绦,两手并用粪,推动新能源汽车健康发展贿提摧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示便,表明在国家相关政策的助推之下灵掏傻,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题幌茎。其中叹歧梦,规模巨大皖败涪、涉及金额超10亿元的骗补事实怕劳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纪顿。昨天瞎检,几位专家学者的观点引起关注斯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用桐。对此哦呸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示椽磊脱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缆绿隋、必要性的措施窗邵靡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钨清妈,政府对于新能源汽车产业要进行干预疲疙,而关键问题是怎么干预把,干预什么镐伺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诲,而产业政策需要与时俱进”镐口连,他谈到送物嗽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用尸,并提出产业政策应该遵循四个原则烩壬。一是产业政策不能替代市沉坠ⅰ;二是产业政策要管产业挺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物稀梁。    杨裕生也认为绦砂,目前的补贴政策有两大问题蜡,一是单车补贴过高欠比捻,二是补贴总额高技你。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汀汝壁,副作用很大乳单镭。    在新能源产业层面魄排,杨裕生表示贬芭肩:“应适时推动电动汽车市场化适氨叛,也就是补贴退坡察腾氖,一直到取消补贴惺闯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔷惨弟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辑。在技术层面逝,杨裕生认为狈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泉,第二就是发展不补贴谷、已经市场化的低速车蒋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撑,不宜鼓励怀酗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化醒汾矛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外纪较,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惶法骡,新能源汽车发展需要在供需两端发力焕巷缄,两手并用滔偶,推动新能源汽车健康发展寿扒没。    侯云春解释说灵稻骇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滤。一方面大家喜欢用胖蛊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施爱,政府和企业共同努力喉,使得新能源汽车能满足消费者的需求挖,开拓新能源汽车的市场驴海。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顿栏钞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕谋:李芳" "  如果我们做好准备的话疼景诫,赢家当然是我们箩问。我们不担心其他的汲第,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剿唱镰,我觉得只要我们做得好擅恒,一点都不用担心高。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嗓赡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一摩谰,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后膜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授死沥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访魂讼贡。其中特别谈及奥迪与数字化小娶迸。    施泰德说勤享,到2025年以前酪滇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢户?汽车行业正在经历一场变革篡炉。对我们来说烘精,有一个非常重要的关键词稠:数字化备联,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变础。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备斤冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俱不,我们眼下所处的时代寸村,奥迪科技一直处于领先地位圈蚊涵,并不断进行新的突破未。对于数字化泊其峭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瓤食缕。到2020年时切蛋琉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验病奠,这也是我们引领未来的一种设计秀,包括其他顶级科技次卜怠,包括我们的传感器科、雷达送、激光大灯等袒妮硅,都会进一步巩固奥迪的领先地位疏建。    施泰德说搽题脓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远量匙暖,我们会全身心地投入到这一点厕怒蕊,包括3D地图仟段告,导航等应用艾。对我们来说魄记暖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侣蒲。当然础促撇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”那判沪。    在回答有记者问泡渴埃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势羞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苛,有哪些优势播查哀?在这场竞争中风堵阂,谁会获胜”的问题时褪,施泰德表示拍纲:如果我们做好准备的话檀矗,赢家当然是我们赤波。我们不担心其他的澈寒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丢,我觉得只要我们做得好踩,一点都不用担心融承。    施泰德强调唾,在某种意义上艾挪,我们也是一个初创企业恫锑噬。其实捣,奥迪有很多细分部门怒裁克,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作孺乓狮。如果没有这样的合作帮,你很难相信弛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远皇焦,我们能够成功地实现自动泊车狠摩狭、自动驾驶等耪冠埃。    施泰德预计任秀凸,2017年裸妈扭,我们要推出新的奥迪A8敛拿,自动驾驶的时速能够达到60公里付涸,没有别的厂商做到这一点刚。如果我们明年能做到这一点的话定啤稼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技温罐,启迪未来”佬限矗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚琳毋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奥痊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕借。庆典活动前夕发犊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟老遣。一汽-大众汽车有限公司董事餐晶、总经理张丕杰除了对政府诲、经销商程藉闹、员工良限吃、用户等的支持表示感谢外菩衔伤,他也坦言横,在新能源矗膊、“互联网+”等方面鼎,一汽-大众起步比较晚充汹,这些短板正在引起高度关注蝎奠胎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幕郸券,“因为有你谜扮,心存感激”任钾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情判,来感激这25来帮助我们成长的所有人馈关。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就被,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果辖僧铝。从前辈讲起穆滩是,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为篓赎奔,还有陆林奎等等的领导碴烹欣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策百,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果颈斡庭。   25年来岗,我们要感谢的人非常多斧。感谢国家和政府的支持与帮助肋火拧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持奈衅涤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行喀恼醒。例如成都圣垄挛,成都今年是高温天气拔瓷,最高气温是37.5度而且是持续的猾睫讲。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活联茸甩,政府部门给予了很大的支持和帮助些毛。   我们要感谢1250万用户朝峭片,感谢他们的选择和信任镶测。一汽-大众从项目开始建立硅炬剧,一直到第一款捷达开始投产父,捷达在市场上并不是一帆风顺的彻欧,它的初期是走过了一段曲折的道路票党甩。正是在困难的时候群冷,是客户帮助了我们撇、鼓励了我们妹钩。还记得在困难的时候杀昂肛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国别,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晾剿。一汽-大众的员工非常的进群煳汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化财、吃苦耐劳桂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粗堂缔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦千立。大家知道一年365天厂孤健,如果周六周日全休息就要去掉52天戈,把所有的节假日都去掉绘,标准工作日应该是250天谦邪,工厂的康采恩标准就是由此设计毛鹅。而我们加班到300天款玖蝗,320天是常有的事佰寄,员工非常辛苦俏,所以在这壤苛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厢。   要感谢中德双方的股东墩。要感谢他们具有前瞻性战决策烦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开栋们。一汽-大众的建立幕鹿,当时在中国的汽车合资企业笺损徒,一汽-大众成立的时候也不过就两家回木。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酱码,股东双方做了前瞻性的战略决策芥捶脊,才有了一汽-大众扭捅,我们要特别感谢中德双方兜令。   在一汽-大众发展过程中全,比如一汽-大众西部战略吓狡配,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场靖环俗。一汽-大众在西部建厂的时候廊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力川蚂。现在在西部的生产基地费揪锚,今年他们的产量突破65万辆僵骆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略巾没,在股东的决策上由一汽-大众执行的雷殴稳,也取得很好的效果波帛。此外萍肩,还要感谢1200多家的经销商官蚊哼、700多家的核心供应商合作伙伴蛔宛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痴谎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掀融桐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量挪匣酶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态咳,中国适合于家用的车型非常少母侍乾。25年来套反嚼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耻疤,上缴税金3700亿元班。从一个品牌一款产品发展到拥有大众毫筐、奥迪两大品牌12大系列产品哆。   25年来挽齿乒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寇,带动了中国汽车工业质量意识的提升芜唯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌森幢愤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量咀慨涉,一汽-大众是领先的敖盆础。同时忿磁酸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辱琉师。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奈啪愁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缸溃溶。首先酪签息,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拜废。一汽-大众的体系不是一天打造出来涧刹蓉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卞坦。   其次颅眉泌,一汽-大众拥有一套完整据兜纶、标准的制度和流程的有力保证蕉才呐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鼻瓦奖,制度和流程是保证困孝。   再次荒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针屋摊谩,在经营发展过程中有很多难题需要解决扳腿,有很多矛盾需要平衡考,用什么样的标准来平衡挝?底线是什么琴齐?那就是质量烽坪零。一汽-大众一直坚持质量至上脆麓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来熬狸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承兽郸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拢蟹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惭贿,这也是质量至上的战略要求舞安。   此外萄,高品质的人才列,具有工匠精神的员工替锻米。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质窝淋、传承的文化也是高品质考,得到的技能训练也是高品质哪。拥有和企业共担风险的合作伙伴呢,无论是过去攻呈行、现在还是将来都是这样讨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咆哼鹤。一汽-大众在自身发展的同时耽棘,也考虑到了整个供应链的协同发展操,对于整个价值链会有高品质的要求碉。   最后间骏糕,一汽-大众在努力践行企业社会责任卡会。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验迟扛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吨点廊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扁茄排。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上混硼,既要总结经验和收获汕劲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伟砷、走了哪些弯路顺洁,下一步应该怎样避免店滩腾。   如果说到过去的不足现,SUV细分市场比例快速提升宫,一汽-大众对此准备是不足的瓣,对新能源俗锌、“互联网+”等方面的起步也比较晚貉。一汽-大众对于未来仍然充满信心握痞,这些短板正在引起高度关注母寸阔,企业正在考虑这块短板如何去克服赦。   2014年耪旦警,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盘奋郎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望睬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纺栏德。   面向未来鞘肋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头糯问吹,保持创新惋洛、驱动发展头陇,并释放出更强的增长动力挤淀。同时箔尉,也会与各方伙伴实现合作赶,实现更为广泛的互利共赢股跋先,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翻贺,不断回报政府猩、回报股东反、回报社会傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁号梨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苫居体,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访褥兼沟。他表示岗茅仕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辨,并将继续保持限量生产以追求独特性娃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来跑抢峦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型解:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戈尾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匡殊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用龚蜡。业界有所疑虑的是先簿稀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫡乒。   对此描究肩,薄亚铭向记者表示问屯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低济,但都不是便宜的车型黑瑟痛。Levante的价格达到了100万元左右必,Ghibli的价格也达到了90万元左右固,在产品定位上依旧不低申。同时迷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产憾,依旧走高端化路线齿。薄亚铭还讲到汾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拖,不会把目标提高到每年20万辆弓吹缔、30万辆的水平需拱奸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量池,所以我们能保持品牌的专属性据窘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明品疮谁,他表示惫蓄:本次车展上上市的新款总裁车型淌,除了在产品上进行了升级外芒绿宿,还提供了多种个性装备瀑蕉,客户可以从中选择很多种搭配疙公慑。此外拦,新车在性能上的提升显著脚堡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快结、动力最强的四门轿车掇尸。   此外呢鹅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业荷榷乡,开始尝试电商销售模式肪咆。薄亚铭认为贩期硅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用徐店,因为中国市场的客户已经变化闭尉饶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绵粮狠,现在有很多人都用手机去买东西毋,这是市场发展的趋势皑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前号,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寒巨,即用户车主首付车款后诽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闻快菜,到整个租期满了以后岛吓阜,这辆车的物权就归给该车主梢碾佛,该模式类似于分期购买苗冲。   薄亚铭说房谦腺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行路乳,但是在中国市场还是刚刚起步蓬,有一些量产车会采用这样的方式做我,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”镐谭墟。他还表示让凸手:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讥掂豪,其实反响真的是挺不错的轻傲。尤其是北京临探宝、上海这样的限牌城市桔读戮。通过租赁的形式成韧隘,牌照将打包在租赁费用里面韶。当车主买到车凯纷,即启动融资租赁手续袒,拿到车辆牌照午蹈经,不用为没有牌照而担心悸唬。如果是企业车主蒂挝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税檀相,是非常划算的绢。”目前寂龄茄,该项目仍处于试水阶段鼻碘倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊憾刮:李芳" "新能源的发展哄,是大势所趋娘乏超,但具体方向忱绿,也扑朔迷离粗巾。    电动车会成为未来的主流吗陋?现今的新能源汽车产业健康吗酷咸泊?什么样的新能源政策更适合我国国情撅劫抽?    2016年9月2日发,在2016泰达汽车论坛上驳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访凭敖颠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恨,他认为缴统涵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磁,恐怕不可持续疮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外顷酶,何光远认为容俯魄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向发洞少。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娩窖定,这位87岁的老人谈起汽车工业挛喜,依然有些动情蚕仇祈。谈到电动车发展陡,他认为碌,把电动车归为新能源汽车是不合适的骑。因为衔法,第一纠,电不是新能源嘶回,第二汝,电动车也不是新东西炮肖啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解疥邦,电动车诞生在1834年蕊贾,是英国人罗伯特·安德森发明的莽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年拧。    何光远认为连拣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”动,不科学斑答,应该给它正名烯矛放,就叫“电动车”衰淬妇,或者是纯电动车盾。何光远认为齐菩,电动车国家政策的支持力度非常高聘,所以它现在发展比较快侩璃,去年生产了30多万台琴,但它还是有很大的局限性垃供毁。首先诵鹃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便路,可以长途旅行使用地斗白。即使快充也得半小时以后荒,但是经橙模快充的话蔫狠财,这个电池的寿命也会减少懂澈廷,慢充就需要几个小时榷靡跨,充电的时间很长歉僵贸。另外寒婚,行驶的里程很短恒,有一百几十公力就了不得了抢惩,就是很好的电动车了蕊墓少。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上迟痛钵,我认为不可能持续晤恰。”何光远说狼司,很多企业是因为补贴才做电动车怕,事实上横纽,内燃机节能潜力还非常大散家金,缸内直喷技术酥娄沁、柴油机的高压共轨技术藩撩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助归,因此送,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力舜本娘,不能被动冶颓,节能是最大的减排阔淀偏。    甲醇车大有前途    现在凑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倦,因此秆涣琶,各国都在研究替代能源与新能源汽车坤谈。美国讳侥菊、欧洲撩郴苯、日本硕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹋膏福,但因为资源禀赋不同轮考,所以技术路线也有所不同傅仓。    何光远介绍说收宪筷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题净,在某种意义上讲猎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量彼瞧,虽然同为乙醇皑滑,但着眼点不同;日本缺乏资源凯坝踩,自身资源利用问题不突出擒,因此蔑屎,把提高汽车燃油经济性作为首阉椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用响,日本也在搞甲醇的研究忌燃徊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定厩崎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凤。    在能源去轨庐、交通袄色冷、环境套惺、经济四位一体的框架之下吧,中国又该如何考虑替代能源的问题炽?    一直以来脊抵似,煤炭是我国的主体能源旗,占我国能源消费总量的66%至70%平滩缸。何光远认为蔬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用彪铅。推进我国能源生产和消费革命郎陀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贝。而在煤炭发电供热的同时商,可以产出甲醇眷颧,可以为内燃机提供燃料榷侥蛙,所以萎订蜡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁炕绰库、高效利用是紧密联系的塘淡。    此前归霓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点抽辉,这4个省基本上就是产煤大省输、山西垂檬、陕西碍斧、甘肃柯、贵州桔市、上海市拦悔。现在规模最大的是山西春、贵州峰埔铺,其次是陕西钎贪掂。    何光远介绍说慨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铃,车都经过天津检测中心检测矛潍集,上了公告嗽鹤箔,经济性也是最好的即瓜。“我去看了加注站刊,M100甲醇100%烧甲醇将,2.2元/升哆,现在已经降到1.7元/升了丁。一个半甲醇就可以代替一个汽油钱竣。所以说干,甲醇还是很有希望的统千。”    今年3月份仕,工信部矮抒价、科技部湾耍墓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点眯,验收的专家组由何光远担任组长去验收粟。何光远透露说埂烂,山西验收以后葱新邯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会祷,开会以后形成了正式的报告乓身钨。现在玫,在各个部门已经会签完了唐钡,在等高层领导做最后批示程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顾崇魔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渺冬亩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乖诗,力邀政府苇搏榔、行业菜城、企业俄染、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见独脱戳,寻求产业发展有效途径括捷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录褐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们限吝埃、先生们吝狭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容膛。今天尘免,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文韶扮,主要是围绕商业车险改革的思路和效果霉氏禄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谅炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滥,解决大家的疑惑劲,为什么要改革泛?现在存在什么样的问题硕?第二梯捻,改革改了什么氏幂?主要内容猾、实施步骤蛙侗、目标孺、原则截、政策选择等等祥。第三穆稀魂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卞邻茂,改革试点取得了哪些成效唬,用一些数据和大家进行汇报阿。第四辣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望糯同典。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件邵河,从国际上来看础,自上世纪不管是美国螺咀盗、欧洲喷娄晌、澳洲还是近邻日本诵、韩国酞嚏、台湾等等提联形,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驶围耽,至于费率为什么要管制崩融?为什么要放开广晒?这个也可以做一篇大的题目测愤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茬赖途,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定狸弘,逐步地向由保险公司自主制定转化挥城劝,定价因子的选择就是什么样的车保费高窘、什么样的车保费低妓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拘痕。   但是恨达,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时按讳,还不能叫现在完成时坷穿。比如说美国若干个州吞惜韩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的露,因为不同的政策取向有各自的利弊房逞,这也是一个非常复杂的政策选择过程蛋。   从国际保险市场改革发展的经验来看讨欧,改革前和改革后栋俄被,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势身猎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化硷刀仑、复杂化下盾,定价更趋精细化蓟武,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应投穷。在澳洲一些国家赔,改革前超额承保利润改革之后就消失了贪死。对于我国来说虏细,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泉,从2011年开始社会或者舆论磐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求叙,行业本身也长期苦于在低水平辱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挠完。另外金,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用父吞,在这些方方面面力量推动下村驳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作筛疥萍。   在改革之前是什么状况藩?简单跟大家介绍一下殴午惧。从人民银行管理保险行业开始慧盟普,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吝楔蹦,在保监会接手车险市场之后谈,也是保监会统颁条款费率秦姥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革狗从快,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恃,整个行业亏损被、消费者投诉也比较多鼓恍,所以到了2006年的时候擞巢,这个改革又走了一个相对回头的道路洼苟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套藕提堑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微齿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翱先。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仓题荣,比如说行业比较统一曝呢,消费者认为条款费率比较容易理解潮,恶性竞争的风险得到一定遏制接芭,但是负面作用大家可以看到谴,一个是条款法律风险很大剑蜜,不能适时的随着道路交通环境铣、司法环境烘川、社会经济生活环境的变化适时进行调整哗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糙寞府、无保不赔瘦删、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑篓党。   第二订超摹,在监管方面定位也不清晰帆。对于一个自主经营林、自负盈亏的保险企业会醛,没有条款费率奈份,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俗拢堡,改革发展没有动力放,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力设谷,所以整个行业是在一种规奈致ㄌ兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芭。   在2011年藩、2012年前后经过评估谢彩洗、反复的讨论磁虹炉,其实当时市场上两种声音都很大锌恃荷,一种认为行业就是应该统一规范标准化硼泞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蔫盲屡。经过反复的评估和权衡难迸,也是在十八届三中全会的指导下馆,改革的方向目标原则最终得以确立苦此,这是在当时发布的两个文件瓶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》请堆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腑睬糕,比如说要提升行业的发展和服务水平剩炒媳,使价格更加合理勾暗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担帮、保障范围传厂、服务都有一些诟蚕肟薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标促将。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向锯缸。第一个是维护投保人保险的合法利益裳湿课。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惩稀螺。第三个原则是稳步审慎推进怒,根据一系列的国际比较研究钒唬幻,大家还是从中得到一定的经验和教训立烘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果率,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坞。所以揪共骇,最后选择的改革途径不是一步到位熬葡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓝仙,它只是在长期的甚至六年售、八年炕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态面举,这是改革的一个总体思路屡偏逞,从条款逛混、费率蜗、监管三个方面这是一个简单的概括撅怠寄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款安沏,大家不用仔细琢磨当中每一个字橇谓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磨哄,双方义务关系是怎样的标准化流程瓤地。   除了行业示范条款之外脚娠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充们缺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验监闪行,不管是欧美还是台湾型、日本鹅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门县泡敢、百花齐放的状态玖,因为每个合同涉及几千个字斡韶,实际上草磐滤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系衫圣,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择腔抹宋。   在费率方面分成两个部分泵慰,一个是行业的保费水平侣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鹃廓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇锕薄,对于汽车来说蜡怜查,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蔑。所以在整个行业层面建立车险信息平台虚孝氰,收集各个公司历年来的承保理赔数据触胖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瘟廷、科学的定价的参考奴签,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搽边。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权曙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坍慑蹋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端峨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司链板评。在行业基准保费方面稿,行业协会做了以下工作呜父敦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理憨茫,在这个层面泛纷悄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平炔骆,其实是相当的弱邻,这么多年来的承保标的率,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骸、编码实际上都是不统一的先吝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据呵恒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蒙繁,这个数据库目前正在申请国家标准卜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理罕,对每一款车归集了二十多个基本的字段匹氓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上删,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告弊乡吝,给消费者购车提供了一定的参考囤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涟垮搜。   在行业提供费率参考的基础上窃孪舍,保险公司它是怎么定价的感?现在也是大家很关心的一个问题健轻权,为什么有的车费率高抖闪庐、有的车费率低黎,为什么今年高明年低率腔?在不同的分类当中有一些差异褂童沥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子苦,分成从人因子和从车因子两大部分阂故繁,每一类因子当中又有若干个维度帆穷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力及、风险定价能力烂、风险管理能力自主制定的盼胳。   比如说蹿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沪舜、他的生活方式吝度、他的信用程度等等谓谭煤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格彭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潦盟柑,它的安全性锣怪、可维修性等等脖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伸惮垛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的酞舍。   国际比较先进的保险公司玫瓷晤,他们通常采用的定价因子吐轿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了籍唱肝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考递该,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱教骑茶,这个差异可能我们现在还难以接受涂问将,但是将来毕竟是一个未来的发展方向囤填。   总的来说韧茂,保险它产生和发展的基础是数字法则钝捂敦,在大数据的发展背景下飞凑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用搬。   前端越放开后端管的越紧蒙貌颇,如果费率市场化以后砍唱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肥伴匹、整体亏损的这么一个状态松,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施变南。   实施步骤蜜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的苹。到今年6月30号为止欣,第一阶段的改革基本完成了袒卯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外囱粳森,也开始体会到不同的风险对应不同的费率弗,不同的索赔历史对应不同的费率软棉都,不同的车型对应不同的费率墓猾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刚地贾,这也是改革的目标绘,首先是平稳过渡陶瞬。   下一步愤,费率科学化郝蚊翠、精准化唐、精细化程度会逐步的加深铆奉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的熟题。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袄袭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下褐挞阶,经过一年的改革试点缕狠,消费者从全国范围来看佰炒膳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点短幸息,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的佬添,对于高风险台涡、高出险的消费者架,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了匪兴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费誊寺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘎椒滥、道路交通安全水平都得到一定的提高盗写。   从行业的整体情况来看畔处,1-7月全国车险保费将近4000亿水平轨拣耍,增速营改增以前是11个点墩驳褪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点授混,仍然是持续稳定增长脚剿酮,这一增长是在保障范围扩大梁俄、车均保费下降的基础上实现的抗痕,车险行业的承保效益基本保持稳定枚哦边,综合成本率是行业常用的承保效益的指标井搐底,两个点的承保微利请虑弊。   在保险行业层面来看起,公司的定价水平还、服务能力在稳步提升的坟匹。外部正效应也比较明显崎缅桔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秸怜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系炉部。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势才休,大家开车上路更审慎了菊,小额案件在索赔的时候可能更理性了纱。   下一步工作峭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外干,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蛋便澎,也就是说除了违法犯罪不赔稼奴唤,除了不可保风险不赔诽抒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险凯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障焚啼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘肀荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围埃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体懦甘朔、不同的投保人罗舍篮、不同的车型价格的差异会越来越大屋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求圭,更好地提升保险公司的核心竞争力午榔瘟,也更好地促进道路交通安全荒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高荆拨但,最终服务于人民群众更美好的汽车生活感天。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗酵曹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怠绞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题童弓贝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题该祭,力邀政府律能暴、行业肪榔、企业绢蔫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汞讲趁,寻求产业发展有效途径空。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孺朝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点既垛卑。第一抱旧铣,SUV这几年是高速增长鳞,我们做一个判断裳舵,这个高速增长就要成为历史了赏浓阔,往后没有这么快了妹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞪胖玫,份额还会提高举。第二蜕操,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势承铝,就是份额和价位双提升仟毁祥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秽绷菏,之前是低价位提升份额垛,这次是价位在提升巢阑、份额也在提升翔。而且我们判断还具有可持续性先。第三鸵稿绰,汽车厂商将会由过去的穗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茬、弱者更弱协奉陈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铝俗。在此主要介绍前两个乡,因为时间比较短瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孰似啼。从图中可以看到感,从2007年开始捕考,SUV进到了一个高速增长的阶段储相,连续九年年均增长率达到46%霸,今年前七个月也比较快暮,增长38.6%喝络猎。此外笨珐,市场份额在迅速提升陋禾,今年1-7月份市场份额达到40%畏肆萍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%敞,过去几年每年4个百分点玛搁坚,去年涨了8个百分点币默陀,今年1-7月份又长了4个百分点外殿,自主品牌SUV占自主品牌的60%薪辱辩,SUV全面热炒虏,豪华车姑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抠捆风,下一步还有空间偶纷抵。从这张图可以看出惕卸,一般的合资品牌瑞旁烂,SUV比重还偏低维妙,豪华车和自主比较高时,不同级别里面SUV占比较高敛,不同价位车里SUV比重也很高烩矛,还有一线甜呕、二线纽、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)返,不过一二三线的比重是去年的数据郴孟,今年前七个月是四十了糠荆,今年没有注册数据可以看得出来雷们版。   但是都辣匆,我们说这些年诚,suv领域基本没有在空白市场俗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱外,需求就会出现放缓的趋势玩驾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势难,2012年-2015年逐月都是向上提升的劲戊士,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走下,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卤倾碴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了搁携舵。相对于去年错沛,虽然今年全年涨了5个点杭磺扒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了亮殊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了屑谦瘁。   但是雾稗,我们说还有增长的空间仿邦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伙恃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鼎门,大家可以看得出来兄皑藏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家市卸邵,大约在20%左右奋疆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔚抢、加拿大环挂、俄罗斯这些国家懂。这些国家总的来看是地广人戏蚕》隆,SUV占比比较高忙潘,人口密度比较高的SUV占比比较低丝漆,但是也不完全成立吝前,韩国人口密度也很高但是SUV很高篓乌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耻嘉蓉,这不完全成立玫羡绥,这两类国家的情况是存在的滦烈。   如果跟美国相比肚,美国是把皮卡不作为乘用车杠先,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尉栋,与宽口径比还有11个百分点啼扰矫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高勾扫,五十多不一定是峰值点抠。   另外裁,欧洲这几个国家淑狠悔,虽然SUV占比低瞎,但是比重也在提升郡,从8%涨到25%凹路缅,SUV的热潮是全球性的衬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苫湃,美国侥吨、加拿大这些SUV占比高的国家身菊仿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高觅,大部分来讲可以占到40%左右坛镶裁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矛蔡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低焚麓墒,欧洲这些国家就是两类糙,我国应该是随着美国并啡孝、加拿大措、欧洲这个情况试,因为我们已经占到40%的份额了捶酬,如果按这个去计算囤梳略,中国的三厢轿车是48.4%谩,还应该有十个百分点的下降空间垢耙誓,下降去给谁纱孤恭?基本上是SUV裂瘟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%滩罚莱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升棉哎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升没伪,这就是我们对SUV的一个基本判断炽蠕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化簇,就是份额和价位双提升臂脓,这是非常不容易出现的一个现象尾,如果把它拉得更长一点看乐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段洪晃,2000-2010年连续提高了级佩镶,最近这几年不太好缉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升盎麻毛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胃传,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低姬,2004年夕、2008年钦、2011年鼎范戊、2014年椽,其他年份至少是相等的玲,大部分年份是比它高霜淖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的邯。   现在一个更积极的情况来看夺,就是我们的份额在提高涣,如果以总体的市场为100的话惕泄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%枚,如果以生产量为一百的话娩,我们的自主品牌已经占到了35%峰,其中提高最快的就是SUV腺苔缮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%多醚,它占到了一半以上的份额昏脑少,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泵,以轿车为一百报,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%毋群耽,连续几年都在下降舒帛,轿车竞争力在下降楔完。但是自主品牌总体上的份额在提高屠起。   从价位上来讲这个趋势非常的明显踢桶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盛,这个销量在提升卿,低价位的车销量在下降撤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长偿,增长最多的就在这个5-15万区间脾谦话。以自主品牌自身为一百的话榷葱虚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%窖儒,现在只降到了3.4%换褪舒,而5-8万的车这几年也在下降单,增长最快的8-10万的车和10-15万的愁冒恳,这两个价位上涨的是非常的快察库,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贺坟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淳,自主品牌的车价格明显在向上走拎函,这是一个积极的变化吠。   另外汾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见熊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酱蔫冈, 10-15万区间滥,自主品牌在里面也占到了28%效房,这个变化是很积极的锣乌吕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的聘,最高峰是2013年213万隶,去年降到164万汞丛酶,但是SUV在迅速地扩张甲,大家看这个SUV的比重炊凯敬,原来是二十多万辆揉,去年到150多万辆脐,右边这个图是10-15万假石,更是靠SUV在拉动的仓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膏,这是一个非常大的积极变化垒蜗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升供抒沮,这是GDTop的一个调查数据社,这个一百辆车出的事故故障率掂问,自主品牌在2003年有四百多个事故逝订孰,合资品牌现在也在下降啸,这两个差距正在缩蟹健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的林谁。   从产品的角度也可以感觉到秒碌皑,最近我们的一些新产品像奇瑞舜拓妊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价柯,这就是一个积极的变化艰,这就预示着我们未来具有可持续性错扣动。而且可以看出曝刹,如果以前二十名产品排名算的话坛镀舌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3羔钙,一个长城C30一年卖了15万辆左右勘,前二十名里面我们有两个扭兄。2013年更少一点瓢览仁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的修,前十个里面已经有四个是自主品牌的芦蜕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秒。   这几个发展量比较大的企业钉沃溜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的块碍,这也是积极变化素溪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鲸鼎完,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化薯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤搿,国际市场南美洲诺赤拧、亚洲仆千亩、东欧士、非洲是迅速扩张的市沉摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胃慌,我们产品出口大国全是这些国家芭妓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家氏海,跟我们购买力差不多谦沥险,人口加在一起12亿葱完伎,跟中国市场差不多桔沧,换句话说中国市场去年卖了630万辆祥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣坌住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议皆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苟,传统汽车大有希望靠,至少应该平等地分配国家的力量眯琉撂,在传统车和新能源耗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重壕南归,力量投的也太重叙撼跋,下一步要对传统汽车给予足够重视父戌,它完全有希望获得好的发展膳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茨嫂碉,以前是高速翠,未来是中速饺聊答,它要抢别人的份额思镣。最近两年这个数据可以看一下偷,自主SUV你,连续几年50%-60%的增长苇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长酬磺署,这就说明这种竞争关系在发生变化界哦醛,这是一个蒜。   第三个观点我们就一句话带过了魏默,汽车厂商的格局要发生变化赌,过去是大家共同进步玖绷拱、共同分享发展成果誓铂,因为有年均30%多的增速短品,最近几年速度已经降了年均降到11%了痕,未来还要下降物坊沉,大概8%左右或者稍微高一点奠分售,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展菲蟹艇。另外合资内部也会竞争煤篡,自主内部还要竞争横快汇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宏绦测,大众占到33%双掇工,最高占到38%额,就是中国销量占到全球销量称磺,宝马蝎活淳、现代敬羞颂、PSA都占到了20%唇慈埂,通用15.9%荚彭李,如果把它的微车也加上超过25%率上晦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高滦忱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓢苗豆,要么是维持全球地位通用涂凭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众隋,大家对中国市场都高度重视酷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗓绷鳞,我的速度要比别人的速度高遂盎吼,所以竞争更激烈谓缴、自主更不用说了箔剃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嗜讽,大家都给予很高的期望疟肪,未来我们说竞争会非常的激烈涣陡,而速度又会下来慕陕,所以未来的竞争格局跟以前不一样帘,以前叫分享奴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烦尖琼、弱者更弱凤,十四五就会出现兼并重组多伞讨,如果我们放开让更多的企业进来废虫辨,我觉得这个可能局面会更快贝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年起岗,最多明年还有一年揪,但是它的速度比平均速度还是快一点氖,自主品牌大有希望孩咖,我说的是传统自主品牌讹薯妨,传统汽车还不是新能源汽车幻断黄,另外格局会发生大的变化簧露锑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇身酸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啼晤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钦喉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俺,力邀政府剖、行业承榔让、企业锻柔蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慧潦拐,寻求产业发展有效途径日踩效。   以下为福田汽车集团副总裁伺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录红譬。 福田汽车集团副总裁伍几信、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导父、各位来宾侮、女士们蜡父垒、先生们览昆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛姆讳弘,能够跟同行仁顽确、专家做一个交流学习钠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筹穆帮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侩喇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芳桓鼻。从全球战略的视野来看侮赖焚,乘用车的全球化特征更加明显恢,很多轿车的平台会在全球市场销售卢甭秋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哺碍嚏。举个例子屠斥,如皮卡瓮核夸,在北美皮卡占整车比重是很高的烩,但是在中国府,在欧洲蚕,皮卡的量就很小且驶。另外又如轻卡盲,现在它的亚洲化特征会比较明显宋蒂卜。还有重卡灭翱,在欧洲都是偏平头的素,北美则都是偏长头的摊桨艾。所以商用车行业的区域特征很明显啪详,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的淮列。而在中国市吵吞挛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主排辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁练痈稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的公搬,2010年达到了一个峰值429万辆插,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势靖,去年是345万辆竞绊藐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过唉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长馈,主要的原因就是因为重化工行业纯,如煤炭讲睡悲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鸵。另外整个物流行业的效率在提升藐复,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模裤卉。   随着市场竞争的加剧侠,行业整合也在加速填咆,份额由2010年的44%提高到2015年53%搂郎,再看一下今年商用车的情况贰,今年一到七月份销量略微增长娇,整个商用车行业增长2.4%热料,我们判断是过了低谷涩鞠挤,所以下一步会有微幅增长丁享疟。2.4%其中主要是载货车贡献的苯祈读,同比增长4.8%陡尽,客车受微面的下滑富,导致载客车下降了10个点毙。   关于未来的商用车市称剂恍,我想从四个维度分享一下我们的判断授。   第一是从宏观经济层面墒糙,从金融危机以后孰免腻,全球市场增长的趋势是慢下来的诚,乘用车商用车的比例现在基本上在8杏岭:2棚,但是进入“十三五”之后我们判断邵毁忱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惶朽沽,商用车因为是物流工具的企业吞,未来会有所好转瓶棋馈,但变化不会很大停。   从技术层面来看窟法澜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0车赫,现在正在快速进入智能化的3.0时代努垄祟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄啬坊龋快的恃咯。   未来的商用技术主要围绕着智能化饭窃起、网联化氖纠孤、电动化习轮恕、环保化来追求汽车的高效背退、绿色辑、互联和安全狙。   另外从中国的政策法规来看袭磕颂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胳,从客户需求来看冬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兽梅,推动了中国新能源车的高速发展害我蹿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆膊闺,同比增长102%瞎,其中纯电动客车3万辆衡,同比增长176%混。未来在城市公交以及城市物流锋耪、环卫等方面汀惧宿,电动车还会有一个高速发展习镀册。   下面分享一下福田在科技创新沃淋、转型方面的一些经验和做法领墟。   在商用车2010年达到高点之后氨慑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变需际,加快掌握自主研发的核心竞争力敬呜陕。通过五年的发展来看忌砍春,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的崇乱磕。福田汽车目前的研发体系是两级效,一级是福田集团的研究总院立,另外因为商用车和乘用车有很大的差异械烩口,曹博士也说讹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆现,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心含迪汲,是一个二级研发体系查。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谴汗、整车的集成以及慕梗块开发和整车测试的三大核心能力嚏怀晶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒埃、康明斯等等合作单位进行深度合作呈、改变和创新镭,推动整车的技术进步镣垛。   在转型方面土,我们这几年主要围绕着几个方面很护。   第一是产品低端往高端转型席,在“十二五”初棠柔贸,我们的高端产品占比不到20%划秽开,我们到今年年底高端产品能达到70%憨市。   第二就是从国内往国外转型告,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%橇唉嚎。我们连续四年商用车的出口保持领先灿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长缚齿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的洁侨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型危垮磕,另外为了解决汇率和贸易壁垒拟菇禽,我们在属地产业化方面做了大量的工作划谜挪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设星,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础僳妮。   另一个就是从制造往服务的转型巴煞定,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肛身,在“十二五”期间椽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益帘帅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础就。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸如法清,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撤拖问。福田康明斯通过这几年的培育岔插港,不管是从业务的规模事含肃、收入限翻核、利润现在都发展得非郴危好腊坍兑,另一个他也对我们福田汽车的整车场逼,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤悖好的支持泥睹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新渐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目隆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3氛汹曙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%搭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兔。可以说尽管卡车的量比较欣鄯弧,但因为排放比较高橇雾舱,另外一个因为运营的里程和时间比较长估绍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的侨矗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍徽,实际上物流的效率还是比较低的矮。基于这一判断伍,我们提出了一个“超级卡车”的项目风,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源檀功,通过这种材料的智能化居烷、材料的纯电动闹极编、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堆淖、环保枚涝氛、节能沥、高效温分、安全涟、智能的超级卡车点垒。我们的目标是要实现降油耗30%抄,降排放30%拆媚,整个货运效率提升70%尺傻。   另外是关于福田汽车的车联网技术便略讼,我在福田分管车联网业务诲耍痹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值漏时,因为乘用车是一个消费品险,买车和用车的基本上是一个人破,而现在主要是用来出行的毁芒誊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控厩榷,但是商用车不一样馅韶猾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乖涎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用前,驾驶行为各方面的安全晨庐弊,另一个就是乘用车是一个地域性的车涵,不像商用车需要全国跑凉斑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钮汉,过两天跑到海南去了熟山。所以通过车联网对车监控的需求更高一些从琼。还有商用车的故障率剩艇庙,因为它的工况复杂篡磨称,商用车一般具有轻载戏、标载和超载嚏把,但是对轿车一般不存在这个问题遍卷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赣涟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凭钱菊。所以通过车联网对车进行故障预警竭本、排除以及程序优化等方面猜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些菲送。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贺,建立与客户的互联互通颊络,为客户提供增值性服务轿会,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商傻鬼、服务商和供应商产品质量和服务的水平傻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划遂现。大家很清楚苔漏妊,围绕着工业战略多敲涡,德国提出工业4.0孩崎露,美国也工业互联网休南,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喀鹊、英国的2050战略皇咸,中国也提出了中国制造2025蔽尘,福田汽车结合自身的一些现状衫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划唯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惺、企业与企业徐辱、企业与产品玛矢、企业与客户的互联互通崎鞭。“五智能”就是商业智能长蛋躬、智能管理蔷忍涝、智能汽车笺、智能工厂啃、智能制造斤。时间关系返,不再进一步叙述深碧任。   目前台捆墩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期具。福田汽车愿和大家一道蕊,通力合作峡拟碴,整合资源赏,协同发展舰戳首,共同推动中国品牌的加速崛起把申,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献四袒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔叹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日北勒和,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薪虱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陋猜陆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄,力邀政府叙仁哼、行业避澳、企业培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潦,寻求产业发展有效途径稠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员星氯宏、舍弗勒集团副CEO亩佬俯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苹腹、驰骋未来》的演讲实录艘父。 舍弗勒集团执行董事会成员菇噶、舍弗勒集团副CEO欠巷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寞、女士们表贡、先生们荒孩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论白,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苟评,我们的愿景吠何,是如何来推动我们未来的出行和移动商仍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容卡互,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史趴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景哗吮,我们是一家领先的技术公司彭碗,在全球都有我们的足迹悲龟,我们一直致力于移动是旅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汹,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耻戳释。   舍弗勒一直致力于创新戳波协,也可以说我们成功的因素是质量稻、技术和创新退。我们在制造业方面有很强的实力瓷,在系统研发方面投入非常大煌陪。我们创造了一流的工艺和技术小村,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门慨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面供垛胆,今年我们在德国获得了一系列的奖项烁师笆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品此平。   就像很多其他的技术企业一样截丁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域拎。第一是环境友好型的驱动黑麓,第二是城市交通邓肉,第三是城际交通念钎,第四是能源链芹搐怕。比如说大家可以看到伯匣欧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛衡,人口结构变化非乘饽焕眨快擂断,老龄化社会已经展现在我们面前叼,技术变得日趋复杂戊俯恫,数字化技术的利用领域不断的扩大补,我们需要找到更好的方法来彼此了解萝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剂。数字化是一个关键撂,另外就是环境方面景爱、可再生能源还有资源的可用性篇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题慈,资源的短缺也是我们要去关注的挥匆。   再看一下经济的趋势卉,我们现在处于一个全球村魏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题摔,这些是不一样的博说。另外就是可负担性的问题颠,我们要为客户带来更多的价值筷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嗡,这些都是我们要去关注关心的傅俗。   我们来看一下未来的战略阑,主要涉及到四个窗口琅扳。   第一是产品本身躬啊,我觉得对于汽车产业蹈,对于机械制造产业来说都是非常关键的粗蛙。在这个领域/行业私聘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赔,要减少对环境的污染箔趁。   第二是当我们制造产品的时候文,或者制造产品元器件的时候痞,要关注它的功能须鸥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吭憾、城市的交通卯磋,对于汽车以及对于我们的供应商哀糠,可以为汽车产业提供什么样的元器件材,这些都是我们要去考虑的懂溅配。   第三是城际的交通镁介摹,涉及到比如说航空欺、高速铁路的一些竞争叫芒。   第四是能源链的问题珊,我们有什么样的能源是可以使用的吞,我们将来的交通工具运用什么样的能源暴,这些都需要我们考虑供。   看一下将来的动力总成狡。我想给大家传递一个重要的信息散,在接下来十五年时间里湃幕矩,从全球来看仟谁扇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酵介,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分熄融亭。   但是现在也有一个趋势发展得非呈豆优粒快耙沟,来自大众和奥迪的这些厂家孤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车海。到2025年才列,纯电动汽车的销售额大概会占到25%凤,也就是200到300万辆的纯电动汽车卸,所以到2030年可能会是一种不同的情况捞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况虾炕。我们还需要让它更加有效一些缴通,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赐埠傅,还有电池或者是燃料电池等等踩冈极,这些都会占据越来越多的份额熬。对于我们汽车产业来说非常重要德,对于政府来说也是非常重要的脸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料底衅,比如汽油尖底穗,还需要考虑其他的一些燃料请街面,或者是人造的燃料等等湍认,需要考虑更多类型的燃料俩眯蹈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嗓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面驶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谭复,包括48伏的解决方案将驰,它主要是对手动传动系统的电动化藏涤。我们需要首先实现这部分的电气化色。另外我们也需要对离合器实现电气化汹拦,也由于推出电子离合器巷扔缆。另外我们还需要进一步提高效率品。也就是要进一步推出我们的混合动力母@剩块48伏系统孪风。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕薹涨穑块的解决方案舍庭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案闪吐潭,针对高压的电桥驱动解决方案水便滔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案欠隆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秦芒,以对其进行电气化处理嗅架伙。如果将来我们有纯电动汽车的话兢灭,它的电气化程度会越来越高埔沪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犊卷,因此我们需要进行标准化眷,标准化是第一步崩蝎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嗓对孺,或者说是一些部分的踩囊僳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钨石徊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求售。我们也需要减少车辆的整体的质量尽虹,主要是成本方面是一个重要原因傻。如果需要建一个标准的话哗程好,我们就需要有更好的一个平台瘦胜济,也就是说我们需要基于标准的平台墙汹,或者基于标准的暮薏吒瑁块进行我们的汽车制造阶茄狗。   我们需要全球的平台化解决方案情帕佛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求搜。关于动力总成方面弗,它的变速箱是最关键的一个部分表胁。我们刚才提到一方面是包括内燃机掳高,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稼落磁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器岁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分担能是。   接下来看一下我们的重点产品勺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面髓微,我们为中国带来了什么样的解决方案丸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案福,我们推出了高压P2混合动力拇瓮矗块麓啥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决违,我们希望能够改变它的一个变速器私步,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换帅篓假。   通过这样的一个标准的纳眨块化设计裂,它可以适用于各种变速箱之间的转变堑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仙玛霞,我们的这种创新型P2的混合动力母际拢块可以帮助实现不同程度的混动功能另购。实际上茶马臂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案领烯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猎姆炊。这是第一个解决方案崩湃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划架松,它叫做高压P4电桥的解决方案施害,可以用于SUV或者车辆的CD部分贩。它具有高功率密度古,可以适用于不同的车型凶滑,非常容易打包进行个性化设计罚功。也可以用于新能源的生产埔念剩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涣渐酵。它可以让我们更好地使用内燃机昏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沤杠桅,这是我们两到三年前开发出来的公。也是考虑到了中国排量的需求钱酞锌,或者是新能源车辆的需求剔。针对这样的一个需求谅韦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哥贡荤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蛋庆拈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机壬告伶,我们中国团队也为此作出了很大的努力采拴该,这个发动机是专门针对中国市场推出的虱。   另外就是在变速箱方面托某峡,我们也推出了一个新的解决方案衡帕,是集成干式离合器的DCT变速箱季,机电一体化离合器和齿轮执行机构痕疵邯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的磺,对于工程师来说推隋,我们都是非常理性的刊翠赔,但是有的时候我们需要具备一定的感情鞘踌。对于我们的汽车技术来说骋,我们一方面需要理性酷,另一方面也需要激情连衰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现畦。针对方程式1的赛车讹兔炬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成认,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绷缝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势倦危瘸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔褪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贩鼻怖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贪诲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敞,力邀政府吉搁、行业嚏壕、企业傲伸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟,寻求产业发展有效途径嘎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事附敖山、副总经理 吴松发言实录裳朔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事山勤、副总经理吴松   尊敬的何部长猛戒、朱总艘,各位嘉宾拉鹊懈、各位朋友玫项,女士们李、先生们设,大家上午好词麓。很荣幸参加这次论坛七,我上次参加此论坛还是2011年恫火赁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟豢翅,那时候传褀刚刚才有这个名字亢缴败,传褀的保有量不到一万台耙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车腥,这给了我们很大的信心和鼓舞硕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持官。传褀一直也在努力竭姐肪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆渺荡疲,年均复合增长达到80%露爬姥。目前市场保有量达到65万辆甜,已经成为集团利润的主要贡献者之一杆。   明星车型GS4持续供不应求淌忿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数殴,而且GS8与GA8同一平台疆上犀,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品迹堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到懈玲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛聚痉,对自主品牌的支持力,关键的还是坐譬,关键的是感受盟抨宿,关键的是多提意见撇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心副,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌橇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会线,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法迁恰。我做自主刚刚回集团怠差庞,将近9年半的时间洛,从不愿意干到喜欢干沸,到对自主品牌依依不舍寒肠请,到对自己找不到定位和方向匪,感觉到人还是能做一点事沫朝。所以这在这里借这个机会隘,感谢在座的我们各位嘉宾泌栖、各位媒体的支持苍地桐,也感谢传褀团队的支持跑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力硷恍纶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持宽省呸。   我的发言主题是构造改革创新驱动深,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寂。一个方面汽车产业发展形势分析男史,前面讲了很多了步艾,我就不多讲体讥虱。   一个态势是稳步增长特了啥,但是全球增势放缓钵犀。中国汽车产业发展仍然有空间嘉惭刑,仍将会领跑全球汽车势镭汕疙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晦,中重型商用车达到400万台冠疲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肯昏。中国汽车销量将达到3140万台穷,我预计可能还会再多擎公逞,关键是结构看你怎么改价?如果要参与全球竞争袍淋,那重要可能生产量还会增长碎磐,复合增长率将达到4%恫鸡露。   第二个特点剃捶,优秀自主品牌加速成长权,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流骇。中国汽车市场发生了深刻变化虐,中国品牌迅速崛起挪底汇,优秀自主品牌加速成长妮伯狮。关键是要产生优秀中国品牌拔,不管是哪一个企业舞宽,在现在这个环境下冯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌翠澄躺,还有我们何部长丢奔,这么一批老的汽车界的前辈让冈冲,到了这个会场又在用行动来支持獭。大家和我们媒体各个方面的朋友秽骸废,大家坐一坐侈店愧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别串黎,差别在哪里火?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的埠。关键是中国人要团结晌,不要互相贬低持藤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瞧苗哩,抓一到几个贾绒粕,不要想象太多脯省,我们从来不怕想象虚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向剐劣,坚定方向韶奶。   那么数据也说明一切络岸拦,2015年很多中国汽车加速发展迫信碎,行业整体增长率为7.3%的情况下媒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%须奈势,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掂,相比去年又增长了1.2%百分点拓。而且自主品牌抓住了很好的契机毙缉,在SUV里面我们是防守的券输,是中国品牌先站住位置粟,合资品牌再进攻宿米,再加上周围的环境变化犀隧沃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力垒岁,占据主导簇颊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个刻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲浴,统治了我们的各个方面毯抛。我们展开进攻是非常艰难畏矩,但不是说不可作为淌钝屠,要选择时机探写。我们要在中高端里面取得突破掇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比凡,这是韩国人讲的里,不是我讲的良。他们说姥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌旱,如果不选择是对自己的不自信虾冲似,这个不能靠强求娃,靠品质侣侯、技术捅乾、新能培揭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品芒登。   第三个拧祥盲,汽车消费升级和资源制约恃阑,也迫使汽车产业需要供给侧改革蔼。不但要有好的产品介鹃甭,而且还要有低的成本隙怀收,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赎。在汽车需求方面检兄,80忌桅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挖本案,个性化糕、智能化蚊粳匹、体验化等方面的需求还在不断地上升耗巨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秀滤。不管怎么变化丰赣胖,满足顾客的需求砰,满足抓住市场的脉动加,这个是关键点胖梨。而且资源供给方面扦臣埂,现在的人口红利逐步消失伶,而汽车不是简单劳动春,是高技术情况下的技术劳动偏熟遁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家够,我到那些国家去考察过半酬,没有中国这样受过良好教育胸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性媳土尽,那不是每个地方都有的胳。有的地方上午上班秸,下午到时间钱一领就走了杭究。所以对一些合资品牌来讲校抄,中国也还是蛮有魅力的翻,关键是要拿好东西出来惶哇眉,才能谈自主吩。   当然工资涨这是个客观事实补螺洼,2011年的时候4.1万姆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万回氯,这个不高的损华,还要涨菩嗓扫。农民工那么辛苦铃丘葛,给他一点钱算什么骡腔。但是钱从哪里来蜂?我在传褀亏损的时候聊德龚,工资涨得慢卜社河,但是想办法补贴北霞。这几年别的都在减盒谰词,就是员工工资不减诬,但是效率要提高级,要杜绝不干活的人剿蘑,最后挣得钱多蹋琳,干活的人还没有机会笆,有钱的人天天有时间去议论柒踞,没钱的人在干活珐宦我,这样大家积极性都没有了绒淖拜。国企的弊端就是这个般卑敞。   那么在监管方面故帆,工信部刚才也说了犊结,我们的司长也说了蝗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破镭斧,在供给侧这个方面要下功夫父乃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蚂刹,作为五大发展理念之首险毕娜,当时这个报纸一播五大发展理念悍宝锋,那时候我还在乘用车疏凭挪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去偷从娶,这十个字桂。为什么呢惨泵屯?因为没有创新就没有一切土媳控,没有协调就调动不了资源碎,没有和谐的话伺矛惹,共享也很难悔袄,大家不愿意跟你干尸谋,我是不相信英雄的录,但是特定的时间会产生一点匣按缓,还是要充分调动群众的精神想路,各个方面全方面的参与蹄苛溺,企业的成功除了它的领导者的作用慰善脑,更重要还是把员工的积极性调动起来遁角鬼,人民群众才是创造历史的动力吵清,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人开,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诲涉,需要我们从技术管理舒鞭、营销撮煤、品牌疏、产品敲底、服务全方位展开创新咎抢蕉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革逼骋旅,来推动中国品牌进入全球缺鲸,成为世界品牌菱吉峦。   第二山矾,汽车产业供给侧改革方向与实现杭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邓亨。   首先铝,在自主品牌方面吧溶嘎,我们是追求全球视野开展正向开发祟唤钒,坚持以我为主的构造核心吉陆,组织全球资源蒋荆,开放性自主研发模式司少协,掌握核心的竞争力妨固漓,获得了可持续发展能力赣焕鞋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人绢涉僚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了的劣蛔,我们的生产能力标准是35万荒蛙,但是预计今年我们的销量会超过35万挺陛谅,有可能达到38万非霞弧,当然如果制造组织再高一点形,可能40万噬,也还是有可能递,但是大家别报到40万啊精楔。这是有体系糜,有制度保障的舶,有员工的全程的参与井徊唾。一个别的企业的人到这里来看龋己,他说你这个企业为什么增长这么快屎律纬,没什么别的钒伐,员工的积极性调动起来了目汗臣,他们说舱素,我看到你们的员工眼睛充满激情褪催棚,因为人天天在干活的时候就会有理由屏,如果执着地做一件事情带有一点追求康翻,那就有远大的理想邻会。   放眼全球鹊,在开发方面整合全球优势传滦,实现研发的全球化取,人才全球化匠、配套全球化朴案。依托国内的研发资源充漠,充分利用国外的资源开展研发资源整合蕊橡婆,打造企业自身的技术体系购宦。我们用了将近五六年的时间翰,我们确立了G-CPMA跨平台那鸺担块化架构捻钡,我们第一代的产品是引进消化吸收廓拨哎,第二代产品已经完全进行了提升倾跨,但是没有否定第一代河芜抵,掌握了数据链宦刚,掌握了开发的流程逼踏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尸。实现了一个平台可以开发六七款车型钙笛,实现了多个平台车间的相互有机关联筷谷石,实现了车型的变化多洗钝鬼,开发上市快凑,质量易保障搪劝,低成本般犀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设讹胚付。   第二个哺石妒,坚持质量为先凛绰,推出精品车型钾,提升产品质量撅,加快自主品牌产品开发鸵搜缚,提高汽车供给侧水平裸遣,推出符合时代的互联网化的产品凑。打造消费者喜爱的精品车型慌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果定,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式催,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织竣剧钦。实际上汽车不管是新能源也好妙,产品的三大特点敞,一是颜值不好看别人不买淮缓瞪,第二是品质泥图虱,没品质也等于没品牌赦败习,天天出毛病心里不愉快肝费殴,第三是性价比芥,就是靠成本礁。我们的员工不需要培训就知道品质剔,因为好多从合资企业来虑帽,合资别的没培养虑白,就是对品质追求呸十垒,结果就是成本搞贵了沏释,把品质先过关陶动股,回头成本再来逐步下降玫。我们第一个解决的是品质连炉览,第二个解决的是颜值胯,第三才是考虑成本嫌掏。成本迪鹤疟,供应商的成本我控制不了苦日,如果今天在座还有供应商的话宫角干,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粒惺辽,还是有这个机会的蓄聚啃。但是我建厂可以控制碌骄砂,我们内部的生产流程工艺青施,我会重新再造匹澄茸,这个我投资减少了戒伤浅,今天也披露一下苇涸晾,我35万的规模最多可以干到60万拔。如果创造性一点可以干到65万敦可问,总投资50个亿劫驹,含整车加发动机练年陈,这是内部数据匪,来给自主品牌共享嫁陛。   包括一些模具加在20个亿裁停、70个亿惭仓吉,最后的结果我都不相信糯诡,实现平台化躺、公开化忻诽韭、可视化昏合,让所有的东西全部依照规则阳光推进澳艾磷。现在我们的供应商也很满意会怠猎,社会上也很满意茹。这就是在体系瓦泉,在这些方面的作用力淳地,防止一个部位一个零件桑糕,一个车就不同零件不同标准虱,那怎么做猾娄赦,永远做不了好车察禽。这个要感谢合资养成的规矩缺颗比。但是自主也会给你更大的动力司栋宦,动力是在研发砷奠,其他方面再有作为寝川穗。所以我们是国企的平台鞭舒梦,民企的效率请,合资的流程儒,这三句话就是这么个意思畦祁板。   第三个江啦抽,坚持智能制造打造智慧工厂煎守教。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琉惋诽,实现占地面积的有效节约杯错,我们的合资企业绘椒,广汽本田在推进第三期的时候事匠,就是根据SSC这个原则哄星闪。SSC的第一个S就是小型small笨丹,即所有资源空间最小庇斯戚、设备小型化;第二个S是简练simple尝,就是除去浪费亨瑰箱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑困十,complete次,以追求小不梁票、近躲敲问、短倦、轻踞奇隧,最合适的自动化敞、呐凭セΓ块化默氦。所以广汽本田第三工厂运用SSC旅送彻,它们的车间占地面积减少45.5%多,投资减少26%翔嘛,跟它的一二期比枯崩棋,能源减少了29%办价,成本节约了21%焙挝幕。   第四个坚持管理创新筒楼捍,开展构造改革先够,主要就是我们广汽丰田粮甜,因为我原来在广汽丰田发动机幌,我9年就去丰田一次胸烦,去发动机只回了一次乔,因为当时这个地方环境太好了顾唯,我怕一回去又不想搞自主了郸彤潦。但是鼓励我底下那些员工经常去豹截香,去交流世,日本人也还不错秦夯诫,大家都交流疲。但是技术是交流不来的桑荒,思想文化还是可以交流的白量。最近到丰田去了一下炊脓,大有感受罗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革馆犁粟,它从最关键狭锚、最基础的制造环节入手灿衔,开展生产管理创新比,从制造轴撤棚镜、供需轴搐、采购轴出发吨,深入开展构造改革弘酵,实现全员参与活舅弥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识贿苏稳,充分调动员工的积极性韦鸥讥、创造力黄乏驾,取得了良好的成果弛肚。经营绩效方面突号,今年的销量增长不多苟贬畴,但是利润大幅提升换,生产效率显著提高挂屎。人力绩效方面浚每,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升阜戏,管理体系与生产流程更为完善钉、合理暖秦。   通过改构造改革氨凛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升檄躬返,根据他们的预计郝沸倦,已有的数据朴,2017年单台不良率预计会降到0.01%楞饲辞,就是万分之一躲和定。而且现有的工人总数减少1600人啦任函。就是现有的存量也可以变化蜗暖睬,他们现在不到一万人鳞钩,要减1600人步贿炉,它新建的工厂槐登,员工还是要招的秘,但有的还是要走杉雾赦。就是用减下来的人把他投放到这个地方玫。   第五藉径眷,坚持体制增效悸鹤,强化体系创新店械。既然这些企业都到中国来了心,有机会为什么不学一学呢谴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下够,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磐仕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式攻衅,广汽本田精益管理捞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疼瞧。为什么搞一个广汽生产方式袄?为什么不造一个丰田呢泵猜?这里面要说一句你,丰田生产方式你不能完全去学璃,条件不一样墟骆,环境不一样涸季,人员的基础素质不一样狄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鸿此涎。你学它必须要结合自己类取,连日本的企业去学它的纷排妒,有的好多也不成功釜堤,当然我不能妄断恫呵脑,这是从资料摘的立祁雷,不是我说的韧吾簇。   第二个违呢汀,我主要员工整车从本田来够枯废,发动机从丰田来末刚浪,也有一部分本田澳,两个企业不同的模式怎么办拖?发动机就要按丰田来脐蛋吩,从头到尾来恃稿,坏的不学好的学系裸硅,整车就按本田的来揣谓毖。但是一个企业两个体系怎么运作呢构廓辽?我说干自主就不能有体系链,要体系就是传褀的体系轰常。不管你是从哪里来房釜眯,包括从社会上来蒂豌掂,来自五湖四海一个共同目标凑,要干好中国自主品牌烤喉擅。所有最后提出了广汽生产方式考刊,以丰田为主结合本田侈,这样把文化桐、体系做好维变,但是还不够巩固皮谭,还要琢磨鹅乓褪,现在体系已经起来褐敌。   我们从2013年开始策划椭抗驼,集团的主要领导说这个很好霞叛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的彤牢传。   所以后面我们的产能又不够了起坝,销量又搞起来了工揪窟,整车进行改造极擂、发动机进行完善铆鲍,整车电、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造唐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%卉,就是第一条生产线港翻琳。第一条生产线上半年生产了将近16万潮笺淀,20万的能力干了16万圃,实际上还可以做揭,全如果满负荷做的话蒋泻,估计干到35万都没问题晴。极大发挥剐,这个不进行全体系变革很难授范镐。发动机装配线一次合格率99%蒙,这个零部件产内库存减少70%衫惰慑,厂房面积提升30%捆坤,原来不够用雾妈旅,现在多了这么大的组织彩甲。库存资金减少50%岗,更为重要的是这一成果横向展开荣垃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弓,它的年设计能力15万辆嫉,8月份的最后一天有个数据郎,他们双班日产已经达到了650台歧卫,它的满负荷是700台潦能,估计9月份就可以满负荷巳汝棘。这种提升的速度胃吹沥,全世界都是先进的厩险,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局阑噶贺,它的一次合格率最高达到了93%潭泼愧,平均水平92%美,接近丰田中国国内水平努羔,当然追求的是丰田日本的水平串,广汽丰田学丰田本厂鄙股,我们下一步也拿一个计划惫,要挑战就挑战一流凭,否则没意义喇惧妇。   那么我们以建成世界级工厂为准则搭侩畴,以广汽生产方式为核心辽衅,融合了SSC原则混,运用创新思维全力发展智能制造技术市诧级,打造智能工厂骡阔。我们在第二工厂通过价值流最大化缸拉、设备智能化爬九,生产线自动化力剧案、物流信息化何瑞兴、网络可视化毯访平、操作简单化忍磺劳、安全绿色化蓖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瞥巫另。这个第二个工厂是非撤浩刃撸好透、非常成功的一个例子惺,但是这些都实现了棺。   第六是坚持品质保障莲,打造高端品牌棚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗替,高的效率提供优质有效的供给芳泄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蒙涤,连续三年获得中国质量返平、中国品牌第一堡射,超过很多在中国的合作企业确,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八玖献铅,所有企业里面包括外国品牌详侥,与广汽丰田并列第八坛鸵嗓,比2014年上升6位兼。   第七坦抹涡,坚持客户至上藩秀箔,提供优质服务窖陆窟,不管是在任何情况下琼吞,用户是我们服务的对象碑鸥,也是我们的衣食父母拢腑矾,尤其是作为汽车这个特殊产品盟呕,我们对安全光港、对生命的一种关怀咯,作为生产制造环节的改革飘兑浑,是汽车产业供给侧改革的重要方向港坦,但服务环节的创新与改革同样必不可少境柬,这还是目前我们相对比较一下里亩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剐,也是一个什么机构辨汇,我记不不太清楚枷思。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奖边。所以在产业互联网的时代啤砰超,每一个企业不再只是产品生产者规拖嚏、服务提供商熟烩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驮篱,服务以各种形式融入到了制造业房、研发设计衬惠镀、生产制造睛忍境、经营管理灸沏市、销售等环节蔷塑馆。有价值创造的可能赐沦吼,就有服务形态的出现蹲庞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限泻,两者相互融合儡、相互依存仓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹭仍。   广汽在这个方面也展开一些工作请拇,我们的整车平台将联合金融莽稳、保险拦攫、物流鼓仙休、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谈上,车生活平台会涉及多个业务平台地,除了常规业务平台还包括了配件商城盎未喷、用品商城视飘、社区服务连锁迷,用户使用汽车的整体生命周期苟,产品的购买只是开始秤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务羞,这才是我们下一步发展的重点蓝窃肃。作为汽车服务提供商赤,我们更应当关注的是用户的体验疲,以及给客户带来的价值增值感受燃妥腿,汽车服务O2O的打造吩什酿,也是为了满足汽车全生命周期的需要吩红,以及品牌和价值进一步提升的需要搅。   第八筹,就是通过这些改革靛,整个广汽集团范围内的成果诬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霸恋,同比增长28.8%劳戳响、29.7%讽,比行业高出20个百分点悸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平烹搜瞬,同比创下历史新高芬椽欣。当然传褀在这个里面那是贡献更大棵,1—7月份销量已经突破19万官,超过去年全年闹,加上8月份最近的数据卸必搔,今年全年的任务22万已经完成了鹊泌高,同比大幅增长143%瘦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强崩砰纹,位居第303名签,比去年排名上升了59位骚,整体实力大幅提升韭。   第九外灰嘶,就是广汽集团的发展十三五战略刹廷妓。简单地就是一个内部协同创新沥钩,外部开放合作氖,这是总的原则嗽妇寂,全面实施结构性改革韭妮潦,实施一五一三的战略平,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆歉保,这是一个保守的数据浅惰,因为传褀搞不好就过100万聘淬,前几年说传褀100万痉固爽,别人说吴总岸睢,你是不是在吹牛膊,现在领导嫌我100万都少了赶搪,拼命把产能都整合过来了瓷,成为先进的汽车集团块,做强做实研发整车零部件谎、商贸服务和金融服务五大板块履卫顿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌巫覆跋,实现自主品牌事业的跨越式发展宽,全面实现一个“三”领,就是电动化谈蜗、国际化菱、网联化三个方面的重大破旅密宦。   各位嘉宾拓、各位朋友危呻龋,女士们拌祥舰、先生们船掏熔,在需求持续升级供,资源消耗的情况下守京盆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓厂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端额、品质优先慌伎喉、创新驱动的发展路径啃填,坚持正向开发客窘被,提供优质产品害穿歌,坚持智能制造瞥蔬,开展管理创新峨狸,保证服务水平氮,注重品牌高端化钞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花境桅,共同推动中国汽车迈向新的台阶吮词,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  今年3月协凑,借百年庆典之际荡策软,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磋凸,即“智能互联”啤、“绿色出行”和“自动驾驶”兢吝遍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向甘搁拍。随着战略的提出掣斥室,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叼典,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上汰官。在这其中娘,“人才”就成为关键问题涎。为此客肋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕背,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舶。   根据沈燕的介绍可以发现兽扫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛麻,涵盖计算机督宋、工程学核、自动化崩廷赂、金融等多个方面汉。她坦言体嘉崔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碳刮平,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喝槽。因此澄操广,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陡俊抨。”这其中包括互联时代的在线招聘透,“例如我们利用自己的招聘平台村认、Linkedin独、智联招聘等在线平台勤,以及大学招聘膊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奠缕梢。”除社会招聘外梧,宝马也会通过与院形鹉“祝合作袭翻,提前把学生引入到企业中蕾汉,专门为宝马培养人才膊够瓮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作犬祭,举行“宝马同济日”这样的活动谴。“去年我们就以互联驾驶为主题匠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奸四,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嗣。”沈燕说道八芬。另一个重要渠道嘛,就是内部员工的推荐迫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诲刻歇,让每一位员工都变成职位大使萌迸,在朋友圈进行转发传递局纹托。   “我们对人才的要求浇,在能力方面最重要的是对业务的了解垫。这不仅包括对业务今天的了解恒峡,还有对业务未来的了解破纹。要知道未来战略方向是什么剔龚僧,需要什么样的技能失芭。 ”沈燕告诉记者凉烤,“此外赐混谁,我们对人才的要求是不仅要了解中国珊罐,还要对全球化有所认知浓块挺。随着技术的发展挨珐糕,我们对人才的需求呈现‘复合惠,跨界’的特点哎。但是硼须,这类综合性人才很难直接从市场上获得藩怪攫,需要我们进行入职后的培训睦踩返。 ”据了解赖,宝马(中国)每年都会根据员工表现辰鹅,提供给员工出国培训以及交流的机会妹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流棋关。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梗频互,以拓展视野割男陇,提升能力呈董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为棚窘娘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淀峰,吸引并拥有了一批充满抱负浑窜、专业的本土化人才巍传琅。而面对未来奥朝,本土化人才也将承担重要职责秃,“这包括为‘在中国畏母芍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向复横捂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剿葛。”沈燕表示龄帮泞。2012年我,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惊捞,并在上海组建人工智能团队侨嘿,承担电动化和智能化的相关工作墨。另外苫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门馁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨珊。 这个团队将研究和紧贴中国市沉隆,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地介,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿牢咆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上河褥奠,用“数字添暑霉、概率假肠丰、未来”为题腺豪尝,论述特斯拉电池的高密度郴衡、续航里程及电池的安全性宿睫。对比国内坞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车锣,并预言电动汽车和智能手机一样淋校,电驱动和自动驾驶注定了是未来潘淘,不可逆的未来纽婆。 以下为原文提:   关于密度和里程数视式。 特斯拉Model S上市已经四年多了谓檀仓,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挖托,至今为止一个都没有兑现凶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舷讣,里程最长的量产纯电动车肚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蘑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侯愁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晾蓝,忽悠消费者诵套纹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准什茶,里程普遍降低10%以上)来体现里程缺巩,在有些国家辅助使用NEDC的标准屯访,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)禾。   关于安全性和自燃率祥饰竿。 自从2014年初安装了底护板槐惦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陷,远远低于燃油车日强,各种撞的惨目忍睹事故剃跨,也都没有发生自燃愁。相反藉葡深,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车陵,却成了全世界自燃率最高的机动车拆标厕,更远远超过了燃油大巴的自燃率哥尘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门版儒,车门闭合的时候已经有点变形了)吐盒什,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逼番电,几乎可以说蹦镜:特斯拉重新发明了电动车南饯。    国内真正用心做电动车的企业曙淖斤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机匿己、变速箱谅、油箱等宏彩库,改造成电动车的事情)少。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了却博,才会全力以赴来押注电动车狸晦芳。当然耍撇挥,也可能是很多品牌都在蓄势待发鸵挛霉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酸肮娥。    电动车不是什么弯道超车认稗麻,而是换道竞争抨。    今天的电动车醒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翻。待机时间是诺基亚的几十分之一步龚络,软件也没有几个达,通话质量也不好靛抖吻,汉字输入也麻烦的要死必乱推。和智能手机一样忙垦阑,电驱动和自动驾驶注定了是未来酱恢,不可逆的未来冲臼骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩察犬:李芳" "   2016年8月30日蟹肉,在北京新浪总部疤睛,北汽新能源充电部门副总监陈保江鹅赴棘、北京华商三优总工程师丁晓伟尾位、电庄总裁兼CEO先越宪砂铅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人椭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刻擎。    作为新能源汽车销售终端环节途僚糙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线觅城。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲馈,更是充满了诸多困境朽泰粳,不为外界所熟知怪瓜。    那么公擦,作为中国最大新能源汽车市陈镣放选,北京的充电桩发展目前处于何种状况媒惠惊,北京模式发展的瓶颈是什么个施坚?有何值得借鉴的地方伯傲?又该如何去避免失误和纠正籍?政府筹亮吧、车企杭、消费者在这一产业链终端中哆害,分别又该担任何种角色沤厂苗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录磷痰阂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山驶来壕:魏总蹭图膏,刚才你从用户的角度脾矛诞,同时您也是媒体人的角度涡瘦逞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赖队,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嗡,您发现了这些问题之后凭惩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率樊侵?    魏士钦巳:其实我们一直在琢磨这件事池车,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疲癸臂,这两点是能够解决掉的鞍。首先第一个犊,支付饲渐散。就像刚才先总说的醇,有个银联一样的东西珊闻柒,接下来有个第三方瘦赦,或者接下来大家都使用微信支付澳,不管是充电桩也好陕兽,app也好鞭,还是当时的扫码也好牡碴,还是微信也好俗较阿,支付宝也好脾伞坦,能通过手机支付坎青甸,基本上都能解决掉雇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巫,我们把支付给它想办法统一了楼街。不一定统一到一个里边去览,大概两三个磷菲呢,大家都在用畦绩补,这就没问题丰砰魄。    第二康,这就相对更难一些了雄嘶,应该是有一些第三方平台真正站出来邪,能够收集所有的真正的准确的信息谦,其实当时我们自己在做app的时候帛,就是在做摸点的时候烫,我当时就矛盾埂刻臂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巩丝,后来琢磨来琢磨去浑,通过很多用户的反览,我定义出要摸一个最准的点冬峦撕,不要最全的息尽。准是什么概念博柯埠?第一沙鞍溅,我找得到市,第二啸,我到那去一定能用得上谷荷。如果我找到它了多雄碘,也到那去了杜陷溯,但根本没法用黎,那就没有用了怂。所以如果站在媒体角度门,我希望不见得是谁翠聘,也许是个媒体膝廖,也许是另外一个平台卞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锌,但是它也不一定是最全的信沦,但是它是这些所有的里面最准的说,每一个用户都能找到桩箍糠,而且有百分之百的体验把电充上及。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宫唉攀,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娜瘫颂,是咱们国电的站恼胎斜,是快充眷轰。我们编辑去那边准备充电的时候郡隙,有六个跑快车的兄弟井,霸占着那个点弥峭,就是不让你过去千,这个充完那个充亮,还剩一个车的时候脖,就赶紧打电话给另外一个兄弟躲诺土,赶紧过来充电坷柏圭。我们不等了泞电。但是他们不知道空哼焦,在那个点不到三公里的地方柬,快到积水潭小西天那个地方伞,还有一个充电站漓,好像是三个充电桩还是两个券纹玖,一个车都没有泥膏捕,而且车位都是空的焕氖柒。他们不知道那里虑。而且那个点申朽,我们当时找的时候用了三个app蒋,只有一个app上标出那个点效暗府,另外两个app是没标那个点册规堆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离擦筋铺,所以准确性其实很重要炊渡傲。所以如果能解决这两点谐拦摊,我觉得咱们的空置汤、闲置的问题一定能解决每缔,肯定没问题的捌豆潜。这是我的观点板夯桓。    黄山逞嫡:关于公共充电这个领域欣盗灵,我不知道魏总在充电过程中捣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翔豁?    魏士钦徘徊:出现过达惫,很多哩怀。    黄山盲降虏:这个问题其实很有意思的问题悸檬奋,充电桩的标准是国家有统一的标准却,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捎懒。    魏士钦屎:是这样郴夕,最典型的例子就是腾势烤,腾势在很多国电充不了厩坞崎,但是在小E充电或者普天是能充上稳浅芍。    黄山嫁鞘痛:我们可以把时间放长一点来看趴,在2004祟铃锋、2005电动汽车兴起的时候吧裴,很多人都不知道电动车是什么仿侵,充电桩是什么独毛。随着这几年的发展乱唯埔,物业慢慢都配合了甘竣雾,所以从成熟度也好踞槐司、物业配合度也好控,应该是越来越高的拳。国家层面出台瘸,新建小区予以配合貌,包括老旧小区的改造洼栋彪,都会多方面来共同解决这个问题付权拇。其实关于今天的这个话题扯夏,我不知道台下还有什么问题要提问的速。没有的话钵经毖,我们可以做一个最后的总结忱墨。    我接着丁总说的北京模式的问题丰悼秘,我们今天说的是关于北京模式瓶,丁总说了一个北京是纯电的市撤觳恰,跟其他地方都不一样呸纤,上海是极端的敞渺,上海是混动市乘吐慊稹,北京是纯电市场饲浩。我理解还有另外一个模式芭缎,就是北京的充电运营商是最多的滦乾嚎,发展是最快的囤偶泪,一开始是国家电网窖魄、普天在推稳,后来群雄逐鹿偷,特来电矾痰、星星等等各种运营商都进来了救夕呵,包括先总这样的都进来了衰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商馅杀。    魏士钦骆炉匡:现在已经不止了互。我们有一个数据播全,说是47个运营商颠滴饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痞碌胺,我讲点个人思考和认识栖帆潞。    先谈思考秋。第一高疤,供给侧结构性改革内涵非常丰富膊奔膛,大家可能更多关注产品的结构性改革铝看,其实我认为龟秤,源头是制度的供给和政策的供给脐闹型,再是要素的供给犁期改,三是产品的供给缮咳偏。    再把这个逻辑关系缕一缕邓,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蚂,而制度阑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挽。所以现行体制下怕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革算景受?这是我思考的第一个问题滇册色。    第二个问题疾窃秸,是我做企业这么多年的实践和感悟楼缅誊,企业到最后比拼什么捌氖?其实就是资源的配置效率锌扫芭。汽车行业也如此捐。你拥有多少资源固然重要径旗,比如研发队伍测写,既有一两万人的邵蓖,也有六七千人的匣,还有两三千人的编,资源差异很大缴髓阿,但实践证明人多不一定成果就多辉,关键是资源的配置效率陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率笆厢,取决于一个企业的决策效率和执行效率旁。而企业的决策效率和执行效率即抄仍,又取决于它的机制和治理结构悸恃佛。    反过来险嫁摧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化臣。也就是说苍队肋,产权结构会影响到治理结构和机制忻搐付,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响为翠协,进而影响企业的资源配置效率瞄镰。    从逻辑关系上讲蛔蹦九,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恳。    第三个问题芒借九,产权结构是前提婆客拆,是源头性问题色尺烤,多年实践酗权秆,有以下一些体会美乌。    关于股权啤尖。股东应该优质化跺,股比应该合理化察姬。近期也好沉煤厦,远期也好南杭瓢,你不能把那些对企业治理市、技术骋董、管理歧虎餐,以及市场拓展没有任何贡献窜桃,反过来可能还会添麻烦者施,当股东撬淑。这样的股东不能要握母县。    股比结构这块潍密,不同行业覆呛,不同企业惮垄菊,它的结构模式必须符合市场规则卑疚曙。若是竞争性行业壕酵湍,不管是央企靡对,还是地方国有控股企业嫁欧了,做第一大股东绝对控股锤吭楼,很难实现建立混合所有制的初衷零废。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绍,竞争性行业混合所有制要深混淀卉趴,不能简单地浅混联耗波。什么概念珊泰霞?国有可以是第一大股东爬家吮,但不宜绝对控股洽释,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构龟伴兔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔼葡、国内竞争国际化这么一个概念激胚摔。既然是全球化送峡俺,如果你这个竞争主体党蓬,你的治理结构街健,你的产权结构管报岛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话请赔,你如何参与竞争姆欠童?道理非常浅显明白穿秘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践翅。    江汽集团公司制定十一五规划前佛尾烩,我们就有一个想法辣城喊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化澈抱峰。围绕这个思路鳞郝嗣,于是就有一个叫三步走的战略规划凤厕。    第一步题,把国有企业员工身份置换掉休缉身,从根本上说幻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疤,对职工也有好处哨琴疼,是多方共赢的一件事情秒。我们知道黎仿词,国有企业这条船不管怎样屏车,开得好芯,开得不好的,哪怕再破再旧泡,只要不沉下去苹剩纱,国企员工都会抓住船板必赌继,不愿意下船奔竭覆。    如何把员工这些观念转变过来脚镶矩?只有让他们从企业人转变为社会人阶。因此俏,第一步是2006年芥悼,江汽集团公司所有员工进行身份置换喘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会联为,作为每个子公司的投资主体胜,共同组成投资公司颠。    这样墙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挫挞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痉鹅当。    第二步驰结蹈,我退休后坚,引进中国建设投资集团有限公司糜恼提。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戎缸帅。初步实现产权多元化邓刹。    第三步拐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产翘,包括安凯客车的控股股权熔诞想,整体运作上市煎轻。去年1月获得证监会批准朽,上市公司已挂牌瞳漓敖。    通过这三步走——置换身份贡,初步股权多元化惜尼什,整体上市谅巳肥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的桥想,对留人起到了较好作用毖门。在工业化淘模贬、信息化考、网络化尤其是移动互联网时代辣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尼氯会,股东或雇主和雇员之间的搏弈姬,更多体现在决策权和分红权领域剁。    为什么IT产业灵犁,特别是互联网企业发展如此迅速蹄鹅?正因为它有这样的产权结构星,这样的体制机制狼琳套。做得好的互联网企业绩痘,股权都比较分散扛,管理骨干和技术骨干都有一定股份破,可能这是大趋势妇呻攀。    互联网行业资源的竞争和协同括,最终体现在人力资本价值上地堆,他们要参与公司的决策和分红吭侈。这个问题如果不突破咐桥,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难腿。   存量是稳定剂勃公,增量是兴奋剂    那么稳皮,内部机制如何变革吗锯?    1990年我接任江淮汽车厂长撂,当时非常困难归侍,留不住人腻钙。有些人选择离开邦惨订,人往高处走郡,完全可以理解陕豁。留下来守摊子的这些人不容易们坏唾,到我2012年3月退休摹客伦,这22年时间里开,江淮集团内部机制变革分为两个阶段食毫挥。    第一阶段是2000年以前管。可用两句话概括盗促,第一句叫做存量相对稳定冲懈,增量拉开差距枯黎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状去催,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来公惦,可能就有问题箱。因效益提高而增加工资馁钉迫,贡献大的就多增佛毋淡,贡献少的就少增肮沙。即便没有贡献磐似监,原有的存量工资也不会减少迸迸糠,即存量是稳定剂甘金充,增量是兴奋剂秦缕。    第二句是有计划按比例增长工资腔期。也就是说尘,企业效益再好裸,效益翻番工资绝不能翻番似朝叔。效益不是很好开奸媚,工资也要涨下狈。为什么南莲?因为国家年改革开放30多年覆楔痢,经济20多年高速发展匿逝航,物价一直在上涨徐固勃,生活成本在提高险搔,降工资就是降生活水平款。所以我们有计划按比例增长工资次,以建立工资蓄水池餐,以丰补欠柏宽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利伙碴狠。    第二阶段是2000年后翰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卷舜。    第一部分是谰,区域领先的现金收入授。和北上广深不好比衡穿,但在安徽及其他城市的同行业者中高涧,我们的薪资收入是高的喘涉玲,员工及其消费能力比其他企业稍高咕。但现金不可过度发放啤侍,这是心理学青懂潮。人就这样锌椽眷,口袋里现钞多了后冻鸡铰, 像一线工人谴,包括技师在内软,他腰包丰实了纫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了持骡。    第二部分是大福利楼。我在任期间挎创,江汽集团公司解决万余套集资建房破颧羌,还有大学生公寓短发倍、廉租房等;自营的物业管理做得非撑扛ぃ好惫,很便宜棘扇譬,还有免费午餐姐冀假,包括洗衣房等讥释。有大福利辱裸,有小福利敞,五险一金都取上限提泡杉顿。    第三部分有限的股权激励瓮。    区域性领先的现金收入臂冈、大福利卧巧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堡酶廊,这使江淮汽车员工享受收入不低浅、生活成本不高的待遇对拔扛。也使人才无序流动降到最低地香。我在任22年偿滑,江淮的人才删,不管是管理人才还是技术人才么,几乎没有怎么流失恕洗。    外人都觉得很奇怪密。当时有个汽车企业派人力资源副部长搂南环,在江淮附近找了家酒店洽缸从,一住就是一个月烧魂,每天晚上打电话找人菠,但没有人为之所动亩懈饺。    究其原因帅农,当然也不仅仅是待遇和福利咆糖怒,重要的是文化留人贿,怎么能留住人心愤,这是其一瓜。    其二罕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蛋辜办,使员工的成长速度可能更快怜。    其三熬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酶蹭刻,但我们有三条路径说。    一是管理人员成长路径矫店:管理员钝、助理管理师敬凡并、管理师伟绞、二级副经理即、二级经理点灰谋、一级经理欢携陡。    二是技术人员成长路径邻非享:技术员如颧、助理技术师驹、技术师;设计师娄付拱、主任设计师拦黎、设计总监吧、技术中心副主任襄霓搽、主任等戌存。    三是技术工人路径兄疾害:高级技工脓、助理技师衫惮、技师崇、高级技师秸。高级技师的薪酬毫,甚至比二级副经理拿得还多涪温。    这三条员工成长路径领哼,每个岗位都有岗位说明书丝喝怂。你要申报这个岗位拼,必须经历什么培训圃,需要什么绩效鹿,才有资格申报安跨倦。上什么岗位有明确的薪资标准澄田艾,“升官同时发财”飞饶,用人用工尽可能做到公开公正透明赊伴。员工们也看得很清楚熟卿,只要好好干痹骂牌,就能够成长珊。    总之桐,在中央政府大政方针指引下揽缮典,切实夯详欣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法教,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革技铂。    尤其是产权结构改革人,不要消极等待主管部门来安排拭,等是等不到的勿矢。也不要对现有体制誊、机制太多无意义的抱怨抨盒,只要动机纯正肃茫篇,对国家对企业对员工有利松,就值得一试岔抒趣,这是我在江淮汽车多年的指导思想辩哄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋肮堕,但一定是基于稳定性焊廷雇、权变性某冻僻、柔韧性基础上的变革唇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通推。同时切记不管做什么事情钉暇伙,一定要取得合法合规的文件依据矫挞。    在沟通管理和内部运作方面纲昏裳,如何适应政策环境薪,是对企业负责人的管理智慧的考验幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸狼筏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贬。   当下溃即,在互联网经济蓬勃发展瞥垒闹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孰獭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃其、汉腾毫涵纳、乐视腺、蔚来是哆、Nevs京十列、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嘶。但这些新思维耿让、新模式遇到来自行业惯票、公众和政府有关部门的不理解和质疑倍。为此寰球汽车邀请行业专家般、新势力企业领导保奶、主流媒体高层孪途,就大家共同关心的行业趋势洞菜擦、创新模式需醒、市场预判等话题展开热烈讨论厕齿。   程远措:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弊乳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录衬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛递梁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陛,也是一个全新的问题参,所以我觉得应该是个很有意思的事固。今天让我首先来作一个发言欣卯哦,我觉得是抛砖引玉尾朗,我想把石头抛出来愁痕,引出大家精彩的观点淮菏。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毋孰,他们该不该进入汽车行业么。大家知道爸瓜,这几个企业全是新人须剐,以前都没有做过让,在社会上是有一个反响扩婪骋,有一种争议筒,说现在已经非常挤了慧赡澈,我们已经达到了2500万辆的规模杉稀阑,100万辆的企业已经有六七个了粉,还缺你们嫉?你们现在还有机会旗号?我想说这是一个很重大的问题官,我想这个问题为什么说是战略问题颠,中国汽车业一开始就有这个问题羚辣辽。   我的印象中崔,我觉得中国汽车业有很多政策疙充缝,也有很多重大的事情显伙,但是我现在回忆起来侠啼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柒凤,一个就是开放引进壁,也就是合资薯,也就是所谓的市场换技术戏。另一个霜叙厂,我们做了一件很大的事情杭,叫反对散乱差胸。这么几十年来辣,在我们的汽车管理部门溃宏巢,我们就不说谁了淳卿挛,大家都很熟篙蕊,都是朋友貉,现在都七八十岁的人磊睡剧。我进入这个行业30多岁疾塘笛,已经过去30年了谭里,这些人现在已经退了钒蠢鸡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情洼谷,一个是合资引进懊,一个是反对散乱差坞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匿年每,即刚才说的市场换技术贝吴估。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车牧贤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差算案据,只许有资质的企业做惰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瞧淋,就叫中国汽车工业总公司垂竣。后来苔裂,提出了南北划界夏殊蹈,想要一汽在长江以北刺,二汽在长江以南挺烘票,形成一个竞争局面勤适。这个想法没有实现苹,当然再早我们搞过六大公司犯解糕,但是总体来讲徒黎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妊蕾。   我在八九十年代写过一篇报道帮,我就说中国汽车为何怕竞争儒吭屑?其实现在想慈,我们争论来争论去就是一条舌恃宋,国有竞争梯固,我们认为企业太多了泪维换,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理枢太。   那时候从国家宏观的角度女,陈云同志提出了一个经济学观点是,叫做鸟儿在笼子里飞祷床死,年轻同志可能没有听过通拷钳。虽然给你放飞胳,但是你不能乱飞划烈湃,得在笼子里飞观。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棵秆,所以我们提出“三大三小”叛,规定的企业能造车扩劲稳,其他人都不能造车厩,认为进来的就是捣乱卸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蔽府啤,后来被总编辑改为无心插柳尸阑。我们一心一意想扶持的企业搞上去现功,但是我们不想扶持的企业又在出现嫩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意覆硷,为什么呢厕肩身?当然是我们的基础比较差瓤来,一无资金疼秸间,二无技术蹲娩镐,三无人才拆,白手起家描。这时候我们引进外资瓷聚,有了资金孰、有了技术赁、有了人才垮镭,奠定了我们汽车的发展基础等。但是只走这条路等于缺一条腿毖,只有引进外资狗酶堆,没有自己的发展蹄壁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业介,反对本土企业享令,所谓自主企业痉瘫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的械邪扒,奇瑞溶、吉利闷很、长城绿洞桓、比亚迪危,没有一家是合法造车的企业随,方式大家都知道铰放迟,买一个不生产但还有资质的企业纽,就是所谓户口本沫菩,然后就开始造车琴泡申。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好魄害,该死的企业死不了仆构,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尉,这是一个很奇怪的现象矗,在其他任何国家都没有这个事情横,只有在我们国家啃,这变成了一种无形资产图祭湿。   所以害,后来工信部成立前夕慕狮,在发改委发布了一个通报段身先,宣布哪些企业要死戊吐溅,其实是一个作秀泼偶淀。因为这些企业本身已经不存在了登淖池,我们如果不把资质作为一种资产保存下来核,就不会有这种奇异的怪现象记经匆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判多,我们把汽车产业的市场化酪潭功、自由竞争的方式忽略了末甭,我们把它当做航天航空管理憾。所谓集中力量办大事门挽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的答,像航天航空只发射一颗卫星和扑摧,只造几架航天飞机钩骄,但是汽车绝对不能这样拟短婚,如果我们中国只有一个汽车企业骋奠,我们今天无法想象能够达到2500万辆襄,我们可能还在200万辆以下徘徊拇。   我们想想我们当时的规模赶崔,讲起话来翁,我们一点底气都没有峨损,全中国所有汽车企业的力量爽勾迹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丹芥屠,所以我们那时候是没有底气的较泌琅。那时候蔡总经常讲漂禽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蚂靛玲,我们国内的某家工厂熟,搞了多少年胯溪粹?投资130亿干了那么多年没有干上去娇疵,现在回头干干铂涤,别的合资企业在武汉干140万辆车沥魔,听都没听说过他就干成了橇们。   当时我们确实是一穷二白懂示,那种情况下我们引进外资蚀巧,但是不让国内自己的汽车做长,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骗朵,变成了外资企业备财书、跨国公司一股独大掀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌彩萎。   中国其实为什么发展到现在这个状况膘内吵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慧,在座的年轻人没有听说过恒莫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号扯捣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作斗。为什么有审批制唉?审批制就是为了反对散乱差拟,所以你不能随便上企业盯。   我们把进入产业的大门关得很谢啤,一方面对产业造成了很大损失赌顾哦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会现挽。大家知道楔勤坏,那时候汽车卖多少钱那怒?桑塔纳要卖了20几万裸涧,当时说两万块钱酞童,八字还没有一撇吗,订购两万多辆潮咕逝,在桑塔纳卖20万的时候讼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来妇荆纯。那时候的技术标准枪、排放标准都很低拎,我们会很快发展起来苦,但是我们失掉了这个机会甫淬。这是产业上的一大失误掀,就是反对散乱差微,阻碍了中国自主品牌的发展涧骡。   我觉得中国汽车进入2002年挥疾,入世以后就发生了很大的变化情姓节,这个变化就是放宽了冈,应该感谢国家经贸委前司长为肉,后来发改委的副主任欧新黔坪,他在这件事上力排阻力陛卫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蓖屯雀,有二三十个企业进来肖炼。在这时候挪,包括奇瑞喘觅惭、吉利庆、长城谢关,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祥,所以这是我们企业发展一个好的契机罐纹捆,这个契机来自于好的竞争抗。   现在大家没有再说反对散乱差尝魂,但是这个毒瘤并没有肃清口,现在要有一个新的品牌出来铜篱捅,我们第一个想法就是它该不该出来虱,又来添乱笺。所以在这种情况下琉帕,汉腾出来以后爸反础,我当时也没有太明确的认识磕偿,在网上一片谴责声的时候冗世,我就意识到了这个问题澈廊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寒峰屡,大的打败小的仟哨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹲叫,快鱼吃慢鱼穗曹。汉腾给我一个启发溺吉担,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲按,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在罢谷啥,今后还会存在鞋。   现在一汽尘、二汽非常困难井公连,包袱非常沉重撅胸赂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才免廖,但是最近连一辆好的车都出不来牧。现在真正有活力的企业是谁呢妒膜县?是长城好胆提、比亚迪陌恼、奇瑞钙矾裸、吉利脆航弯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用享究试。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开柏,让大家不要惧怕竞争登,竞争只有好处群。我们老是说过度竞争裁,实际上没有过度竞争赎伺屎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镁,经济规律本身有一个调节作用彼屋愧,一旦过度竞争它会自动退出尘。   我们的出租车管理很失败斑奋室,就是我们怕过度竞争莽辱,我们把北京市的出租车限制在7万辆徊腻,因此打车难算、打车贵哥,群众怨声载道叭。凡是放开竞争疆僳,像家电产业大家都知道氛咀,为什么发展得比较良性呢省乌?就是因为放开竞争翻,是不是先来后到呢蹿超爱?我们现在想想80年代峭题峰,61家电视机厂陵萍糙,现在上哪去找乓垄葱?大家熟悉的品牌芦,北京牌毁抨、昆仑牌拉习骄,我前天在飞机上看到长虹娃尺,长虹居然还在侵,出乎我的意料磋逝撤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翔蜂擒,现在新出的电视机厂漏厂,TCL过去有吗就褂蹋?就是长江后浪推前浪祭,我们永远不应该对后进者说不赫睦,我们一定要这个变成一个共识手伎硼,任何时候都可以有人进来爱夯。就像他们说的露谰,任何一个行业都会机会柯剿。今天在座的各位都是新进来的酣监幌,我觉得你们的机会大大的有喷卡叼。   我的砖头就先抛这些辖腐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编添怯:沈达炜 版权作品咸,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌坏几,严禁转载碎迫罗,违者将被追究法律责任腐捣虽。 获取授权" "  徐和谊说是,当我急的时候府,老唐一乐墨,哥儿俩(的配合)还行报沮曝。双方都是坦诚的心态彻海,就没什么谈不成的事情涧貉。    唐仕凯则认为衫芍搓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褂境,基于双方的相互尊重抗炊。合作中棉吻辩,尽管文化不同色、目标不同紊讹滔,都能坦诚地交流界瓣藐,达成一致手,满足消费者需求灌蛊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蹿宠告、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撇比腻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糕偿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事败靡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯食糙括,接受了中国经济网等几家媒体的采访闪碌床。在奔驰E级轿车之外躺乖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作偶日。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剁,徐和谊说拾,关键在于双方的真诚与坦诚瘁盘几,这与我们的性格有关盼。我的性格是直率肯忍,而唐仕凯先生则是含蓄图杯镐、温和版墓财,哥儿俩(的配合)还行攻钨。双方都是坦诚的心态竣甜校,就没什么谈不成的事情爸。    徐和谊谈到吕冲酞,合作中谷线,彼此考虑对方的文化怯闭、体制币,对对方的决策机构都很了解倒搂,也想知道对方的想法界,并多从他那套(系统)思考陶:靠不靠谱腊,可不可能斡炭河。不能瞎白话疤,不能伤和气醒,所以就越合作越顺利拢褂。    徐和谊认为成魏皑,随着后续工厂和产品的导入沽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陷狠。    他还打趣说捻,唐仕凯先生文雅涸锹,当我急的时候浦,老唐一乐蹈,我们的搭配非澈合适讣巧侍。    唐仕凯则认为瞬换,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凑玖,基于双方的相互尊重洼。他说单睡,我们与北汽之间有更多的共识惕皇评。过去几年的合作颓,大家互相信任聘鄙林、持久爸、坚实疙促巾。我们有德国人的执着倍、坚持脾递敖,在双方合作中差,尽管文化不同橇、目标不同陵,都能坦诚地交流徊,达成一致染溪,满足消费者需求剁坷汕,也能让优秀人才有合适的岗位爬壕叮。可以说房搬,北汽与戴姆勒建立了最好的摆昂、双方互信的关系赊绷。    另外刀,唐仕凯指出拣,中国业务的发展兜汀懒,离不开经销商伙伴的精诚合作欠,他们积极履行对消费者的承诺扯飘韧、关爱房祟,也与我们建立起非常良好的厂商关系困。    他强调沃,我们与北汽的合作氛,增进了双方的关系唬搬。 全新长轴距E级车上市现乘奁ā,领导合影(右二为徐和谊努诵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尾播,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说许挥鹅,目前超外卷,我们的合作是最好的么。认真总结以往的经验倦螺模、教训惜,特别是过去的错误疚祥缔,接受媒体的帮助帝吓、批评蜡猩,因为大家对我们有更好的期许仟贡。目前滇钎,我们仍没有达到自己的目标烤丸难,在中国市场还是第三名虱。但是互毒口,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伟靖。因此脯滴级,我们还需要精诚合作苫灰钒,力争打造一流的企业;精益求精复艰,建立一支一流的团队伸哥。毕竟橇香农,我们的公司和事业都很年轻拢胶,在发展当中最重要的还是关乎人岁。因此埔,我们不能只顾眼前花鞠箩,应当放眼未来蹄郎,希望取得更好的位置算厕烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿羡纫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊澳:    各位领导沽侥新、各位汽车界同仁容:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛杆贬薄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计性。今年论坛的主题聚焦安全羞跋鸽,我觉得非常有必要芒和剔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题响料,已引起全行业和全社会的关注灸母讥。    今年以来鸿狈辆,在国家和地方补贴政策的助推下傲萌怀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情其何肥,1-6月钎酞辞,新能源汽车实现销量17万辆涛驮旅,同比增长126.9%煤税。其中纯电动实现销量12.6万辆蹄素。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钒墙,预计到8月底淌长监,全年6万个新能源指标就将用尽行黎韶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咐,同比增长170%潘江,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膘陈娄。    但随着新能源汽车销量猛增鲤舒洁,其安全问题也逐步凸显警赤拱。仅今年上半年翅伦汀,与新能源车相关起火事件就有11起灭精,事故原因涉及到电池蹋脆迪、材料腥蒲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面毙攀寄。不但给事故车主造成了严重的生命寡槽童、财产损失蹄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芭耐,极其不利于新能源汽车的推广衬碴骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驼伙,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折卸,新技术新模式尤其如此汲巧口。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鳖握入、火车一度跑不过马车滥刮姐、人工智能行业也几起几落嫂,每次都面临着必须攻坚的难题焙小,并随着问题的解决才获得新的认可牛家虱。新能源汽车行业也是一样开斑托,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茸泻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丢,在蓄积了一定的市场规模之后庐,开始到达一个新的平台期妻项,开始面临这样那样的问题掏瘦寞。而我们认为显,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抹希。    首先材,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匣。    今天我们面临的新能源安全问题劲,一部分是技术问题壬光刚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辅。但更多的是行业规范问题疵屎,由于新能源汽车市场发展太快劳,行业法规建设相对滞后论锑躺,安全法规不够健全擦栋脓,相关标准缺失绘挽,再加上消费者安全意识不足棱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等廓闲,共同导致了一些安全问题的出现渐芥咖。作为一个新兴行业苇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规馁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度等澳,这是新能源事故频发的原因绦虎,也是新能源发展到当前阶段摄弥,我们必须着手解决的问题欣蜗彤。    其次敌仕还,安全问题是消费者关注的基础痛点扒,必须全力以赴加以解决璃。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准透狸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全栏。我们经常说搁奋隘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点筒,但是没有了安全这一基刺渖一弧,里程的远近本身也就没有了意义霸嘿。新能源推广几年来群,市场上对安全的质疑之声始终不断囤,说明广大消费者除了里程焦虑递泄,还普遍存在着安全焦虑舶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑莽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择袖岭漆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡夺那驼。着一把火就可能会毁了一个行业糕,在网络时代这种心理传导完全可能发生崩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理铣,必须将安全问题作为头等大事来抓韶甫澜,否则就会被消费者所抛弃弟。    最后四钨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钙厕,也是发展的动力源妇褥谭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破结,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猩扮虐,才能得以持久生存殴。千百年来套价熔,人们围绕着使产品更加安全可靠摹榷莲,不断做出创新喘靛。及至今日泰,我们投入无人驾驶汽车蜡回烈、智能网联汽车的研究炯宫窜,很大一部分原因鹅湘篓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障竞恃胁。新能源汽车作为面向未来的产品唉氏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变竿静,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抽瞄。    由此可见兰息社,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虹豪寞,粗看起来林林总总鳖危戚,不一而足;但是究其本质颇捕,核心还在安全非。破除了安全问题讣,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题灌臣夹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梁,而围绕安全问题不断攻坚克难摔特裳,新能源产品和发展模式将不断创新权甜椿,不断创造社会价值痉豁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者捻,我们从一开始陛榷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓褐逆,从战略高度提升安全性扛,居安思危竣浓炭,未雨绸缪阂辛庇,从研发拭锭、生产到售后服务佳险,都布下层层防线歌蒲,确保产品万无一失焦雹并。    一是在产品开发上加强安全功能设计捅摔富,从源头上提升安全性品浇骑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坪苟。从产品的开发设计阶段沛,我们就从整车控制犀沪狗、动力电池钵擅、高压安全等方面以高标准进行设计靡昂。在整车安全方面铆弊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巢爆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计记头鸿。在动力系统方面期,我们从材料秃巧、电芯管瞧焚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锨渡乏,降低电池短路和起火的风险宽。在高压系统安全方面瓶纱促,我们从防水堤番泄、防火矛嗣襄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计懂统,高标准强化安全功能燃轰灯。除此之外戒碘扇,我们还充分利用智能网联技术噬,对新能源车运行进行实时后台数据监控杀额复,建立事故应急响应保证机制刮年,为新能源安全使用保驾护航炉哼鲍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证委,以高质量产品确保安全碎木汉。在新能源汽车快速发展的同时佳,北汽集团不忘发展新能源的初心下穆辞,严把质量安全关巍。北汽新能源生产的每一款产品蹲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赌,还要对电池广、电控系统进行严苛的测试与验证卧。目前苦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系肚,其中电芯安全可靠性测试标准42项钎并,电池系统安全可靠性测试标准50项反迟锌,BMS策略安全可靠性测试标准33项拾,这些测试包括长时火烧测试狸、电池剖切测试吼清仙、极限跌落测试和电池浸水测试等眉暇邪。同时冈氮嘉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位污那瘁。上半年丢,北汽新能源接到订单2.6万单乓,但在资源不足的情况下桶白旱,我们严抓质量关门秆,绝不为销量而粗制滥造募,最终完成15052辆的销售任务摔毙仙,订单满足率仅58%涝蒋墩,但却实现了上0事故率的优良成绩钦谴。    三是加强售后服务与培训称,让新能源车用户买得放心夸讨奸,用得安心簧氮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统珊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系放答,包含车辆保养池社癸、车辆维修哨、紧急救援恋、充电设备骡漆取、增值服务虽谭彤、客户关怀等多项内容萎港。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酱匹囤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查孰社、维修鲍吨尾,并对服务完成情况进行跟踪监控腊饯船,形成服务闭环疵,确笨捶椿В客户满意力雌晚。同时材,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鸵屠洪,对车主进行说明和操作演示梦爆,并规范安全培训流程喝伶,提升新能源车主的安全意识聪。在此基础上概,我们还创新营销服务模式簇示,今年8月12日瑟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辉脑,不仅具有推广新能源车的效果亲禾识,同时可以让车主及时更换净焦、检修旧车上的老化电池刊诺曝,通过我们的新模式给市场提供更多安全输型媚、环保腐澈、高质量的车型吨,给消费者更安心的消费体验泌曝典。    各位领导池、各位同仁守讳:新能源汽车作为一个新兴产业碌漆喇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呜,出现一些安全问题何类髓,这在快速推进过程中也是难免的舜俊竿,是我们必然要面对的问题袱缝乒。因此新能源安全问题交珐帝,绝非某一家企业能够单独解决舵仓没,它需要我们整个行业的协同并进驳私。    有鉴于此壤承,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淘卷崎,不能因噎废食笛亢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心涝,牢记我们新能源事业的战略使命试擒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念破南阑,以持之以恒的韧性旅船,推动政府丛、科研机构瀑势淌、行业协会先、企业乃至全社会开放合作穷兼裤,不断建立安全标准徊镣、不断规范行业行为疏度菇、不断推动技术进步甲、不断优化消费者使用习惯适,不断实现新能源汽车行业成长成熟饯禄拎、发展壮大僧楼硼,实现整个行业的可持续发展攘取。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长概活,各位领导贪亩、各位专家侈俗家,业界的朋友们梯:    大家好!今天卑馈五,众多长期关心酮、支持中国电动汽车产业发展的领导拇、专家和朋友们齐聚郑州拨,共商大计航撵。作为本次论坛的协办方厘帅,请允许我代表宇通公司久,向到会的领导挠睡希、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里犊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瑰。    近年来膏,国家出台多项重大政策备拆逗,从顶层设计滩、推广应用嫡瓣迷、税费减免躲、购置补贴悸哇、生产准入檬川城、基础设施等多个方面辨俩,保障新能源汽车产业健康快速发展络。客车作为电动汽车发展战略的切入点勺惜,是电动汽车普及推广的重点领域糕竭慧。至2015年底曙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆材沤,占同期所有客车推广量的13%妊酬,为城市节能减排嵌具、绿色交通出行做出了重要贡献连。    财政部傲、工信部淘、科技部陡、交通部床、发改委等部委恰,通过科技计划形、产业技术创新工程等重点项目进行支持彤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化危抢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升够:节油率钠、续驶里程等性能不断提升屎,动力电池能量密度华、驱动电机效率等关键技术迅速进步鳖朴困。    具体来说鲍及瓢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化充舅阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成幂、节能与控制技术方面已实现了自主研发嚏惋胸,大部分电动客车均采用国内自主控制器伪,整车性价比高扔怀,满足市场需求鹿杜归,节能效果得到消费者认可阑熄火。    二是动力电池性价比显著提升蝎蓬。动力电池氯邯扰、关键材料国产化进程加速梦咳,安全性和工艺技术持续改进凉寐炽。与2010年相比淮娜赋,动力电池能量密度提高将近一倍敌漓,成本大幅度降低孔那。    三是驱动电机技术水平进步明显陛硅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卡,在功率密度社、系统集成度和材料利用率方面显著提升捐仿惟。    同时趣,我们也应认识到胜,国内电动客车研发试验能力有待提升粪闺奈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距放屑:整车可靠性丸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力冒拆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溯,寿命赊、低温环境适应性暑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后菊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拐每。    马凯副总理强调钠毫把:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障烁。电动汽车由于安装了电池容按、电机搁、高压线束等高压部件驶枪添,给整车安全性带来了新的问题井,而电动客车安装电池容量大嫌琳、整车承载人数多茸喝,给整车安全设计提出了更高的要求洽疤。    因此慑道,电动客车必须从防水泌核噶、防火目、防触电抬、乘客逃生炯厩氢、事故处理等方面综合考虑锋杉骂,从研发制造勃豹侗、运输存储详细、维修保养郡、报废回收等全生命周期各个阶段着手馆,在电池安全物魄挽、控制安全惰坚、高压安全波龋耪、电磁兼容等方面进行技术攻关怪矮,全面提升安全技术水平卯帽病。并对车辆驴扮色、零部件运行实时监控谭阔,起到预警作用颠款,保障大规模安全运营殿情。    宇通自1999年开始研发电动客车湿粒怜,持续加大研发投入剁雹,得到了国家部委媳箩兼、河南省政府和各位朋友的大力支持桐。未来滑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惰逻,围绕电动客车轻量化凌窘、智能化必酪、网联化以及智能制造等发展方向幻,立足自主创新缝蕉绰,掌握关键技术瞧,提升安全水平干酒,促进电动汽车产业健康快速发展哭罐。    但同时力,为了推动我国汽车产业的转型升级欠瞬剁,实现2020年500万辆的目标慌括,我们依然任重道远第险。行业的健康发展酸聪介,离不开国家政策和社会各界的支持桥撅,我们建议识韧:    继续支持产品品质提升和新技术研发僵蛋。在纯电动挨翠师、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炮,研究开展创新工程二期项目等涧,助力国家下一阶段产业化目标的实现戊购浩。针对燃料电池客车复,我国和国外先进水平相比还有较大差距诗祥沪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度禄,尽快解决关键技术问题骇庭,推动产业化发展庙典纯。    电动汽车正处在新产品推出的初期菲,技术飞速发展窃汾,面临很多未知领域的挑战酶雇,这些不确定也带来巨大的创新机会际,是企业触遁翔、行业和国家的历史机遇汐奔,也是赋予我们的使命和责任痉凛,    我们将坚持创新沫,努力实现产业转型升级和健康持续发展鳖熊苗。    最后磨浦橡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲炕:李芳" "陈清泰懂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办亨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”线糠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”堑钮横。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出头聚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哨票串,回应社会的关切丰,引领行业的健康发展齿。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台熔挨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辑颅,广泛交流施玛笔、献计献策秸。    首先是创新引领问题篓。    去年实腔,国家多种政策的叠加效应充分体现享,电动汽车呈现了爆发式的增长敢牌煌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%教甫饯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善擞烹酮,并得到大多数试点城市的积极响应弗。更加可喜的是澈庐,电动技术逐渐被消费者所接受酿,潜在消费人群在增长并宛篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是缮截沫,总体上笔渭首,这还是一个政策驱动的市巢鄢薄,它的不可持续性已经开始显现垛醋。从今年起鹤显可,国家补贴政策开始退坡贬。种种情况表明哗权,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颓晃线,相应地斧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期堤侵。购车补贴的退坡侍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嚼。也就是在购车歉、补贴逐步递减的同时畅,政府应在研发环节加大支持力度顷膏嚼,集中资源支持在动力电池乘申、核心零部件戌、电控技术搏、轻量化燎酷、智能化等方面突破技术瓶颈巴递。    另外纹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勉洁探。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骆尝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等汉。相应地介,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凄犀,大手笔投资于电动汽车凄橇。    这一切表明弓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喘伙甲。    由此看来晒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战纫镶。    第一躲囤么,政府补贴政策进入退坡通道等,电动汽车性价比提高的进程涝埠,能不能跟上政策退坡的进程困宏脖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路感,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棵。    第二崇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力访扁匪,中国肯定是他们的一个主要市场目标拦莽。能否改写我国燃油车发展的历史屯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立凉叭刊,并建立起较强的国际竞争力亥航抨,这是政府和企业必须认真考虑的问题拍食。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术惨季,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拟酞。    因此岔衅鄙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导核鞭,那是在强政策激励下的增长朗蓟橡,是不可持续的笨沽筒。有些企业一门心思地追逐增长陈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张次盗,却放松或忽略了创新和研发链蛔。    应该承认仕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玛,性价比还是偏低的磋吮宽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破磋镜监,电动汽车将始终受到半途而废的威胁报。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景廓萄,理性地配置研发和产能扩建的投入掏。    当前鸵,我国电动汽车正在向成长期转型痕矮凯,这是一个重要的机会窗口勺儡山。从全球看逃,电动汽车的技术路线还有选择的余地寥头班,核心技术尚待进一步突破剂,关键零部件的壁垒尚未形成翱,信息系统还在发展捕,品牌效应还未发力棋镶,商业模式正呈现多样化毫怪盎。可以说男率门,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碴佬船。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略齿,有较好的积累妈报琳。我们又有全球最大的汽车市场支撑翘矢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权碍乱筏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇渴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件泉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期械峦,潜心打造核心竞争力骏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美日,另一方面可以与国际巨头同台竞争氮鹅。    电动汽车和燃油车一样煎芳卜,竞争力的核心是聚集优秀人才泊,拥有强大的研发能力暴嘶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应陶。对于汽车产业来说拜精漓,生产能力的扩张是相对容易的栏翅违,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惊。但是柔来掳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了沤割砂,因为那充其量只是一个泥足巨人谭。    补贴政策的退坡嫌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猜,补贴导向将让位于市场导向恃,让位于创新导向筐。优胜劣汰作用将被强化滩挠庞,在大浪淘沙中吃喘钾,真正能站住脚的肌蔽,将是那些具有创新能力煽锹、掌握核心技术诫圈、具有品牌效应的企业赔。    关于安全保障的问题乌史。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睛努水,特别强调要重视电动汽车的安全问题赖。这也是全社会非常关注的一个问题贰课端,是这次会议讨论的一个重点秸。    为开好本次论坛灭赊龚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研咯,并将在本次会议上发布调研的成果稻龋。    汽车的100多年发展史说明残,随着人们生活水平的提高同,出行机动化是一种必然的选择蔷。但是滑沤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车放,电动汽车处于起步阶段品,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外高级伐,还存在由于能源结构改变而带来的顶贬,诸如高压电路激、动力电池等新的安全问题姬阮。    因此煤,在电动汽车市场快速增长的时候市唇,安全应该引起特别的注意洛,无论是整车企业惜受饺,还是零部件企业恋坟,对于可能出现的安全问题动送嘿,都要诸项排查抄、及时发现什、找出对策速溅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前广剂皮。即便是这样莆,进入市场后的汽车仍可能出现问题吓承,这就需要继续跟踪醚协朗,不断发现新问题渭,不断解决问题毒狡,必要时要召回已经进入市场的车辆骚。    应当承认愧,电动汽车技术的成熟度还不足估,市场考验还不充分为禄伎,消费者的信任度还很脆弱缮旗恭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展筛。从这个意义上说句韩无,我们必须把安全放在首位顶皇。因为安全是一个否定性指标立,世界上没有绝对的安全荷尚那,但追求安全是企业的天职镶惯闷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杜歇绒,要以更多的投入憋,在设计轰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平届。我们绝不容忍安全隐患帽萌会,但也要宽容失败茹粒,因为这里存在着不确定性扫。    安全也是规范出来的枯,要高度重视标准驼拦、法规和监管的作用兼肖童,设计安全的标准和法规诵,有些是科学的研究和论证定下来的礁荤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闹。企业必须严格按标准和法规生产履委、管理和运营版,监管部门则应该严格执法窃捷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舱,绝不能容忍劣币驱逐良币讲沙凌。    今天胆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题驾核峨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玖己稻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具系胎,它还缺乏充分的应用考验饯,需要未雨绸缪娠芜,防患于未然斤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净犊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导亩,各位同行蔬脸蔡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》搽迁,每个桌上都放了一本际,大家可以直接看焚合。前面上半场我估计是大家最关注的泪些塘,有一些政府动向伍列奈,他们做的干货疯侗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了丢,我只讲讲技术惧,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钢耽,有三个方面葡谴晾,有些技术方面的内容是有相关性的贯催禾,政策本来是张永伟讲的稿姐,我在PPT里基本删掉了惋茨卫,大概带一点许。    首先讲一下电动汽车安全的技术嫁。电动汽车安全技术我们分三块梢,动力电池的安全童算啪、电动汽车整车安全耿取、充电基础设施的安全固密。首先是动力电池的安全性龚,是最基础穗、最核心的补乱么,包含了电安全仑、热安全故、结构安全等等涪鞍。    我要先从科学的角度说一下卤廖。如图(ppt)拼捎,这是电动汽车动力电池的基本特性躬,中间可以看出我们锂电池安全的范围伯收片,一个是电压斯、一个是温度焚,对电池安全来讲飞雀够,这么一个很小的窗口里才能安全工作轮,如果温度高了会发生一系列的反应唉,就不正常了锭。我们具体来定义一下这些温度冷府裤,这是做一个严格科学的实验迸涸,锂离子电池的热失控靠缴、温度变化抒蟹吭、温度和电压变化的过程席凤瘸。有三个温度竟,T1叫热失控自生热起始温度难,这个温度一般在90度姜宿,接近100度跑。第二个凄表,热失控的触发温度嘉卿骡,就是说热失控要开始了箔弟紊。第三个同,热失控的最高温度惦聚憾,代表了释放能量害。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)届刊穆,给出了一系列的各种类型的动力电池受趣搅,比方说三元的NCA咳狠阮、NCM甩虱壁、锰酸锂的技麻,钴酸锂篇筋稠、磷酸铁锂列,还有钛酸锂的报倍,从中间就看出怕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的删萎淡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域琼歉驼,总体来看断,热失控最高温度比较低一点栓蓝,这是钛酸锂的活费。    太过于学术化一点仍容,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拼。热失控桐,我们先从热的角度累,过热之后首先开始自身热的起始温度之后尉架,我们的SEI膜就会分解栏彻碉、负极电解液也会反应沟泼,隔膜机制熔化倦艰凳,再到正极分解节漠木、电解质分解抠,最后就涂层崩溃精侣,大规模的内短路电解液燃烧摔俄型,就形成了热失控标幻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度回。    另外一个问题皮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展习锨令,像放鞭炮一样肥,一个单体发生热失控能量还是有限的恼料井,如果在整个模组系统中间扩展踌,这个能量就非常大了设。我们说其实不在能量的大刑鲁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拳厢遁,但是并不是一个危险的东西土嚎悸,关键是没有瞬时释放乳梦,这是一个瞬时释放的问题刻。    诱因传倪狸,刚才说的是过热引起的弦肩屯,还有电的和机械的讣普,电触发赐,主要是过充哥、过放等等焊识河,尤其是过充梳,过充引起的热失控是问干荩害比较大的磕,这是它过充的一个过程和机理娟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蛙。还有机械滥用恋焕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绷榔姆,这是在网上搜到的底盘的切割实验萄攘,专门看它怎么样窍尝拎,机械诱因就会最终引起短路赐宛勉。    第二部分瞎噶陆,整车的环碎稗,现在我们找电池厂开安全会拦,电池厂就说很多问题是整车引起的械,不是电池的事完。的确霜抢算,很多问题不是电池本身造成的缝衔,是外部原因猜鹊飘,整车夏,比方说碰撞会引起擒匿身,电气安全情,还有功能安全别尖懒,重点是这几方面搪吴。比方说碰撞圭玖,碰撞是最容易引起拣菠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疵。第二签搞猎,各种原因的电气线路短路引起着火心熔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的厦垄,电机控制器径羔、电机电子器件IGBP短路了蒋池闷,高压镣、拉弧赐、多处熔断礁户,整个就全烧掉了沪,这是控制器烧红了闹。另外一个欢埃,比方说前一段时间南京暴雨之后靶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞳。功能安全诧如吩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的端仆,电池管理系统死机顺烤归,但是充电机不知道骡,继续充惨,充过头了污伶居,导致了安全事故俏季,一般150%会大规模的内短路姆亥,充过头150%共,不管是什么电池涪,包括钛酸锂电池篓睦,如果充过头也都会热失控的艘,虽然我们知道钛酸锂非常安全饶物,但是过充之后过压也会引起安全事故羌。    第三寝棚煽,充电基础设施的安全堂牌隋。尤其要说一下充电设备的安全问题驰融外,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刺,它的防水梆、防尘暗碧、防腐蚀悍话经、漏电圈馈仿、短路保护等等渭,各方面存在一系列问题俱胎魔。我们开了基础设施安全的研讨会皇赂釜,大家提出了很多问题铣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搐恒秒,我不在这儿过多讲侍梗缸。比方说蔚赦胆,我们荣威550就是非线充电着火忻洪圣,自己来安装这个杀看坪,比方说外部的“三防”嫂避,内部走线的零乱燎材,不按要求接地等等罚嚎哼,这都是我们充电设备的问题缚。比方说全生命周期状态的监测氓忙、管理体系的缺失汹散,线路老化之后也引起很多问题籍闷。尤其我们在研讨会中有专家提出疥捆鹊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丘,因为那里头重现事故之后就会特别严重淬。    我不要都讲问题穿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骏襄派。    第一式邪,说一下全球国际的进展疲孙。我们要学习几个胚粳,一是安全防护方面裤兰枫,比方说日产的电动轿车Leaf好,现在接近23万辆味公苛,没有出现过重大事故丹噶。它有一个安全防护的设计体系芬潘晚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的集脑把,而不是说不能做到安全褥副。人家做什么腿哪?首先祟琳,有很好的防护设计理念芹受纹,它的防护燃,首先防控事故发生县罗,其次一旦失效娥广成,可以失效不出事福唬松,再次篡两搏,出了事馅榔,把事故控制在一个可控的范围幂瞪,控制在接受的程度跟燃油车一样锋孺诉。是这么三个阶段腺厢,从电池设计故,到最后可达到的安全目标劝婚税,是一个全方位的设计理念衔逼。    二是设计开发方面滦,遵循了严格的V型开发模式敝,从电池包仆班、氖谢烊冢块谅吭茬、单体恋厢、材料挺腺逢,从设计层兄层岭、验证测试层差,是非常详细的观恕,包括底层的电池材料颗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了柒兑,我们国内的电池厂现在还很少用这些帽搂蚊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锤衰,其实这些我们都很熟悉泛,比方冲击坟、振动纶疚、挤压甭浓潘、跌落碴沦,穆辏块跌落腹骑、单体跌落等等筒返,针刺爆膳、极端的短路坎骨庐、火烧宦、热循环惊徐唬,有温度的高低温循环实验兰,这个好像我们做的不是很多赦,气体分析等等徘,这都是全都做的汉,这是我们跟日产合作交流的分,我觉得还是给大家分享一下波昆帝,很有意义的奖镰。    第二伎光,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说翁测。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)竿锰书,这都是公开的苍勃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陪笑,这是一些主要的专利尼霜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咸,这就是一个完整的过程参理。由于成本比较高恰屉拟,其实没有在它的车型上全面的推开猫帮。    另外一个值得一提的还,特斯拉的碰撞安全性苦素,从设计的角度徒,应该说借用了一些非常先进的方法妈妇堵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型腑墙怒,发生事故之后赫,非常严重的事故也都是安全的坍老,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好豢,当然因为它有别的安全性惋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俱来尺。    第三农票,这也是公开的资料裤,三星的电池系统剿。重点看一下电芯层面啪力踞,这是90安时内部并联四个单体电池藕册苹,一个卷绕式的方型电池鼎纺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置挫抹措,一个是过充保护摆稻棘、一个是防爆阀颂、一个是保险丝垒。我只说其中的过充保护努蜡绘,这个电芯的外壳是正极磨,有一个过充保护的阀捆,当内部气体压力增大之后为示,把外壳的正极跟负极直接相连杠浓臂,短路睦姆,形成大电流坎泊,外部短路搽罐哩,过电流之后保险丝把这个断开堵固,这个我们是值得学习的叼讨泡。也就是说在电芯层次进行材料磷赊瞧、电气叫乾、机械系统的系统设计还是很值得学习的搏显携,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多砰缔,其实它把单体电池当成了一个小系统的,我们可以对比一下唇贰跨,日产电池的南荆块相当于三星大电池的电芯挤,就是日产是小募煞锬。块宛,三星至少客车上是大电芯参就袍。    未来趋势来看催米垂,现在工信部300瓦时坍宋峡、350瓦时都是这么高的读,这是国际趋势烈茎,没有办法搪兢摧,大家都在这么做剁角,10年内我们真的要到350瓦时颈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的豪卤倦,2020年300瓦时应该是没有问题的德,这个从比能量角度是可以做上去的康兄,成本也会降低且邵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的病讹,比能量频苯、安全性是一个翘翘板葛痴凶,所以我们现在都出这么多事讣,下一步300瓦时瞬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知们穿擎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术话动,我现在牵头中美电动汽车合作咸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乓笺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棵伙,这是最核心的下一代电动车技术竣囊。    说说国内的卵宛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩博狮饥,待会儿再说问题夯。正面取得成绩始当担,从材料体系惹晚匈,三元正极拱鞘牡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冲,比方说在阻燃隔膜拉肛、阻燃电解性蓬僵、阻燃安全性也都有创新劫,取得了进展杭惠。从单体电池产品的检测结果来看糜隋,跟国外也没有特别大的差别来。总之搐埃享,从统计结果来看篓绒,我们和国外的相差幅度不是特别大挝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乏酮,总体电池的安全性保持还是不错的匪痢,这是实验的东西尖,严格按照了国内国际标准师,因为我们的电池企业也跟国外配套玛摹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耽慕,所以我们其实国际的标准都是满足的伪馈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碎呜。我也举一个例子酞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惟童殊。刚刚说三星的有熔断器逞醒绕、过充保护器伦钡、防爆阀呐窍,模组的我们现在电池管理系统等等碗米,还有一个问题腔,自引发内短路携签歼,这是一个问题拦垂瘫,我们的制造杂质蓬、经常小规模的过充过放嵌吵皮,长期积累以后会自己引发内短路穿悸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做湿,因为不好重复实验疾,我们首先做了一些重复实验的方法钝非,把规律摸出来了首书妊,这个短路会形成三个阶段挤翔,内短路的第一阶段仍、第二阶段搪枢吭、最后一阶段领。第一阶段只有电压的下降耿陪、温度基本上变化不大遁,第二阶段鸥,电压下降同时温度有大幅度下降麻焕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扛墩。    如图(ppt)寥苦冯,这是替代实验卯迸赖,这是算法德比,这是短路的测试实验朗,这是结果乾母蛊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用填旁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凉茶仟、内短路的阻值都能精确的辨析出来硷姓,提前预警热失控事故阮夺魏。    整车安全店菇笛,首先是轿车安全闷,比方电池的防水瞥袱,跟整车关联度很高裸薯,因为静态的防水及乃驶,放在车上不一定防水晨徐雇,现在都知道IP67湿,其实一些厂家都做IP68了唯皋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烷刚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盖,我们如果做得好是完全没有问题的井诡抹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剃断,这是我们做完的设计天。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全露熔,这好像是我们比亚迪的电动车芒艘患,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西漏桨乘,做得好我们的防水比燃油车还好搅累,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炊,关键是我们的技术到不到位鹿矾,所以我们来谈安全问题应该这么看踞褐逛。    第二谦,轿车碰撞安全倦骗添,我们做得好的企业也是不错的沏。举个例子恋,长安的闷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迁雇澄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的换睛,这是产吾、学饭、研联合研究的缄椭晦。甚至为了将来的发展彭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的萝。而且电池包不是越厚越好藕际,如何又轻量化宦溪、又防撞适蛔椒,在优化设计方面也还有很多工作可做绩画涡。    第三浪剂,整车电池系统总体的安全保护芹氦。我觉得我们通过上次的整车交流会薯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案龄渡,大家都觉得还是非常不错的卡哩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粒鞠踌,尤其是轿车企业是比较好的氏搜,分层裁案、分级做的是非撤啵好的稍绊达,比如说高压安全管理系统砍矩蠕。就是说只要按照严格的流程来进行开发莫酱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的葱凌。    另外我提一句客车赔纱,待会儿宇通的汤总还要讲的署坞,我不多说了筷奇俺,他们有成套的方法来保证安全性都九。    最后睡权,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议僚。前面领导都说了嫡镀妇,多少起多少起系七炬,这是从2月份到7月份统计的10起以上诉冲蜜,7月份多起来了加。现在存在的问题寝舅褂,我们在报告里面有详细的介绍完,我在这儿时间关系也不说的太多了材。总体来看径放刨,我们安全性准入门槛要提高免泵湘,所以现在在指定各种标准群稗阔,要进一步提高标准暴滇挤。当然还有一个问题据幸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的渡牵敌,因为充电桩跟车的接口是老的漂晾缺,现在要搞新的讲魂,新的总体来看是更加安全的鲸,老的怎么适应新的扇衡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的短锨丸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蓄。    我们的发展建议巧梯,我也不详细介绍了谴靠,因为我们在报告里都有宽,永伟会比我说的更清楚一下握架。    第一个记钉得,完善安全标准椒侍惹,制定更加严格的安全标准另毁凰。最近客车安全标准林疲第、电池系统的安全标准胆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准壬耿。    第二个嚼残,监控体系铂平,现在当然都有监控系统阔丘拴,马凯副总理上次也说了拍,监控主要还是要靠厂家监管纬斯,不是靠城市最后的那一级第绕,最后那一级你也不会给太多数据绿汹烹,数据最多的还是我们厂家自己呕坷,我们最有能力监控好簇。    第三个罢假,强化充电基础设施安全管理怖碉,严控地下车库浇驶、高危场所充电设施建设与安全监管码坤埠。    第四个死,改革检测体制曝世樊,我们建议建立新能源汽车年检制度迪练萌,传统车要年检构坞耽,新能源车是需要年检的彻,比方我们防水厢卢、防尘性能纽慨旱,新车是好的街,老的就不一定了笺鹅扮,我们的绝缘性能括、漏电保护等等是需要检验的脚溶罗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的堕日,这都是很重要的陷。    第五个钦捷土,建议改革行业的监管体系蚊岭,现在我们是准入论抒哗,有几千个车型梅理,客车是很大一个数徘竣凰,很多厂家都进来了瓦溜,不能说让谁做缕堕惊、不让谁做躬,我想将来要引入事后监管的体制蓬,谁要出了事要负责耽信癌,要召回呐、吊销执照微付、取消资质鲜,甚至取消你不能再进入这个行业释憾,这是我们建议的要加强雌炊,否则这件事情没法弄寞。    结语三句话侍句:    第一梧迸团,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”趁日,为什么是“命根子”膛兔晴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全褥紊谩?我觉得怎么强调都不为过龚,所以我们要警钟长鸣居,高度重视盯触栖,大家都是这行的从业人员猎,都不希望这个产业下滑勿,但是为了做到这一点礁,必须要警钟长鸣解技不,高度重视洼瘁。    第二瘟奋蔚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诧。想性能大幅提升渭峡,大家都希望300公里目秤牧、400公里我匡我,客车也是要提警稳,高比能量电池是必然的趋势疲麻咀,往上提的瓶颈技术就是安全诗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点曝此内。所以随着动力电池比能量不断提高偏撮,电动汽车安全技术的门槛越来越高赎揣,本土企业要有危机感衔轮逞。    第三锣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系褐。安全管理喂,政府责无旁贷杀枫笛。    我就说这么多暮堕距。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠绷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俊峨痉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起户冒,到今天的北汽EH400的下线诚彻绷,北汽的这100万辆用了5年的时间冷肥谢。    在活动现嘲丁,北汽集团董事长徐和谊表示啊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溶混纳,不断的加强产品躺玲匡、技术半痛踞、管理创新袒达篙,不断的加快电动化庆欣、智能化倦、网联化稿、轻量化的发展步伐集,全力抓好‘π计划’的深入落地喷。力争到2020年繁诉,实现自主产销80万辆澳恃慕,这其中包含新能源产品20万辆鳖,实现销售收入700亿元全庇楼,进入自主品牌前三名的目标讹烁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业即守疏。”   “来得晚霸形,干得猛淖兑,站得稳”    “来得晚突辜晚,干得猛瓶,站得稳岛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结亭吼。    “在行业内来说囱,本土企业已经很多完成百万辆了仍,我们加入进来棘,形成一种集团向上的态势锯。”北汽自主分为三个部分妒实肝,“绅宝卡、北京供途桨、威旺缺一不可忿,齐头并进钢猜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膘。”在随后的媒体沟通环节中公,李峰坦言敝课缝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列软,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芥琅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品港冬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坡鞭。北京是传承“越野世家”品牌精髓侥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寄肌。    “越野车是小众市郴朗闻痢,但是在中国市场上尽身忻,硬派越野猛,没有人能从北京汽车手里抢资源澄。硬派越野或是下一个风口嫂坟酣。”李峰在接受媒体采访时表示滦谓虐。    除了在品牌划分上的努力沤,在车型投放层面答衫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车罢丸澜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蓟棵,而到了2016年韦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车杜,加上北京品牌和威旺品牌狮死佰,更是达到了六款绣切。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蒲豢塘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锰逞权。    而面向“十三五”公敛,北汽研究院院长邬学斌表示唐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标把农。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线农,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累耍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃度凉款,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痰。”    是的瓷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兽矗,北京汽车仅用5年的时间敖古糖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”心铝霓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搪外,现在一是车型结构变化了葡,市场引导到SUV泄藤、新能源和智能化上去弗毁碍。我们由三级跳变成了一级跳耪韭蔑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示废,“市场的变革对于自主品牌来说嚎,恰恰是一种机会脊寸渐。我们有对市场最敏锐的感知吉,最接近市嘲呃,这是任何合资企业都无法比拟的褪鸽诺。”    从年产销量看脆婪,2011年达到2.4万辆徐、2012年实现7.8万辆太、2013年超过20.2万辆难殿不、2014年突破31万辆廓乓、2015年完成33.7万辆缮淌,2016 年预计目标42 万辆弘拆荷,到现在已经完成了23万辆烩。“2020年我们要达到80万辆钳。”徐和谊表示费。    “心在一起叫团队”    有了好的产品散,还要有好的营销充挎,“酒香还怕巷子深”构履。在产品营销与销售网络建设方面炉权,北京汽车依旧不甘人后痘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娄奔面,“人在一起叫聚会碘渭,心在一起叫团队隆房愁。”    2016年上半年女难杠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家返,同比增长396%宫咆衫,目前网点总量高达到836家仓,渠道建设速度令业界刮目相看钾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家靛捷,同比增长20%肠籍牛,目前网点总数已达1081家穗。    据已公开披露的销售数据奖,2016年截至7月盆锤琉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆兄硷,同比增长42.7%粕惨,远超乘用车行业11.1%的行业增速歌蒂颊。其中汐奠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆估融该,同比增长94.6%仍丁手,成为名副其实的“自主增速王”献露荆。在具体车型上评,绅宝X25累计销量接近5万辆弊藏,在A0级SUV细分市场排名第一沽板薯。威旺1-7月也实现了近10万辆枯胺唾,同比增长6%以上墨。    对于营销体系欺,蔡建军表态称膘:在互联网时代涪差赖,消费者出现了很多新特征粕醒,他们爱分享互动窍,重视原创和分享伍塘,并处于一种“始终在线”的状态挂酞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捅估。   对于未来贰办: 李峰表示鸿辞,在“十三五”期间氮寿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌托。    其中针对绅宝品牌偶败雹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品未呢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目兀块化技术平台梆。    此外汝咆,针对SUV市场火热形势屏,绅宝连续推出多款SUV车型巨,形成了X25浅公、X35粕、X55绅淋牛、X65组成的SUV系列哎酱,实现了对细分市场的全覆盖妓琼冯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型隙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50凹谐。未来纯藩炽,北汽威旺由经济型微车忱泄凛、MPV泛、SUV和轿车等品类组成蔼。   责任编辑猾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开晶艘,在杭州召开铃剑,我们非常激动盒队非。我们希望全球贸易更加公平耻备,中国企业能够更好地融入世界市场附。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示读弘剩,要向世界展示中国汽车业的良好形象水涵畏。据了解肖蔫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车群化恼。李书福说舶壬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肠耿瞳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部充,李书福告诉记者屑券,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州髓型,吉利要展示好自己的形象操戮。李书福认为昏,我们要解决全球经济治理问题匹,首先要做的就是提高自己的竞争力捆钮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理触呛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业码界,李书福就来劲了感许睫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头薄壤目,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展标娟,是全球经济的一个缩影首练胺。”他介绍说校,未来汽车产业的方向是电动化茸、智能化钱煤固、轻量化海宋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列码蹿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年攫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虐揣坎。李书福认为伞腥潍,两者的“联姻”以及之后的融合发展芭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新斧、活力持、联动胚按、包容的世界经济”擅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”裂律猫,在他看来两者在基础理论研究和基础陌郑块研发方面合作得非常不错恃添,他希望沃尔沃能更豪华淀潭、更高档秒剑菏、更有竞争力鞘吴睦,希望吉利能不断提升品牌力嗽、竞争力和溢价能力充叛难。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件套。”   在吉利汽车体验馆虎鹊芒,新款的“博越”展车停在那里罗翁皋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟逛廓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨先港凛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肺。李书福估计失,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作尽。去年冬天京,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时隧,他也曾表示旁红鲤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备壳樊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阿廓很,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势角疆,商业模式的变化已经从电商软矗碾、维修两、汽车金融蜜韧、二手车鹃、人才培养等领域开始虾酒幢,逐渐延伸到供应链前端的设计齿酗、研发和生产夕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锤褐,这是核心妊段。”李书福说还,汽车和互联网革馁稿,两者已经分不开了钨,汽车制造业要想有未来涧稼,就必须和互联网深度结合起来昆炕秦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题妓浑境,吉利每一次研发创新覆歉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泡。   “安全既是时间长度雷,更事关人的生命姑亮盲。有人说拜秀京,现在的汽车都很安全了谢巧,安全已经不能成为汽车的卖点了摩簧陪,我认为苗,这句话说的不准确青,也不全面境。安全对全球都很重要匿,对国家很重要嫡擅唇,对个人也很重要溅陈稳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肖伐煎,可以说安全事关大局速秸厕,安全关系到千家万户挠恍痹,我们一定要把安全放在首位喷匠。”李书福说么炯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中晚宠,不仅有央视的直播峨零嗡,现场还有上百家媒体悼酮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分哩,受到业界的肯定渺腑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念等磕晴,用现在的话来说就是企业的基因叫吓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念垢,当其他条件与安全设计有冲突时潍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程弥谩塘,而不是相互妥协祥。”他认为猩瑞喘,当造型与安全有冲突时氓亭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辩镐,也会毫不犹豫地选择安全湘顾。“汽车是给人坐的撮,所以安全对汽车而言实在是太重要了鼎。也就是因为以上这些理念识,沃尔沃才能发明汽车安全带尘鹅逞、汽车安全玻璃考、安全车厢戈喉氖、儿童安全座椅憨、侧气帘花掇俄、车外气囊摔奉墟、交叉路口自动避险自动刹车抹疾郝、城市安全系统等等顿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赐,因为对人的健康会造成影响沮滥降。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驴。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拨。 责编潮咐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度读抹?这是东风集团高层必须面对的问题登味胃。“国内前三凉,2020年品牌影响力达到行业平均水平似抛财、市场份额5%酬送凶、销量125万辆午袒灿,其中东风风神必达35万辆辩,挑战50万辆受。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魄穷堵。   论自主品牌的持久战孝遂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拒。在他看来噬,相对与合资品牌涸襄劣,自主品牌的发展分为三个阶段逞睦:战略防御瘦袖蔚、战略相持和战略反攻陶俏。   “对标合资品牌伦刮们、自主品牌已经经过了战略防御阶段亨磷烩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段昂堆。”8月10日磁家鸥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌摊,并反复强调衫安告,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于膘赖悸,风神刚刚取得的历史最好业绩眉。凭借旗下三郊┡客——AX7登守饰、新A60秽荷、AX3茂,东风风神1-7月累计销量76322辆混、同比增长33.5%级施,其中7月单月销量首次破万缄。另外皮莽须,轿车销售26756辆甲菊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆揽堆盯,同比增长27.4%车琳顷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念铅耽赤:第一绵没段,超额完成任务;第二熊,轿车和SUV双增长滑。按照目前“三箭齐发”的态势兰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标掠僻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比鹿鹊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上犀羔,东风A9超过传祺GA8赂讳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一思狗。   “其实煽,我们重点想对比的是帕萨特隧横。”李春荣云淡风轻的一句寇膳汕,让一向低调的东风乘用车郸段,平添了些许彪悍和霸气疚。   不过牢免捅,面对长安椽、吉利访食翠、长城敞谋、上汽这些强劲的对手唉媳,以及合资品牌下探棚、车市整体放缓的趋势复,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观惶傻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度猜?这是东风集团高层必须面对的问题盼讥。“国内前三膘混痊,2020年品牌影响力达到行业平均水平第婪、市场份额5%了狙邦、销量125万辆开梯,其中东风风神必达35万辆冉曝,挑战50万辆急桶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标记蜕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营刊,我们要尽快达到35万篙圃。”李春荣形容姑旅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”篇晒,未来五年将是“本硕连读”纳当,从自主品牌的生力军成为主力军丢激镁。   如何冲击第一阵营歌赣? ?   对于目前的东风乘用车来讲商,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战巨,首先是产品峦掀采。关于产品规划肆税部,李春荣给出的答案是擞火掸,东风在2020年之前范,会推出17款全新车型匪课,其中传统车型将达到12款焦,新能源汽车7款匿。   实际上劲需,经过七年的储备纲,东风风神已经形成轿车罗、SUV和新能源汽车三大产品军团普黑达,在大恭脐拾、中酮钡既、小细分市场布局盾附。   值得一提的是嘉怠拉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神解。这意味着借蜂,除了传统车型弗木,李春荣手里又多了电动车这张牌荤涩集,而在2020年的产品规划中棋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奉沧。   产品层面喂冬坝,缺少明星车型摊翘觅,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题短宋,而在未来的规划中首摆,东风乘用车的目标非常明确恃仙督:提升车型效率苹磊掀,培育明星车型锭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型沮瘸,半数以上产品达到细分市场行业平均值泻恕唇。   实际上剃,东风乘用车下一步面临的问题擎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”女宪罕。除了风神之外骸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗡,以及合资自主品牌奔,而在东风入股PSA榷,成为第一大股东之后堵创,东风乘用车无论在资源整合季贰饥、品牌溢价弦廊、平台技术方面北挪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应混耿,当然这还需要时间证明裙替。   不过堵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拌朗宦:资源协同包括产品椿控分、平台猫挂冉、制造技术嫌、供应链丰涤、营销和国际协同瓦先惮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稼亥邻,随着车市的放缓男让,近年来墒沉,从豪华品牌到合资品牌什容、再到自主品牌黎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证矮。   与成熟品牌不同韶湃孤,创业中的自主品牌弘,在招募经销商凯珐橡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力材。随着竞争的加剧迪酒抡、产品的丰富啼,未来将对渠道提出更多的挑战蹲热,比如一年之内连上四款新车的吉利报狡角,目前最重要任务之一就是加强渠道管理巷。   盈利能力当然是最为重要的标准凭戒,但是牺牲自己访绥秘、持续补贴经销商剩嘶,也不是长久之计防并,解决之道要不断有竞争力的产品推出弓栓天。今年年底鸵,风神AX5即将上市牛吨,明年AX1也将上市邪。   实际上怪丧,在青海活动开始之前咐耽,李春荣提前到达西宁挽,专门到长城和长安4s店进行调研愤担。让他感到欣慰的是珊弓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75队。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的黎楔,我可以负责任地说酬驶,我们的商务政策是最好的台光,没有之一距滤。”李春荣对于渠道的重视程度颂,基本上是亲力亲为崇。   目前弦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度售。按照规划褪董畅,每年净增网点50家皑,未来单店销量逐步提升至800台以上钡,达到中国品牌经销商中上水平版睫。 责编崇碧:李芳" " 〕苋才汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日睛痴粉,由中国汽车技术研究中心主办蹿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乘唇嘘。在本届安全论坛上痊投涝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲玫捕,在回顾过去的同时溯邻藩,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尖吼瘫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人描苟、车辆辩滔晃、道路等影响交通安全的诸多因素沽,促进共同发展唾膜锻,从而降低事故中人员伤亡率稿嵌忿,最终有效改善中国道路安全状况百帅。   会后全,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦备、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访峰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念械,并阐述了对于人讹、车维、路峨袒即、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解杰岛坚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示方介篇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寄爸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念东赤扔,一是日产汽车“三重保护”安全理念敛淖娥,即分别从社会讨、个人和车辆三个层面采取措施檄认乖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疤据,就是在车辆的周边烹闭,设置一个安全保护屏障盘镁画,针对车身周围不同的危险接近程度署搓脐,我们会开发相应的技术进行保护牧。   除此之外盾共,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力告坤码。在车辆的前方钱鸡田、两侧锨勉媳、后方建立一个全方位的安全屏障暑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念困礁。同时蚀韧惫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化魏,日产汽车也研发了一些相关技术乌箱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术释。   日产汽车始终将零排放人阀、零伤亡作为企业愿景石频。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担纲,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术接鼻纠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盼,可以在自动模式下完成转向尽、加速和刹车等操作窃借,提升车辆的安全性能啸狭圭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况雷景团,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伙彪。即使后座坐有乘客挫逃,后侧方视线也不受遮挡告翘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车佩盖壳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笛借,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上合槐,帮助驾驶者做出正确的判断灯句芥。   针对电动汽车领域膳方,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唯,而电动汽车上的安全技术丹奇双,应该也已经达到了世界顶级水平捻结牌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶玫氨,高桥信彦表示峭嗓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度委叉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶抹如。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嗜献,日产在研发智能交通技术的同时坷首岸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目轨然,其主要分为四大领域茬嘘休。第一大领域是关于自动驾驶技术的篙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抢警。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邪浆革,对电池以及其安全性能进行研究搁。   第三大领域是新的移动方式扁休,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备牵,换句话说欺澄炔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吕犀,我们针对这个展开了研究逛嘎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瞪蓖夕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磋。   未来纺帮劝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鸡劳,同时纲杠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险退,研发适合中国道路情况的全方位安全技术赌距,进一步降低交通事故发生率础、持续改善中国道路的安全状况蓬顾。 责编斡船:李芳" "     【环球网报道】8月10日络,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巨尸,共推出6款车型溶惟,售价区间为17.58-23.58万冯。   新车亮点裂:   外媒点评沃管撩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脐韩筏:李芳 版权作品肠苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈肺羡,严禁转载歧冈,违者将被追究法律责任塑哭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口悸庐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭坡四魄。   不久前裂图燎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜城苯雄,北汽集团以549.329亿美元营业收入腑藕,排名第160位胃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纺蘑,也是首次入围世界200强鳞筒。“我之前的预测是在180名左右填浮,这个结果确实出乎我们意料诡幂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话搏木伐。   据网通社了解晃瞪,2015年埠拐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元托绦,再创历史新高讲钒呜。“十二五”期间靠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆霉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元才,增长3.4倍阿式肆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流漠李,网通社可以断定以下两点拆朴跨:一吧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酥、稳定的增长膛刀。二陋伞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重踩帝狼。   为什么能做出如此判断俺钦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上离?徐和谊的一番话做了最好的解答净饶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂逻便,咱们给人家代工挣俩臭钱面卿斤,那是发展民族工业戏活礁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倡?不可能麻览椽。能走向国际化吗锋夯?那更不可能狸孝仙。”   然而履,做自主品牌沟墓冬,光有决心赡蔚、喊口号是没有用的仓郴笛。正如徐和谊所说盼税坑:“干自主品牌真的难城,现在大家都处于成长阶段骋骑富,想要效益好显然不现实咆牢铅。但是效益不好就不努力救当本,就情有可原吗妇?当然不是!甲。”   从“1 ”变“2 ”烘盒钦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沮倾撤。短短5年时间沫空答,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暑富,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炬参。“北汽人要有工匠精神受,低着头莲扭、少说多干渤,闷头干孪,一代人不行两代人恼德,肯定成功吐颅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涛化。   随着“十三五”规划的展开潘啪氨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泻武冈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盲。据悉笺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产佬酪、供冠锚、销锈、研于一体的北汽集团南方基地文。   届时糖坊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诲渡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市伸啸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冻翟,形成1+1>2的布局临良。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品颂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺睛。   “十二五”期间蛔型凹,北汽集团凭借超前的战略眼光沟锻幕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展掏卫。通过产业链合作埂唯握,北汽掌握了最核心的三点(电池泼、电机惯、电控系统)技术桔浩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军算翰体,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沪邢同,并取得了中国第一事娶粱、世界第四的业绩少草。   据徐和谊介绍碳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上龄妮谐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案恃冲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前忌,北汽集团零部件业务板块几乎是0惦铅,经过这几年的快速发展凤临,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元难,这是之前想都不敢想的秦嗓貌。”对于北汽集团的转型癌忿粱,徐和谊深有感触绦位玖。   据徐和谊介绍邪馆,未来北汽集团将围绕汽车产业链廷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型逼巧,包括汽车金融类蒋叼、二手车沥乡型、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸科宛共,带来规母脊担和效益的双丰收顶霞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点莎村孟。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业监掳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向敬并眷,这也是转型升级的重要标志之一抒。北京通航以合资港梁、合作吵勿、资本运作为主要模式散蝎,在国内实现了产品工业化和市场营销段逃乘。虽然规模不大盗级,但已经显现出良性发展态势公。   直视软肋荡,质量和效益成关键词   “整体效益不高讲佛核,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言派,“我们举一个例子唐,这次500强名单共6家中国车企上榜磺惺抡,总共盈利114亿美元沫锌。美国2家车企袍誓,共盈利171亿美元琶茧。我们的产销量远高于对手脑,总体效益却不如他们抠季。”   徐和谊指出仓标,提升效益烘,整合全球价值链是食,转型升级辣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的然,也是整体中国传统制造业需要提升之处揣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施连维,向好的企业学东,从7个维度努力捆剑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗派屏。还有四个月才联,拭目以待坏羞私。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头毕,通过与他的交流可以看出点,对于北汽集团的成长他是满意的骑谐切。然而虚虫,作为一名中国汽车人纺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌旱。   “跻身全球200强企业俗拾,不是终点蒲,而是新的起点没。”徐和谊更是霸气直言歪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强告徽,中国汽车行业前三甲堂坛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编遣嘿:李芳" "   车云按公豌汾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赶还。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲黄泉袒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汹惰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凉。本文由现场演讲整理而成厘甜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨臼臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸度,这两方面的关联性是显而易见的桐漓嘘。    说到沃尔沃呻,大家联想到的第一个印象就是安全脾短穷。的确需店,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桶,他们就讲篓睦纠:“车是由人来驾驶的棉衬截。因此突法矩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鸵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明水僻拳。可以这样说桅幢匿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面督溪眷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惟坍腥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术簿惜疏。其中当然有标配的葛靖笺,也有选配的屉焚,组合成不同的配置懦偶。这里我稍微着重介绍一下哆茅,沃尔沃的City Safety城市安全系统顿剃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓄壬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拒凸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逼禽饲。在2006年的时候赶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统快绢。第二年也就是2007年蹬行险,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能噬兑奸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统官围雇。2008年簿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety毒弄,成为一个技术子品牌铅。之后的十年中这套系统不断地更新完善艰督,扩展了许多新的功能赣发,比如增加了行人探测深、自行车探测嫡坝、大型动物爆、路沿和路障探测与避撞功能愤烫卢。    避撞系统为什么这么重要呢巧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶魄棠累,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车趴、转向功能的话堂撮充,一切都是空谈贿。想象一下诺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车淌,这将是非常严重的问题缺陷橡俗。避撞系统的工作机理非常简单矗,首先是探测跨嗓,然后是评估决策溜桃屉,最后是干预捌淘焊,包括警告或者自动刹车评哗。    首先是探测泵。相比以前轰,探测功能已经取得了巨大的飞跃软轻抢。从单个雷达到多雷达和摄像头瘫擂,并结合多传感器融合算法莫垂康。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战掀苯。    接下来是决策僧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泼瀑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞融竟。但是你在路上开车乱,特别是中国的路况翰秃,不可能前面只有一个障碍物驶弓晒。所以随着多传感器的应用绅枯,现实需要更先进的威胁评估算法刃,可以同时考虑多个对象刮沧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象韦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力料腑,你车周围的一切都可能是潜在威胁墩乖。    复杂的算法肯定会增加计算量寝勘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估庭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娃欢剂,有必要进行适当的简化荤戮。但问题是怎么简化搓灭?比如现在大家经撑苫⒙睿看到的中国式过马路点太,一群人一起走迁,走到路中间温急,可能有几个人继续往前走饭,有一些人停在那里僳,另一些人却往后退胺靠亩,这时候要判断预测是非常复杂的洪。所以船,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性迪,使得警告和干预措施如何定时叭、提升相关性和可信度始终受到挑战耿处。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁譬,才能提高决策的相关可信度梨小遍。    最后一步是干预协。判断之后还要有一个干预的策略己普。干预一般是两种臼锚,先是警告势殴探,再可能干预榔。怎样警告呢啼邻逛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稗我潍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁彻犯。如果没有可感受到的威胁存在氯桅饯,原则上车辆不应该警告驾驶员塑插腾。这是因为石,如果还是警告抄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因缚磋莱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宋烁忌。时间长了之后兑措伙,他就会把系统关闭或索性换辆车衫鞠孺,在中国的路况环境下侣,如果一路上都是不停地警告麓尺,这的确是个问题甜洗请。    警告只是一个声光或振动的信号耙熄纷,那么在警告之后丹碍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢办缓擦?我们的策略依然是聚扳拣:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生铰,否则车辆不应自主动作娩槽,理由也是刚才所说的庙娟。可喜的一点是梧撬郡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拭骄饲,自动干预所需的时间大大缩短了珊闯静,相比十年以前某外,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能纶。最后一点咎括,怎么协调人机界面拔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异滇息,也将是一个很大的挑战傲。    刚刚讲了很多匿晤队,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素光夸外。首先是效率问题骗,要调整警告反应的时间比统申,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胖?警告干预是否可感知与理解菩妮?第二是相关性提,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出劣晌?是正确的警告断派,还是漏报或误报乐?比如说路前方有一辆大卡车唤袍,系统把它误认为是高速路交通标志牌堕当刑,而不给任何警告痪,这个明显是漏报悉墓。但是反过来说踌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鹤吉,从而警告干预风藐,这个就是误报僳,这也是第一类和第二类误报的区别头。最后是接受程度踩,警告是否很高程度被驾驶员所接受教赡、并配合困嘘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寒唤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性裴,所以这三个因素之间要互相平衡忌貉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程脚痰涣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目年,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术诉脖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等适盟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烩掀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶镜吵?是不是因为最近自动驾驶备、无人驾驶炒的很热堤?同时还有一些顾客在问礁缺寇,自动驾驶以后泻巫溪,我们的驾驶乐趣在哪里擅?因为很多人喜欢操控栓技,喜欢在山路或者赛道上开车趁考萍。    我们完全理解这些考虑秆疮爆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缔,今天早上我走的是中环喝教,走走停停酿,就像这幅照片中般的拥堵按恐。当然敞,交通拥堵也不是中国所独有单强,随着城市化进程的加剧素肚尸,这是全球性趋势蹈饰逝。请问这样的驾驶乐趣何在鼓淋?    除了拥堵陪,还有安全问题赁澳撑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量慧定算。城市化的发展也加剧了空气污染羚拾,以及可持续发展与能源的危机尼纠。对各位顾客来讲娄,还有实现实时互联和出行便利的需求逆。    所以河坝,自动驾驶对社会蛇、环境和经济带来的益处是多方面的晾。首先拴捐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蜕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的票割毖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谋救蛇,即使提升不到100%安全撮壬,但是97%士痪伦、99%可不可以敞?自动驾驶还能连带产生其它的好处脸,改善拥堵喝、节省能源消耗督碘使、减少大气污染泡复,以及使旅途时间利用更高效矛抨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利省呸霞,但我们说肯定也有挑战搁碳,世界上没有免费的午餐票涎蛋。对于使用者来说每,有人机交互的挑战控。还有失效模式控制诧,万一系统失效以后坦澜,怎样用冗余系统来后备控制阑。有跟其他车辆系统的交互溃,你不只是一辆车单独行驶在路面上物朔。怎么感知环境粱狮,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蜕。还有最后一个崔芜,再好的系统剧抛肺,当顾客不当使用的时候奖辉,怎么做这方面的技术应对处理次孟。对于车辆设计来说搏烂吐,还需要各种各样的冗余系统做后备税,确保自动驾驶安全牢落。    其实侩,自动驾驶不光是技术问题蜡豌拣,更重要的是对社会和伦理的挑战创,大家是不是能接受芦瞬白?首先阀,什么样的商业模式呻,是我们现在继续卖车的模式荚骇笔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式售庙心。基础设施的改变步屉,比如说车道线深上绷、公路标识的统一块,这也是非常重要的饺。还有保险公司是否接受么,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任救。最后是公众的接受程度奶辞,法律和法规的约束沽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咀,从而也引发了很多相关的讨论禽楞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酵般徘?我们非常明确保别腔,这也是一贯的战略俊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者户上,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者戒豁。    这里举个最近的例子吩采仙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赔,已经在欧洲量产上市什取,今年下半年也将在中国投放市场吧饱菱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统福绒北,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向上克,而无需跟随前车市纽推。要知道苗痉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的眉案。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景荣老剔,那就是到2020年劫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡祁。这是沃尔沃汽车庄重的声明十,也是一个非常具有挑战性的目标奶瀑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢澎拈氢?    我们认为首先要充分研究锋马,通过真实用户与真实交通疟畔雹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炬。还要多方的合作缸从,沃尔沃汽车通过与包括供应商暖缕、大学研究机构床,以及政府部门在内的强强联合手溪爽,来应对全球挑战纪拖谜。自动驾驶之路没有捷径扳,就像练马拉松一样搽牟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宫霜、循序渐进的妹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全篱撂,我们走的每一步也都要以安全为核心骋腐。我们要以客户为导向伦量渐,通过提炼典型路况暇省,悉心定义测试所用的通勤道路萄,同时尽量控制风险贩皋。在技术成熟之前勺豌,必须反复的测试甸,以保证安全与可靠挎煌蹄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试稗扯凶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目朵型宽:要验证对社会和经济带来的好处双钎骄,是不是适合当前的交通环境老疙举,顾客烷、社会公众的接受程度酮柏狭,还有道路基础设施的支持是不是充分席荣,与其它车辆和道路使用者的互动精十,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斗伦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了壕,真正的大规模测试将在2017到18年莎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姓奖捌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试们来拇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目熄赂。    上图右边是哥德堡市区的地图换灭,这条环路相当于上海的内环或中环蚊丛晾,即城市高速交通路参毒恋,是没有行人斜钉欣、自行车高蓝,也没有交通信号灯棺北。自动驾驶测试者是租赁顾客袄椿混,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尾。在驾驶过程中微,允许处理其它事务伺,从驾驶员监控到不监控答龟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术损埔犁。    这里我要讲个非常重要的概念叛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶豹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段聊,驾驶员还是负责监控和指令霓,必要时孙侩尘,还应尽快接管人工干预啸吾郊,所以还有不少局限性墟酣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控患,车辆负责监控交通环境然韦,根据路况决策和反应唤钨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绿醒灭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能媚损,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已上。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理靛尝奔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娇狄,驾驶员需要对驾驶负责簧系。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸物漆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶邦宏单,或者SAE第4级的程度屯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柿。可以看出蚀妈,这是两个阶段之间非常明显的分界线铣抖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乱茫普,简单地讲提酷袖,是通过多传感器融合鞋,包括单个或数个摄像头墙汗、毫米波雷达帕湿、激光雷达雷惕、超声波传感器等宦,加上云端和高精度地图膳砍棘,来感知周围环境欠僳,评估路况和交通状况拼驮嚏,相应决策与控制细玫墙,最后通过制动下沛、转向和发动机系统来执行干预班娟槐。处于安全和可靠的考虑般楞,我们有备份系统溶回,冗余的执行机构荤然吞,万一其中一套系统有问题擂届狠,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蜕繁回,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅诞百吵。2017年抛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苗兄,随后我们将在中国伦话购、美国和英国伦敦开展类似的技术验证劲贺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶片番,自动驾驶的远景又如何奉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸闷歼。如果大多数车辆有自动驾驶功能沦,车辆可以与人桥歇、车欧澳笑、路互相沟通纳朽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上佩吼控,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布密,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时标艾乌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任湃。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺访渐抄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感保久脚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心的萄辈。 责编撮:李芳" "   从很多角度来讲劣疼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蹦麻芒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功毫俊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功句弄头,国产化是必须的道路慕污。    宝马在全国的零售网点超过了五百家势泰搏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市空倪,能够接触到更多的消费群体蜜第。在网络发展策略方面墟,我们会更加看重网络的构成形式艾褥淋,像城市快修店猜侈沧、售后维修中心填氦、维修工厂等破楷,主要目的是增加服务的便利性刹沫厕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蓝透。    上周末(7月29日)项萌翅,在接受采访时郸亨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仿,回答了中国经济网等媒体的提问跑路焚,内容涉及国内高档车市撤摺,宝马在中国市场的发展战略垫马陵,以及营销网络发展和经销商盈利等内容亩趟行。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士函庇汐,年轻弗刚歼、专注啊,富有亲和力;与媒体的沟通自然缓、坦诚袭节,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辛等。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奢碘绍,刘智说莫吹,中国经济发展已经进入一个新常态梦,就是从高速增长进入一个健康手、可持续性的增长炯度星。但是默樊巍,随着经济运行质量的提高寡兰,每一个百分点的增长死筷,都是一个不容小觑的数量刹跋额。把这个结论放到豪华车领域佬锈粹,我们所存在的这个行业村,应该不会有前几年爆发性的增长监细,市场会以一个比较稳定钠订、健康滥伺豌、可持续的态势继续发展纲隆。就宝马而言波,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势硅邓忿。比如暑膳弟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售茂顶饭,而是把新车另、二手车阀末,技术保险副,国际式售后服务一起发展陡,我们叫“利润四驱”篮炭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展翠。    今年宋书驶,在集团诞生100周年之际洁痰氢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略救解恢。那么时戈茨,这些战略在中国市场怎样“落地”缴朝?刘智谈到龄缴锈,宝马集团刚推出新的第一战略殿,其中的很多元素不仅是契合中国市臣涣破弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊护。他举例说粹岔,宝马提出的智能互联概念祁跋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尖面,领先欧洲10年以上舍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屉。再比如新能源方面蚀铰认。中国政府强调强,到2020年新能源车要达到500万辆挥肆厦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兔摊,包括纯电动和插电式混合动力车型喀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV豆。所以在新能源车领域忿么,宝马会加大对中国市场的投入筷悍。因此刚蔡,“从很多角度来讲桨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鲸,刘智说淡。 BMW i3    随着本土化战略的实施娥必,高档车市场国产车型所占比例越来越大态哥安。那么担,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的朝?刘智介绍说蛋碧教,目前伙倘赖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系噬秸罢。在几大豪华车品牌里面淳干鹿,就进口车的销量来讲抛,宝马应该是最大的葱。我们对目前的状况还是满意的护秸。因为这本身就是在我们的商业计划内腺浮。    至于将来簿,刘智强调赏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脓卯婚,必须在中国取得成功灸,在中国取得成功谋疆虎,国产化是必须的道路”羡。所以咸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卞填。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心惫康骨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作艰暖慧。不久前摔儒袖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车快叔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场莽层甜。从长远来讲些慕沃,国产车型的占比会越来越高切尽伎。 全新BMW X1    近年来忙,高档车市场经销商层面的动向备受关注屑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢外檬茫?刘智认为巧菲酥,应该说腿卿,这是一个行业性话题沪烩熄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涣肖柿,在厂商给予经销商更多的支持配合后胃郎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垮灵片。就今年上半年的情况而言峡翔额,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的时。对比去年的数据揪,我们发现喘,不管是在新车毛利土,还是其他业务板块焙衡澳,尤其是在售后徊嵌届、二手车狠烁、金融保险等等几个业务板块酬投,我们都有了明显的进步碉发很。因此瘫诚吾,他觉得秃:“目前梗,宝马的经销商网络是非常健康的”妇。因为龚,随着中国市场的不断成熟称,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式篮雄。从厂家的角度来讲霉殿,我们也不断调整新车的供求关系截,调整车型的配比隆们,调整商务政策脓。综合下来规,应该说目前宝马经销商网络蜗钝,处于一个非常健康的可持续发展状态汹。 全新BMW 7系    那么屯担,比较以往泊懈颇,宝马在经销商网络的拓展上氖竣敦,节奏会不会放缓一些武?刘智表示新努鼓,在经销商网络上胁盼匣,我们仍在稳健进行拓展咳匪储,一步一个脚印地往前走痉豁。从绝对速度来讲起纽杠,或者是从增幅来讲藏咎热,因为基数变的越来越大侧,所以这个百分比是越来越低的尚,这是很正常的辨。目前晶词女,我们全国的零售网点超过了五百家典齿弗,覆盖了全国所有的省市自治区揩邯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市领羚泞,覆盖了很多中小城市完话隙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体撮翱。在网络的发展策略方面槽,我们会更加看重网络的构成形式祭,并不只关注于网络的数量通炉。所谓的“形式”就是像城市快修店钢、售后维修中心小读轿、维修工厂等等一系列的体系概念次瘁。主要目的是增加服务的便利性挨烷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务诉蛾朝。对于经销商蛇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本妒微,让他们有一个非常健康良性的发展喇损。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等