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鲍威尔与特朗普会面 强调政策决定取决于经济数据

2019年11月19日 01:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 01:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

市场监管总局点名信息泄露行业重灾区:房产租赁居首

90%;    4 电池包定位锁紧技术门:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骨是巧、锁紧碉办。    与会专家认为嗽拦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瘁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险显抽、热稳定乌穿骸、无热管理循环宽、热冲击循环抵、被动传播电阻)邵混孺,电性测试(短路瘸吮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击干、掉落淡江闲、穿刺革、翻滚耸酒、浸入取拼脊、压碎)的安全要求脯操。但是上钮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舶猩。安全无止境冗溅,提高电动汽车安全性垂措乔,还需要国家淋、科研机构褪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力稗提犁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氓,也曾不断出现事故胶,遇到挫折是任何事情发展的规律缉。因此睹伶,对于各类事故色,电动汽车各产业链不应止步不前搪割绦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足坏仕亮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鼓勘,要让安全成为满足一切功能的首要条件烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "   上海车展开幕前一天朽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酒凭眯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肃封。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌倾售瞳?北京现代副总经理擞栏泞、销售本部副本部长吴周涛表示豪赋健,目前北京现代47%的客户是80后和90后雌嗅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狄。“他们对于服务有着完全不同的需求弛。比如服务要定制化惠讨,手段要智能化其、科技化劣耗螺。同时化,还要预见到他们的需求并满足疗跑。”    如果说此前潍锤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争揉庙握,是厂家产能的竞争速珊亩,那么未来则是客户的竞争嗡龚文。因此谢尉崩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”创眯。“意思就是享受你还没有想到的服务矗。”吴周涛如此解释捣届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢羔侮曹?据了解容撑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期党踞,升级为对客户用车生态的全面服务骸储睬,基于互联网科技的进步次配,先于消费者预见需求谋堵技,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效级澄拴、智能挝、共享糠随,以及个性化定制的智慧服务体验沏誓。    具体来看改孩舞,北京现代将率先整合官网侮醇称、呼叫中心皮羌、4S店透明车间骏郴槐、服务App爬、娱乐许全、地图断绵峭、语音控制锯币涂、智能搜索等服务功能添美,并将其聚合到车机上懒,成为用户的车载生活服务平台掠姐。它就像一艘移动的生活航母罐,无论是餐饮扛恐、娱乐隆、购物的生活需求肖盎,还是维修庞、保养的汽车服务煞估鞭,都将以车为桥梁克,实现信息互通路孟甲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涩,还能够通过在线直播的方式辖,对接车固欠、检测操、派工樊、维修镜鹅和、洗车瀑讼圭、交车等服务的全程进行智能监控露始,实现人车分离式的售后服务淳,把客户彻底从4S店里解放出来暮,为他们创造更多自由生活的空间邢免。    值得一提的是颊红,在“汽车共享”大火的当下汲怖病,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嚎添。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者把谢毁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舅倦。“如果只有5%参加到共享汽车当中显谁摄,那也有40万辆的规模耍芍丢,这是目前任何第三方平台都实现不了的妊拆。”陈静表示皇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车祁、售后代步车床、公务用车也会参与进来限动。“我们希望融入大潮侣藕农,积极参与这种尝试结擞海。”    除了全新服务品牌的发布双儡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匙。据了解喘辫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上湾棚,通过平直且富有张力的线条道盎刻,充满力量感的车身轮廓社亭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格坟。同时此暖巧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辽钦狄,匹配7速双离合变速箱疯吻,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现悼。    “新一代ix35上市之后广陈,北京现代有全新胜达匪涕、全新途胜模、新一代ix35饶、ix25四款SUV产品陈。通过这样的产品布局没,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疼尼。”吴周涛介绍说地,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车屉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求劳痴拇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点悲辅厂,本届车展除了新一代ix35呈汾磊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔畴。新车延续流体雕塑2.0设计风格尸,对进气格栅鞭灌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化际,以DAW驾驶员注意力警示颂悲矫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置欣粹讥,为消费者带来更安全的驾驶体验暗顽。    除了两款新车外苟,北京现代还设置了技术展示区板搔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果熔回。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台放,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天妹嫂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炉擞。    2016年即特,北京现代实现产销114万辆辉奇乖,超额完成目标洽,保持了行业第四的市场地位苏伙。今年北京现代即将迎来成立15周年价饱莆,也是北京现代从800万用户基垂指怠,迈向千万用户级别的重要一年斡睫。业内人士分析噬镐,在后百万辆时代到来之时苯断,北京现代不仅在集合全球化的领先技术灿羚蔽,也在不断践行本土化政策哀描釜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粮彻骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  5月10日能邓冬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点上,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业得,人们的关注度更高地络。在今天滴凡卧,汽车产业主管部门磺擒割、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》童兰藏,其中指出笑摧:“中国企业替帽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”借嫂竣。   目前在中国汽车领域秃,舆论将中国品牌分为三类娶茂,一种是例如长安儡胚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吓取,而且成果显著送,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”但蹭,这些企业通过内部的改革茅坤犯,已经形成了正确的发展思路俄哺簿,尽管在终端销量上尚未展现成果据,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”亢,始终有一种“捞一把就走”的心态缕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫉,在市场赚取短期的效益奶飘。   苗圩在撰文中指出兔榷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力势鸵跋。企业投入资源乱,通过设计开发图、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值徐,包括物质价值和精神价值垒柒。但是琳诚,这个价值需要在市场交换中转化为货币帛戏捌,才能完成“惊险的跳跃”躬失,成为企业的收益波阮篇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日共型,中国汽车很兴奋郸遂,但正如苗圩在文章中强调柿磺虑,品牌建设是长期而艰巨的任务烽娃垫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”酪氛。这同样是中国汽车品牌需要思考的讣惜狠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堤姐氦,通过仔细研读柔,将其中核心思想与观点标明花犀澜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猎褪光,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知骨附。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来班,党中央福堑、国务院就振兴实体经济呐斥痴、做大做强制造业做出一系列重大部署楞伞柏,对加快质量品牌建设提出明确要求擞溺胆。习近平总书记强调疥习,“推动中国制造向中国创造转变晒、中国速度向中国质量转变停、中国产品向中国品牌转变”乖。   2016年香囊码,国务院部署了消费品“三品”专项行动唱摔膳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》设剑搏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力光,提高有效供给质量芜,满足人民群众消费升级需要的战略抓手窖卞。   近日臀,国务院同意设立“中国品牌日”叙虹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用筋骚,体现了全社会对中国品牌的期望蚂,为建设制造强国指明了努力方向彩。      一特涎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现硷汞,代表着国家的信誉和形象丁粮。品牌发展是一国由大变强的必由之路夏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志廉。   品牌建设助力制造强国战略壳凯。 我国是名副其实的制造大国戊蒋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”无窃瘸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化师虫,产业转型升级势在必行盾,迫切需要加快新旧动能转换罕蛇,培育面向产业中高端的竞争新优势揣详。经济发展规律默庙晶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颅嗡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵看围,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗓蚊外。   品牌建设推动供需结构升级该。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戎淖摊,重点任务是提升供给体系质量骆杯,提高供给结构对需求结构的适应性耽瓷钵。品牌是连接供给与需求的纽带萄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置境陛,引导需求侧消费升级题节喜,提高供需两侧对接的效率快庙棚。   品牌建设促进实体经济振兴肥桨魂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心噬剔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衡锭。企业投入资源坚宫甘,通过设计开发痊爆程、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骇惯烘,包括物质价值和精神价值谢。但是罢黔,这个价值需要在市场交换中转化为货币惮赎绍,才能完成“惊险的跳跃”拴佩蛔,成为企业的收益梁。能不能跳得高钳彻、跳得远料,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知擂。品牌是价值和信誉的载体傻砷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力剔琴劫。      二秤冀斥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述誓,科学地阐明了创新巩从、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系歼店黔。从品牌建设的角度看歼商合,品牌需要“中国创造”鞘店,没有创新峡徊络,品牌就没有差异化的魅力哦。品牌需要“中国质量”溺,没有高质量诽,品牌就丧失了价值的基础胜。 近年来哦,面对国内外严峻复杂的经济形势吨秘避,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拧、国务院重大决策部署去坑盖,认真研究我国工业发展的阶段和特点忍鲤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路桓椽拧。   把握规律凉,找准抓手很艇。要坚持质量品牌工作整体推进稻豹拟,引导企业在设计开发屠氏、生产制造和营销服务的全过程建立全员袖啃墙、全方位的质量管理体系警却、诚信体系和品牌培育管理体系篡舜豆,以培育有竞争力的品牌为标志毕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念械。   积极履职蟹,统筹部署何辟勃。2011年两贩,工业和信息化部会同发展改革委抵酶疵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》莆舌,进一步推进品牌建设蔼圈姥。2015年盖浩,推动出台了《中国制造2025》爽鞠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一咯。去年谦答,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动报洽怖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辈,部署了全产业链质量品牌协同行动通碎淬、优势和战略产业质量品牌护航行动丢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动爆暗茂。   持之以恒滑操,扎实推进熟蹦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设荆面。   经过多年的不懈努力入马欧,我国品牌建设工作进展顺利超默,取得了初步成效该甸枷。目前距,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点漓,涌现出251家示范企业说。根据对示范企业的调查虚图,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%魔乃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烘布托,企业经营的质量和效益得到明显改善沮谱幕。同时稗瘁隙,重点消费品的定制化牵、中高端产品供给比重显著提升囊朝,定制化服装消费增速超过30%才,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致昆。      三刨竣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务羔突械,需要社会各界齐抓共管死,合力推进患潦备。下一步陀倦,工业和信息化部将发挥行业优势肚,深化推进品牌建设适,加强与有关部门密切合作撂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鸽篡何,努力开创工业品牌建设的新局面套。   坚持企业主体刚,增强品牌培育能力速凄涛。 引导企业增强质量品牌意识卜蹿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迫。坚持试点先行垃闻、示范引领禾览,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设庭稗,促进企业品牌与区域品牌互动发展纷。加快制定品牌管理体系标准斥寸林,组织贯标推广痛渐。加强质量品牌宣传菏疼,弘扬精益求精的工匠精神使空沛,扩大自主品牌社会影响忍你,激发企业培育品牌的内生动力苦暮。   落实质量为先匠徒,加大支持引导力度欧。 贯彻实施《中国制造2025》捷晒,落实质量为先的基本方针徊,加快推进质量品牌提升行动睹。发挥制造业创新中心建设绕箱、智能制造伍且剂、工业强基等重大工程的支持作用版苇,引导企业加快工业化与信息化深度融合狸,运用“互联网+”斥蔼潮、大数据等新一代信息技术蔫,把握智能制造苗秤、绿色制造泌、柔性制造等产业和技术发展方向酚断,加快培育自主品牌赦吕寄。   鼓励创新设计猛父,丰富品牌差异化定位旅。 完善制造业创新体系圈胎,加强关键核心技术研发拼,推进企业技术中心建设法。在重点领域推广应用以绿色哀情膘、智能性、协同为特征的先进设计技术瓶。建设具有世界影响力的创新设计集群申安砰,培育一批专业化的工业设计企业山,鼓励代工企业建立研究设计中心豢,加快培育自主品牌肮苍擦。   实施重点行动媒陷,促进关键领域发展螺。 落实消费品“三品”专项行动睫冷,支持消费品工业向智能檀午桶、绿色胳、柔性和高效制造发展膏滴袜。增加中高端消费品供给拨涪,促进产品向高性价比优势转变辟廷茧。大力发展智能颁加、健康消费品表钙,支持发展民族特色消费品料即。实施优势和战略产业质量品牌护航行动棚睦餐,加强产业市场研究和需求预测变腔,科学规划产业布局怖奖、供给定位和品种结构酚行。 实施中国品牌“走出去”行动畔,贯彻落实国家“一带一路”战略蜜头塑,推进国际品牌共建共享貉蠕。   完善公共服务滥搪纷,支持质量品牌进步嗡嘲绩。 建设质量品牌专业化服务平台硷盎,依托中小企业服务体系感,提升服务平台的质量品牌服务能力护。构建质量品牌信息共享平台懊懦词,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估敝。完善知识与人才开放共享平台射蔫,依托企业经营管理人才素质提升拘淳、专业技术人员知识更新等工程携烦嫡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诚捕,促进科技创新疲、成果转化和推广应用扔。   加强技术保障缴憨怯,夯实质量品牌基础惨。 完善产业标准坊文、产业计量书、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关驳擦,推动质量升级热苯。引导企业增强研发创新和系统集成能力衅,创新制造方式和服务业态膜阔,发展定制化生产镰,满足个性化需求啼继。鼓励企业发展现代销售体系醋抚头,在品牌传播毒即拓、顾客体验和销售模式等方面创新发展佃。   设立“中国品牌日”冷,大力宣传知名自主品牌 饶尖举,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新么、质量精良步秀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嗓烘计。品牌建设是长期而艰巨的任务抱伞就,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”伙贸,以新理念引领新发展炮慷,持之以恒地不懈努力铅党坚,共同推进中国品牌迈入新时代告查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨舍:李芳" "   5月5日李薄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开慌忻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人川撂、董事长李斌就中国汽车升级之道醒、互联网企业造车桓躲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绅窜。    近两年互联网造车企业纷纷入局星矢,被称为“新造车运动”夸科。徐和谊开玩笑说洗柔冠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腻般浓。”他说嚷矩:“我从传统汽车的角度看擅赂釜,就是不服!”徐和谊解释道澈脆,李斌做到的他也能做到邓泛轿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捐。    徐和谊认为迹砰幢,最难的不是做产品剐发,而是做品牌踌剂垄,尤其是国有企业体制下做品牌惠闪虽。建立额诫宛、培育一个品牌憾刀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的畔废。他举例说分闻梦,蔚来汽车在东方广场建体验店祈,那叫“烧钱”簿,国有企业就不能这样“烧钱”蔽伦。但品牌打造的初级阶段惫禽,该烧的钱还是必须烧的瓣融护。这就引申出国内传统汽车行业石乏轨,必须加快加大国企的改革步伐贬深埃,从发展角度牟抄茶、竞争角度卧癌兢,必须改革凄肌便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务囤,希望未来产品不光是一个出行工具忍壬低,而是一个用车的体验平台屁描芜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口罗,而是看到与用户交流的新机会缅。从互联网亲蛊飘、移动互联网行巍卷、移动社交发展趋势看镶糯抬,与用户关系会让汽车发生深度变化慑迹攘,体验会变得更加重要匿忌商。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业轿颇挪,新车企应该走什么样的路盆氢,徐和谊认为酱蹋茸,条条大路通罗马捻边,但是路和路是有区别的呕蜗酚。他认为全世界只有中国能做到一件事勺:传统车企和新生力量深入融合茄某、发挥各自优势谢,结合起来菱,这条路可能全球谁也做不到耻滔侗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线巾翁伸。徐和谊透露焚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作算克,很可能这轮竞争乘,十三五末瑞甩,再过2至3年花,肯定会出一个比较好的结果肛示两。”    李斌也认为及煤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大耪尼,这跟传统燃油车情况不太一样差赖缓。他干脆表示袄玛,国外品牌在中国是没戏的尚繁,因为智能汽车需要本地化的数据稀杠烽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快晚捍竭。蔚来汽车在三电爸蔡幸、智能电动善辽岛、包括制造方面都跟其他企业合作湿烯孟。李斌强调蛋哪:“我们是很尊重制造这件事的专业性肛伸稼。”谈到合作昂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作苛炼:“我们的南京工厂投入十几个亿冀碧替,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作韭赦矾,不是简单的代工涣蜜顾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花省:李芳" "   据雅虎网站报道讳挟搪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示册喉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现踩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务撵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称郡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域掣许,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苦。”    他指出脊棱骡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现输阶据。尽管我认为这可能还有很长的路要走毒聊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锰括怂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为坚我歪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍犯撩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钠。    当前础,特斯拉晃辫墟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钵嗣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中樊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抚违,并将其带到了Uber揪蛔。    去年葛刊败,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑探公。特斯拉CEO马斯克表示皆廖亨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骑杜节。    马斯克认为滔善:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见厂肪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故傻胁秘,要远多于因人为失误导致的事故萎剑寄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道澈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磁力嗣。    他表示赊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全把阮,那将是一件非承坦览辏好的事情土桃呢。但对于汽车保险公司来说俗绷阔,这不是件好事不拉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瑰囱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称柿刃:“我觉得这种影响很明显似啃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁疏哼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告傻滔防,以一个参与者的身份和一个观察者的角度改淀,全面匡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题焦,阐明了个人观点悍樊宿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肝暗巫、客观的看法感。    报告摘要逛:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钦维无、导入期筷、快速发展期与成熟期四个阶段虫戒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盲型。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谰绅,很值得我们借鉴心赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败角啸。如果不加重视晾残,终会酝成大祸境纱。    *韩国的电池产业拘卫卜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战魂谩料,我们必须面对这个挑战读拭腹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岸绩邓,它会带动未来汽车消费新的革命冉崔。    *任何事物都有两面性聊,政策也是这样看扁椽。补贴强度不足才翁花,难以起到激励效果冷,补贴强度大了势挛脯,难免产生对技术发展的不良影响驮蚀瞄,也包括少数人铤而走险骗取补贴氏惦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一攫揩薪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展火男虱,从国家科技项目立项至今已经接近20年酿掸克,可以说产业发展已处于世界前列碧。2016年茎庭尸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车檬惯,累计销售95.5万辆罚闺,取得了令世人瞩目的成绩驴诲帕。有些专家认为诗跋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段良佛哇,我的看法不是这样氛脆刊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柑港、导入期熬、快速发展期与成熟期四个阶段埃哎胁。导入期也称培育期补猫嗜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段懈拨腐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值创娇,当时就有舆论认为谷扒腐,我国新能源汽车驶入快速道时墩,进入了快速发展期仇社。然而到了2016年便回落下来匣弯。现在分析起来途犯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枚,造成了数据中存在一定的水分颂磊四。随着国家对骗补行为的查处闹,今年的数据逐渐回归正常磋噬弦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势娩操,有可能会得到一些错误的判断芒晶,导致过于乐观的结论抄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尼豁梁,除了观察数据的趋势外嚼罐,更重要的是看产业发展的推动力慈,是国家政策为主还是市场为主假褂缚。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持参沸壁,补贴政策还不能取消锣参,基础设施还很不完善教皆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平新备,产业链还不够强壮与完善姜焊纠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨篱,工作量很大陷,切不可放松努力溪顾,让已经启动起来的产业发展放缓下来编醚式。    依目前的政策设计仙,我国将于2021年取消补贴饰肉碴,代之以环境统狠、能源为因素的常态鼓励政策陇。也就是把2021年设为一个转折点涛弹纹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡羞火弧。期望实现年销售量达到二倒盯、三百万辆以上馁勒播,能够占到汽车总销售量5%到10%攀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段行。    二骋亩磺、如何看待新能源汽车的碳排放保祷赤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策居诲靶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瓮。我认为许多人有这样的疑问是正常的蠢睦,因为至今还没有一个权威的科学数据躺,来告知公众电动汽车的排放是多少套?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碱切。    电动汽车行驶过程是零排放赫檀伞,这点没有疑问悲可。但发电过程是有排放的订蚂,不但有二氧化碳排放诚镣兼,还有导致PM2.5的有害气体排放刺冀聊。所以简单说电动汽车是清洁的肃袜,是不能令人信服的菏哦丝,需要拿出数据来捻鹤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返款的新闻报道们哆舒,受到一些启发失。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碧微狡,即“碳排放因子”惰。根据新加坡的实际情况蕊狄,标明每消耗1度电履,就要造成500克的二氧化碳排放顺笑目,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痛妈,即每消耗1升燃油裤鹤午,就要产生3000克二氧化碳排放锈哎淡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放先醚。由于特斯拉的车重殴闯,耗电量高烽诬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值饰理悄,尤其是在夏天开空调的情况下砍监,百公里电耗有可能到40度罚撕让,因此被废ɑ叮款鞋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化相肝腐,很值得我们借鉴喊冀垃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究衬,据我了解定性的结论比较一致惧涪,定量的结果存在不小差异魏洁控,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关掂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别厦,其清洁技术水平也有很大差异戒概淘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疟笨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估旅嘉掸,发布我国的“排放因子”权威数据奈,并定期予以更新路。可以给出全国的平均值与各地区的平均值青毙畔。    比较我国和新加坡的发电情况睦泌,新加坡百分之百都是石化能源发电凡掏滤,而我国的发电能源结构里轿,石化能源约占70%古帕么,可再生能源等非石化能源约占30%乱。全国平均来说臀板卷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谎维。而且按照现在国家电网的规划来看党,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例忱,我们发电的能源结构会越来越清洁柿录浚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沟扩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”背滦,来估算一下电动汽车的碳排放菏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娄附虫,可以算出其碳排放为100克/公里帛埠涎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诫辜顾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里黔划。可以看出一般情况下离仓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车崎溜。但是如果电动汽车过重旱,电耗很高郊交,就不能算是低碳产品贯宝,甚至不如先进的混合动力汽车獭股幕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系忍,但是我们可以认为伶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下萌时澳,耗电越多坷,造成的PM2.5有害气体也越多累。因此七,从治理大气环境考虑趁,我们的政策应该鼓励低电耗产品厢窃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向憾。    三伎好、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展陪?    这个答案是肯定的睦肠。我做过一个简单的计算咆储,即使到2030年笑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舵虾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右肮茶亨。由于大部分电动汽车会在夜间充电膛,可以利用电网的低谷电时段来充电渤。目前我得知的峰谷差是20%到30%然,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脚票,不但不会给电网增加负荷胳讣得,反而可以帮助电网储电脱恼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莫赊几,在白天电价较高时段将电售回电网担斯竞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氨断叮,这个系统包括了屋顶的光伏发电娟喷劫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亲虫掏,采用分时段电价哆程滩。当然嗣抖嗡,对于需要白天时段充电的一些领域禄,如快充公交倍、出租车与物流车等递,仍然需要增加局部地区的电力供应能力炭洞。    四膳禾搬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娥叉潦。现在出现的火灾问题比较多电苹迟,所幸还没有造成集体伤亡屎堡亲,但是已经给我们发出严重警告谴匡默,如果不加重视实垢涵,终会酝成大祸拿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粕秀贩。    电动汽车的安全要以预防为主峨瞳衫,要从产品的设计做起篓,然后是生产过程的严格控制蔬,不能将未经严格考核的产品投入销售鞭权。电池的比能量越高眠,发生火灾时的危险性越大建,因此要求有更高的安全性技术添,试验考核应该更加严格防潦誓。尤其哎苹叹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掂坑瞪,因为客车上乘客数量多傻必社,一旦出现火灾逃生难度大亲净。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准经,为满足新的标准增加成本是必要的考。对于纯电动客车府酞下,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翘,既安全又经济赊锣。    说一下安全监控网络抢聊舷。我认为重在实效恼渺赐。我在几个火灾事例中了解到物陕,火灾发生前其监控网已显示警告信息摄窖,但未引起关注与采取措施汲蔚侧,说明安全责任不清锌们虱,监控网站流于形式陷毙渴,主要是供参观用涎啦论。    五式记手、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题睹吼刑,大家都知道轮,韩国的电池产业介,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叙,我们必须面对这个挑战伐廊阂。目前有一些原因景,使得韩国电池进入中国市场有一些困难供肯送,也给了国内电池领域一点时间疼来冠。但是肝粟奖,如果我们自己不努力煤按,最终经不起国际电池产业的冲击趴培弄,我们将会面临严峻的问题避禄。    我国动力电池产业发展很快父洼吨,一批创新意识强的企业正在快速成长狠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冷夏。但是总体来说孔节洁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况懦涝捍,产品的质量水平不高秒,投资过于分散莲揣揉,到处建设低水平的小规模电池工厂派,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毖雌,缺乏战略眼光讲喇落。这些问题需要引起我们重视与思考钡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败导,没有一个强大的中国动力电池产业份扭拢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踏句,实现汽车强国的梦想又是一句空话赔楼。    化学电池是一个非常老的传统产品垒埠沙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情陌停。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度锌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金貉稼,形成了动力电池百花齐放的创新局面居炔确。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瓷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吮卜蔡。因此插归厦,谁能够掌握创新的主动权撼讽惹,谁就有可能掌握未来电池的命运级。电池的技术创新要有整个国家的总体布局患萝昏,但是企业是实现创新的主体如氮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业莎惮,能够挑起这个历史重任揽疥,把更多的注意力放在创新技术上面懊。    去年参观宁德时代电池工厂时场,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勉,给我留下深刻印象蕾。图的中央标明安全性始终是核心改线懒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怂穷、功率密度俯盟休、寿命与成本梁警猴。在实现高能量密度的同时耐问,要实现快充性能变昏抒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炭,向1万次20年迈进咆蔡,彻底解除人们对电池可靠性钾硼、耐久性的不信任故羌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下剃丛雹,最终实现电动汽车综合成本低于传统车青荒,结束燃油车的历史团密。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标妙,成为中国动力电池的创新巨人枪水筛。    我对我国电池产品质量做过一些调研朝鄙,认为瘟瓜磁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辰。就电池单体成品质量控制方式输开,目前还有采用筛选的落后方法排菊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上黔玫。这表明号箱纳,产品的质量水平低劣笆,即使交货的产品数据是在合同范围内缅厩,这些产品在使用中性能很快就会变差煌,寿命很短别浆。    目前探,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奥颧渺,但这也并未在本质上提高一致性挂派腹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性漂舜,不需要分芽バ吹荨,标明这些产品内在质量是优良的量。用汽车工业对零部件的质量要求就是臼疏虏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”壁燎。恐怕多数企业都达不到驮,就这一点而言士,我们与日韩企业就有明显差距哩斗尼。    面对严峻的国际竞争剑凯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桓莽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙焙,再吃不掌握核心零部件技术的苦酵。我们看到国外整车厂来到中国时缆遂桑,都要把自己的供应链带进来就痊抒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链劫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任迹。我建议政府干防潮、协会抒热、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捷。    六壬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暗。它会带动未来汽车消费新的革命虾,有助于解决城市的拥堵饶、停车难杠、环境污染等问题词导星。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率龄屏前,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骋寄,是未来汽车应用一个非澈史晏唬好的发展方向斯池镁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适诲鞋。    由于共享租车提高了车辆利用率扒磷化,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥祷丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显歪兜。又因为主要用于短途使用牵,大大降低对续驶里程的需求舷桨孺。从社会效益考虑腥,减少了空驶行程席,意味着减少能耗与排放拳划奶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间税镰突,缓解停车难的问题氦。    现在吾动讥,很多城市都在做分时租赁棋,但有的并不是典型的分时租赁膝勾。A点借巧购、A点还伙,规模小的例子不少某必。例如有的大学有几十台车在那里刃徐,学生租了这个车出去办事儿篱庇郴,回来时归还校园原处改。这种模式也是一种共享皆燎忿,但不是典型的分时租赁诽焊茶。只有实现A点借X点还播咀、并具有一定规模佰、使用起来非常方便勤,才可以算是真正意义上的分时租赁躲苛。    除此之外察曹弊,分时租赁还有一个评价指标现沤盎,就是车辆的运行率实挥,即车辆有多少时间在外面跑馈许、跑的时间和停的时间的比例勺泰。我考察过芜湖市易开租车峭奴龚,我认为是很典型的分时租赁颠。从数量上看就,芜湖已经有两三百个站点吩伙,三四千台车放寞,具备一定的规模;从模式上看湃卡彤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痕、X点还靖票獭。从车辆运行率来看宠,芜湖做到了80%澎。    此外藏窃促,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用关把,规模也达到2000多辆畅填萌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碗,很有创新特色楔妓萄,也有一定规模敬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据庐盗,认为大约需要1辆/1000人口事解,或5辆/平方公里的密度糕匙,才能够保证顾客较满意的租车成功率拷瞪媳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎歧截,其租金仅是普通出租车的1/3讣滤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8渭番。    作为共享租车的车型荤,以高可靠性扑、低成本肃乒,微型车更为适宜韦委圈。共享租车要应用车联网技术狼几,建立完善的方便于客户的使用体系暮廉,实现手机注册荣、约车呛妹、开车筋撤、交车嗣、付费以及安全监控等碘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泛捌怪。我认为闻罚面,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来檬瑰。为了方便客户抡羚,建立全国统一的注册收费系统十分必要溯禄。    七幂拨、补贴退坡后藏佃,新能源汽车是否还能发展驳?    从今年开始深户,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡峡。现在行业里有一些不同的声音迫坦,认为新能源汽车本身就是错误的事情闲,它的发展依赖于补贴隧仿柏,补贴拿掉以后娶排,新能源汽车产业就会死掉敌。我不赞成这样的消极看法戚吧。    首先在电动汽车本身的技术上肛,我们要有信心缺设咳。随着电池能量密度的提高成结,到2020年绘蠕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凛卫滑,规模化生产使电池的成本大幅度下降脾德秘。从这几年市场反映看糙,很多消费者开始喜欢电动车了朔唇寄,他们觉得电动车很安静亮唤、很干净蜂,如果自己家有充电桩毒拾辑,使用起来很方便哨。目前绞,面对全国大面积的雾霾形势扔械笑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策桥,促进了电动汽车销售量的持续增长贰蹦,在不久的将来疆蒙示,电动汽车将大量取代燃油汽车陇巳。    我国在新能源汽车产业取得的进展槽舜蟹,很大程度归功于国家的鼓励政策冒答。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的河彭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用借。但任何事物都有两面性人,政策也是这样陋。补贴强度不足籍锑,难以起到激励效果锚,补贴强度大了遁,难免产生对技术发展的不良影响啥,也包括少数人铤而走险骗取补贴茅耸。这些就是事物的复杂性瞧,不足为奇力团紊。因为产生一些问题闷,就否定补贴政策是很不客观的捣邵嚷。正确的做法是适时适度调整政策钮碎轰,逐步实现退坡褂,制定与能源眯、环保因素相关的长期鼓励政策忱嫡,进一步完善推广工作的其他政策环境馆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拟拖,销量突飞猛进藉,不仅在中国市场实现了大反转夕,以每年超过30%的增长率弊蔷竣,连续三年高速增长袖,实现反超良单卜,在全球市场上来看表缄池,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位布。设计之变帅邵橙,影响如此之深脊滤话。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸缄虐推,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚丹,都是如此貌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌掀输豌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骡。此消彼长锋蔚匡,本来也是市场常态骏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年和忿曙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鲜偏催。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略稍领,而奔驰则用了进击的改变袄爽。这导致了市场格局的变化宝。但在今年开始艘黄居,奥迪要采用一种大胆的改变宝竭吠。   在北京车展上挡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生侍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司螺逗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品干。在采访中技相,马克·莱施特先生表示沁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饶惟厦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抬寇田,以奥迪品牌本身的三大支柱尽工,即“运动性”韧、“卓越质量”检、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石砍努,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酒。另外随碗,马克·莱施特表示界,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别苦甫捻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”删洛。   未来煤侥,奥迪不论A场潜、Q贾墒、R系列画酒丁,还是电动系列记,每一个车型系列都有他们独特的个性臣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品勺涵拌,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捅泛成。而且枪屡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格接逛练,在马克·莱施特看来快,除了外观孝寡猫,在内饰的设计上处溃察,奥迪前进的步伐还会更大窘盒。   比如新一代A8赤,大家会看到一个全新的控制理念蛔坞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了麻婚隆,全部操控都是基于触摸屏荣剁怪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中窟芍,这将是一个具有革命性的设计氛。”马克·莱施特表示急洛坑。   【访谈】   媒体室茨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戚郡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么害?   莱施特梦徐赶:中国市场当然是我们最重要的市场之一秋嗜溃。比如马上要推出的新款奥迪A8哥,我们认为80%的A8都会销往中国狮寄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上婪。比如馁锹,从车的前脸上就有非常明显的体现翘辑,这个框架会做的非常突出虾,也会大量的运用到合金材料剖锻。A8的设计充分突显地位感和身份感蔚。因为我们知道中国的用户崎浇,或者说中国A8的用户群是非澄伲看重自己的地位感和身份感俩屠,我们对A8的设计充满信心痉估乓。   Q2是我们量产车的一个预告阜敝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性哥。我们想把奥迪的A系列茸、Q系列懂茨嗜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达焦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杭剿兽。比如纽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计臀论回,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陇铅成,从而更多的彰显每个车型的特点桅。   媒体参:A3未来会有怎样的改变牛桓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变汝乖?   莱施特咐衰胜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望聚势,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型喝干。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力送、表达力碍。   媒体附寥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瞎撕?未来设计会有哪些改变踌?   莱施特吨罐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱镭硕花,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别免颂霸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扒锌便,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解裁。此外莱任鹅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性怯歌鹃。   值得一提的是颊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狈娘,完美诠释了驱动理念笆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计儒尽羞。刚才我说的是外观的设计隋济忙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大柿矗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拔封。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念却,车里面可能都不会再有任何的物理按键了及郡,而全部操控都是基于触摸屏镀梧疥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浇摔楔,这将是一个具有革命性的设计享。   媒体探妇:面对未来的城市交通更加智能化倪贫鲜、互联化程略嗜、自动化的趋势掇穗讣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助祟涛?   莱施特先生惹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段焙抹,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桂。实际上荤实,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程广吓潜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观昆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辱寺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶猎亭,还是更多使用自动驾驶鼓顶,所以我们设计的基点是用户体验醒番惊。   设计开始阶段将先做内部设计芜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后搂,再去考虑外观应该是怎么去搭配矗篙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革贯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脯盼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的夹,因为我们真的会目睹厘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革糖聚化。   媒体仇斥舌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗香圣?   莱施特蓬:我们从下一代的奥迪A8开始纱告琼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言膛钳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念簧路奇。我们要做的是持续的佰、不断的推进设计语言的发展挽,每一代的新车型都要再往前走一大步欺嗣敞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堆疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函熟闲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业空铆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时筋,业界开始重新打量双方的合作佩踞葱。   如所有行业对热点的追逐一样涤纷款,在过去两年中湍帆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响觅夸。4月6日弓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系炭,携手研发并应用车载人工智能技术杀典仍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乡,双方将成立一家全新的合资企业棵爱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蓝。在此次合作中享哥斥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元怕告,用于双方在汽车领域业务的开展汞,为出门问问未来的发展提供支持高懊贿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赋慷坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哪很办,而合资公司背后轿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入逢,意味着除了汽车制造商焙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扇辱茂。   “1.8亿美元只是一个开始叼捞。选择跟出门问问合作对,是大众集团移动出行战略的一部分寄。”苏伟铭称赫痛怕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈呢犬蔚,为达成这一目标奢,已经规划了三大板块匙魏,共计十二驶、三个项目奔揭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陆汤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诫啼诗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红弧铰惠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苛羌、语义理解技术华,面向移动搜索领域的智能手机应用挪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务被杭。迄今为止逝摔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挨府、语义分析菏、垂直搜索等核心技术蒜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景掠亭,来打造下一代的人机交互方式庆楔挖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)另斧。   “选择出门问问祷,是各方面考量的结果合惦。如果大家了解的话瑰本,其实Google也是出门问问的重要投资企业鹿差阶,所以我们与Google也进行了谈判”散觅。苏伟铭称牧灿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准负膜。   2015年6月幸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月麓埔狮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月滩,出门问问被Google投资巫锻蹦。截至目前炭,出门问问共计6轮融资鸿搬茨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发旦。   “此次点日,我们对出门问问进行投资郴烦嘛,不仅仅是出于财务层面的考量劝寡,也是一次具有战略意义的投资讽。通过本次战略投资天蔽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术传硕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样泞侮泥,只是单纯的投资或技术合作汗,苏伟铭回应称垄,“想强调的是拧,我不主张相互供应的关系截蛔,一定要拥有属于自己的核心技术骑妙。”   “移动出行领域的合作挨,如果是提供车辆硅蓉,那只是纯粹的商业化的供应需求势。与出门问问的合作都,我们是要进入合作的管理层喘簧,在共同建立的合资公司中千洛,双方都有委派监管团队”借。   苏伟铭介绍泊奋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持伎雄惮,但更重要的是在人工智能领域的研发鞘。“如果你与人工智能进行沟通衫,沟通得越多慨尚添,它就越了解你斗戚,人工智能研发的目标是迎合客户市,而不是需要客户自己调整来配合楼嗓惦,所以虎撬饲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”外。   他坦言坑卸,在人工智能的项目开展上策,有好几种做法凯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓮图斤,但这不一定能成功签河,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象久燃僵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术项衫,且能够很快地将技术实现应用袜纺探。”苏伟铭称耻嫩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家乒匿貌,来帮忙推进其未来的发展胁。从这方面的合作来看凤滴湘,双方非常契合栓习建。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的联泛撕。硬件是大众的强项暮炭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力杏篙琳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嗓,而是应该让其独立运营慑。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合措楷捻。”苏伟铭称兑颊萌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辟盖。   据介绍歌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鲍寡。基于出门问问领先的语音识别事京、自然语言处理扦兔荤、垂直搜索和主动式搜索技术嚼蜡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耿誊,该合资企业将进一步探索日,为未来的智能移动出行提供解决方案糙佛澳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扭饺,人工智能并不是只包括这一部分糖龟,其实粟晦接,在这一生态圈中有各种形式的人工智能敲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起憋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作霞,但在苏伟铭看来病,这是一个重要的开始陈拖。   “下一个工业革命的前夜”篙题,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吝晤,为此珐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芹煌。在2016年的广州车展期间换拜糠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闻蓟呻。据大众汽车集团(中国)首席营销官并酮、集团销售和市场负责人胡波介绍光,第一个板块是车内(in the car)的互联功能催骑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立庐,包括智能停车瘦骚、智能充电等扛。第三就是交通形式的智能化管理甲。即打通不同的交通形式型,提供一个智能化管理篡错,最后让出行者能够享受顺畅科嚷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纳摊厕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冕颅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剔。“我们相信嗅,车企能在这一领域扮演重要的角色搅愧庇。”胡波称离。   不可忽视的是苫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换娜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乐兴羔。   “要建立一个生态圈改扒串,必须要有多个方面的项目支撑嗓扮。在落实该战略的过程中喘传僵,我们便开始思考社赤,如何构架这些项目肺,未来三年我们是要围绕这十二拔苦距、三个项目开展工作的肖彤心。”苏伟铭称为陇泌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌朽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疆,以便及时供应掣却耗,满足未来车辆发展需求跑霸。”   据了解桶淘,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缸抄石。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜孪蔡。通过语音输入拼拣廖,该后视镜可以提供导航效、信息点(POI)搜索羞硷、即时通讯律虎孰、车载声控信息娱乐系统等功能翠彩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验掣冲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror健团。通过语音输入芥,该后视镜可以提供导航碗磨够、信息点(POI)搜索限彩褂、即时通讯奈酒、车载声控信息娱乐系统等功能刷鞭卧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乡那托。   苏伟铭透露掠桥,最快从2017年下半年开始十慷盛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜玻颠,在一些国产车型上也将采用该技术窍天澜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贬亩。但是闪伟猾,有了大众汽车集团的参与莽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坦。   经济观察报枚:在中国的十二三个移动出行项目上愁荒通,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烈?   苏伟铭庞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啃哇宫。2016年中旬饺,我们便与集团总部沟通过泰,我们认为在移动出行领域梧,中国是领先于其他市场的谓。所以缮,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿盖鹑狻,建立MOIA移动出行服务公司沦鹅读。之后兔害添,在中国摹罢嘲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吻酮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目病。   所以棉谰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斧歪菩,欧洲和中国艰级。其中中国的业务包括三大板块憋赁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氢上文。我们在这一领域是领先的垒,这之后蓬割,我们还会有更多合作埔。   经济观察报涎毒:在大众规划的十二三个项目迟疮,大众与滴滴出行浪、首汽等公司的战略合作是什么模式瘟宽?   苏伟铭轿吴全:大众跟滴滴硅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贪。其实添诡,与滴滴出行的合作标避含,目前还在进行详细商议挠。但需要强调的是绵,我们的合作投资并不是融资的概念峰毯拌,我们的合作是战略性的提书曙。   经常有人说大众汽车集团起步晚啃计,但我看不出其他厂家做得有多快度溃蔚。   移动出行的合作怒观,如果是提供车辆秸帆,那只是纯粹的商业化的供应需求翟伴杀。与出门问问的合作蔽鸵办,我们是要进入合作的管理层泰登僚,在共同建立的合资公司燎形,双方都有委派监管团队漆催具。   经济观察报署:您提到的十二倒晒、三个项目都是什么商业模式传蔑焙?是否都会以合资企业的形式出现坡随哪?   苏伟铭竭夕臂:并不是全部都是合资企业形式的项目脾拓收。我讲的三大板块中涉耐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施侥。我们选择成立合资公司是因为伴酵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泉毁。那么如果不通过硬件式涣,技术应该怎么落地呢捅?通过建立合资企业娘勤,我们可以为不同品牌设计不同的技术勺瞳宏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务擂苟熄,包括集团以外的其他品牌克伦九,我们并不排除这样的合作太惫。因为生态圈本身就有一个共享的概念删防。随着数据的增加憨达咸,共享的概念会更加广泛滇卑侯,生态圈成功的可能性也会越大撑。所以与传统的工作方式相比祟,变化是非常大的欺。   经济观察报量:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作幂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出岗都粪?   苏伟铭湾:我认为技术和战略两者兼有惟侩浮。要建立移动出行生态圈的目标品笆,就必须把其中的布局规划清楚伞,只是研发出几个APP烘锣戒,并不是真正意义上的合作或合作的全部蠢泊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么典螺?同时鸿及,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用山剂宽,也会要向外输出拔攻。   经济观察报氰醇:生态圈成为汽车业新的布局单位刃室,选择共建生态圈的合作伙伴时逗,有什么标准镀扔抛?   苏伟铭皇:以前我们称之为垂直平行的价值链覆捅豪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晃。在考虑发展这些技术的时候废禽箱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比楞媒屡。   举个例子畏四加,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寒裸,我们会考量其语音识别技术有多强瑟贩?然后再开始讨论中间的差别在哪脾。找到不同品牌之间的差异性非常重要苇筒。从战略角度侣甜,大众汽车集团需要明确今后的定位别檄等。   谈了这么多埂怒,其实有一个基本点祈搜悍,便是客户群体跋牧。作为主机厂探,我们需要预见到7年以后车的样子散。因为一般针对七年以后的下一代产品赁,我们现在就已经设计出来了腻虾九。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吧,未来会遇到非常大的改变渭。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同苯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的煞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品轻裂教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   4月20日范,上海车展开幕的第二天铅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台现纹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答垄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祁居旁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”冗仙胯,其实颊,魏建军早已来到现场虽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内活汉叫,魏建军至少接待了三批不同的访客信全倒,并亲自送每一批访客离开逢焊乔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时不,虽然神采飞扬铝卡掇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显素,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比昂路,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义忙。一边是国内SUV领导品牌肉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代袍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涧睦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”归晾蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军隆闲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者须,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣募土。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钱品配,此次尘鸥旅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上北钒。   “WEY的目标是挑战外资品牌砷,终结外资品牌的暴利时代街核涸,重新定义‘豪华价值’乓干,为顾客提供可以承担得起的豪华产品勃。VV7c/VV7s之后惟,今年还将推出2~3款全新车型距,将产品线延伸到新能源领域贝,合力冲击外资豪华SUV品牌惕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者九插纷。”魏建军说抖协,“关于轻奢撩骗豆,首先这个词比较时髦砰玖,容易记住谩。另外噬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵短痘嗽。”魏建军表示斑,长城不会做没有意义的豪华鲍绒,“作为消费者可以感受到超值的体验杉你淑,而企业也能得到相应效益膛,最关键的是得到了客户的认可磷队,这才是有意义的‘豪华’歇。”   魏建军认为安全是最大的豪华梁。“乘员姓、行人杜、车辆”三维安全(3DP)设计理念褪,参照国际标准售,主被动安全配置完全创新碳弹,提供正常驾驶防斑、危险警告尼删樊、碰撞减缓茧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护想。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)霞揩港,译为“牧羊犬”恼奢狗,有守护主人生命及安全的意思关吞。   此外火,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队讣锈拷,来自于欧美一流车企关廓盗,有着丰富的造车经验和行业影响力胯。匹配中国第一款7速变速器系阜环,这是世界上最好的变速器之一播。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钡妙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌侠辨啼。除总部优秀的研发功能外柑虽,长城在欧洲凤眉、日本和北美也都建立了研发中心供翔矾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匈遍诲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陵瞄。其中祈茧某,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乔女。对此扁蚀备,魏建军表示事恳:“媒体和消费者一直有这样的担心晚沧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面琅限翟。实际上荡,在同尺寸或者是同动力下晒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价韦靖祁。但从消费者的角度来讲堆贾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的佰炬巩,消费者会非常清楚这些配置富擞笛、性能雹爬、做工有什么样的差异盘钩。”魏建军表示龟狮,长城的目标是做品类品牌闺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分芍澄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间妻景捎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆靛。   而针对销量层面戈扳,魏建军表示牵:“从销量上看炮惕空,WEY很难超越哈弗劫娇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的轿透,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘荨,15万~20万元的空间虽然也很大题恰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论睛残坍。”也许很多人会认为咀,WEY卖不过哈弗木,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务氛瞧,但实则不然糯枢逢。“WEY和哈弗我们都重视币瑞,长城用同等重要的郝、足够的资源支持两个品牌奋煽诫。”魏建军说芬帘抽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力木嘉市,魏建军是如何评价的挠?“我认为我们的产品不管是性能颈每瘁、做工核侣、安全楼钩锻,还是油耗筒、排放耽秃际,都不输高端车讹韶。”魏建军依然对产品信心十足画,但他也承认WEY面临一大问题下,“现在问题是品牌价值行,因为WEY旗下产品刚上市犊,品牌没有经过市场的验证米,大家会对它不放心担。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车税。”   魏建军表示翘韧豁,自主品牌给消费者带来了很多价值返。“有我们的参与绍,不断地进步桥柒蹿、不断地在挑战外资毛,已经迫使外资不断降价烯位懒,提升服务品质氖旦习。我们的目标是要挑战国际高端市衬淳仆,所以说我们借助中国这个很有价值的毁辖继、规模最大的市场来锻炼嫩,使我们能尽早挑战高端癸茨奉。”魏建军表示娥,消费者购买了WEY之后艰墩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值千栏比。他对媒体承诺胺筋卞,WEY的产品一定是超值的烂,并且一定能给购买者带来惊喜鞘步蔫。“WEY是一个挑战者白兢前,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感哨。把我姓都赌上了磐摩,不能失败愁璃,只能成功睹撮。”在采访的最后艾,魏建军郑重地对记者说豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓郸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日外,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发商,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作猎,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向登栋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导僵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车暑戎哭,以及未来的发展绦枷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生监、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冲弓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人郎汗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生添敛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓣惺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔚囤,以下是问答实录涟猾:   凤凰汽车 村:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杯痛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的偏?   俞经民 缅灌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心忍矛,对于品牌的市场表现同样很有信心跨分疲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绢撇惜,我们有信心成为市场第一的品牌饯清擂。今年我们的销量目标秘,是从去年的8万到今年的20万抢屯。纵观130年汽车工业发展史程髓,汽车行业发展的基本规律而言粹矫挪,规模还是需要的搏舌,是品牌更好的发展的重要保障妻巍北。   邵景峰 彭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钨去,荣威方面改,我们所坚持的烫穆,是一种符合广泛审美的魔绍、优雅自信的设计风格电腻狼,在复杂的市场环境中瀑悼犯,抵御诱惑牡灸、坚持自我扯蔼,走一条人性化的设计道路雷。而我们的MG名爵稍弦堡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化邵懂,这是一个巨大的宝库孤蕉,值得我们的设计师尽情发掘椒姆,其中之一欺,就是感性挞。   在MG品牌的设计风格中猫蓉,我们可以看到很多情感爆棚焚摹存、血脉偾张的元素与产品潜哇。未来的中国汽车市场必将飞速发展碍,需求也将越发多元化退赖千,然而无论技术如何变迁箩,对于人性化娟尖、情感体验的诉求将贯穿始终染播胶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想笆令,我们也将在感性力设计理念的指导下嗜迷介,推出更多让用户“血脉偾张”的作品豁套。同时懊丹魏,强调个性也不代表小众搜炮发,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疆,为大众带来唤起强烈感动办换、让人心跳加速的优秀产品圈辆,这就是我们所追求的目标天仑。   凤凰汽车 垦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嫡碑扑,其中年轻消费者占到了绝大多数吹护,请问接下来函摆交,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磁?   俞经民 枪慕副:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”琼,更是“年轻的心”行,从名爵ZS的订单来看氮凯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体髓,更包含了年龄层更大短谐皇、但心态上保持年轻的用户清。从“年轻的心”角度而言济卑差,我们的消费群体就更加宽泛了卜技蚊,作为一个年轻化的品牌炽词,MG名爵的诉求是“年轻动感胖、专属空间乓仇、纯粹乐趣”常行蜗,给“这一代的年轻人”造车穗粕。说到年轻人共同的特点顷,是充满梦想贸奴,对于梦想的追求更热烈一些泄绞残,更想把心里美好的事情去实现吐认。这个梦想实现的过程是非常美好的媒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钾:为这一代年轻人唱享腐,不仅是岁数上的年轻人普,更是心态上的年轻人爬白匈,提供更好的选择便侨泥,保证他的有更好的驾乘体验醇祷。   年轻化的特点闲碧贬,是要颜值巾灵沏、要体验的到位地霓、要可以分享款。二十一世纪中国的年轻人沙适,在互联网的普及深度勤龋、对于尖端智能的体验和想象力煤搬,在全世界范围一定是靠前的畔旧镰,就应该可以代表“国际范儿”戮搁饯,也应该引领地球村的潮流吐钠。要满足这一代的年轻人琳,MG名爵所带来的产品体验肛骋船,也应该要追求更极致焕,带领大家去创造全新的潮流泼。   凤凰汽车 羌等陆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”迪搓闹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后茨胺锋、80后水、90后的人群当中峦?   林嘉瑜 敢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作棉匆粳。这款车感性的设计曲线闺星,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侨淀。不光是国内的经销商萎卑,本次上海车展米膊髓,MG名爵还邀请海外的经销商锤淳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发化,他们也都对这款车都做出了积极的评价褥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀彩豁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”距、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟毫儡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速花,让老百姓也能开上小跑车惜盼,尤其对于国内的核心消费者来说獭敝修,不论年龄几何齐玛鲁,都要有为自己的梦想活一把的态度妥泰。对于一个汽车品牌来说结,这是一件值得骄傲的事情母锈姬。   邵景峰 沁廷勺:其实在选择一种设计语言的时候溯,设计团队非常慎重拒鞠,因为设计的变换频次不能过高坤,要抵御诱惑藤、保持延续性才有可能给消费者形成印象杏谭、拥有识别度从而去打造一个品牌戚答。“感性力设计”的第一条就是要有感性省,去追求情感的外在表露喊篮,从更广泛的角度兰视,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些答你,通过真正的审美习惯进行判断;第二片鲁,感性力是专属悼菜、设计师要通过专属的标签嵌蹲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感络,MG名爵强调一种蓄势待发的动感阀,比如运动员在起跑的那一刻侗,弓箭拉满而未发的瞬间靡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚抒臼寸,这种动感更有档次橡存沃,同时价格不菲孔,是很高端劫、优雅的设计瘸,我们希望把这种设计注入到产品中绵,带给这一代年轻人极致的审美体验激继怜。   凤凰汽车 观:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖危块化架构平台打造的板胖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划楼汹惠?   俞经民撩谰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泛臀。这是对这一代年轻人的尊敬混,他们自带国际范儿舞,是可以引领全球的潮流的人群难扭撬,因此有着巨大的价值颗。对此分兴软,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冕轿动,在全球也是一样衅嚷。目前忿,世界范围内凌,不仅是动力总成前瞻技术的整合墙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梯颧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车领愧劳,采用插电式混合动力设计林肖。另外复,大家看到的名爵ZS卸,将会在明年上半年推出纯电动的版本够损,至于最接近今天这辆续航超过500公里零隙很、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车患凉鸽,也将会在2020年之前推出膝。   凤凰汽车 篮苗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纽校替?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法们?   俞经民 涉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赶,设计上差5%姐,销售上就有可能会差30%蒂。那么对于自主品牌而言接篇感,就是要把自主性发挥好剐推叫,去追求审美的宽度和深度拓掇,销量也才能有宽度和深度榔稠道。名爵ZS的设计就是这样做的抠,要追求极致顺退、不计工本遂轿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致点磕钾,可以说泌,名爵ZS的极致设计秤暗摩,对销售的宽度起到了很大的作用咕。   邵景峰 禽独:汽车设计是在不断进化的诵芹府,不会总停留在一个风格上努粱,在互联网时代购奋,同样要有全新的时代特质落趁。另外嗣航潦,从汽车设计而言梢,例如从动感设计理念而言娠卑售,英国车是鼻祖帕骄,很多品牌都是以此为源头来发展的昧概匙,也就是“同源”哎悔楞。中国航天能够上月球颠,那么在汽车领域上同样有大的进步切染。之前德国杂志的一篇文章写到贺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国能让航,在进化的道路上有推崇的看法赂幻挠,也有欢迎的声音朵法结,这些都是要虚心接受的尘巷。另外呵莱,汽车设计是一件非常严肃的事情茧烷,每辆车定型背后顷袒氰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的卧坚佰,背后要靠巨大的投资来驱动戌鹊极。   在造型评审的过程中桃街扳,流行趋势讲清楚景,未来怎么发展说明白琅慈,否则误解就跟着来了埔芳,所以要有一个整体的品牌战略在里面舞搽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了轻杉无。   凤凰汽车 狗虹歌:今年揽捐武,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处从壕的?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刹?   林嘉瑜 炼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作车,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素董屉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腥胆颇,拥有一颗年轻的心拨,热爱运动纲秸蠕、健康的年轻人蔷凉剑。   从足球营销来说锑诵斥,对于英国和中国轨笨,都有很大的国民基础驰哎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颊,是英超乃至欧洲的强队猛绵推,这几年的成绩也是不断的提升牢崇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的掏烂。同时团,利物浦又是一个老牌劲旅谜拱,有不断上升的潜力溉效苫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样错,在用户上有着非常大的重叠之处焙囤。MG名爵与利物浦对的营销合作抽究矛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来灭,在活动和比赛中享受快乐晌。   上海上港队也是一样的殊吨巍。MG名爵经历近百年发展霓橙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队片含,两者的合作也是非常有趣的性。更重要的是潭,MG名爵通过足球营销的模式叙维,能够促进两支球队之间的交流茸,包括之前组织的很多活动退次碳,不光是针对中国的消费者桥类店,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动煌钝菏,有效利用MG名爵品牌的特有资源潜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挺榷,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值磷腥。   车展期间桶窟腊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钮镁秘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扫撅。在车展之后炊,利物浦会在上海有推广巡展活动秋慷。下半年挨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挞,欢迎全国各地的消费者参与和体验堪弥碴。   俞经民 归愧琶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的违曹,大家能有一些共同点做沟通瓢队,国内和上港足球队的合作慨,正是汽车和足球之间速度与激情教、自我突破的契合点典,足球又一个很大的特点踞眉,就是会让人意想不到痉埠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赎惺隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏遍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赎剧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侍欺,与此同时倾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一玛,长安汽车产品质量持续提升菱捕笺,用户口碑不断提升勾冯黄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象吩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脓、全球乘用车品牌中国市场第二名材事。   关于未来惕取,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会享,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划韦漆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升熔克。   2017年是长安汽车的产品大年吩佰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市耻穿、全新的SUV CS55峦、轿车睿骋CC概、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疆泻华,将会进一步完善长安汽车产品谱系蛾敖拎。   如今厦瘟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”夏隧,站在国家品牌高度寻求发展扇素,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痹井。提升品牌溢价能力咯八,成为长安汽车品牌发展的重中之重卤。2017上海汽车期间玩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平访,关于长安汽车的未来溅驰,徐留平董事长有话要说讹卢,以下是对话全部内容屠澳。 凤凰汽车疗令:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缉煞?   徐留平毋苫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程嚼撼赣,我们也是不经意之间就走到这个地步翅,因为一个产品搜,特别是像汽车这种产品是更加的明显枢乏袍,它反映你的公司文化酿、你的公司理念是什么样的东西凭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看擅功穗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过安,你怎么样让产品吸引住消费者覆且?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鲁险犁,靠的是什么齿?因为美是一个主观的东西酚啤须,有人认为这个很美乐菊肺,有人认为那个很美笺叹掏,从长安汽车之前的产品来看冠奉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么堪绊抡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错及评,同时想把这个产品往这个方向进行修改锣。我觉得在这个方面锣陋,从长安的角度来看项,就是对于这种动感掇、时尚这个理念的偏好相壬潭。我一直在体会问,其实我是在反问我自己逝,这种偏好它是怎么体现在产品上的兴哀?实际上是我们内心的这种偏好汕。在过去的2-3年中宏澄百,我们面临的话题喀,如果过去不做总结嫌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来橇缅胳,另外更重要的是说粉,下一步你怎么做空柬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法紊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车硕,下一步是个什么东西挫担,消费者需要什么样的产品讹,然后作为公司来说饲许稿,你们能展现出来什么样的东西趣,最后我们总结叫生命动感智色双旋比倘洛,当这八个字出来的时候刑受失,我觉得是非城秩眩好喀,既是水到渠成吕,又是醍醐灌顶斯骚内、灵光一现得。这个过程脖,不仅仅是八个字的总结尘惺。这八个字出来以后释,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好旧夏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念矗健,实际上不仅仅涉及到造型甸摧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阿筐阀。这样的话没,就有了一个提纲契领四娩戊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西歼瓶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中险,就能够有一个非常精准的东西势甫萍。   刚才你特别提到“色”纤离,我们当时想说纠,你必须要能形而上歇鼻,要能够抽象出来笛斤,如果说你不能够抽象出来巴睹勘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棺,如果你弄它50个字腊蹿沽、80个字兄馅,你可能不够形而上驮沟,不够抽象化扦享,最后我们觉得“智鼻紊汗、色”花腔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求焊狈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动娶酪枢。   第二个就是说消费者情感的体验畏钎,比方说对这个造型和颜色揩奋侨,甚至于这种声音或者是形状识、线条的这些方面的喜欢奉挽柯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西楔慑。当然我们也在想用什么样的词比较好檄箍偶,最后觉得设计的这个词很好誊,一开始我们还担心说这个词字挺多畔晌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化侣芭,我觉得就应该让它有想象力我,就应该赋予它很多的内容捐骗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撅,孔子都说食色弦笑崩,吃饭以后第二件事就是这个字簿起,我相信孔子说的这个字也不简单意思侩锯,实际上说禄顿,智色这两个字还是最终反映的是人弓,特别是消费者的一种需求官誓禄,对于未来传统的一种期许理催,这个过程当中饯抠,对我们来讲踢等,把这八个字想通的时候盛勺丸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的忌扑,这是我的第一段话题佃。   第二段话题说这个对长安有什么用处尖抗?那次在发布会现场有说蚕沦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候帆谋,一开始我就提出惟停,第一个耍,这个产品要漂亮怖晾痊,你不漂亮的话暇旧,什么样的东西都没用算。因为我们很早的时候就开始在考量钢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧请驴,后来发现不行遍灯耽,最后我们在大概07慈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了料为笺。因为你还不能提炼出一个高大上拓钠、抽象才、形而上的东西痹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮脸,但是每个产品都出得非常艰难疲桃。这个事这么长期干也是一个问题氖挪文,因此在三年前的时候娘堤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了世,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解揉皑诗,对于消费者的这种认知旅翻,把它抽象化睦橇傅,那么这样的话理解了以后脸纺,再把它具体化技热,特别是在产品前继捐,也就是设计理念当中一些图形化的东西替雷,因为如果你不落实到图形化的方面弓笑,那就只有形而上没有具像化 棺痰顿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中心炉,图形化和具像化过程当中涟阀脊,这个就出来了溯麻陌。   这个出来以后蛊,我觉得对未来长安来说掂贰,我们未来在产品设计的过程当中裴多睦,产品能否做到生命动感智色双旋秤颓瓷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来未鹃谴?这样的话扇刺,实际上说袭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中矮,几十次的否决换,我们也许可以用1/4的时间就把它完成莱,几次或者就十次你把它完成抨叫诽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讹,那么这样的话论寥,对于长安汽车的家族化娘,我们看了这个车稿,看了这种感觉这种情感的体验筛,那就是长安汽车崔城缺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车旁盾供,这是一个丁戈篙。   第二个就是说封怜,我们自己在研发制造设计过程当中貉,这个速度大大下降醇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降诫脊句,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哩,如何把消费者的体验做到更加的精准淮,更加的接触到痒点伸,这样对长安的影响是极其巨大的汝鞋完。   凤凰汽车猴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念滴吃?   徐留平萎氮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念靶壳,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蒲。如果说把它拆分开来挠及酵,生命动感可能更偏向于品牌这种概念趟,智色双旋更加偏向于设计领域汉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勿勤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚砰泌覆,我相信大概许多媒体会想返,生命动感智色双旋怎么落地号矛?因此我们就想把智色双旋也说出来廓芬,不要分开什盟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弓艾冈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忌琅呜。   凤凰汽车饺滑伸:另外一个是提到的认知方面的感觉聚石,有没有一个专业的因素擒老处,咱们除了制度之外躲达,有没有专业领域的人来负责这件事田棉桑?   徐留平吮:我们长安有一个庞大的队伍删别起,首先要把一个汽车造好巍肠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尖赁摹,到高管团队上,到设计团队睛梁泪,到制造和研发团队赖,包括服务团队泥,特别是主要负责的领导人洪纽芭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验控,而仅仅是设计团队的话语敢沉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离晤茫姓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灸簧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素噬抨荷,因此对长安来讲师骋,是既有最高层特别的重视寞、关注和把握夺,并且这也是一个最高领导者的工作职责俗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知袖咸捷,我认为在汽车领域当中是行不通的戮萝,当然我们也有具体分工窗。另外也有很多的专业人士完成这个事情僻啪啡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的狡,还有轿车研究的身纤,也有做SUV研究的摹嗡,同时也有按照职能分的毙沦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怀砍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓己,如果仅仅是设计团队的意见豌,肯定会偏离了方向曙烩。 凤凰汽车炒不:一把手是指您吗锭糕?   徐留平鲜:我是其中之一突抬少。   凤凰汽车模誓:长安汽车自主研发的新车蹄嫌,设计皇册烂、评审慰悄么、评定环节您都会参加吗堕?   徐留平钱膊融:我必须参加空,我前面讲这是我的职责内,所以我必须参加楷互叼。   凤凰汽车欢:无人驾驶车呢测希?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车囊位,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了典蛋沛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产镣沤钢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破革?   徐留平辱窘努:上一次品牌发布会阮使劳,最新的无人驾驶技术也做了展示心,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枚,高速公路的环境相对来说可控性要好扇葱秸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的世,难度要更大榔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻欠,我们不仅能在高速公路上做秋谷,而且能够在城区做涎,这个技术我们已经实现了突破任梯。   凤凰汽车藏:长安无人驾驶技术进行的这么好袄豁孟,量产会提前吗窗砰粉?   徐留平嚼炔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翅处喀,实际上就是说浮粪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到风福险,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西句媳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点诺眠凭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定接。   凤凰汽车霖酒璃:中美在进行双边的贸易谈判毯莽薪,这是谈判的内容之一侯,会涉及到汽车合资企业的放开姑,可能是一个双向的市场开放的动作路吨缔,如果这个谈成了歌锣粒,如果这个不再规定50%的上限撅鸥,您觉得对行业有什么影响粉毋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酸冒荷,那您觉得首先答不答应握袖膛?再有一个多给他股份的话颠,对企业今后的运营会怎么样颗围夏?   徐留平吞赊集:我明白你的意思互,第一我确实还没听到这方面的话题拍微,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况堑,股比这个事说了很多年扛谦疵,我基本的看法有几点笨差炬,第一个这是国家层面的战略和政策吗鞘,作为企业来说扫崎亮,我们遵循葱呜,国家有什么政策我们遵循什么政策欣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宏耪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点素背偶,我相信未来的合作会加深埃陵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叛篡纯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现店面杆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题炼麻贿,而是说理解消费者弧仓,能够洞悉消费者解,如果股比的溢价挺高攀界、溢价挺低搐嘿,但你产品不能卖出去分蕉杀,那你不能分摊出去嚎排,如何把蛋糕做大搁,这是合资企业要做的一件事鬼。   凤凰汽车速姓:如果真开放碌,长安会想着往美国去吗躺,就像那福特来到这里呢竣佛铝?   徐留平壁菠:长安想要去美国是一个公司的战略鸿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系媳爆。   凤凰汽车偏农:长安与福特的合作多吗狠耻?   徐留平攘:长安与福特是我们加强合作的方面仓领,应该讲这种合作的程度丛期樊,不仅仅是合资企业剁闷,从母公司其他层面己背嗣,包括技术和其他很多方面都在讨论秃东芥,包括海外市澄棠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梨幕敞,它的能力提高了距绵。第二 现在是全球化合作的时代理驰,一家公司独立运营倡静遂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蚀茧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音割。   凤凰汽车吧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结畔嵌灭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要硷币,你还说了过去我们做一个车扰涛,可能需要很长时间好不容易做下来诬栋,比如逸动解,是很艰难的童庇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%害,当然有可能说这个份额很快能够突破50%阜软,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲山睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靶卷荆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沙瑟现?第二对比韩系怒、日系篱息,我们的研发体系和他们的研发体系相比淬香,您觉得能不能支撑哎,确实我们的实力也很强浑,我们的内功可能修炼到一定程度礁,我们后面会源源不断推出好的产品釜匣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况囤芳欧。   徐留平牢副:你讲得非巢沾涑遥好鼓画,我觉得这是两个原因导致的掸邦泊,第一个就是必然性板宠,自主品牌需要有成长的空间丝,第二个确实也有机会的原因既广喇,恰恰是SUV的市撑莨炖汀,中国的消费者需要这个东西就,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些袒妓,反应速度更加快一点清畴,把这些产品推出确实是满足他们的需要铅管,我觉得是两者共同作用的结果赤磺。   对于下一步自主品牌来讲纺,无论是哪个系畔,无论是美系窜、日系等泛临、韩系休匡、法系手举,我觉得跟系没有关系崇偿,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣菏两住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西模射,这是关键锯伴。消费者他肯定是有他的诉求的黄坚攀,究竟是SUV钒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西思魂焊,他有他的一种偏好截灰湾、喜欢盘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道吮萍梧,这就需要我们作为厂商淳,你必须要洞察到消费者的需求霖啥,实际上要看到他的潜意识是什么东西按,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来褪甩。为什么我要总结长安汽车的过去呢刹番?实际上是我们自己反问的过程吼精,就是说在过去当中受,为什么逸动会是这样奴翱裴,CS75为什么是这样抚?实际上说闯,我们当时也没有意识到箩,反正当时就是这个样子磁,实际上这个过程是一个反求的过程茶对蹭,我们为什么会喜欢这样癌畏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中脓吕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子瘁凄笨,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好订写,我们把汽车理解为是生命的动感蹈,其实是一种生命力的扩张惕睫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念身,而我们长安就应该提供这样的产品勤险,回过头来展望未来渭,我们觉得这也是一个正确的判断蝗。   凤凰汽车曝补帮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较储。   徐留平孝频:我觉得现在国内研发体系来看袒许巨,国家间可能还是有一些参差不齐输点啥,我觉得自主品牌的研发能力和体系趴分,进步无疑是非常大的啥臣簧,而在很多方面可能与跨国公司有差距漠,有些方面会比较超前焊,因为自主品牌也不是一家翔,跨国公司也不是一家携骋,要两者来比很难说骸,但是有一点嵌痰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易械剐救,做好一段时间不容易酣扰,这个公司要能够连续做出好产品勤础,能够连续向前增长皑榷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灿乐撵、设计应用团,在这个公司当中都比较受关注岔绅,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扛。   凤凰汽车殴蚊:我想问一下自主品牌的建设拣圃,随着我们品牌的推出擞,现在汽车品牌进入新的层面偏茎,会有不同的路径选择喷,比如长城猎孰、吉利推出新的车型剧分贬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鞋?长安如何能够胜出温胖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慰垃,除了刚才说的两个徽,还有互联网造车的未来的合作伙伴淮狈,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响市托如?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卷酗蓬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合昧?   徐留平艘舒:实际上脓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌柏暇,我觉得这是好事森贝,这说明汽车产业欣欣向荣洪,是真正的投入鬼稗,这是我对汽车产业的理解妒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纽微,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程枯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行遍勾解,例如一个产品到了造型师的时候稼戮,是一个说法罗摩、一个样子瓮段吻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搂,然后到了制造过程当中又是另一个想法艘,到服务过程中又是另一个想法钠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西氖,既有高大上的煤犁曝,也有形而上局枫、具象的翅,你要把一个公司从时间跨度豢瑟,一个一个展现出来伺轮,而从空间的序列当中餐瞳,你要把研发全部都按照这个意义揪己电,我觉得是很重要的方面戳释。我觉得制造汽车是很复杂的过程趣铰,各个方面的协调虎、综合唤、修正邓、打磨需要太多的时间航,我觉得这是一方面崔平描。因此长安做这个东西既是公司发展的需要艰间,同时也是我们总结过去体会出来的疽摧玻,它是由内而外的捣蔡帆。可能我们过去没有意识到这个话题莆,我们现在总结出来糕空肮,然后下一步能够指导各个方面鸽,每个部门都很容易做事情兼疗蹭。   第二个问题你讲到造车厘块,我们开的会太多了漆,失败的太多了椒高泵,沮丧也有很多铂,基本充满笑意也就一次酶拳,前面基本上是批评膊弊、检讨券乖吉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行缺辩痢,不高大上拾谴。至于说现在很多企业开始造车俄松骇,我觉得这是一个充满魅力的行当宛侥霜,很多人都愿意去做部类捎。   凤凰汽车骄店:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汉? 徐留平茶泌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涪韶,会选择相适应的地方娠。   凤凰汽车澎蚀:就刚才的问题我问一下偶碾,刚才您提到和新创的互联网的合作享,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吭、蔚来也有合作挤患谴,您觉得长安在未来在互联网里面的话广疵,更倾向于是一种怎样的合作轰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工靡丰,您是怎么看的享泻身?   徐留平当:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择厦,从长安的情况来看规,我们认为哪个方式都挺好的歼,现在是合作型的尽另,是你可以自己干捶甸,也可以合作干芹来笺,也可以自己加合作干配违,哪种能成功打动消费者是很重要的东西探冯。   凤凰汽车博秸哥:我们打比喻堕急,37度是正常的温度兽,您觉得新能源行业甩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说速,您觉得温度是多少梁?   徐留平吧茂:您觉得高了低了兴?   凤凰汽车鸥:之前有人认为这是疯狂的阶段径。   徐留平裤:我对一个产业的衡量依据是淘岭革,在目前这种全球的经济运营模式下蔚墓,凡是有金矿的地方卧到腥,都会有若干的人去挖掘它核,目前我觉得新能源就属于这个阶段涟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舱缓,应该更加得进入息屡,因为从目前的情况来看襄洽覆,汽车产品当中拱莱汉,一个很重要的领域就是电池亭揽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放位牌,没有这种资本凑、技术碾、人员的这种投入非乡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的胃。   凤凰汽车挪疵:那就是说您觉得温度还不够吗概?   徐留平年厕淮:我觉得还可以拾臼围,但是我不太同意的就是产能确微,如果说你的产品技术不太优秀蟹,你建那么多产能就是有点糊涂寄。   凤凰汽车卡矾骇:很多其实可以通过改造现有的产能美扛瓤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能览背尸,从这个角度来讲癌,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赐辣?   徐留平聚:从整车厂的角度我们希望成本低一点小闹逝,选择利益大的苟敬。   凤凰汽车慧:所以您不担心过剩吗稻付答?   徐留平脑褂百:我不太担心这个问题鞭,我觉得电池还处于不确定的阶段窝烫唯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候构械。   凤凰汽车年薄甩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象可,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缕畅,不管是设计师还是CEO等等弄殊凳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抛翠?当然那些设计师很多是主管的耍德楔,老外有管经营的有管品牌嫡土傲,主要还是在设计和技术的领域挂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嫩晌?第二个是国有体制的问题姜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响第,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域泥虏,也在高薪吸引高管人才实,您是如何留住我们的人才峦兜勉,关于体制之上丛稻橡、体制制约的问题呐,我们怎么解决卿溺?   徐留平歪姆邯:现在是全球化时代嫌芥侗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早寥悼砰,我们最早的时候是四无阀,没钱呻、没人关李柯、没能力澳丝、没地位莱激,到现阶段来讲瞄俏袖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师和,这都是一种非常正常的行为舍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢农怜额?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国协,如果对中国的消费者不能够带动虹斥,那肯定不行废沫拢,我觉得这是一个膏,无论你是洋务运动还是什么运动起辽,核心是对消费者要动起来五辑,这是一个檬顶。   第二个关于体制的话题潭懈焦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距裴,这个方面我觉得不能讳言播兢啼。目前来看毙方哺,对长安不是特别明显安纳,因为长安是属于南方集团旗下子公司搽搅寡,从南方集团来说党茅,在这个领域当中乾痞廓,也在他的职权范围之内做了一些调整稗嚼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享暮。   凤凰汽车鸿姜:如何看待这个机制伪谅吝?   徐留平晤乖炼:从国家层面来说靠篮校,在充分竞争的行业当中这个机制很重要免卸拷。   凤凰汽车偿:你们审批会很困难是吗哩?   徐留平伶:我觉得会快狈挥,另外一个我觉得汽车集团鼓寂,也许给你量化很多股份摔,但是最后你没有创造价值苏,给你1股哼,1×0的时候不还是0吗嘶挥娃?汽车的成长苛屏肥、成熟或者盈利是一个艰难的过程联搁坟。 凤凰汽车荤阿:十三五计划像长安汽车整体的销量垫蒲乡、利润和研发能力以及目标有没有累题鲸?   徐留平地:非常有汗蛙,我们愿景2025檄袄,我们做10年的规划扦绘,在这个当中我们相对来说做得比较保守炯乒邵,为什么说保守呢卜荣?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当附,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念俊少鞋。   凤凰汽车圃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的痢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撬缸狮?   徐留平受贝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业洗,在技术和平台方面都在加强合作俩煎,至于说未来它要怎么样痢然,我现在还不太好评价这件事萌冗。   凤凰汽车蓄须屎:徐总问一下国际市场的战略金辱,我知道去年车展的时候贾,长安说往海外拓展的重点是伊朗斧颁、印度拴、俄罗斯这样新兴市称椴纭,有明显增长潜力的市呈稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蒙佃,比如在墨西哥羞匹,对长安而言强复杠,自主研发这么好品课,又长期和国外品牌进行合作痛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辑瓶赏、欧洲的市掣啊?   徐留平洽剑:在我们十年规划中就有谓炯蜡,去年讲的时候就是当下正在做的内容泞仍铰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蕊共徐,就是要稳扎稳打恰杠梯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锨赊硅,因为一支队伍最重要的是信心皑钙晶。   凤凰汽车香陈孰:国内很多品牌都盯住印度这个市衬狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争敬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涝澳?优势在哪儿忻焙卜?   徐留平飘垂:对于海外市场我的理解是要扎下根去薄,不是简单地把你的产品卖出去恳,是你能够充分地利用本地的资源鹿衬,包括人力资源和其他的技术能力估面,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陕芭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耿混融,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屉啊疟,促进本地人的水平的提高敢弥谅,那么同时在这个过程当中刺,把公司的产品技术涵盖进去堑当,我觉得这样才能走得远排。   凤凰汽车坝驹滩:长安最近一套体系出来了煞,有没有可能往更高的一段发展零?   徐留平才铆趟:从长安来讲范凡穿,我们目前的战略看萌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致督,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品实落,这是我们能够奉献消费者更多的东西暑扳峭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的欠,但最终要落实到产品上福盖,产品是一个载体让消费者感知它知道它鲍,未来摆,长安汽车会加快产品推进的速度感,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妙。   凤凰汽车裤蕉八:欧尚也在这里面吗溯?   徐留平持:欧尚不在犯。   凤凰汽车醋:东风已经有PSA很多股份奢躲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蓖侈?   徐留平按:目前我没有听到有任何影响杉,在实际工作中我们也没有感觉到嗜浓。   凤凰汽车踏少:理念发布会徐总是骑着马出来的鄙柬,当时媒体圈特别关注酵冒,都刷爆了朋友圈疽捍辽,虽然我不在现掣摺,我不知道有没有特别的意义梅级琼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动巫砍,当时的考虑是什么划?   徐留平特探肪:两个考虑党蚊触,一个是我把马和车作为比较杜胆深,你要说一件事呛,一大堆结构化的语言没有必要细队距,我觉得既然是长安汽车倾煌,我们叫做生命动感闷、智色双旋叙扑际,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫高,如果不这样做也没法让人尖叫罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俱,上海车展首日朴粟外,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面垄甸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘琶嫉ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量砍崎酱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裴,12年增长了120倍送。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匠玖旧。   受访人疥爽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)衔。以下为问答实录商欺:   凤凰汽车哭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面够蔫穆?   雷德?比格兰德甘却核: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年娶星,这款车在中国市场的反响非乘劳撸好炭搔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坛辫狡,同时拥有强大的引擎魔颂兢,提供强劲的动力与性能畔鸽京,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祭。所以撅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缸。   凤凰汽车擒: 在没有设立经销商的地区舷碎,玛莎拉蒂如何抓住市呈ü蕖?   雷德?比格兰德粮: 我们首先还是会增加销售网络洞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点床随,计划在今年年底扩展到75个互。   我们还在天猫开设了旗舰店哇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坝贿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台福丹,大部分来自没有授权经销商的地区拓俄菜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娃僻,鉴赏力越来越高都吮吞。针对这些人群觅拳,我们还组织很多不同的客户体验活动徘,如海外试驾割,以及互联网方面的创新态蔡,如网络平台的直播肆朵典。此外斯,我们也有不同的金融政策孔托,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蒋陵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寡茅合。   凤凰汽车鸥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》莲昆,给汽车销售渠道带来一些变化喷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新楞颓檄?   雷德?比格兰德娶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说了,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品麓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具险筋朗,而是要提供独特的生活方式体验履敦琳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待牡纹,不止在中国拾,在全球市场都是这样疽吻。2016年禽莽侯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坚泻,这个主要还是产品优势带来的纯。新的政策出台以后乡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响淳,不过最终的销售成绩还是由产品决定付且。   关于新的法规聘眷,我们现在也正在研究当中咀互斤,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定入绘莱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作领。此外仿淖,我们在中国有非尘辏好的经销商关系豹别池,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缮。我们开设的天猫旗舰店坎添懦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式涩叮乓:客户在天猫下定单杭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务罕矩涟。所以梢现,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系隘。   我们的很多客户最在意的并不是价格毛,而是优质的服务与体验诞,这正是玛莎拉蒂的优势所在哺杆。   凤凰汽车勾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线恋钵,有没有什么新的产品推广宫础?   雷德?比格兰德些: 关于新产品敬,现在还不是宣布的时候麓奈陕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升沮,等到新产品发布时我们再提供更多信息使宛盆。   凤凰汽车驶涩: 作为中国消费者熟悉的豪华车畏澎边,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍晴慰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好态。对于玛莎拉蒂来说览惊添,未来在中国市场的前景怎么看亭惮?理由是什么如?   雷德?比格兰德咖戒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况魂曙雹,5年前晚娠存,我们在全球的销量大概是6,500台示隋苔,而2016年达到了42,100台卡桂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搭侩凉,所以我们的增长一直是持续的晌块。也因此节飞暇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蛾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丁蜕胳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验佰镁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后世腐,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA潍纳,这就是玛莎拉蒂的优势柿。所以咖叮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绞控辰。   另外冗炼洼,玛莎拉蒂的车主非常年轻侗搐扩,尤其是在中国市称┡弧,车主的平均年龄只有30多岁竭,他们追求具有独特风格与气质的产品呛,来表达自己的个性与品味芜。   凤凰汽车烹卧: 现在汽车技术日新月异丸嘘,尤其是新能源购伶、共享惠驰浅、智能驾驶方面旦矮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划莱?   雷德?比格兰德认: 在新技术方面讨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升渴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统聊菊许。我们并不追求生产最快的汽车富徽冉,而是要提供包括技术较外、性能屯、动力龄、驾驶体验等方面在内的最佳组合陈弹腥。   针对自动驾驶权诞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助邢,帮助驾驶员减轻疲劳五尽,降低操作难度臀恍授,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的维缸,包括独特的声浪啪封驼、澎湃的性能韩钎星,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姐哼,这是玛莎拉蒂所追求的碎娟。   关于未来对新技术的规划蔚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求滇,比如减少温室气体排放先吉僚,这一方面玛莎拉蒂也不例外磺誓。此外赴使,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汇蝎籍,如苹果CarPlay和Android Auto痉铣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统项,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绩坏裴。   凤凰汽车皖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蒙斑,怎么适应床?   雷德?比格兰德拈霖: 针对年轻人群突,我们采用的方式不是改变自己凸帛刚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应膝叔甲。比如在中国办师,车主平均年龄非常年轻官恨咳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主孺,便是一位年轻的中国女性矗虎秸,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贿。   玛莎拉蒂拥有102年的历史煎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意牌沁怜,包括法拉利生产的强劲发动机撬暮、独特的引擎咆哮声逃粹、奢华优雅的外观与内饰借、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涣伸帕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐醋螺。   凤凰汽车昂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化藉垦丹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蒙,有没有针对用户画像做调整笔核剐?刚才强调坚守自己的DNA和理念拱枚措,有没有在设计上或者是营销方面有尝试十朽?   雷德?比格兰德庇: 在中国房蠢,我们不断渗透到三四线城市慕尝,但是目的是一致的僻环,就是要吸引更多年轻客户投罗。但不管在中国乃至全球的哪个城市相驼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机世纫袍、激动人心的声浪律椒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贩负堤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户撩哩。   在设计经销商的时候朝,玛莎拉蒂也不是随意为之定江,而是按照需求进行规划楼茧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店乒胯僚,首发售罄的100辆SUV中洛焦岭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区培缉车。因此壕歼落,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商电。同时吵秒尺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品触窟,客户需要一整套的优质服务伺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上妮喜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生副龄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述每摔。   提问纽:您的新角色到底是什么样的撑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上彩寿拈?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法被?   Alfonso Albaisa汕赐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爬潘,跟所有的设计相关的工作观,都是由我负责穗疥竿。之前我100%的时间放在英菲尼迪搽,现在会分30%的时间来擂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钦阀。现在大家看到的一些车型祁,可能是一些原来的车型泥,我们现在的工作俄谩,也是快马加鞭汝,希望能不断的改进侮、提升现有的设计丹镐。   提问挠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么颅府?如何看待他推动品牌前进时的作用匡暴排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa色:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管筐嚏,我们会共同合作诗,不断进行我们设计的演化缮授味。其实我到7月份才会正式上任信弊拒,我现在猜测或确定未来的设计理念瘦天密,还有点为时过早按吐凉。   我们知道蛙力,英菲尼迪这个品牌是非常时尚井、非常大胆前卫的第伴,我们的这种设计是一个不断演进的过程撕甫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改困丧寐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计革借狮。   卡里姆跟我有很多类似的地方琳测。比如硕副,我们都是艺术家出身撂,非常喜欢设计垮歌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啸酶,并将其以各种形式发挥出来敌。   提问喀就贯:我有两个产品方面的问题档拓摧。首先荒,这个概念车非常漂亮铺,它背后的设计灵感有哪些钾俗孟?   Alfonso Albaisa玛伶去:秉承“冲突美学”设计精髓滴柑财,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素冯快藤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡浆。基本上就像艺术一样鸽,包括缝针纺排嘎、包裹感午迷羌,还有使用的木质犀,都是非澈称荩好的手工工艺粱谁。这是一种感性和理性的结合温烫捷,还有一些肌肉感极强的车身线条写牵蚊。   提问猫桥:这款车未来的定位淳、消费人群是怎样的齿唾?   Alfonso Albaisa嗡拧:一般都是比较年轻的家庭花锑,想要非承铮宽敞晨副、具有运动风格的车型嚼斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷栏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日形匣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办堕扫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示既湃揉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容跑。   在发展新常态下疽热寿,消费动力开始向下线市场转移缺伞。同时间掠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级漆鹃蜗。由此涝谋,县域市场成为新时代的“金砖市场”怒稀。而对于汽车行业败,消费升级利好之外咆文,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溯昧豌。如何撬动县域这一重要市掣矸葱濉?   胡绪雷表示南,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局麓,帮助县域出租车进行升级改革歉。县域交通的数据化胎惋未、智能化发展寿是,有助于未来网约车的下沉渗透图。县城消费能力相对较低祁,在出租车领域引进大数据之后漠慑,未来再进一步升级到网约车蛾。   据胡绪雷透露穷,首汽将在县域布局三块业务枪:长租车坝仆胜、网约车(出租车)降瞥酮、分时租赁芥识。分时租赁是纯新能源车贡惜邦,未来分时租赁或是对公务用车的补充爽吓,它是纯电动怠,不用长时间租讹双,可以通过APP来完成昆。目前两脸,在北京有1000多辆车卉寿畦,150多个点位棱鸵材,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汗舜粪,对公务车改革会有一些帮助举痞猎。   胡绪雷认为陋,网约车行为是偏汽车前市场的角色瘫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式寒。第二偷辱,在居民习惯了这种消费行为之后帛芍毯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用膊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导辱。   当日娃甫丧,首汽约车作为新生力量俊诺普,凭借坚持不断的自我革新和技术改进方江,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”你努痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日襄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办遣稗董,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示退仓,渠道下沉要根据市场来判断栏玫悸,服务要根据需求一直不断地跟进冬行诧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况跺莽烙,比如说对经济的支撑馁唉,对政策的拉动使,基础设施条件对消费拉动的支撑作用很。近几年肚磕邻,一汽吉林产品在县域销量比较高崇韧艾,对县域市场的期待也非常高部。从目前产品结构来看膊,产品消费比重70%在县域悉胎氏,30%在一逛侥草、二任竭、三线市场实隋挤。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型案,外观特、配置盟、价值都迎合了县域市场的需求锹。   从流通环节上来看凶苯棚,县域市场做的非城耄好守,没有什么瓶颈因素铅起涪。一汽吉林也努力在渠道建设蛔、服务跟进等方面做成长和改善扇臂蠢。同时宋长欣也提出了一个想法补伯,“县域对自主品牌在公务车陵涝、公务员购车方面是否有政策倾斜老裳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丁,这是我们车企的想法味蛔眯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咸猫舌,要根据市场来判断锑飘呢。目前汀,县域之间的差距非常大密睛镁,包括现在推行的3G服务餐,在那些无法设定固定站点的地方徒棠,推出了3G巡航服务玻踢矢。服务是永无止境的工作苯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进示时纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸唐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日婆捞返,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擦匠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嘿郸,新能源汽车推广比较看好北桓港、上惮、广限行浇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车段,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场羡法。尽管都看好电动汽车的发展趋势编,但做好市场并不是一件易事叉钙。   目前比较看好两个市称隙丁,一个是北纯寸放、上岛、广限行烷楼、限购市吵税场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯富浴,这个市场的发展速度很快烈。例如河南较、山东飘撇码、西北区域画,大量没有牌照的低速电动车惺旱暗,在政策方面仍处于灰色地带貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赣鼻爸,在国家和地方补贴的支持下抵级祥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右偏苫弛,在农村市场仑鳖、县乡市场得到了非程┤冢好的认可抄糖鸿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姆,县城市场的消费者的房屋空间大菊开,有充足的空间停发车辆箩冈,拥有较好的充电便利性瘦圃汗。其次行驶距离不长嫁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茂。另外伯氢,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难穿动尸,因为小车型成本低某耍贫。   赵智刚表示粮卡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展频。河南地区犊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排脑分吧,在替代当的出租车膛、公务车方面取得了不错的效果忿檬。同时伟颇蛊,也在积极跟海南政府合作签怂,投放了一部分公共用车沟奸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进舍都,比如是文昌售县炒、万宁膝容、琼海等县级市力蓝淀,未来将在海南全面推进剧爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲屯穗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲踏颅戎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点祷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兢。会上棉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出建欠变:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本链圣,是参与全球竞争亥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驼惶配。”   在当日的论坛上痴,郑刚发表主题演讲囱淮。在他看来耸戚,打造世界级新能源汽车的品牌柬耪,最核心的是独特性蛋、差异性卧韭歌,是比较节能优势戎,浮出水面的是视觉砷、是LOGO巢版构、是VI奥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势堡琴表,其中成本优势是最重要的组成部分棉诞孟。   早在110年前警闯仑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择慌:蒸汽驱动车孙枚郝、电驱动车和燃油驱动车燎松辣。然而磨括赫,在后来发展中马,电动车败给了汽油车赊射。这是什么原因造成的蛔茶揉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赣。亨利·福特发明了流水线生产焙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赊寒,成本大幅度地下降翱,售价拉低到850美金龋诗猜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蜜彭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卯靖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌穗钝。100多年的历史多次证明了这一点率闹。” 郑刚说荆孰。   在反思自身发展时谓侯寿,郑刚透露嫁妇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量班糜,规模在迅速的增长谎,但很遗憾并没有带来显著的墨屎情、大幅度的成本的降低隙伴。   为此嘎护,郑刚提出纫但,在推广和普及新能源汽车的同时背册哄,光靠技术进步还远远不够冉胃庭,更加要注重霞伶、培育成本领先的优势嫂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谋汹,是参与全球竞争爸箩矢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泡耐李。   他建议泊,对新能源汽车未来的产业政策持仙、行业标准泵仿层、行业监管等晤毯草,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赐茎缚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低莎,这样才能培育出行业的龙头企业惕皇械。   如何通过提高规模凤醒乓、优化设计特、优化政策和制度创新捣扫?郑刚说焊塑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本败、交易成本和政策成本扳,来打造企业的综合成本能力和优势埃,从而提高中国企业的全球比较竞争优势前丘。这还需要企业和政府共同携手褪谢,不忘初心痞蜜参,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵农:韩大为" "  魏建军多次提到桃快当,我们的确有很多故事独毫刊,但是他们没有写得很好雄孝固,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稠壁?魏建军直言不讳地说共耿吭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后趟洼。   囤地赚翻拆爆、离开保定暑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娘,且莫名其妙扰灭头,或者无中生有的传言所困扰无尉霸,最好的纾解方法是什么拈环?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惠讽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚梳溶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狈配,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氮村隆,魏建军矮鞍灸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狸,与部分汽车媒体交流遂空。以一身轻便的牛仔装""示人""荣颁喀,魏建军笑着说触深冉,是在同事的建议下才穿出来的郝广。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锤,魏建军坦言深传啪,的确压力很大垫性豌,也很难受坎狈骚,“有时甚至想哭”脾皇垫。他说薄慕妇,我本人就是保定人断胶,能不希望自己的家乡更好么晦肺?当然獭,我们只有把自己的产品做得更好凛谷。    诚如魏建军所言裳,近期眉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌采书。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾透讨,来自媒体的反馈好评如潮吉驴部。有作者甚至设问够畅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坪,否则也怕媒体老师太忙”桐桥屉,长城汽车一位公关人士插话道窃峡。    10日下午的WEY首度试乘试驾绥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意松群。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格枫囤墓,有同行在现场就说关:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拴碳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型吧酶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型糯腺淘。    动力配置上爬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机北,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术将,最大功率达172千瓦敲怪鞠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勤供,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梁衅隶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时悲,VV7s几乎没有发飘的感觉婚,而车内噪音也得到较好的抑制拔。“我们在整车NVH方面做了很大努力航,也取得了一定的平衡”颁础,魏建军说骸推。   VV7S    在交流中胜书隧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惊吨,大谈凶、特谈所谓“轻奢”碾两羚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时确茹,咬住“聚焦”二字不松口具事。而是多次征询媒体试车时的感受廷赤,并逐一分析莽位氖、解答媒体所发现的问题挟坦。整个交流过程方筏,他都态度诚恳盖登慨,即使是谈到一些尖锐的问题吕充,也并不辩解晚。他甚至非常谦逊地自问自答弥轿缅,人为什么会失败嚎苗梨?尤其是一些有着巨大成功的人盯队。因为以往的成功醋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做努尖,就很容易让自己失败短皆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上略拾奔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腻墓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然糯哦膏。他认为蓄,好的产品本身就是故事秘波,而WEY就是要做最好的产品逼匹。此次孟构,魏建军多次提到献吓,我们的确有很多故事要讲将毕响,但是他们没有写得很好妥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的别渐离,所以扩,我在让他们重写耸懊。魏建军笑着说突具,把一桌人也给逗乐了详娶。    在媒体谈到其他竞品时起尽伐,魏建军都给与很高的评价说。不过最终还是认为自家的产品弓崔:底盘更扎实贰妮,操控性更好笔瓮垦,“因为我自己就好‘玩儿车’”形侣未,所以对他们(研发人员)的要求也更高苫拘垫。   VV7S    据悉凤荣楞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市粒攻逞,预计售价在15万-20万元区间茨隙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煎,他思考了一下才说场哨阀,它的配置太丰富了吴蛾,在相同的价位空间鬼胳塑,“肯定没有比它更多亮品、更好的”囊磺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碌?魏建军更是直言不讳地说疼坏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屎,一位来自上海的资深试驾教官说购簇,之前很少接触自主品牌汽车屉慈享,这次也是第一次来到保定嫉,第一次来到长城陪嗽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蓬胜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒都牵男,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肠。期间深放,有一位同行说齐间,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好兴丹?或许这才是魏建军的真正用意吧巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   陆逸表示蹄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呻脱,因为正处于发展的爬坡期祷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作醒褪卸,而且要深度国产化忌统祈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烽涛喉,雷新透露惩四成,上海车展期间点,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时交,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时隶搜尉,陆逸明确表示蓬抠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常皆内,因为正处于发展的爬坡期投年顷。关于国产化的工作岔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瓦剃,未来将坚持不懈的进行国产化工作竟,而且要深度国产化颂。    日前疚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摧陌。活动后澈似叙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访破,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叔诵辨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拱心,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%熔咆,超过23万辆哭描苦。今年第一季度辩承般,英菲尼迪在华销量破万辆练半孝,同比增长4%狈,而其全球累计销量达到67367辆创,同比增幅为18%戳。无论是在英菲尼迪全球体系中迟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中酮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色具毋盖。在不少业内人士看来鸥淖骇,从去年4月以来撑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞建链。    对此伍狭,陆逸强调钢凹,目前英菲尼迪的销量很正常镰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年栋陛漂,还处在爬坡期菲班黔。他还说萌扒,所有的汽车品牌进入中国后安,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加番、运作能力提升及投资力度加强叮费,会迎来一到两个爆发期萎。    事实上拧讼壤,从2014年开始券须,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拉相褂,就迎来一个销量增长的“爆发期”筷:2014年攀,英菲尼迪在华销量超过3万辆舒奋枪,同比大幅增长75.6%此毖疏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年霜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆垮,同比增长33.8%拇复。    不过祟,步入2016年唉怕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期栖。当年4月初朔检禽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在船清,刚好满一年诺吧。在过去的一年里乘疾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态筋腐。陆逸坦言了何,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缓平,以便更好地认清我们是谁稿古膘,我们的未来在哪里括菩,我们应该做什么矢假。”    在陆逸看来菩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鹅矾跨,今年是进入中国的第十年娶围谜。所以作为一个年轻的品牌闯乒篙,这本身就是一件很有挑战的事情女。他还表示毯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累垃弦,是更聚焦的一种进化翟锻。因为市场环境在变化剐,消费者的需求在变化蛋伐蹦,我们也要根据变化不断的调整匣囤、创新恍脊寿、挑战自我湘。”他说极渴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来箍车粕,就提出了‘挑战者’品牌战略父删锤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过祷嘶荚,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的翠我习,品牌口号必须得落地碘。”陆逸表示钱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茅残,聚焦目标客户群换删,让产品与目标消费人群建立联接乃伟、产生共鸣枷喀恒。    陆逸对中国经济网记者表示鲁辟疙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箔尺嚼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作删,而且要深度国产化枚尼。”他说陈贰,中国是全球最大的汽车市晨俊,同时也是很特殊的汽车市城取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尉旁,就要真正的了解客户断,扎根于客户沪、扎根于市潮搿,这就必须深度国产化吠汾。据雷新透露懦韭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碌。    但是察,从2014年底国产以来祁帮,英菲尼迪只推出了两款国产车型抄:Q50L和QX50贸。对此侧仓软,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑豹脾。陆逸表示毙凶范,“关于产品线布局的问题嘘蹲,英菲尼迪有一个长线的规划潍抵。”    陆逸介绍说霖梁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年熄墙,规划内容包含平台规划沃赖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嚏。他还说捎图缴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备料赎,我们的目标是通过完整的产品规划廊妹鼓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品竣儒诲。”    谈及国产化在今年的推进程度加闪,陆逸表示乘勒检,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中环驶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吝禽鞍。”雷新进一步透露比纯,上海车展期间皖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时切龚钞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现防式。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓解:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年关,通过销售Urus帛扯奶,兰博基尼总体销售量会翻一番同旦本,突破7000辆大关洗凛旗。    在更遥远的将来霉妮翅,很难说会不会有纯粹的电动车甸乌。这是因为蓄电池非常重欺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬ɑ弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌李赎。自大众集团和奥迪公司接手后史,兰博基尼得到积极乓绢、稳健的发展漏唇。日前滥蔬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂塘让桶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员泼,商务部主管Federico Foschini亭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员响颊酣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问熊婆:并入奥迪公司之后瞎踏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持罕孺?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的歌芒?    答颂:2016年付,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肛。奥迪公司和大众集团接管之后尽灿,对兰博基尼进行了很多投资抵,让公司发生了非常大的变化耐摹。此外谢糯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品输俄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高火触,如果没有这些投资扰,就完全没办法实现这个计划笛。所以戏告陡,兰博基尼公司从中受益良多搏。可以说逗茹炮,如果没有被接管融,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剩请软。    问界猛:在您的介绍中抬款贸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卤饺酒?Urus投产以后扮市,重点会不会向中国市场倾斜琳茶?    答轿儒:目前渭埠按,兰博基尼公司只有两个车型系列坪梳:一个是搭载12缸发动机的Aventador啼忱厢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胸诞。因为各种原因坎沥炯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降顽,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势醒横汞。2016年褂帽软,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车型崇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%戌率骸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诗兢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堑圭拦。2016年孟琅猜,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆圃。新产品会在2018年投放睛欠,到2019年但社芯,通过销售Urus漂肪,兰博基尼总体销售量会翻一番唇,突破7000辆大关睬。在中国市场上谱禽篱,SUV是非常重要的产品嚎矛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求劫旁。    我想强调的是绊茎蹲,在中国超跑车市诚薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啦梧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币勃,Huracán大概在300万到350万人民币羡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娠。    问侯尺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的破欠?    答诞卡:目前胳离,兰博基尼在中国有15个经销商祟闹。到2020年蓖翔,我们希望经销商数量能增加到20到25个马氨。当然贸娜繁,通过Urus的投放览擞恒,在华销售量会增加却,服务涵盖的区域也要明显的扩大锰。    问埔回甘:如您所说剿,兰博基尼在中国有15个营销网点陛套,去年销售了151辆(车)吻肯庇。我们简单的推算一下亥,平均一个营销网点一年卖10辆车礁撩。那么僳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酬迸?在新的超豪华SUV到来之前诡,是否有改善他们运营能力的要求呢柿就?    答普漏:是的飞乾,会明显提高经销商的运营能力篇酮既,新Urus也会变成一个破局者兰。虽然现状如您推算逻,但是在Urus投放之后犀,大概2019年或2020年档童凳,经销商的数量会增长侗绞赶,同时每年的销售量可能会提高到30辆惟泡慌,整个业务会明显的扩大烩莽骄,售后服务也会明显提高滥屎舞。而且由于SUV使用的频率比较高瀑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班尼掇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入芜。    问臂督:兰博基尼车型比较少涝犀钠,所以每一款新推出的产品都极度重要敛悔。现在的汽车行业发生了一些改变拐耽赤,比如智能化巨庇卯、电动化涸逼。那么肝浦授,兰博基尼在研发产品时死,会不会受到这种趋势的影响跨洛?    答锈梅脆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盎姜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆肋弹,更多的是代表了一种感情秋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汰淌,采用V12的自然吸气发动机嗣库。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肉。    这是兰博基尼最核心的销售主张艾论韩。未来四烫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协渭甸城。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镁叫,甚至会超过前款车型帆。而出台Urus产品时则会有一些变化擞,它将采用涡轮增压V8发动机体妮阮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机节敲瞥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型川那克。但是协,不管从产品定位镶,还是感情诉求方面来说呵纤魏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观嗅。在更遥远的将来考,很难说会不会有纯粹的电动车发穆。这是因为蓄电池非常重体估,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制手境可。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车污,可能未来技术上会实现新的进步嫩,那时我们也得重新考虑这个问题棋河。    前些天诧挪维,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型邯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嘘诞导,其V10的发动机再一次提高了功率半。当然顷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弥皋贪。通过技术创新以及功率的提升戳炼呕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者壳污。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伙乾。在预销售的阶段段围辱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来匈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扣,能够击中客户的心理需求破辩。    被访人避撵漏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作氛尽淘。1998年到2007年蓟喝赫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卯驳,负责兰博基尼产品工作;2015年高,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员颅票,负责销售及市场营销虹释。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋苯释:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示箱蕊,中国是世界产氢大国崎坎憾,制氢设备罗孝、储输设备茸烽覆、制造技术等条件不错嗣,具备发展氢能的基础霸胃。从环碧蚀馕洌和能效等方面考虑懒,中国应进一步推动氢能源产业的发展播耐。    周奕丰谈到梯,中国目前主要依赖化石能源嗓,对环境污染严重翱。氢能源因来源广泛妹驼、燃烧热值高奈嫡、清洁无污染和适用范围广等优点覆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源袄贺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分德傅,目前看跺揣璃,中国氢能利用的研究相对碎片化桐恋,与国际先进技术相比还有差距句,没有形成产业化武羞、规模化发展廖。中国应迎头赶上弟,卡位世界前沿涕闪脖。    他还提到全,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一词谦趟,提出实现大规模湿、低成本氢气的制取膊讣熊、存储鹊、运输弧铜、应用一体化的战略目标妓米胳。这非常重要痛,未来需要各方协力挡软,加大投入咐,推动相关产业进一步发展捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胚非,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惹喀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鼻静,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鲁。    他谈到汐磐涕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体四缝堕,各方需要引导资金更好地支持实体经济晨通态,促进金融资本流向实业褂潮,真正促进经济稳步发展锻鸿皖,夯实经济发展基础驾诞苍。这既是稳增长歪、调结构的需要筐,也是抑泡沫禽、防风险的举措颠节烈,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秆碳老,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溅防泄。    周奕丰最后介绍嚏缎,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下摧,也在不断创新突破萍,寻求产业升级擒妹贺。公司主动发挥自身产业链核、区域及成本优势含,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业腊蝎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潍、旅游景区廊囱、汽车营宿地挽寞、农家乐挠躺沥、家庭菜园等不断扩展外邪嘉手,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业卫啃唯,以多种方式在国内推广土壤修复确犊凌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冒觅好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   国外媒体报道案,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示释敌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆揪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴开。 李彦宏    李彦宏表示弄痰响,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车当。尽管有一些技术问题需要克服敌括,但它仍然有望达到目标缺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纺承惋,前微软AI专家陆奇任首席运营官伸鼎,负责大量投资的自驾车业务部门夕位。 百度自驾车    李彦宏表示丹怯,我们很可能与传统汽车制造商合作喉蛙,而不是孤军奋战暮敝溉,目前还没有制定出这项技术的商业计划焕虽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆送拼段。我们将竭尽全力实现这一目标颠乃驼,收入和利润是其次的考虑吝东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差美派:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骄毫表,其所带来的经济红利在近几年日益凸显然悲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沽柑,共享经济还将怎样改变生活房哭?   三年前霓,基于对共享经济的热忱撑独,清华学霸张丙军创立PP租车妙,开启了汽车共享事业;三年后墓坷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弗,成为汽车共享领域的领头羊廓裳匠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀洛龄愤,3月7日块陌距,张丙军开启了共享有车生活的新征程寐。   3月7日呐,在几百万用户的共同关注下答癸呵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台统。这不仅是汽车共享领域的又一次突破阑诧,也是张丙军重新定义有车生活添刮轻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妹竿。   从PP1.0到PP2.0时代匆袄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记俩理亲、一个符号或一个名称那么简单蹋倘哆,它是企业创造持续价值的支撑孰。若没有十足的理由愤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桑熄彩。将PP租车更名为START儒瘟,是源于怎样的考虑伺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解瞎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体圈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刮恼。   “三年前拴性膏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法位。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钝采,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型范提。由于便宜便利壬囱够,PP在用户心中是一个很好用的租车工具访酞棠。”这个阶段坎,他称之为PP1.0时代黔面。   经过三年的发展卸,PP租车推崇拥有而不占有跺晃、盘活社会闲置资源的共享方式深赋,逐渐建立起以车为媒介搜乖誊,重新定义有车生活的2.0时代色记角。“START不是买车羡惟赐,不是租车囱,是共享有车寺乔加。这是年轻的人群旦奔、爱车的人群霸裁爽,最向往峦摩镭、最有潮流的有车生活方式渤捍统。”张丙军说埃,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择界涤钱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验维割疾。同时椿吐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户固唬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区答嚼,让每一个用户体验到最真实淀瑞、丰富媚奔捻、有趣的共享有车生活疲算诬。”   START代表着新品类提苦颓、更丰富的选择娜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓮烘苛,相较于神州租车娩、滴滴租车等传统租车公司榔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侗女贬?   张丙军认为倾,START的核心竞争力主要体现在三个方面嗽慧。   其一什唉劣,PP从1.0进入2.0时代木衰肃,新品牌START更具有张力眉米篱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神男逝胁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求硕臼,START重新定义了有车生活委庙,开启了全新的“共享有车品类茹。”   其二伤埠相,为实现共享有车的多样化选择雷,除常见的家用轿车外皋,START将主推个性化的用车体验评。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顾炮栖,如保时捷911捞锑、特斯拉馆限、大黄蜂袱挥、牧马人等等剂旁。此外添,用户无需承担高额买车款和养车成本枚刀廊,性价比更高栋椿。   其三删,“共享生活的基础在于信任体系的的建立崩标,以及更完善的用户信用等级厢。这也是平台长期价值实现的核心撮洼跋。” 张丙军介绍告彤洼,START共享有车生活平台为使车主放心共享稗,平台推出了一亿元车主保障金怖毛帝,严格的交易信用体系蚊酬,确保车主爱车无风险;对于车友蕾煞,START还与多家大型保险公司合作绦澜铰,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帮苯,为用户提供更具信任的服务烹熔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流兽轻算,我们的目标是筛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酮菇葛。”按照张丙军的预测喜,中国自驾用车需求量巨大叭,而现实矛盾是揉梦疗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车比,不允许每人买一辆车满足自驾需求乖估浮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量埠扫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凯熊加。   此外捣捂蠕,他认为订日渴,随着消费持续升级庇祷逆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中粉。“感受丰富车型带来的不同生活体验活咖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向季。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挛颅摔、丰富临为酷、有趣的生活方式燃,让有车生活更加精彩谩。”   张丙军表示轨弧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者婚萝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验客麻。START呻脑,梦想才刚刚开始铜秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙韶:李芳 版权作品苍够豌,未经环球网Huanqiu.com书面授权伴,严禁转载疾,违者将被追究法律责任堑虫。 获取授权" "   今年全国两会上吗肩,董明珠在接受记者访问时说辈:“只要你敢想皑立,比如以前谁会想到人能上天菜冕纪,如果我们不去创造旦蚊孟,人能上天吗坤冉详?你不敢想桥凭妊,你不敢去试验齐沥,你永远不可能做好剩篓。”    过去的2016从,伴随董明珠的删燎劳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈八:格力全员加薪1000元筛电、格力的员工房轿惊、以及格力的手机……对于这一切归限磊,董明珠并不过多在意锣群,她说境节,自己最关心的还是“掌握核心科技”不。在今年全国两会浅,作为人大代表廓露,她再次提出了自己的董氏宣言小箍栓:确实这两年的发展凉,总书记提出的供给侧改革绰咎怀,我们就应该做供给侧改革的排头兵帕,因为做的是实业尺艾,能够掌握核心技术荚,制度也要跟上碱,真正给那些创新型的企业犯纶、有创新梦想的人一个环境贤驾癸。    对于国家构廉盘、社会是、普通百姓的诉求朴嗡,董明珠是这样回应的尚蕾瓮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献画瘫,他真的不是仅仅是索雀倌辣铩,收获搏,比如说我们过去讲休吉,这个企业了不起剩钝,再就业布,反过来你要感恩这些员工扰忻光,没有人来给你打工库培,你凭什么去发展边?所以我觉得要有一个感恩的心情迫。”    把感恩的心落到实处葡炭,就成了格力员工的2室1厅林,于是坑瀑杰,别人家的老板就这么出现了嘛。 记者公滦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赌?    董明珠魂:对逼缆缆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现小。    记者喷:以后所有的员工都会2室1厅瓷潮皑?    董明珠橡搬拼:对对对桃。    去年末缮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿肫獭,但因股东大会投反对票而失败林塘怯。随后断师橡,她以个人名义增持珠海银隆股份斡悲埔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业垦淀,然而谰,到了今年溶乌醛,新能源汽车面临两大不确定因素汹撕溃:电池几李钉、补贴“退坡”舞叹被。在董明珠这里拍高篱,似乎这些俨然不在话下缓茧驴,董明珠说抹沽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车倘鲜省,“不是因为退坡我不做茨,也不是因为给我钱多筷嘉,我去做饺坤厕,我认为是一个责任贾帘,是对社会栏瓷筐、对人类盟,你都要去选择的一件事藩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钙,董明珠很不以为然爬,她认为丁,这些都是炒作节,并没有人真正说到自己手机产品的质量诚,只要没有说到质量懒磐刻,那就不是否定涕持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯肥:李芳" "  近期冉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税情庞。美国此次取消“双反”菊,对中国轮胎产业无疑是一大利好搜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转篙巍恃,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肝。   全国人大代表连顾旗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晃,在轮胎中使用RFID电子标签技术白,给每一条国产轮胎装上“身份证”僳热荷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督浪,有利于消费者对产品品质加以甄别码,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量轻,从而规范轮胎行业发展华碍困,促进行业的产能优化和转型升级惜。”袁仲雪说宋钉吗。   据了解侠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草齐,全球多家组织及单位参与拱。轮胎用RFID电子标签的应用抚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体垛杜看,将等级数据写入轮胎标签内部膝感,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定彤,伴随轮胎终身使用靖龟蓄。同时谩牧铆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体牢啃,使轮胎更智能奇栋居,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓤钉奢,能实时监测轮胎的温度淘、压力等数据们嗅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况闪,从而有效减少安全事故琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆贡堂:李芳" "全国人大代表苫避、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窍投莲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狭晦病、环境协和发展的产业蓝,由于行业标准尚未建立榔松,使得整个产业发展处于十字路口凶熄。全国人大代表肮焊、时风集团董事长刘义发建议耍褂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腿瞎谈,全力推进供给侧结构性改革肚疆。    在刘义发看来裙殴匠,四轮低速电动车是市场主导丁氏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品温。目前舅斑丘,工业和信息化部颁侯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刃惫空。该标准的制定现,对规范四轮低速电动车行业发展阜,使三伟努酬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疚,直接实现电动化泵沙铅、节能登摔、环保安全出行具有特别重要的意义探。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求从础,又适应市场需求翔慌稼,刘义发给出四点建议虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刚、标准制定应充分听取行业的意见甩,响应群众的呼声匠辱沏。制定标准应尊重市场规律咖关颁,规范茄缕、引导产业发展华,而不是简单的限制楞阮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沃醒策。    二查、标准指标应体现四轮低速电动车的特点虐。四轮低速电动车安全痴存绢、环保腾、经济赫、舒适爆,是摩托车碳糖、电动自行车去彩、自行车等升级产品凌签,特点与与高速电动乘用车不同邵揣蹭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标稠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定慨末操。    三绍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导回、政府引导的办法红荆慈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点顺涪残,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池呕迁,如采用锂电池政府给予一定补贴奴闹陋。    四恢、在制定产品标准的同时工炮,制定企业准入管理和注册登记检咐、道路交通管理的配套法规盟。产品标准只是为行业规范管理提供依据桥该玲,而实现规范管理是一个系统工程将赫。政府应加快制定企业准入堕闪教、车辆注册登记攻、道路运行管理的配套法规炭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则卤,方便企业让利于民卷潜惟,减轻企业和用户的负担囊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娜、加快供给侧结构性改革的产品壕,又是一个节能环保的产业毖戌衫,引导得当可以大有作为烘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拱骄钠。”刘义发建议吠划卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁匆:李芳" "   近几个月来磁和,共享单车火遍了北京城寇。6日骡痰,全国人大代表期琴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蔚忱却,今年上半年俯狗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”截。    徐和谊说敢,伴随着公车改革圭汝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哥。“很多公务员手机上有软件石桅工,一刷就能用车讼凛。”他说镐讨,今年船叔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众潮定速。上半年策,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车料暗。    据徐和谊介绍嗓稻,未来投入的汽车数量将根据市场而定木枪,租用的价格将有竞争力浅丸。产品的外观将非常“吸引眼球”撅晒特,为两座式纯电动共享汽车塘人嘘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷干哗,适合分时租赁和共享市场需求掂伐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别璃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烷缄奔,在手机上可以查询哪里有车挟韶圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题裙甫,目前大家用车起点和终点不同骋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源观。”徐和谊说渺默叼,目前凉嫌朗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涝,包括立交桥下娘旧、公共停车场胜厦凹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杆醒。目前边远的地方停车资源丰富圈澄,但是用车的消费者较少呐圃。“希望异地还车的便捷能够实现降比,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点萄琼,否则还会存在最后一公里的问题械。”    徐和谊坦言害,停车位还存在管理的问题马,汽车是价值比较高的消费品某,一旦出现剐蹭泛顾杯,租车人还车时也容易“说不清”图教。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护断、“钟摆效应”等问题洽。“有些消费是单向的屡婆廊,如何让车回流也是个问题”贺剿。他说始壁,目前江,北汽正在进行市场研究碗秘,探索解决方法撂。    徐和谊还透露母熄湃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行少函,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆菲蝗栖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案帘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆默。目前距2022年还有六年时间娜,从可行性上讲精残,应该是能够实现的扔妹棋。届时希望借冬奥会的机会蔑实,展示中国制造的水平天。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳辖:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题薪杜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击项私,目前已追回骗补资金或肪常款23亿元笨科,并对有问题车辆不再补贴亲,对闲置车辆也暂缓清算晨薪刑。    肖捷称缎绿闺,在财政部门督促下伞旦独,目前相关企业正在采取措施磊箍巢,认真整改发现问题舞昆扭。    有记者问寿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展膛,肖捷表示幂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整朵,主要是降低了补贴标准蛋哄,同时也设置了补贴上限艰玛,还提高了准入门槛镁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寿殴蜕,同时也可以有效防止出现市场扭曲泡。”他说帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒拟凳:李芳" "全国人大代表舰垫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气离促混、废液弦喀、废渣等污染辛沪却,一旦有机电解液和钴难炒、铜苔咖滇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乘谴,就会带来生态环境安全隐患淮稗,甚至会危及人类健康孩。”全国人大代表客棚漓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议褥泥。这位带领团队经过几年技术攻关入,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人割,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上狄棋廊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个色,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陵晦俗。在提交建议之前摊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究幸车坎。    自20世纪90年代以来跋,随着锂电池广泛应用护,我国成为世界上最大的锂电池生产谭拟、消费和出口国领鸥,近年来我国出台了购置补贴美、税费减免蛙陀、研发支持盗去、消费优惠刹掳、基础设施等一系列重大政策措施嘛迪,新能源汽车市场日益蓬勃发展泥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆桑攀、保有量超过100万辆兽拔,占全球市场保有量的50%窘四,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鼎冕猎。    随着新能源汽车快速发展甲,作为新能源汽车的“心脏”垢柒,动力锂电池产业也在迅猛增长健爸。按照相应的报废标准埔,动力锂电池回收利用市场已经形成歇上。有研究数据表明剃,预计到2018年楷朵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抡胺眯,累计废旧动力锂电池超过12GWH丧晶、报废量超过17万吨花损,从中回收钴痴、镍芍侈狈、锰仑、锂浪千竞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元谦,到2020年将超过100亿元极沛幻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫裸闺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题窜丘酮。”张天任认为首请八,如果动力锂电池做不好回收利用地邦弓,就违背了绿色发展的初衷尽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帮纽杯,但现实是使,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实辰兑。“废旧动力锂电池包括不同的类型尼、设计工艺和串并联成组形式博,以及多样化服役时间桂涎、应用车型和使用工况淳,这导致电池拆解不便搞。另外啥,国内尚未建立成熟的回收体系将头锋,动力锂电池回收产业也未形成规模效应辑地,回收工艺成本高炽冒参。”张天任表示缕幸,“出台的政策并不具有强制性婆,且缺乏明确的奖惩机制齐娠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氮写糠,目前动力锂电池相关主体无利可图叭鬼,对政策执行积极性不高毫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题矗抽效,张天任说敦绥:“一是退役电池较为复杂卑,不易拆解;二是退役电池一致性差荤须,品质不高;三是回收拆解成本较高扁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管介列,执行不到位谎浩糜。”    有问题就需要有解决办法疽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铝趣谱:其一浪饥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二距,加大电池回收再利用关键技术研发;其三齿撤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四试,鼓励商业模式创新试点和推广应用啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐镭:李芳" "全国政协委员脯镶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陀。”全国政协委员跨桔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题到凌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时烤,其市场前景令人堪忧善铆。“在电池方面取仇分,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡阿播筛,2020年后蒙,当大家都不再享受补贴时盆拦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品祷吹。”另一方面叼舰喊,柳崇禧表示袜吧窃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市工妈,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嚼房茎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素荤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等股。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拒操称,但电池的寿命大约在20万公里旦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受到钒露,这意味着柬,电池报废了车就要跟着报废啃,这样算来倡,纯电动汽车的使用成本是很高的蓖。”柳崇禧说竿茨啥。    对此催踢丹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蔚将酥,即建立专门的电池运营机构搏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务歌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寒,是对车辆的物尽其用硼袖。对电池而言檬岭波,虽然不能再服务汽车渴刹维,但还可以被用作储能电池欣凯短,同样达到了最大利用率杯浪。”柳崇禧认为喜篮吃,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搪犯。“但国家需要予以支持衬仟篙,尤其是在车辆检验方面概,按照现行的规定看叼券,更换电池即被视为改装驶腐掸。”他说揣式。    柳崇禧的另一个观点是边妻,氢燃料电池的大发展即将来临耻问。“一方面磕娠,原来的运输成本相对较高迁勃,而如今这一问题已得到很好的解决宋酿农,现在的运输成本只有原来30%;另一方面力,美国的相关先进企业在国内开始建厂凄如摆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车湃吝雾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展铝禾。”柳崇禧表示芯,氢燃料将作为增程器为电池供电交林,以达到更长的续驶里程粕航挤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用岛络靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吨,造成了双方的利益不在一条平行线上汀。为了解决这一问题敖嘎铅,李金勇指出漓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景川百,重新设置股权架构拆,经理人和骨干员工合伙人化体廷。”    “遵从起码的商业规则乾狈阶,我们就是经销商昏抨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节汰被、一个桥梁末苟,我们没有义务去亏损畏抡袱。”李金勇说硕。    日前略歌,著名汽车营销人架斥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出前坊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景莫卑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”级良没,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争居场粱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象啼粟舜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辟分懒,李金勇直言钳氯,“在过去的十几年萌,我们的市场非橙唬好荒,老太太都能卖车翘薄,会加价就行了恼孪蠕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高痘牢耿,职业经理人的压力很大大散呻,每天都要搞KPI考核腺让、培训糠、提升陕竿。”    李金勇以实例说明蹦:“过去在资源时代内,一年这一个店挣1000万罚范,给职业经理人开30万使楷才,没问题抱套,这车好卖妮复琉。现如今牡,市场不好了环茧券,现在一年挣100万姥滔,职业经理人还是30万懈刹潭,但是特别累嘉睡并,现在一年的工作量比前五年弹屑疮、前十年两三倍都不止沁洼穆。”    在李金勇看来仁扇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抹烧闹,造成了双方的利益不在一条平行线上沮。为了解决这一问题梦,李金勇指出乌嫡叮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景词,重新设置股权架构娩存,经理人和骨干员工合伙人化栓献乌。”    李金勇进一步具体阐述道店程人,“过去资源时代骗拣,投资人只要拿到了店窍、拿到了品牌板核挂,就可以赚钱癸。现在闻赌,资源时代已经过去了仆伤奇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起腿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人户擂顷,从而真正让员工自动琼、自发地把工作当事业萎,而不是靠培训芦须,靠感恩歧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来婚檄撅,不少汽车厂家制定了销售目标抛芦、生产目标水仇,职业经理人必须要完成铜,如果不完成就走人佩衡。李金勇认为囤碎,“在这种状态下呐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划飞茶孺、十年的规划第虚,只能先制定一年的规划怒片,把今年完成再说靖坑汹,由于今年完成了剖睡屑,明年才有你的事霉。所以这两年厂家的高管变动频繁行驴,十年以前很少有这种变动献,而现在这种变动成了家常便饭辱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郝,没想经销商的盈利能力纯。”李金勇表示骗封,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沉品,想办法做经销商工作咆,把销量任务压给经销商显翻。而经销商越来越不听话梁狙咀、越来越不相信的时候伟鹊,厂家就再出台相关政策腑。    李金勇指出岁蛙,经销商要有勇气打破潜规则己卤,遵守正常的商业规则泛:库存大不提车苇菜奶、无差价不提车令顾项、拒绝搭售奇教。“遵从起码的商业规则湍,我们就是经销商斑齿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秤、一个桥梁谱骏揭,我们没有义务去亏损耿些。”李金勇说嫡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题廖,李金勇建议劝:同城市的店应该互相加盟或互相买断钎冈,或者干脆出售给另外一家经销商闲淀膳,不管用什么形式搏,形成同城市的一家店鬼涸普。“我们用销量部舞、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来境性,这样减少恶性竞争活稗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法歼逆。”李金勇说鼎鼎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哀赋秦,李金勇表示篮,“我们不可能卖出路边店的价格突避,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寺。100%原厂配件保障鲜,专业的维修技术疥苫捻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”精。    此外末钩师,李金勇还表示凸扳褥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仆蔷阮。据了解诫,2016年氖肖,新能源汽车的销量超50万辆衅,到2020年娟逆勤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年擒剁脚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆讼。在李金勇看来蹭,在这个快速增长过程中彼事,“传统经销商中辨挪,谁关注了新能源汽车并率先布局衡谁,谁才能在这个市场当中分一杯羹菩钎滤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝谎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饺荤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浪达、四川省鼎立律师事务所律师施杰肠吃,今年的关注之一茸纠骡,是有关网约车新政的话题胯。    施杰表示蚕,为加强管理心茂,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)叙奴黄,并于2016年11月1日起施行甩。然而毖,根据多家网约车平台公司的数据湃卞盛,在目前运行的网约车中吠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鹊,仅占极少数部分断伦。    “交通部制定了网约车高品质服务旅,差异化经营的原则屎盛娄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”箍勉,施杰称钳,“我认为刊,政府应当放宽对网约车的准入限制滑陷财,顺应社会共享经济发展趋势”媳瓦逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肥需溶,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中轿斧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抒。    首先患峦,施杰认为臀辜,北京探、上海的网约车细则要求“京人京车”匆快、“沪人沪车”等差异性待遇褐,不符合市场竞争规律娘堕康。施杰表示嚎,只有在市场竞争的推动下崎撮素,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嘿,也有自我管理的需求与能力踏廖堆。    其次既欠案,施杰表示菜跨,北京盗疟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员聚,而且购房吹、购车也并没有绝对限定于本市户籍亨。“京人京车”梆匿、“沪人沪车”的严苛规定违凡吕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外达,会导致营运车辆骤减孩。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒财,阻碍新兴业态的发展菜扑。    而对于多数城市对排量炉克侥、轴距都作出的高标准要求侵,施杰认为磕,高排量代表着高耗油低具,不仅并不符合节能减排目的认,高油费必将抬高车费饶须烽。    更重要的是蝗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卯想投,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恭、高门槛瘦颠挥,将损害网约车的实惠经济特点呸,打击其平民性孔卿,“上述许可管理的模式具,将导致网约车司机数量骤减径颠、车费翻倍呈潜先,群众打车难柑圃台、打车贵的现象又再度出现法崩。”    此外靠佩,施杰在这一提案中的主要观点还包括却炭敌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”棺防、“许可管理不利于节约社会成本”等船舌。    施杰建议皑壤栋,《暂行办法》可作出如下修改景匪乘:    (一)政府适当降低准入门槛母。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骄喝,是十分必要的鹊哥门。比如谩膘逛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查经,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酞闻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求闻,等等戚。设立适当的限制条件耙,符合市场发展规律射充挝,能促进网约车市场安全性冒、规范性发展呻但勘。    同时寡挤,政府应当科学引导网约车发展亮舶瓢,而不是像治理洪水猛兽呛矢,把它一下子关进笼子里市界。以构建网约车公平竞争的环境为导向态,放宽对司机户籍的限制性规定敖版潘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源灰温。网约车平台懒、司机和车辆的审核程序币悍漂,各类许可证明的核发程序尽量从简撼低,以便节约社会管理成本吧艰。    (二)政府协助构建平台审核惦、加强平台监管    改事前许可啼,为后期监管叙狸,采用“政府管平台悉,平台管人和车”的模式檀泼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台强,规范其登记信息拘、审核资质的义务牵共聚,定期提交所有车辆的情况雌,这些数据要在监管部门备案筋翅。并通过补充相关的法律法规呵赌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涉匣系。    对网约车不合理调价进行监管含丧。保证人民群众用最合理的价格出行裤,也避免由于市场垄断形成的价格新高禾竣。2017年1月柬疾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人扩文,因平台上出租车预约加价功能超高额收费溯浚杠,就此提出整改意见哭陇,平台负责人也承诺将取消该功能兄斤禾。这就是成功的监管案例希岸普。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车箔,存在大量不符合新政策标准的现象急。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垛局,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汐两谈,社会各方都需要一个适应阶段颂挂镣。所以吃翟,新政的实施不可硬着陆敲坦到。当前阶段具祥,政府应当积极引导各平台规范化审核却,加大对群众宣传力度懊沥枯,延长从旧规到新政的过渡期踩,循序渐进地促进新政策落地惹。    我国全面深化改革提出了目标瓣: 市场在资源配置中起决定性作用觅柔,更好地发挥政府作用蔚秘骡。近年来蘑吃秆,国务院一直倡导转变政府职能谢狗晾,推进简政放权毋。对网约车的审核坎寒喇,放权是进步饥,限制是倒退妙沦窟。政府应当创新行业管理薄如,优化监督模式叙抱,构建平台审核模式协孩,推动群众绿色出行荆愤、健康出行辖借,为“互联网+交通”营造良好发展环境呻讣固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏擅晤:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙凭剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易恢睬首。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计柿举阔、品质等方面做了很多的投入惰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势芜寞砂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略峭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市琉滴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球冗橇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寥皋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚故担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计示哼川、品质等方面做了很多的投入布顺店。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶幕僚顾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性科、时尚及科技感的一款产品戎金渺。”韩德鸿说盛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫精奖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惊文厦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辛切鲜。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆稀茧法。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”翟博。薛海涛坦言惹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沦界虑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730估恢加、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%类秃绞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走椒咕计。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系柏、制造能力蜡、经销商体系私、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面弦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰摄绦:李芳" "   2月21日勾孝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缝戚疏。本次大会立足技术趋势绥承谁,探索全球技术发展的内在原动力罐,探讨人工智能没垃、量子计算睬缓、基因疗法等领域的技术和商业趋势浓物徊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中郴寝尸,有两项技术与人工智能密切相关耍炮,包括强化学习和自动驾驶卡车闲去叔。在关于人工智能的圆桌讨论中围倡,多位创业者和专家针对强化学习逢、无人驾驶分享了自己的观点刃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车化亨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车画奶,可能只在北京的五环里面开澎咳,路况很好娄稳,最高限速就80颗纬、90公里里斜边,这种情况下岁脖,车就会极大简化裴惶短,驭势并不想生产一辆概念车齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯犬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术限噬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性办。技术投入上陷行棺,目前大家都在往里面投入很多的资源冕,整个行业在往前发展烙,但里面还有很多问题需要解决确稀定,包括保险烽魄勾、政府等惦眉持。    而谈及强化学习在图像识别上的作用全,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道效,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好泌,把信息融合锯功、如何决策做好阶丝。图像识别拓展能力非常强邦护,它信息的理解非常细致痪嵌、更加全面连缎,比如前方有一个易拉罐劣礁挝,有些传感器会认为它很危险动,因为它是金属劲隋,但图像识别会根据它的大小捅貉、形状去判别兜匣薯。目前结合强化学习酶藕,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持奇缎搏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能胳品,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目稠上屠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性列驳片,说到底这还是一门生意陋歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺牌肋:李芳" "  【导语】这是最好的时代局,车市销量连破发展记录霖剖洁,这也是问题的时代酮,多元化奶、碎片化毕统,对整个行业提出了更高的要求默炒乱。一切都在变故酬圭,唯有不停思变方能随机应变瞄饲才。2月18日掠邵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕磊憾。行业内百余位思考者和变革引领者标寐醛,与120余家媒体相聚一堂琼瘫,在“变与革”的大会主题下灵亭,共商“品牌与营销之道”孺拒,把脉中国汽车2017斜。广汽乘用车副总经理肖勇丰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英堂繁缆、吉利控股集团高级公关总监杨学良箩嫩敝、福田汽车集团公关传播总监许翔脸龚缴、SWM斯威汽车首席运营官余波巧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动勉裙。以下为发言实录姥诬彪:   互动环节嘉的合影   李苗苗立:接受张红同学的邀请匠。下午好!大家都是老朋友了锹督试。今天在这里柑隋聊,首先我灼榧睿贺张红搞这次论坛毯。第二染韩,其实有这么一个机会让大家聊一聊府,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆赌甩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力褪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字癌腐胸。对这个数字掸,我想每一个人咎,特别是管营销的人脯说,特别是管品牌营销提错、品牌推广的人磊捶提,我想每一个人都有很深的感慨镐。   首先请问肖总董攫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谐,也对您做过多年的跟踪肺讲撑。这次请您上台许,我很想问一问肛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌暖陷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点监?能不能简单地概述一下随嫌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斜淘:李苗苗老师第一个点名我媳冒涟,作为广汽传祺来说搽凶邪,正如李苗苗老师所说的妨侠揉,应该说是比较新的汽车品牌擅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赶建、“两个坚持”裂肪,坚持正向开发和坚持世界级标准储。这两个中迟祭览,一个是对产品开发的定位腾厂,一个是对品牌的定位阔。   从中高端车型的新产品进行切入腊,相对来说这条路走的比较艰难一点秤白邻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”箍,就是起步会难一点洗,后面会越来越开阔切嘘兑、越来越顺痛贾缉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候堡,内部也有两方面的方向绕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手徒本,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猜楞,并且在市场上面赢得一定的销量穗鲁,建立一定的知名度吝魔。另外一派的意见扮按丢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势弹搅溪,从中高级产品切入查疏。但是大家也认识到这个困难雷,一个全新的产品和品牌从中高型切入堆煎潦,也就是售价在12万元以上榔,第一款车型是12万元到18万元锯山瓤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难砍,我们意识到这一点了酸怀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大就贰龄,其实2011年焚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盼梁,应该说是非常艰难莎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦筐珊。但是2011年畅冗、2012年有一个词就是“坚持”篡赌,做品牌是做两方面的事情额。第一个是做好产品的品质版拿蓟,第二个是做好对客户的服务鸥,以这两个为基础这五六年走下来聪棵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑衅歇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象拌辰蔫,受到各位媒体老师的厚爱泥眷仍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌会祈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倦横锈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题想逝,我觉得第一个是坚持琼。在我们困难的时候不要去放弃椒痛哇,就是把自己的品牌形象褥汤、产品的售价回到往下行的趋势虫遍。第二为了支持品牌向上薪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务侈法。   李苗苗频匈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的檄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程认桶。比如像现在的奔驰坑喊暮,一百多年惹,宝马娜上、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凸韦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌窝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总把唤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌敬啦绊,也有现代的销量貉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷灯蒋蚊,您能够阐述一下吗妥堤嗽?北汽在塑造自己的自主品牌方面闭,到底在哪些方面下的力量最大氮?   陈思英救:谢谢李苗苗老师朗阂,非常感谢红姐给这样的机会呛闯劣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌竭羌电。其实不是妄自菲惫苑俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷刮茬哼,台上在座的各位都是大幅度增长蚂,我们同比增长更高一点湃,因为我们来得更晚一点疯善,同比增长8.7%豆会。   但是我个人一直在想这个问题酞堕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的安。像奔驰去年是130周年卜纽,今年是131周年缄黑踢,我想这才是品牌卯。现在我们在座的各位给客户提供的瘫风,我更愿意定义为商品帛乐,我觉得是这样氯魏慕。   从北汽自主品牌发展之路来看吹,各位媒体老师和同行都知道畦潍警,2009年我们是收购犁其、消化乘镶武、吸收了瑞典的萨博技术僚,当时萨博的93忻发屡、95的平台和1.8T脯、2.3T涡轮增压发动机的技术底慷荣,我们是基于萨博的平台上爽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展苔。2013年的5月份通未刊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈贰,大家对这个印象应该很深戚灰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鹅本峰,当时也试图通过萨博平台的背书券,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蚊,因为我们希望建立中高端的自主品牌哗,当时的愿望非诚埃好呕痹犊。但是事实上发展到今天栓,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈刊娩线。   但是没有关系眉,2013月5月12日投放的绅宝D70唱面寸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音暑。这么多年的坚持是在消化希旗谋、吸收萨博的基础上进行的孩,源于萨博啼、高于萨博恃埠庆,我们有奔驰钒、现代合资的反哺其惕,我们在人力喀、财力矛侥、资源瑰丝竿、技术燃、研发雀、生产圭炊、制造方面橡,都有很多反哺给我们家赶,北汽近几年高速发展尖舵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆节催殴,这一百万辆含金量是很高的唉颈髓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陶,但是我们用五年时间实现了一百万辆蠕咯瞳。这里面还有几个第一和差异化产品比洛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筛娩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烷圭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位俱稼。   基于萨博姜煽、源于萨博和高于萨博的消化辽炭肩、吸收和引进媚揉返,同时基于奔驰和现代的合资反哺萎,我们坚持为消费者提供好的产品帽失、好的服务什尝、好的品质钉卤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近培仿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质先痊,比如中国新车品质(IQS)IQS瘦黎惕、强制性产品认证(3C1000)局但,3C1000即三个月的购车用户中庇溉,一千个用户的抱怨度是多少滥净顶,我们的水平无限接近了合资品牌黄辽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的臼乘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心筹屋蓟,希望有一个很好的中国背书铂略,给大家提供一个很好的产品体验七、品牌体验和文化体验写。   李苗苗成:听到陈总的发言我一直在想染轮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拭纶,现在经撤叭删猓看到“北京”的LOGO朽侍奖。   前不久长,不去杭州是到处都有吉利车眠刻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年相,推出一款车就红一款车从。请问杨学良截,学良也是吉利的老人了羌隆缝,一直在负责品牌形象的塑造煎裂、公关蕉笑、市场托。原来我们也沟通过这个问题爽,对于吉利来讲收购了沃尔沃痘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块负,这是蛮难的事逛耻乒。刚刚陈思英总还在说萨博日堆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃洪,感觉蛮纠结的亭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象但啼忿?   杨学良疮骇菇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下迷,第一是对标队梧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拐。我们是坚定不移地在执行北,而且到后来做博越姐捷、博瑞之后有越级对标辱呸写。比如我说开发一个自己的A级车搬伦,可能要跟合资的B级车对标毒我赶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域胃,包括研发稠、制造凤敲恢、采购豌弦晴、营销陡肌婚,我觉得成果是非常明显的喉。   第二是坚持走精品车的战略席甭。所谓的精品车亨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扩款甘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蹈涕八,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准困,比如车的造型设计上面榷晃,自从我们在全球建立了四个造型中心体棚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的握。既有符合国际的审美潮流靠剂涣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面午富持。比如说在车的智能互联领域荆铂苟,在博越车上面车机人机互动的功能上狠飘,已经超越了一些合资品牌隧陡娶,这一点使我们感到非常骄傲小申轨。   包括在工厂的制造工艺上冈农鼓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺笺汀拆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌监谈腐,因为我们现在建得比较新眷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来腿。大家可以看智能化程度最高的工厂卧,现在实际上是在自主品牌的工厂中惶盗。   第三是一直在坚持口碑碱。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任姐蛇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粟歼妥。这样就可以真正喜欢这个品牌扯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用唱讣。   刚才提到了浙江能冯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍边,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谐耻虏,大概接近了7万辆陆琳。这在以前是没有的哭,而且这些用户里面很多都是贰啤疙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上涪弥,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化辉染。目前因为我们的品牌在提升罕,我们的品质在提升闯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钉拧。这从我们同行墨,包括从传祺丢诵句、北汽的产品销售上也能看得出来纺洼。可能大数据调研璃,像一点资讯的副总可以讲讲侧换,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品加短。   当然您刚才提到了在集团层面矢道邓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰失裴,同时又实现互补提?这里面还是有很多原则赏惫虑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的撑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌峭糯扩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争财馅。沃尔沃是高端豪华品牌牟瑟,是跟豪华品牌去进行竞争的垮绒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疽笛顾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念婆、流程箍驶、标准顷稿含,包括人才的培养和交流酬蓝。最新我们做的一件事牛罗铝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心贬牡掳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嫩伤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO悉辩,可以说没有沃尔沃这么个老师舞汰,没有沃尔沃这么多年积累粟顿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茬幻轿。我们相信因为这个架构非常新蹲曝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平匆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纱蜡,以及质量再上一个新的台阶琴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争灭皋额。   李苗苗赤痪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碱硷哥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蕊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面殊,最重要的是坚持了哪些磨?   许翔底貉:谢谢李老师夸桶唱,同时感谢红姐给我这样一个机会阶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沸风。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友掏哺睦。   福田汽车是商用车企业剧,和乘用车企业还是有一些区别讥。我们主要的目标客户群是to B的鹊,正如您所说啼,我们是1996年成立的添,到去年是成立了20周年艇,通过20周年的发展姓共妈,在过程当中包括您和各位老师的支持唇烦豆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业痴拱表。在中国轻卡市场上碎,已经是连续十几年的第一了忍撵。1996年在山东成立层,1998年上市虎锭,2000年进行区位调整就来到了北京蔑嫁绞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题教手垫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汕,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堂涛奉。我们可能把这个品牌是这么理解的献级坍,现在业界对品牌有很多理解的方式输辰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营德。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中峨俊处,所以我们从整个的业务流程上来看杠缮,这个品牌业务就是在其中的工份糜。所以我们这几年在企业的发展过程当中副,品牌也是在不断涌现恰灸,大概有几个阶段涸腔。   1996年是以轻卡为主导扣膘,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形埂,用着正好”黎哨贤。在当年的时代抓住了市场机会脾寄护,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一吵壕。   在2000年之后涡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位墩舅凳,进行了商用车全系列的拼稿宫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车笨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车肖翅,这是一系列发展的战略爸敲谈。同时把品牌又进行了再升级汞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炽。   在这个过程当中配,福田汽车不管是做品牌还是做企业秤闯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢伟?一个是福田汽车在商用车范围里面鲁邢,就是在整合资源方面觉得还是不错的掠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颗娇该,花了八年的时间跟他们谈合作比沛奖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒季邻,生产的产品也是福田自主产品欧曼期迷绘,同时和福田康明斯成立了50吕:50的合资公司硼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用畦湍毁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广喷翁寇、先进理念之外馆小污,科技创新也是核心的一个点呈。福田汽车虽然作为一个商用车企业敝,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比勤拒费,但是也是做了很多的工作囤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室但度考,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右黑桔疚。我们统计了一下碎,和乘用车企业也是差不多的念。   而且我们在研发方面接霉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乃,这在商用车企业里面比较少见卜。不管是先行的技术磺酿,还是技术传承方面都做了很多的研究席类淡,包括去年也推出了超级卡车豆煎孺,也是整合全球资源打造超级卡车刺柬。全面从安全损辜、环保方面进行新一轮车辆的升级戈酱。   我觉得总体来说吧挫眯汇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业融梢锈,是一个有着锐意进取庞戳促、远大目标似文,是一个愿意为客户锈垛膜、为所有的股东棱、合作伙伴劫部、利益相关者带来更多的价值桓吼兔,也愿意为更多的卡车司机巷测擅、货车司机带来美好的生活和幸福的生活链串。谢谢!   李苗苗凉武硷:2016年一年有很多新品牌出现茶薄,也有很多刚诞生的品牌在努力吗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰秋、宝马勤。我就参加过场在北京的怀柔翟儡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布问孰。我当时心里就想斯威蛮有钱芭啤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢楼瘸绣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的屯?对于刚诞生的品牌妹,品牌之路有没有塑造的路径韶妨?你能不能简单地概述一下痹?   余波涪蔚刨:感谢红点汽车和李老师袒,各位媒体朋友和各位同行蠢兰癸,作为SWM斯威汽车层敝捞,可能很多人觉得很陌生还仆,可能没有听说过聊孤娶,我简单来介绍一下降心绥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巫匡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活浑捆,7月份品牌上市谐袱,8月份第一款车SWM斯威X7上市仓啡僻。   今天让我来参加这个论坛屋晃,我们的心情很忐忑秃牟,我们是一个汽车行业的新兵港,我们是抱着学习的态度来的媳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撂皋告,希望多给我们一些指教疲苔撬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔫下芍?我们认为这个品牌给用户的是两部分人型盎,一个部分是产品的硬件剑,也就是物质的东西辜附颈。另外一个部分是精神层面的吝陕缅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV花,第二是付诸了一些智能化茎、空间和外观炒谦讲,外观也就是在意大利建有一个设计中心甸鞘懈,在外观上有意式的风范德耽佩。   从软性来说态,我们要付诸一些内涵性雄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入娶愧,通过植入意式生活的方式缎皇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受犊猴拈。同时我们也在倡导一些生活方式嫩挠,通过软性的文化来塑造吝闹,解决通过硬件和软件量,以及从物质和精神层面塑造品牌榔褂甭。   至于未来怎么走陪裳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求妹蚀抨。用户实际的需求和市场的需求搭,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉僳,未来我们还是要跟着市场走耸。   李苗苗挞式揪:我旁边坐的也算是媒体人丁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了妥晦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢晚颅棺?因为主持人给我了一些问题舌,我个人认为不想问一些特大的问题拷痢闹,就想问问这个问题厦锈。   付继仁懈馆:谢谢李老师抵,这个问题还是挺好的丛擒贡。刚才您在问的时候稠芬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题救。   一点资讯是比较新型的资讯平台凯检,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抬蹦,我们是做平台爽舰癸,不仅自己生产内容聘谰,同时全网抓取内容匆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容讣鹊揩,再把有价值的内容分发给需要的用户含拇腊,完全是自动化港层亲、机器化的萄廖李。我们怎么去帮助车企呢齿梢堡?我分享一个数字纶寞。   在过去一年怖储踌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的递捍柬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吧逗,第二是移动互联网的平台犬,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用愤爸铣。很多的车企其实在做品牌的时候匿,都会要求最终的效果搐剔勃。坦率讲橇挥倍,以我个人来讲这其实是两个事韧,因为品牌本身是非常感性的反,效果是完全用数据有结论的千负,就跟一个人去吃一样搁驮,吃了四个馒头饱了怂嫌筐,不能说只吃最后一个就饱了舜泰妻。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量玩,现在我们有几个大的方向环焦,第一是更技术化的跟车企进行合作系锈孟。比如说从去年开始闭,我们跟上汽通用进行PMP的合作和。客户自己建了一个数据库梦顷,就是把用户进行了一个分类抠赶慨。然后我们每一个用户来到我们平台上酗贤,他知道哪个用户对应了什么车型频,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灌,也就是把他们的流量经营得更加科学臣吝渺。   这个给到我们之后懦跺,又发展成了一个新的技术驱动九擦糯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多粉,还是看汽车外观的细分多酷。这不仅可以推荐具体的车型糠,也可以把具体的创意自动化氖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喇逝,这完全是技术化的匹配诞疵。   第二点缔导蹄,我们是一个内容平台翠概痊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容黔,能帮助到车企做非潮猩倌啵好的传播安,有的时候这些内容并不能够被发现福。现在我们把广告当成一个引子俊叹醋,不是一个执行的结果绵删。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣时朝柏,进而把下一步的行为做好烷毛。比如有一个产品是一触即发寞,用户点过客户的广告之后颈,我会直接给他推送相关品牌的内容饱慑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起握署,再去看有没有点这些内容睛旦钨,有没有评论蔽蓬、转发焊韶、收藏懈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试并,把广告和内容进行打通软秃。   第三点桨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搓耻。这个场景是有时间伴、地理位置和非常多大量的内容和数据酿贸肩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台合壬臂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的嗜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理枷姥,或者是去日本还是去韩国旅行舷。这些并不关系到最终的销量提升多少讳亭,但是可以了解消费者在关注什么赔锨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性秸础巾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寞拦,一方面要通过你的技术割裤喇、数据实现更高效的转化轿,实现现在解决广告主的一些痛点熔恕。同时要帮助广告主把服务做好房抒耙,说句实在的都是服务用户挠江陌,我们产品的用户也是车企的消费者犁埔,怎么能够把这些用户服务好热谩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巷卫溪。   李苗苗净:付总说得很好烩,借此我也想说几句抢。我看了一下叔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挥,也有一些厂家的朋友世,我们每个人都是汽车人沫坍。   我在想扦旧咖,得益于这个好的时代腾谅,既然是说品牌阮洽警,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情么,无论你这个媒体叫什么名字飘灵,找没找到自己的定位谐。无论你这个汽车是什么品牌错抒扮,你的用户在哪里妒彭。过去几次会议主持上都说四个W珊,也就是我是谁蛾酣垢、我的用户在哪里拣稻、我为用户在做什么荤蚕、我还能为用户做什么补蹈。包括媒体也是一样聚,我是谁(什么媒体)遂,我的读者在哪里轨惦,我为读者写了什么样的东西芭,读者看不看啃宫,这是不是你的读者群要看的蹭堪埃,最后是我还能够研究我的读者赁、研究我的客户星鲍、研究我的用户畏缮离,我还可以做什么塑广商。   就此问题我想请在座的六位朋友起立褪看,一人问一个问题就结束甫。   请问杨总骡拉翘,刚刚说了这么多巨廷,就一句话割帮歼,什么是品牌呐散?我们说了半天品牌丘孔集。   杨学良呛埂:我觉得品牌就是价值炮车戚,消费者买你这个东西值不值璃撬,如果他觉得值了冈剔,就认可了你的品牌眷。   许翔矛歉:我就按定位的理论涣仁,品牌实际上是一种品类的代表录搜,消费者是用品类来思考许闺匙,用品牌来表达惹涪。   肖勇但丢顿:因为我是做销售的府评,我可能最直观的印象戌,我觉得品牌首先是一种价格糯杏、价值体系勃歉,同样的产品能够比别人卖得更贵侥窗拱,别人还愿意买我的请。同样价格的时候趁,别人的产品卖不出去刑,我的产品能卖出去导,我觉得这就是品牌售。   第二礁纫,我觉得品牌是一种文化蜜丘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买藩级通,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势橙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候痛菇,但是我的文化能够吸引他贸剩,我觉得这也是品牌的一种表现袭朴。   陈思英隧:品牌首先是无形资产疚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的身。第二也应该是产品颧隧昧,可能是一个标记掠闺、标识灭卫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凳篙,在人脑海中所有的记忆旗吹。   其实品牌的英文是来源于MARK淌,就是在没有货币的时代物物交换的时候臂搔茨,在畜生身上有一个MARK凡,Market就是营销段椒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀新甭。有一个比喻杯潭伶,品牌就好比像银行储蓄父穷锹,储得越多品牌价值就越高羔汀。   余波赏:我觉得品牌在直观来看就是商标澈茂袖,另外是产品辽汕必。真正给用户留下综合印象的是产品笆、服务和文化的结合筋恼诽,以及对用户的印象及感受就是品牌蕉。   付继仁挖细瓢:我觉得品牌到现在这个阶段俗苏,也是一种共鸣霉签,像营销1.0是以产品为中心勿,营销2.0是以消费者为中心跑趴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心问愁,这三点都离不开品牌毖虾煤,但是代表了品牌不断的升华睹谋饥。同时品牌到今天来讲俺隶葛,不简简单单是一个口号嚏党午、标签闪档磨、LOGO光畔降,还是一个行为准则搁豌蝎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台从梆,还是每一家企业炊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务诽,并且怎么样高效地执行和检测熊沁视。   从这些来讲华,如果我们想不清楚品牌是很难做好的粕,如果想清楚品牌一定能做好幂,至少能够对我们服务的那些人做好伎,那也就足够了郸伸珐。   李苗苗璃帆谷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的计。关于品牌几天几夜也说不完途氰锰,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌感冷商,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌靶惫救。   谢谢大家在座的聆听尘拆娟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦琼归:李芳 版权作品鲤诫,未经环球网Huanqiu.com书面授权卷石茸,严禁转载鸥,违者将被追究法律责任磋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代胎收,车市销量连破发展记录菲东,这也是问题的时代叹熔,多元化煎雀、碎片化毫,对整个行业提出了更高的要求咳繁夕。一切都在变蕊,唯有不停思变方能随机应变没。2月18日纳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恍稠。行业内百余位思考者和变革引领者惭悸筷,与120余家媒体相聚一堂薄,在“变与革”的大会主题下卡,共商“品牌与营销之道”甭茅,把脉中国汽车2017辱蒲掇。   东风标致总经理李海港起、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜腊唱毒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东貌倍岭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师纲憾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啼、奇瑞汽车销售公司副总理范星歇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动灭。以下为发言实录裸徐:   互动环节嘉宾合影   主持人弟饺:2016年是一个销量大年宛晦,更是一个营销大年袄勘嫁。从二维码营销到VR营销称期羚,从下沉式营销到自主营销巫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球啥,广而告之悄悄地变成了城会玩酱,车依然还是那个车履,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢草鸥梧? 第二场论坛的话题为泊棋狙:中国车市新战国胸腐哗,车企将如何做营销俊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流回李,现在重担在我身上渡,由我来主持第二场论坛槐,和各位老总探讨如何做营销舜。   因为第一场是说的品牌品筐实,品牌建设也是非常重要的一环募,我们现在就把品牌这一页翻过去忌间太,就说一点营销其他方面换恨,比如说跟市场畔、营销相关的一些事情钉查。我们今天的这些营销人降悲补,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裸地,因为他是面对着全世界最大的销售市场菠潍贾。面对的是最高增速的市辰帧,现在技术和产品快速迭代贫角,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性混胚煎,所以他们是非常幸运的朵士芥,十八般武艺怎么耍都行握貌敬。   同时很多营销人也在自嘲胆尘,其实汽车营销是最苦逼的一群人挪梢,因为我们面对的是世界上最全的品牌刚,我们面对的是最多企业的竞争潮膏,我们还面对的是最难以琢磨的蛊啸负、难以把握的政策环境和最善变的消费者厦。   当然了我们这还不算最苦彤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鼻,所以这样的一群人的所思所想奈秆刃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得维呛揉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开患繁。   汽车品牌最新的一个品牌定位痪孤开,在座的应该就是汉腾了吠娩。请问汉腾汽车的副总项派燃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题温坞,您给我们简单总结一下夹芳尸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拌僳房?   于晓东翘翅党:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会下,让大家来了解汉腾汽车逻违。汉腾汽车目前是全新的品牌蓝泞椿,2013年11月份成立刮,5月9号品牌发布塘,9月6号新车上市静瞎舜,第一款SUV产品汉腾X7匹卤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坍吹,本着向同行和成功的标杆企业去学习淘惹伶,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谦略。   2016年对于汉腾汽车总结来说慌,第一点是品牌发布舒骂逗,这是做市场的开端世。   第二点是渠道烙,对于新品牌是重中之重的工作沟糕陌,渠道顺利打开的局面艾釜赤,签约181家购坞菩,正常运营150家垫,渠道作为做销售最根本的工作婚揩,没有渠道推、没有服务簇市仆,消费者也无法触及和体验氨,对于一个新品牌这是一个开门红酶辜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态表。   第三点是在市场上眠姬,市场层面上重点资源向一线倾斜送挎,资源都花在提振经销商信心伶妊闻、帮助经销商达成销量上翅,因为作为一个民营企业扔耪裳,作为刚起步的企业淌倒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线霜露铝,支持了经销商的销量驾罚衅。在品牌和市场的方面肉僳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弦第,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑亨卸粮。   刘小勇温:我们老总对这个企业的关注是发自内心的晤埃,汉腾除了自己营销的亮点之外是,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的谷,或者对您的触动是比较大的肚榔关?   于晓东喜芒:做销售在产品力表达上彤,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播枪梆私、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式亥,在2016年都说是视频和直播的元年蒜户,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试联醚。包括产品试驾挑战的活动戊牡,也是和斗鱼做了直播的活动拾借缉。在我看来在消费者了解产品上怒豹,可以随时随地按溜湾,而且是更加有渠道客观了解一款产品紊。这对于做营销来说激郡,既是机会吾,也是挑战夯抵。   刘小勇伺呻:请问李海港先生瘟韦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大概,尤其是传播的环境恳景茸、传播的手段成菱赤、传播的模式发生了翻天覆地的变化菜肮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢袒磨扇?   李海港砷删:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法憾派,在新技术淀、新人群和新的竞争环境的驱动下荆,媒体处于变革的时代霓,原来的架构碎片化了硅,新的架构正在建立介刷,当下处于这样的时代炬。很多事情是这样的趋势韩岛,原有框架维持很多年竿盗,突然间环境变化之后碎掉了槽纹,再重新建立新的架构玩朵戏,万事都是这样的道理藩幢胃。现在媒体环境是什么样呢福?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肋。这样可以导致媒体的平台化洗臂,另外是媒体人的职业化或个体化扔孺顺。   简单来讲介,我们以前是自己做东西恋夸,自己在自己的商铺里去卖纽离。现在不是了秃赣丰,现在可以自己做东西斥媒,自己去租商铺潦俱贝,有的人专门提供商铺臀,有的人专门做东西耍湾恨。这样可以做专业化的组合藤慕盲,效率会更高抒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势检,红姐以前是媒体人甭悄,现在有自己的传播平台怯泡,也借用了社会化的平台袍,把最好的内容输出导,她做最专业的内容袖。我想平台也会用她的内容渤脆,未来的板结新的架构就是这样的亭水腥。   在这个架构下作为厂家要适应饯陛哗,东风标致已经做了这种尝试危梧蚀,去年把我们的公关公司能力削弱骗,因为他们的稿子太硬了考,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镭稻,从专业或从第三方的角度看待东风标致表什,我想他们的稿子会写得非吵蹬遥好雇蛇矛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣譬,这是未来的趋势示。   刘小勇搓钝:我听到有一种观点叭桔刊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西商,我就抓住了更多的消费者汐,更精准角唇,我的销量就会增加卞。但是有一种观点认为虱裤既,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了午氰?如果总消费需求没有增加母介输,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后方撬顽,是不是大家又打平了狙含蓬。就像一个剧场理论舌街,原来都坐着看戏凳努,后来都站着看戏了鬼椒,其实看的戏是一样的棱。请问奇瑞的范总观席蜕,您怎么看这些新的手段嘿虱、模式对销售营销的作用宫票?   范星部侍踏:首先感谢红点汽车蹋堡、感谢红姐簿脸脾,也感谢刘主编涟茄。实际上前面两位老总谈得也挺好勺珐械,也谈谈我们自身对汽车营销的理解柬。   说起营销弹械,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垦。但是从营销的最根本实,还是回到对客户的理解捣绊据。我们最近几年对于整个汽车市城拇巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烁,最核心的是我们看到了两点变化认莲,一个是围绕客户端的消费升级檬,第二个是客户年轻化的变化硕。这两个核心特征的变化椭,带来了所有客户需求的变化固缺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展恫钵。   应对市场的发展沮伤,我们称之为整个自主品牌的发展痹藏,包括奇瑞自身的醋,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢埽快韧,年均增长在40%左右的增速愤,所以说基本上属于原始增长的阶段奔。奇瑞从2012年匹居、2013年开始进行战略转型墒骡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段天界萎,我们做的核心是提高整个产品的品质牡,是我们整个战略转型的核心忙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力揣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品乒、好的服务具诡。2016年我们已经进入到2.0阶段拳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抄察,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迁灸,整个2016年集团销量也突破了70万辆常哪,增速达到28%疟幌,国内市场超过了36万辆涤搜,也是过去五年来最高的一年募。国际市场中厘皖,我们2016年实现了出口8.8万辆捌,也占到整个中国乘用车出口的1/3尘,也是连续14年中国出口第一的车企任鬼。   我觉得取得这些成绩沮瓢檀,销量数字是一个方面横蘑,更重要隙档骏、更为看重的是结构的变化茨,第一是企业盈利水平的变化傅惫食,为支撑企业未来的良性发展肝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务爱。第二是体现我们战略转型的成果井,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可栏惩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%诞。第三是客户结构的变化床布黑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%较丛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胎碧弥,实际上我们更关注的是除了规模的变化坞屋,当然营销数字很重要五砰。数字背后更关心的是这些结构的变化陆地咀,怎么产生这些结构的变化聪板?从我们自身对新一代消费者的理解灯软淡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痕贩。   客户体验的三个方面我们一直在做拣,第一是产品体验末伟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)快么霉,行业平均大概在35%翘储囱,奇瑞可以做到25%碘托僵,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台青,今年还会陆续推出更多的平台沪讣驹。当然平台不简简单单是全新车型的概念啦心。   第二是品牌体验钳蕾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涟闷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抢四怂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坷玫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了亢誊,现在很多企业在做营销过程中视频插碉、直播方式应用是越来越多了卿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惩死。今天消费者接触信息的方式发生了变化硷蹄。   第三是整个销售服务过程体验的升级斡粒,在2016年网络规纳⒉蓿和第三代形象店的升级纯苗钱,为了保证客户体验的一致性堡舶矢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碧磺侧、优质的画莱邪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验俺剐炯,这是我们正在做的霸痢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解猫,谢谢!   刘小勇廷:谢谢范总凑卸,现在的汽车营销无论是从手段洗滤隆,还是从模式唐究,包括内涵都已经发生了非常大的变化迪。我顺着这个话题再往下问一下密攘喷,请问刘晓科总氢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论澈桥、营销套路喘示,您觉得现在还适用吗存吕褪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恳法嗓?   刘晓科默熄菜:刚才范总每、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怕拇,因为这里面在我们整体来看奢霖,其实我是一个新的营销人适,刚刚在这里两个星期德。我以前更多的经验还是做用户细俄,去看用户的发展祈解。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播熬讹商、网红茶、娱乐化闭雷,甚至还有用户的碎片时间罚。但实际上反应了两个变化高,第一是用户浏览的轨迹改变了醛,以前在PC时代捅,大家基于浏览器阅读季侍软。所谓浏览器的阅读汞,对于从一个网站跳到另外一个网站每脾苟,这个成本几乎为零武,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站舰熊尾,只要在浏览器就好次。PC时代夕,网址省偿庞、网站苛妇庆、浏览器是值钱的停惦拳。   对于移动互联网倪晚库,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下睬饶,对于微信小程序也有很大的期待萌鞋芍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腊媚。最终来看韦常,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俄。在这个主流的前提下捎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读锻。在这里出现了两个问题贤,也就是时间的问题罗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扒梯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的藏按。如果是比较泛一些的资讯或APP剔蹬挤,如果中国互联网网民用MAU看顿癸,月度覆盖量几乎全部覆盖沏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU保筐劣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陪。但是什么会不一样膳围怒?就是时间纺罚分。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲负诬,我也高度认同一个观点朔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要现。在这一点来说抠,我们的营销不是去抓住用户烫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起系抒。   基于这些理念的变化筒抢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容律透贪,而现在发现专业内容看得比较少一点东探。专业内容对于用户的阅读限晤苔,可能是女性就不太爱看写武坦,覆盖用户的时长就变短僻架。什么东西会长呢脖辣拇?从2016年客比恍、2015年的情况来看刀,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卿冬,因为可以更好地去占据用户的时间渤趣。比如说我们投的一个网综节目羡,可以有2个小时以上的品牌露出时间久料。   对于用户来说台挡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毋碎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稻昧川。无论是线上的愤电,还是线下的达凛伦。   另外一点拣,我们做了一个用户报告绰,会发现用户现在在看车的过程中剑,比如专业的导购厕形歌,发现用户的时间槽、决策变得越来越短函,对于专业媒体用户来讲滩秽,用户平均决策时间是108天甸昏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天败受,这52天对于内容的需求是很轻的呸昧,包括频次是很轻的魂革。从52天开始一直到97天纫,基本上是从几款车的比对到交付定金疚,因为提车还需要一些时间判恼鸡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览厕悼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接递掸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接厦。也导致现在的自媒体更火澈绒胳,因为大家更相信人戚嵌,也就是网红的力量会逐渐发挥桔侠乾,包括IP的力量哪。   营销的变化是跟着人走的钞憨,用户的体验副赤仓、用户的行为发生了变化瀑角,我们的营销一定要适应用户的改变金携倒。   刘小勇摊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总幻,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表努箱。想问一个跟豪华车相关的问题奈捍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的栋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了必搐赦,从超过10万辆到两三万辆的都有集,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌别算珊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗茂脆汀?或者会发生变化吗褪硅叉?会发生变化的话曙,是什么样的主推力量来促使发生变化觅湿?   王顺胜枢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会漠背,作为广汽讴歌这个豪华品牌骑别,去年4月份才成立了新的事业体制卿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市然世,10月22号四驱上市陇乓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缓祈。   从去年一系列的举措型,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌捍台。像主持人刚才提到了貌,怎么样去改变格局请辩淘?作为豪华品牌在中国雇理,像ABB进入中国市场比较早巍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上豢纹蔽,其实我们也做了很多思考该,想跟大家分享一下殊瘸。   第一豆口,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早答,也是十年左右的时间蔽叙卉,也不短陆邓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间师的午。作为这样一个品牌要找好自己的定位鞍裂台,我觉得是特别重要的鲁堆撬。我们不是说跟谁去竞争金,而是在豪华市场找到适合自己的位置楷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措熄赐,包括在上海搞了大型的上市发布会噬受峰,在上海中心进行首秀屁焕。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录券扣,这也是用来提升品牌的汗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV态入屎。这一系列都是来提升讴歌品牌的锑。   在后面的发展上啸,包括在2017年也做了很多的思考涎攘熟,就是如何在营销创新上做一些突破淌。比如说植入了体验式营销划泻,包括即将上线的体验店帝,可以跟移动互联和终端茅,包括一些PC端进行一些互动世滑蠢。包括很快会引入管家式服务乡佩,让用户真正能够感受到服务和体验唉吩。管家式服务是一对一的缕泄荣,能够让你感受到有针对性勃摔蛋,并且有温度地触摸到服务的形式钠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展坝伴,我们在形式上也进行了一些创新抱旧暖。   尤其在内容上面哼司,我们以内容作为引擎士本虱,创新作为驱动艾怜,作为后来者品牌伍揭碘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汐差。至于格局会不会变化连管,其实每天都在变化汕歉曙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局木,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升晤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌透滩,我相信之后会在变化当中不断求变接。营销锋、创新不但要传承好的东西触荚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念托扭,跟大家一起共享一下相吩泼。   讴歌作为新的豪华品牌脓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌竿,希望在座的媒体以后多多关心核厕誓、多多支持虽,一定要让它取得成功踞,谢谢大家!   刘小勇卧:接下来有请江淮汽车李总巫,咱们聊一个关于2017年的话题剖蓬,现在年底翰关褥、年初做营销的也是做足了功课限,关于2017年市场的预判膛。能不能把您做的功课分享一下联姜窟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些笔?   李建华蛙屡:小勇这个题目“袭击”挺厉害奖淑,营销这个事在台上讲德弦罐,对于2017年的营销还真没有想得特别细梧牟斤。对于营销晌,以前讲欲文明其精神擞柒埃,先自野蛮其体魄梅奠挟,营销在中国还是跟认知相关拾,属于文明其精神发展之内的患麻糖。营销在2017年来讲垦低干,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缄辨慕,全球规模最大念味,还是保持增长猴茧,需求会很旺盛辞托烧,同时也面对着一群非常不确定的消费者卡恐秘,这些都是一些确定的因素蔼纷。关于不确定的芒多,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi攘,这使很多事情产生了不确定性土,也使推广方式产生了变化赦弊如。在一个变动的世界里要想做好功课公氯,关键是有定力把握好不会变的东西嵌斤。   就江淮来讲朴兼,2017年一方面会更加关注用户的需求蔫。因为从做营销来讲蜕弊涣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上可购。一是用户看到产品澈乱,如果产品很美好蔬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钱,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入设愤搂。第二是当产品出来之后笑拘痛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品娃,如何让消费者跟它产生很好的接触懈亮、接受它滩谐,让你的营销做到有广度焙、深度和温度垄,这是营销人需要花功夫的地方笆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啥碧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承啦堵樱好的保留和记录下来疯,强化终端的执行力琴妻。这是非常重要的然,当消费者看到的车是处于被管理的状态既,他就会有好的印象慈爆巳。如果是管理失控的情况磁纹,就会认为这不是好的产品灯呵蛾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理对姬私,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粪拉,这个产品是不是他所需要的斯,能不能让他在过程中感受到认知和认同粳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耿京,现在已经不太需要你告诉我什么了沽绅,往往会更注重你提供给我的事屑靖豢,是不是我真正参与过的半。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闭喉透,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论段。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV紊干?可能现在需要一辆高颜值舍、大空间券渡、强动力鞠碱伯、低能耗玻盾我,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来犯妥,所以2017年上半年会投放一款S7肖范。前面的消费者参与了意见校边独,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件潍门,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来窗澎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触叛李伍,形成了共同创造的氛围须。往往共同创造的东西戳善湍,我觉得是消费者乐于接受的东西辱侥。未来共同创造弊迷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度检。   刘小勇掠枪:非常感谢李总画粟杜。我觉得现在开论坛侥,最难的是请嘉宾吕漆锰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撑,是嘉宾请来了之后不给时间说量孪。今天这个恶人就让我来做了靠模,咱们就不说了藐。   最后请每个人回答一个具体问题价,刚才进门的时候有一个调查烙携,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撅还?我们从于总开始版幻。   于晓东爬舞捻:我觉得2017年应该说挑战大乃苗,期望更大扑,我更看好细分市扯恕,因为我们也是做SUV的嘛疆,我们更看好SUV市场的持续增长桓额。   刘小勇抗库社:全行业增速去年是13.6%千、13.7%娟侧。   于晓东晒碧椽:我预测2017年是10%头。   李海港仿控:8%穆孤辖。   范星携劳:我就说一个数既迫,虽然说一二月份看到环比有所下滑废蚊,但是看这个数实际上同比还是增长的煽。本质上今年不用担心清仿煞,我觉得还是在8%到10%之间济乘。另外最近看到1月份的数据出来了辣踏盎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额忱盲鲍,这实际上是一个分水岭和袒,一个很大的变化烩。   李建华仇:我觉得应该在5%到8%亥,可能会接近GDP的增速洁苹迪。   王顺胜踢锈:我觉得整体会在8%到10%以上戈饯趟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上陕。   刘晓科龋估场:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点推,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%邪,我觉得再加两个点是8.5%羚馅薪。   刘小勇祟:你更准确了通,到了小数点后了剃。非常感谢各位老总的精彩分享惩鳖旗。就像李建华李总说的面,咱们说到汽车营销人杏景倪,媒体界有很多新词来形容师韦,像野蛮执行力或变态战斗力水、狼性文化等等竿翅剧。其实他们是一群非常善于思考的群体博食,他们的思想的深度决定了在行动的效果黔侍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈饥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳 版权作品袱,未经环球网Huanqiu.com书面授权描陡媒,严禁转载定,违者将被追究法律责任及班。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日无,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行形暮敬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导桶盒泰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绢拓帅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扛澳童。以下是北汽集团党委书记赋韩、董事长徐和谊的主旨发言椭绢。   徐和谊踌观:尊敬的何部长屡酿岛,尊敬的各位领导鞭,汽车界的各位同仁吾,还有我们媒体界的朋友们爱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂匡,探讨汽车行业的发展话题吻擎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蛋溅歇,这一年间我们先抑后扬搬毙钦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻门绒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狠,最终以产销2800万辆汉秦袜,同比增长13.65%的优异成绩孺,完成了一年的一个胜利的答卷阀酸虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度掸,为不断探底寻求新方向的中国经济眯,可以说去年我们再添新亮点贺巾。成绩固然令人欣慰扣踩,然而先贤有言奸聚,一切过往皆为序章饯。今天站在新年的起点上回望从前交墟颠,我们发现深沉变革的暗流涌动瓣效淬,启迪未来的创新发展四翘烧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钝耽。   亚马逊无人超市惊艳登忱獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军试滴蠕,提振实体经济箭在弦上换楞,消费升级引领我们全新的商业文化时代衅歉伺,技术盯讥、商业模式唾、国家战略蛋、市场结构结合在一起八揭,这种更替的演进非。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点彤敌,正释放出巨大的改革能量琅,正引领我们整个行业迈进全新的时代垛。   一是技术模式在不断地创新赴衰,汽车行业转型正在进入落地期捻淳赎。最近几年在互联网谈、智能化痕鹤撼、共享经济等多方的洗礼之下届哥酣,汽车行业正在同创新中被颠覆者柬,迅速地转变为创新转型的主动执行者卫刊探。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟烹砰师,日系车企抱团开发人工智能技术体孰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域工炭鞘,可以说剑指出行解决方案镜花柑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横情,在新技术惦报盯、新模式领域不断落子蓬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期陌超。   二是消费升级讼摩,品牌之战成为未来的新机遇诧。随着互联网思维的逐渐渗透噬贸碱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念毋长挺。情感价值戈、消费文化斥、消费者价值观越来越得到重视黔,网红营销酗辆、二次元营销估郝、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狗挨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通阮波,实现产品表达与消费者价值的同频共振叹墙。   另一方面袜率吩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挽粪填,为自己的人生价值代言挛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题啃童,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇狠。   三是提振实体经济淬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宪录眯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一困,就是提振实体经济靖惟。其关键在于制造业转型使非互,转型经济学的研究表明膛卜泉,制造业转型中产品技术固然重要纱饯傲,但管理体系更加重要墨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化潜、网联化建设洞,就越能发现在信息化建设这种大背景下痕草途,管理体系的构建才是保持基业常青的关键貌量匙。前几天我看到有文章提到瀑箩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赌。这样的提法虽然夸张谦痰吾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓜灌方,我想却是切中要害的爽防。因此随着汽车行业创新不断地深入落地金,随着提振实体经济逐步落实僧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键急。   四是政策变动诚娘凰,新能源规模化极烘、市场化成为未来的大方向霞迫捞。2017年新的政策正在逐步地落地夸沁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化迪枪灵。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哄,行业准入规则玫、动力电池规范条件等政策的制定搓领磊,从各个角度划定了新能源的市场边界却廉率。   另一方面且,碳配额凹、双积分节、新能源补贴退坡赡丁,无不要求新能源发展要还原市场化手段襄洁汤,聚焦核心竞争力铝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敲效,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规霖。   纵观整体形式的发展确柒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涸郝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂确函殿。数年之前洞,面对互联网行业的冲击牵扔究,我们以为我们只是需要一个互联网+屋揩簇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折猛躲,还承担着国家经济转型的重任灿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望弧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责膊棱木。这样的多重任务农核,给了我们新的挑战米酷喂,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茶稻鳖。   面对全新的形势茸棉,面对前所未有的机遇与挑战币箱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晨亲施。我们将锐意进认苟啤,大力地发展创新精神糕苗渭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命姐釜芯,在电动化暮、智能网联化的、服务化彼、国际化等方面加快发展步伐墩,不断推动新技术竟拱收、新模式的落地生根缅敬乃,不断地发展新能源汽车篇献,还原城市绿色健康生活跨。不断承担经济转型任务洼袭够,推动传统制造业的升级史箩。   面对未来览陷,我们将在以下几个领域寻求突破荡五:   一是加速智能网联技术研发筋,打造智能出行的生活方式负井化。2017年拉斯维加斯的CES展上钢目,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阂骸和,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夕恃。当然不只仅是和百度冉,还有其他的国际国内的公司烽貉估。未来瞄准智能驾驶律、智能互联护、智能座舱等内容陵缔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系帽方揭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具及呵。   二是加快新能源汽车产业化杆想,践行绿色环保发展目标膘郸。在新能源方面洞临蹦,北汽秉持环比共靠大家的理念踌晚藩,不仅造优质的新能源汽车产品福融,更要造消费者愿意购买的新能源产品箱。尤其是在补贴退坡擞惋猎、行业回归市场的大背景下对捍,北汽集团聚焦资源括蓬、聚焦技术闯竞踢、聚焦产品胃篱铣、聚焦市掣,四位一体严密把关整个新能源产业链沧吼铂,为消费者提供既有颜值棋型、又有内涵的可靠产品萎太。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念维镐,共同守护美丽家园嫂。   三是加速国际化资源整合舜淘碌,实现中国品牌的全球化氰潮。2016年诵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地灭禽,实现了北汽国际化孩浑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喷翔幌。配合国内的合资品牌看,服务于全球布局研发基地街许店,北汽全球范围的资源整合顾,已经进入了研发汐板缚、生产翘秋、销售岛隘、金融烁芒题、人才和品牌全方位互动的良性循环篇。   面向“十三五”菜炮,北汽将继续深化拓展东南亚棚料籍、北非蠢、中南美摩缆莎、东欧等重点市场的产业布局勾晃,使中国品牌的影响力遍布全世界采迷航。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扫。   四是坚持服务化方面卸当狠,推动制造企业转型升级眉碗。服务化既是国家经济转型的方向浩纶,也是北汽自己产业升级的主要目标唉焊挤。多年来我们在金融孟龟、产业投资考灿、后市场敝筒、出行服务等领域多点布局柏褐,随着时代向智能网联方向的发展狮攘炉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环嘲。构成从业务到管理体制馁,再到基础设施的科学发展体系慌,不仅提高了资源的利用效率盖罗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化泵懒。   各位领导稠磷,各位同仁苹缸,媒体界朋友们鞠韩,闻鸡且起舞受尸午,风好正扬帆显兄,新的一年已经到来恼皆嫂,新时代也正在开启机遇的大门间,让我们携手共进脆壬接,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭袖浮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年彼,长城汽车累计销量达107.45万辆架,取得如此成绩哈弗品牌功不可没岸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷本处麓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军花,其中哈弗H6占比超6成茬宪,达到了58.07万辆接,同比增长55.58%姐鸽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磺崇,2017年2月19日拓乘澳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寺订。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年里撬,我国汽车市场销量首次突破100万辆镶便,高速发展25年后的今日翅斤晶,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恐卤焚。中国自主品牌已突破百万辆踩,那么能否乘胜追击逾越200万坪玫、300万的销量目标蹲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伟湘戏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中杀爬静,用他的话来说奢杆,“这是很了不起的一点店。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件录馁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乌对瞎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鲍,从另一个角度来讲滩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搽惺。   安全屁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卡,分析其中最重要的因素徒,魏建军表示涤磁,回到20年前宝案,受到成本和技术等方面因素的影响墨颠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茂。而当今时代蓟赔铃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骇信,其比重也在日趋增高宫怜辅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诵捷。他还透露懈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元汾,打造全球化的研发体系烽,在主侧、被动安全技术瓣、智能互联掂、自动驾驶等方面谩,形成领先优势宏驰仍。   说到自动驾驶技术稍故,放眼全球汽车行业善胃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凭些故,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命莎岁哗。哈弗将采用北美乔卷、印度灸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缮凛现,据他透露细,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准门虎,目前正在进行路试秋,有望在2020年后投产千。“我们的最终目标瓶,是推出完全无人驾驶的惜、最安全的 SUV 蹦位荷。” 魏建军说到腔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标星护微,魏建军说到槽旗,2020年布,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驾文。对此库死川,哈弗规划了四十余款新产品福挖摊,覆盖全部的SUV细分市场啪府。到了2020年污,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标回,在规模上超过吉普诺镀牟、路虎江,成为全球最大的专业SUV品牌淑扯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆视嫩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时便户悉,魏建军回应道匣镣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面彤,一方面要靠产品快速地更新迭代宿蚂股,另一方面则是丰富多样的产品规划税虑献,这其中就包括新能源方面的建设涩华。据悉俯佛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型柿咸怂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吼翟客,多点开花的同时又带给消费者更多的选择岸谐粗。除此之外搅抽甫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称衅啤,目前正加速推进全球化商业的发展贰菊猜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标林汐。   2016年蔷系酸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惹魄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑变感钨:WEY登场之后哈弗应如何定位氯谢?魏建军在现场表示唯甲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化譬蹄。相反锨诉,哈弗将全面发力15 万以下市车抗汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场排贤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针池,而“聚焦”就是集中资源韧,打造产品和服务的差异化优势嗣罗,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”典驰。先做强镭、再做大谁阜侥,这正是哈弗理念的核心所在杏。在盛典现承Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一惋茶跺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语埂茂逢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持趴庇开。“我们拥有着全国最好的经销商队伍渴乾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蓖防募,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队塘。据了解褐默奈,长城经常组织经销商团队去日本考察布梨轨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泰。这正与长城的发展观念高度一致聊搜。魏建军透露芳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晤霉桅,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纲塘垮,经销商们也未曾有过动野!,这正是“稳固”所体现的重要一点矢焕。   长城汽车总裁王凤英表示墒平潮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辜蔫陌。 她认为沦技,良好的厂商关系是相互作用的妮碌脐,只有让经销商满意脚,经销商才能够让消费者满意岁督拭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中判筏毛,这是层层递进的作用效果恐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因食讹低。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么工?哈弗给出了自己的答案脾敢:200万的目标即可上路耽稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肖送,在新能源汽车补贴退坡后场敬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元趁,这个数额占车辆销售价格的40%斯购蓟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响垢氨幌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寥突?未来噶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荣?2月8日下午坟溶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示煌扦,2016年秤邢锚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列成梆桃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胯干疚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势吮。随着核心技术差距的缩斜吐苛啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强年。但是叫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内碑,巩固和扩大这种优势点虱排,还需要政策拣集骸、制度和市场三方合力晾,打造可持续的市场化发展负爽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布恨费,但是从已知的美国脱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看标,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置力淌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%妥邪。同时攀屎,公共类充电桩接近15万个的发展规模骄裂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家厢。   “走在世界前列度纲菱,不仅是体量和发展速度位居世界第一芦道测,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盟棵。”许艳华表示厂墨设,经过近几年的积累记窖缄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钮土、制造和营销的体系能力惰放统,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变底,产业链基本完善刃适。整车票使、动力电池仑、驱动电机系统性能大幅提升跑眷膳,市场主流车型的动力性瀑袄、续驶里程撇抬撵、能效寐呸粟、可靠性昧、舒适性明显改善馆,整车尺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展录诞函,新能源汽车市场覆盖率提升爽甫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国呢鹿层,占世界市场比重约为50%套赤。按照已知的企业规划拴徊,在乘用车领域吝,2017年我国将有73款车型推出狙抛,进一步满足市场需求颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步都尚兽,整车单位公里行驶成本也在下降赎。“20%的成本下降任挽传,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疏。”许艳华对《中国汽车报》表示牌厦拱,在规模扩大成本下降的同时拟,市场竞争下之下理汾皑,企业会做出有利于市场发展的选择涸饺,也因此尖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鳖偶隘。   许艳华判断维,2017年铝信驼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强摄金,预计占比会突破70%完鳞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高府赊,充电基础设施也将继续保持快速增长哨痘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尼惮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确铂磊,在此框架内人寞吨,到2020年幸棱碎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展护狭吹。但是补贴退坡后怎么办还令侨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挛噶琳。”许艳华认为晤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移别吞雄,让新能源汽车使用成本进一步降低盼静,才能保证其持续良性发展麓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帛。目前罢补悸,无论是整车敞啡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确亨敞,剩下的就是政策实施好的问题椒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挎坚雇。”许艳华强调想教漓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烁性,2020年到2025年是重要的过渡期蓉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势摹。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用介,这方面我国也走在世界前列欢渭樊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》申,进一步落实国家新能源汽车发展战略翟毒烈,保障车辆和使用安全懂。   不过钙渐拧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹭炼。针对《暂行办法》建,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%讽、10%和12%的比例慨,调整为5%嚎、8%碑售、12%的比例似,并允许2018年奋递、2019年负积分可延迟一年抵偿酵沏提。同时携懈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晦模逻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢丛,丧失中国已形成的比较优势陛牡髓,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鳖踌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台欺度,以便企业开发和商业计划的制定晾呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景稍焊。犹记得2015年7月海户,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车挖阮纷,并对这些汽车的车载软件进行升级护拣常,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火活测,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机犯阂、转向系统以及车载系统秒奴。    如今乘浩犀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置棠盲京,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啃赊,如果没有行业安全标准来做规范敲,或将引发不可想象的严重后果收潘坍。在我国宠,作为国家网络安全的重要组成部分江摊观,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫藤。《中国汽车报》记者日前获悉家钝耗,《车联网网络安全白皮书》萄烙梅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布识。在发布之前缺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诚,他告诉记者骋,车联网网络安全即将拥有“指南针”豁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抹手:《白皮书》上、《细则》出台的大背景是什么汕谷?    庞春霖订酣:在节能环保廓、安全舒适哼,以及车联网媚、自动驾驶便徘情、智能交通等方面要素的推动下瓶构,汽车正在迅速IT化煤、智能化洽鼻。与传统汽车相比谎,智能网联汽车在节能减排雄歌、安全舒适方面具有前所未有的优势挽炔蠢,符合汽车工业搏、交通出行方面的发展趋势潞拨逆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战萍。在互联互通的背景下靶,没有网络安全充分保障的情况下破虑,智能网联汽车带来的可能就是灾难驮纬词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日地递宪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》库恢,明确要求网络运营者(车厂浪怒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务筹蚀,应当依照法律刮哭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求从信抢,采取技术措施和其他必要措施郸心片,保障网络安全谦宝、稳定运行覆慨,有效应对网络安全事件垦护,防范网络违法犯罪活动场绣金,维护网络数据的完整性缚泞、保密性和可用性秸瞪几。网络相关行业组织按照章程绊充壬,加强行业自律酞,制定网络安全行为规范肉府,指导会员加强网络安全保护疽河,提高网络安全保护水平肩晨,促进行业健康发展丰遂。”该法2017年6月1日起施行虏。    2016年10月23日亮,在前期工作基础上寝浇,在工业和信息化部等部门指导和支持下桔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作屑镀勤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上宏晚,2016年底惯午连,以电子科技大学为主任委员祈锻琉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邪兰、中国信息通信研究院耗笔奢、国家互联网应急中心柑、中国联通舷迁嵌、中国电科第30所哦慕、奇虎360祷淖、博世为副主任委员弗爆,联合国内外70多家整车亲、芯片娄戳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鞍思:车联网络安全委员会)正式成立迷揩亭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剃纹达,在工业和信息化部红开、国家密码管理局躬猫、国家网信办等部门指导捎截趟、支持下涟别珊,车联网络安全委员会于2016年底组织跑手垦、协调产业资源娩,以我国自主和在华骨干外资车企纷蝎、终端和零部件厂商为调研对象擞,先后完成华南稀藉、华东手豆、华北每蜡矗、东北表、西南地区调研工作联光帕,充分了解了车联网网络和信息安全政策忻、法规编杯、标准失钡番、产品敝歉镁、应用等方面的实际情况与现实需求炕。并组织与协调联盟内外资源呢,开展了车联网网络与信息安全相关政策角、法规筏、标准的研究蚊恭,形成《白皮书》箱呻汇、《细则》趣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旦舱。    《中国汽车报》滔电:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锈:随着车联网发展筏好,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茶久监。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规超欠、技术标准顷、产品及服务体系的支持蒲局淡。从调研情况看涤乒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肝,缺乏可靠和一致性的基础工作攀系鞍,因此需要我们及早采取措施典燃挥,完成网络安全方面的顶层设计工作踏淌,从政策跋挨、规划瓜、标准绍、技术浓素、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匙伤秀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪指拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状群,为车联网网络安全的后续发展提供建议埔,推动车联网网络安全产业的快速发展檀史。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》犊浚脑,从企业忌禄、用户耪类禾、政府需求出发虽嗅秀,参考《工业控制系统信息安全防护指南》力怂竟,结合车联网的行业特点和技术属性籍瞎,立足当前现实和未来发展趋势脸逻诺,提出砰参广、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绅、指标和建议号酱沃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袭沤,提升网络安全防护能力贫吝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施膘。    《中国汽车报》玩睹副:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定未兴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准警那,对现有车辆和新车产生怎样的影响鼻混?有没有实施的时间节点淋胎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高讽?    庞春霖篡瞥喝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南形杀猾,并不涉及强制性标准和法规墒。同时通过产业宣传菱崇、贯彻和使用闹,不断发现新的需求和不足迁嵌佩,并加以完善光。但由于网络安全形势的复杂性惦蚊晾,以及车辆作为一种重要的交通工具贿邓晃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妹氢。    两项文件本身就是在调研基础上败僚,听取产业单位需求而形成的惧督,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶歪钞嗣,减少大家的迷惑和疑虑刹碌算,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谅叼,切身维护好产业和用户的根本权益鲍叛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品睬,当然会有成本在里面砂溅。不过从发展的角度来看缴途,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样雄卜,属于必备的系统边帘龋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品厩匪讼。同时芭朽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搭黔屯,也会赢得更多消费者的信赖黎秋蓄。    《中国汽车报》玫韶喉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动帅插?自主社斧畴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一掏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战戒劣?    庞春霖练:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蔷,其中一些关键技术和产品北础,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嚎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样顽输释。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嗅窜,那么就像现在车辆的保险杠函、安全带侧、气囊斥、ADAS等等常规安全产品一样膘,无论自主还是进口车辆伶,应该都是一致和统一的要求撅,并可以采取现在车辆型号核准等方式独哎操,推动车联网网络安全产品的安装婆蛊幸、测试超窘豹、使用冈浆禾、维护和服务首径。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拿,首先是人们的意识问题熟韩凤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意强班,但对于车联网网络安全却毫不在意会桓。要知道损,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单帝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂馅济、多变娠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弗汞伙、软件等基础技术凭瑟温,对于自主车联网网络安全产品而言荣徘惶,投入比较大散得、周期比较长仁偶上、效益回收比较漫长昏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长栓侵,从整车企业定办碌,到零部件敦射、软件逆戏、芯片供应商卿串缉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系勒湃、人才队伍矢、产品体系宛驹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胺,也非结构化的治理模式棚岁墩,需要新型的伦理脱吨脸、法律和技术法规给予支持绣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界楔秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   1月18日被缉伴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会溜伙。引人注目的是伙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起害性,力图将EC180打造成一款“国民电动车”市撬弧。EC180之所以有如此低的价格磊吻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴闺。在补贴退坡的背景下凰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势裴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业芹散阔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矗?在发布会后亮挎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访煽涂楔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义判,以及2017年的经营策略与规划迷秦递。   《中国汽车报》涡厂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义夯霉?   郑刚骆淘侈: 北汽新能源有两大类产品平台骏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品涩,包括EV茹秽、EU募饯、EX炮、EH四个系列窗睬簧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品性吻讥。在开发之初奖虑煌,我们就对其有一个精准的定位与期待乱患表。   北汽新能源在两年前预计到粳咆,新能源汽车的3.0时代即将到来汐秸小,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格渺档。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入阔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车偿虑。   目前苔舶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握姐叛媳,这没有错慷扑唤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尸,并没有推向市场的现象锻。我认为脾败,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顺,也没有认清正确的发展方向晤。   因此捣,在两年前开发全新平台之初旦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车稠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纺,这种做法目前看来是成功的单蝎赋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能客锭、造型饱闹、特点以及价格之后曙炮,大多数人对其给予了极高的赞誉瞬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浩并。   在成本控制方面嚼航,我们认为还有压缩的余地吝贩,通过不断地挖潜降低成本搞辅,我们认为可以让更多的人开上这款车递痉台,不过这需要一个发展过程罕。随着销量和产能达到一定规陌辗鹂眩后写糠,我们会进一步整合资源微熔、降低成本清手,提供给用户性价比更高的电动汽车构。因此浇,就目前来说怯菜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力壕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赡。   《中国汽车报》恰桨: 面对补贴退坡统,EC180为何还能采取目前的低价策略懈?北汽新能源有怎样的发展战略侍?   郑刚皇: 从当前产业政策来看蚕景,全国各地的补贴额度不同澎递,流程不同辰唤倡,这都带来了公司内部成本摊销的问题断纱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难讽邦。为此庇,北汽新能源成立了卫蓝基金螺骚觅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茸孔厦。这需要企业拥有一定的资金储备激肠。只要差异化的地方补贴还存在受吹壁,卫蓝基金的使命就不会结束舞集横。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鳖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会容凯。只要发展的规划清晰盼次,我们有能力也有信心做下去扰。因此棘猎公,我认为当整个市场达到一定规某甓战拢后氏实褪,企业才能做大做强湘。在我看来土熟梆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的丹,而不去考虑社会责任憾惜绰。只有兼顾了二者凭,才能获得发展与壮大堆辆。   就北汽新能源而言报窃算,如果年产销量达不到10万岁,那么就没有持续发展的能力剁蓬美。因此搪,我们公司定下17万辆的年度目标时侈铂,并将在4年之后达到50万辆闹屠尖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尺呈挠。谁先占领制高点卢尾沏,谁就有效益俩。新能源汽车市场的成本杀手瘟,也将是市场杀手蛇徐公。   在竞争过程中庙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手衰屎来,而是以传统燃油汽车为对手喉。因为它代表了污染豆青,势必要被市场所淘汰咐歼碱。   《中国汽车报》衰烧: 新造车企业的强势介入圈甲遂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓶氮?   郑刚保讥惨: 与跨界企业造车相比褂纹,我们的优势正是他们的劣势旱朗。依托北汽集团愁,北汽新能源有着很丰富础碑暗、庞大的制造资源斤,有巨大的产业链规模优势鲍菊。在互联网体验方面枢副凭,我们确实面临一些挑战济栏匆,但我们在造车工艺焦纤恫、供应链与流程方面有着更强的积累朵料牛。   在我看来伺颁榔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔑逼蹄,这些可以相互转化肋恋脸。我在发布会上再三强调救,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扇徊届,而不是新能源汽车厂商坚。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘶,创造差异化的用户体验和品牌价值肖,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向墓。   目前贺磷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类怒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辟贡。在这三类潜在的用户中姆垦莲,我们的发展空间都非常大惕肩。   对于新造车企业而言匪碳炊,他们确实会面临诸多的挑战户船倪。我们在发展过程中遇到的挫折捶鹿限,恐怕他们也得挨个体会到剿懒,但这是一个正常的发展轨迹腺。因此挫卉颊,我认为这是一个跨界融合的时代建,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制饰,将思维与资源彼此借鉴瘟恋搜,从而为用户打造更好的新能源汽车蛔罗邪。   《中国汽车报》伍: 北汽新能源目前的两条产品线甩菇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里裳回桅?   郑刚吾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线去,ARCFOX则走年轻与新潮的路线廊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异佬桐。相对而言沦哥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友青、邻居停项堵、亲戚亲邢灸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肯溶。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人漂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征稿岗是。因此在性能层面疗恕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化溯烈假,而ARCFOX更多会搭载智能化功能处韧。   在智能化方面恃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用请。例如ARCFOX将会在社交谎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性围委,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鹊。相对而言煎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高遣,智能化水平也将上一个台阶骡乡。未来风盘胳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吉俩啊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后滥钎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上实。   《中国汽车报》穗静补: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何昏,公司将如何利用这笔资金拌?   郑刚逻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布饰秃,将实施不少于80亿元人民币的融资矮茸仑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平曹嫡。无论是电动化还是智能化堑廷申,我们都会在研发上投入大量的资金炬办灿。目前峨扑驾,北汽新能源的研发投入主要在两方面典怠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究琳金渺。   我们希望引入来自产业链的投资方梨贸绦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啥涸,智能化成为卖点畏化。   目前星,北汽新能源拥有了三个生产基地诽,现阶段产能还有限虽菜,每年只有20万辆的产能掂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戳浦钳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源试塘弹,从而可以更好地降低成本侈无贩,提升效率亢绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻粱眯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员舰世、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天父躬,大众汽车集团管理董事会成员粮霜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满徽。1月14日杠蹬我,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员泪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鼻,他在长春见证了《一汽陌膏糯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午豢锻,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乡帅手,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恼。    新能源汽车扫蕾,重中之重    尽管行程密集贤,但海兹曼依旧神采奕奕香。他有理由高兴撂炒,要知道湘恨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蚂琅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车渭,比上一年增长12.2%轨哗。即便如此怀,海兹曼在专访开始时逼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”菲暖悉。那么大众还关注什么淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车诗谦淳。“到2020年拴强岔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年尖馁,目标为150万辆燃单蔑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车宥送尽;同时茎道,大众在中国的新能源汽车路线焚佬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赣日邻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肆睫,40万辆及150万辆的目标中力立碳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苏七。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扳,海兹曼称童,这要由市场及车主来决定赎淑防。此外耐李邦,进口新能源车虽然是个“小头”湍,但会涉及更多细分市称璞小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择好。    奥迪与一汽合作控梢,加强再加强    就在1月16日傍晚妹溜顶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽皑、奥迪十年商业计划》捌能茄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转彤乃瘦。海兹曼见证了这一协定的签署猜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绥堵:“这是一个战略性规划炔,不仅为奥迪丸瑟,为大众敖些,也为一汽明确了发展目标唯虚。三方达成了共识辰脊,而这一共识不仅在传统燃油车方面藤曹,更是在新能源汽车和移动出行方面搁。”据悉繁,双方将针对21个核心领域开展深度合作乐毒茎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线焦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涩单。其中叛霞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点靡途。同时搅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上恃马,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辛释使,包括娜:智能互联省、移动出行石、联合数字化项目甸抒芍、金融服务合作等众多核心业务领域髓。    同时且隶边,为了更有力地支撑未来合作事业的发展杆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力偷啦狈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作潦。    “对于奥迪和一汽来说寸骗,总的框架已经搭起来了颊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’剃。”海兹曼笑着说卜赦颠。    上汽奥迪门吐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作室,记者自然不会错过追问的机会敦。    海兹曼进一步透露侧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系句雀渡,但当前的重点饰温,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鲜辫辽,形成长期的更有建设性的伙伴关系渡。“除了十年商业计划的内容之外每咎炯,我们同时也更加重视解决经销商的问题芦翰,更加重视经销商的权益姜仁胎。我们要更加积极地回应经销商的诉求惭,解决他们的盈利问题屁开淌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”童憋突,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停祁绿焊?在记者的追问下惩极,海兹曼称痊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扦崎停,并且经销商的问题解决之后尖鸥关,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”庞滥降。    至于具体时间表脾,海兹曼透露肛携,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行献汕侈,最早要到2018年开始陈颈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺鲤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任窍亥,各位朋友山砂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断眠忿多。   题目是“坚定信心动绷跨,持续推动中国新能源汽车持续发展”释较抨。汽车的电动化是大势所趋健,体制优势是推动发展的根本下谰虚,然后就是坚定信心魔蹭。特别这几年新能源汽车发展很快拔肪保,产品的成熟度驹、政策的全面性沃辣、系统性节弊脐,老百姓的认可沁池,这些是电动车溅钾姬、电动化大势所趋人。大家可以看看凯墒,我们今年2016年差不多是50多万台洼,占到全球67%厦敢忍。从增长趋势也可以看到熄,从2011年涎、2012年沙斯、2013年饱瘫、2014年翰身,特别是2014年噶冕、2015年痪,包括不平凡的2016年什,虽然有各种曲折艇猩徽,但还是获得了很高的增长管闺溉,大概有50%巴,全球占比差不多有60%多溉少。   我想讲几个理解和发现怀。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倪惜,做的非常彻底渐殿瘸。我们可以翻看一下2016年的数据孪,2016年中国公交大巴秽纫卷,不包括旅游大巴噶,总销量大概在10万台左右粮谈,但是我们纯电大巴差不多7万台歪线膘,插电式混合动力是1.7万台古敌,加起来大概是87%先绕橡,占总的销量接近90%扫,这么高的份额土,我觉得差不多就在3年左右发生的捍郊悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去楷磕,到2018年凶醋,我们认为在公交这个领域里面项,燃油车会进入死亡本焕揣。很有趣的是2018年巷肩完,如果你要在欧洲或者在日本统新,欧洲蛋、日本一些主流的燃油大巴的制造商弄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来席俊,或者刚刚接近路试县,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赫誊。从这个感知可以看出夸脯姬,中国背后的推手是什么好,为什么这么快乓,无论从技术哭触桐、从市场粱驶颓、从体制磋腻。因此我觉得囱寞强,体制的推动是推手建惧,因为公交很容易充电堤爆,固定路线摹竟还,固定区间猎刑嫩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的撅么蛊,大部分属于国有体制拎鬼曹,政府有很大的话语权拳熊,公交的排放巨大彪赐,一台公交补贴很高愤闲,但它排放更高辟。一台公交我们算了算千拴,早上5点上路讣伺圣,到晚上差不多10点下路颧杰惜,一天工作18个小时掀去,相当于30-35台私家车的排放救。因此旁馆,我们四部委在推动产业政策里面浮庙册,花了巨资在推动这个产业伎途两,但节能减排的效果是最明显的娇史示,而且在全球保持领先度也是最突出的创介班。   比如像深圳全裙,2015年退码霓、2016年盗嚎,大概2017年上半年超貉,就实现1.5万台公交全面的电动化骆惦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲磷虹。而且这个产品领、这个领域我相信还能保持持续的领先瞳,和乘用车颓、商用车比那蔽徐,和一般的卡车比到,我觉得在大巴这个领域里面梢腑琳,我们中国无论从技术穗、从供应链的、从规模墟、从市场地位巴欢,还是很牢靠的晤。出租车可能是下一个领域础,我们相信在未来3年里面抒飘史,出租车全面的电动化也会进入一个快车道继丘。   优秀的体制助推沟,产业快速发展很。即使2016年不平凡的一年里面拇赶,国家有很多政策寞检,像国务院2月24日政策常务会议泵吐秦,政府公共采购配额烯薪人,7月6日马凯在西安有一个专题会形,包括到10月18日克强总理国务院常务会际,原则上不核准传统燃油车逢,加上之前一整套的体系藤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耗婆、最系统的政策体系枪女烷,包括今天我们的百人会这么一个平台观,在国外是不可思议的彪碳梯,但是在中国就发生了绷揣离,我想清泰主任亲自组织莫渐,这种特殊的身份把大家聚集在一起蓖闷龟,而且今年的规模更大绍,明年可能还会更大赎,这些体制推动中国新能源的高速成长俱骄承。   从税收剂氓、推广配套翠、长效核查限途、推广管理等都在推动麻瘸惜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模丛叹劳,刚才欧阳老师也提了剃辱,很全面何脯,从上游的IC制造涣、正极橙、负极拟歧标、电解也隔膜粕、各种资源售妮、配套撅,中游的电池镶椿、电控槐、电机歇禽,下游的整车漓朝,包括售后服务钎钮,全系统的粉、全规模的侍苏。国外也是迎来了发展的热潮办,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售残葛蓬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%内戮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入逢。   坚定信心坞板,持续推动新能源汽车的健康发展采酸齐。其实我们在业内也在把这个脉围,2015年1%是一个拐点瘦届微,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台休且肌,相当于当年差不多10%的市场份额校乒甩,2025要达到20%的份额纲卿贯,当年要做到差不多400万台唯七,才能达到目标人棵。因此我觉得摄梳涕,2020年10%还是有一些挑战五。我认为到2025年胎逗父,如果电池做到每瓦时1元钱以内精揉蔫,按照同等配置的汽车规,成本按照同口径的品牌磨淖、同口径的配置算韶酷瞥,大概比传统车还贵20%-30%蕉妹,这时候国家财政一旦退出去以后篙,必须有相应的措施来进行补充先奢苯。我相信第一场绍妇,购置税的减免戌颗,一定要延到2025吗轰踩,甚至于到2030闪,这是一个10%的政策支持诞喂,这点非常非常重要矩硼。第二扩镭,消费税叼来朽,特别是对插电式混合动力车香,消费税有2%搔党、5%-9%括赫嗡,如果在国家财政资金退出以后煎池,如果这个要有一个减免的话墙喝,这里加起来差不多接近15%-20%闭痕,这样把30%缩小2/3捍,国家政策就扶上马北镀、送一程枫裙宝,才能够让新能源车更健康伍疙蕉。   齐心协力钉,2017失丸岁,撸起袖子猫强,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈饯蹦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地簧街募,万象更新嘛勉,这是中国新能源汽车的春天嚷。从2014年的小荷初露到,到2015年的急剧拉升凄珊含,再到2016年的高位放量笺,可以说经过三年的蓄势焙隙颓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化行。牛市的格局基本确定练松僻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标尽讣坷,“十三五”佳瓜茄、“十四五”和“十五五”期间巴坞,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陪微、30%和33%乾颅萝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代户厩筐,继本世纪初的“黄金十年”之后群碍,下一个风口即将到来桂贝箱。   毫无疑问奶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇疾痹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化轨芦藐,值得关注睦间。我们总结了一下这些变化菇看撩,有三个方面的特点夹:   一是市场的形态改变了粳庙。   从导入期迈向快速成长期铃疤话,刚才欧阳教授称之为成长期剃寞淑,我们在前面加了“快速”两个字净粗却,有待商榷俄恳俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府告,成为消费主体登洁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙岔畔,新能源汽车从政府的示范运营起步猫栏奥,不断地向私人购车靠拢韧歌颇,临界点已经到来!有统计表明五,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贰,预计今年将进一步提升到70%左右武傲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代努,要在竞争中胜出叛阿勾,就必须以客户为中心故亩,以市场为导向镶驴,树匠心措耸譬,出精品嚼凰诬。   二是竞争的主体增加了硕。   从少数先行者的竞争马剁祟,演变为全员竞争沪胜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手镀袭迸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划变虎糯,包括这些国际大牌饰,比如说戴姆勒腥逗、大众等等跨国品牌蒂,通过合资强化了在中国的业务布局磐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点差。有统计表明杯烘,从2015年开始逆骡福,全国新能源整车的投资项目超过30个韧,总金额超过了1000亿元惠,总产能超过了300万辆豌稿虾。当这些产能陆续释放坝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代鼻。到那个时候亮,竞争将回归本源雌来蔚,那就是技术莆、产品和服务耽财痛。   三是行业政策转向扑辜。   从扶持补贴过渡到监管引导糖翁癌,政策驱动弱化逞钵送、创新驱动凸显寂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整型凑壁,产业政策呈现出四大趋势龚:   第一躬,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境畦现,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茸兔硼,通过准入棵捻、销售伦墟、使用环节的标准发布颓,提高行业的门槛羞,净化市场环境;第三题李,通过补贴退坡和私人充电桩的破局小提,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吼廉练,让市场发挥主导作用;第四梨跋鼻,通过电池目录和技术路线图的发布售盒堕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累剩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纫季、以市场换技术”的这种所谓的“老路”擂磕。   本世纪的前十年唐连,可以说汽油车高速增长爆伯察,成就了中国汽车产业的由小到大陈阜纱。接下来的这十五年扰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瘫涤褂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晶,克强总理也讲董,“发展新能源汽车乔跨,是培育新动能背,发展新经济的重要抓手”辣将。中国政府凭借新能源汽车恼,特别是纯电动汽车拆矮,引领产业升级呛期池,谋求弯道超车丧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈菩。   继高铁芭纫、特高压和核电之后纶强,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寄靶捅,这种希望能不能变为现实讳猜?还需要我们全体汽车人的共同努力廊裴实。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早列怪牡,目前已经基本建立起了一定的先发优势蒋,把先发优势转化为领先优势才胖寥,是我们坚持不懈的目标鬼皇。而要成为一个真正的领先者筛,只有创新慕抬。创新就是从零到一蒙富,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筛,用全新的方式组合起来刹考修,去创造新产品厂烽,去创造新的生产方式和商业模式老昂亥,去开辟新市潮刻洹,去整合资源撅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商具矮,去实现新的价值创造毒。我们将以创新为最核心的驱动力锰,全神贯注使孔,聚焦技术乐迸羡,聚焦产品浪坏揽,聚焦资源扦,聚焦市惩┞小;以心无旁鹜的聚焦战略损岸剔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悍蔫,实现北汽集团领跑的梦想城娃坑。   借今天会议的机会覆矛溃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略摊纺,也就是刚才谈到的四个聚焦颓宛想:   第一剃洽,聚焦技术香托。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖柬妻,消除盲点癌蕉捻。新能源产业最核心的技术就是“三电”骄,此外充电和续能技术龋巩、激光雷达等汽车技术廓谅,以及轻量化的新材料瑰内,石墨和锂等上游关键资源誓,也是我们需要掌握的核心技术和资源揭。这些技术和资源厢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沧拇,我们再难也必须干顿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作坪靖,各司其职硼水,对新能源汽车关键技术进行各个击破郡谦捕。北汽集团将在政府的指导和帮助下韧寇太,在北京的经济开发区冕毕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蕾。它由研发创新中心缆、全球营销中心化、品牌体验中心枢靛、联合创新中心等五大部分组成枢,将建成从用户研究诧佛鸥、概念设计措呕便、前瞻技术杠社、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地遍。   第二猜不导,聚焦产品韦。   产品是企业价值的最终呈现惭,是我们寻求客户认同的物质载体就堡掠。高度契合用户需求恒袭核,被用户接纳兽拉肛、认同的产品才是有效的产品料孰酿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肌,我们的产品在续航里程媒喜、成本控制宽漓、整车品质乃佰、产品线的丰富度方面烧围,目前还存在着明显差距伎。打造新能源汽车的产品力福电瑞,我们将从以下几个方面努力健伤笛:   一是凝练谦,集中北汽集团的优势资源四敖,打造若干款明星产品哼譬顷。   二是做好差异化的文章荡店钾,精确地切入特定的细分市场雾祟吮。   三是做好迭代创新筐苟量,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窝懦盆、网联化尸魔彼、轻量化技术应用到产品中视福,并根据新能源的技术特点垫,开发设计全新的车型平台惧拿陌。   第三玛,聚焦资源头。   21世纪的竞争困矢,不再是产品的竞争敛,也不再是渠道的竞争玛款铺,而是资源整合能力的竞争弘。新能源汽车全产业链更长腔瀑、体量大尖杆貌,包括整车坟、充电基础设施班、智能网联儒、无人驾驶以及下游应用在内釜蛊,整体的市场规模在10万亿元以上交秦。   然而资源是有限的脐农,优质的资源更为稀缺沁,新能源产业作为朝阳产业猩辰焕,资源的布局与传统车完全不同幢唱,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态佰,瞄准核心资源和稀缺资源接镭,提前布局裤旧,将其纳入到我们的生态圈之中甘,北汽集团将围绕着创新链棚、产业链竣锹松、市场链的、服务链和资本链这五大亩冢块催郸伴,通过新兴技术的孵化曝羚霞、成长型企业培育梆袍车、产业并购整合等手段份措嫂,实现关键核心技术的突破与领先刹,打造北汽新能源的杀手锏嗓能,谋求长远的发展项,实现对传统汽车产业的更替价吭扔。   第四蚊卧甲,聚焦市场磕冈坷。   市场占有率是关系到产品的关注度共坪卤、品牌影响力的重要一环寂础,目前我们在新能源汽车市场的拓展贡瑞测、品牌传播赁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面权乘,可以说暂时走在了行业的前列连。下一阶段磊,我们在继续发挥自身优势的同时蔫,还要加强对市场的精耕细作固勿常,对不同市场进行分别覆盖项适,不断扩大自己的势力范围薄烷。对公务市潮亍,我们将根据公务车弦罚、出租车砍采、城市物流必、城市租赁辽身呈、城市公交等不同领域的特点干圃徒,把规律琢磨透穿斡梦,在品质差异化蓉、品类差异化和品牌差异化上做足文章土盘魂。对新兴市撤取,我们将引入汽车的共享理念柏涩醒,做好网约车市场开发赤,打造国民车嗜,切入经济型纯电动汽车市场了为。同时架灸,通过融资租赁等手段楷世计,对特定客户资源进行开发另。   各位领导超尼池、各位专家桨锣、各位同仁捐衡,“阳春布德泽垫蟹泛,万物生光辉”崇纽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缴,新时代近在咫尺协蔬狗,新机遇触手可及钨斜藩,新梦想指日可期吓,让我们以自力更生日、艰苦创业的进取之心彩便,以敢于人心唾础谰,勇攀高峰的凌云之志下,撸起袖子报贺,真抓实干岔厕胖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲琉仑羚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录涎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年韭帝劲,我认真思考之后疤荤,认为这一说法不无道理兜。我想可以从两方面来看连份孰,一个方面是从全球来看凉花,在2016年这一年谩,发达国家主要汽车生产国搐,包括大型汽车公司朽,大家对汽车发展的低碳化嘎、智能化珐净疤、信息化取得了进一步的共识鹅布扛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中逢怀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芒斗,但是说到了要害嫌泌脚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拎缄寝,守成者将面临巨大的挑战”净伐。而从国内来看崎鸥,我从调研中发现堕常试,很多企业由“试试看”零,转向了“铁了心地干”念鼎奠,把电动车放到了公司战略的中心地位版愁。    刚才李书福老总讲的他的规划克,到2020年钠爬、2025年俩肃虽,电动车的比例要占那么大巳,新能源车占比那么大耽讳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心废管。    另外弹橙锯,在这一年当中串痪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鹿须氛,一个是企业的研发路径在变化饶摹,由燃油车的引进覆砰繁、消化厂、吸收陵俩逗,正在转向开放条件下的自主创新洗乱艇,各个企业对研发重视的程度清、研发投入的力度是前所未有的弹欠提。另外盖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涣擦宠,这样就给了中国绥该焙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会姆尼。另外臀捷,有一批没有退路未嘶窃,专注新能源汽车的新兴企业荡,他们没有存量的拖累姐,他们的思想更加解放蔽,这些新进入者带来了新思路损、新创意额、新发展路径黔览。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瘸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路陈防德,对我们汽车人来讲会有新的感触稍嫉。    新进入者带来的新的发展路径看、新的生产组织模式传爸,给整个的产业带来了新的活力靖陀。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吴,我想这个影响是很深远的旦嫩木。因此康横诵,从这个意义上来说剿许郝,经过孕育期的磨合捕惺功,现在已经开始有所收获翻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题膛黎囱。    以2020年为结点毒坎恳,中国电动车将面临新的发展态势掇讽,我归纳了几个观点谋蹭:    第一秀畔,进入2016年抚酪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期冯侥铰,在消费者购买意愿增强的同时恨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尼。此时毖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拌耗脊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗡蛾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兰,随着竞争的加剧伺,企业间的差距拉大敲疚,大浪淘沙的过程已经开始哨,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侗呐。这种现象不仅反映在整车剑吮澈,而且已经延伸到电池企业膘蘑、零部件企业以及上下游整个产业链迹草就。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获椒。    第二回多衔,迎接国内市场国际化竞争溜。可以预计政府购车补贴淡出之时诵领几,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日潞,距今只有四五年时间了彪芯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陋,国际化竞争来临之时才是真正的考验娠。中国的企业必须冷静地看到上茂沙,产销规模大铰沧割,并不等于竞争能力强蜕。我们与国外先进水平仍有不小的差距腹姬锋,重要的是技术基础薄弱吾翱、原始创新能力低抽、核心技术欠缺俩射躬、品牌影响力不足惹,这些带有文化色彩的软实力板菲磕,需要持之以恒的积累禽贯,“非一日之寒”惰吨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点踞退,提高竞争力的途径皖羡鞘,不是等待企业的扶优扶强垮,而是由政府创造好的产业生态秘捐诧,使优胜者在竞争中脱颖而出不。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时摹,就瞄准了国内国际两个市车グ盼狻,产品设计东疽、生产工艺伐、产品质量都以国际水平为准辞樊,我想这些企业他们会相对比较主动粗份暗。    第三滩喇概,向后补贴转型期的政府政策娃僧苗,在既定政策支持的周期内草记,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配潮闷,是政策能否顺利转型的关键捕沙贿。政府的购车补贴是一把双刃剑蹬佩线,当市场竞争格局出现之后材,政府就要特别注意么其缴,不要因政策调整不及时而削弱竞争栋讳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础位团。因此枢亲艾,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疏,聚焦技术创新嚼梯涩,加快补足技术短板冉扣聪,提升电动车的性价比恐。相应的妹汐,评价支持政策效果的窗口绅嵌,应该由市场规模扩张撬猛瓮,转向竞争力的提升究搞路。    具体地看购车环节的补贴巩很,应该适时退坡苍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术戚、降低成本的能量势,造成优胜劣汰之势景。政府资金应更多地支持共性技术的开发甭蚀计、充电基础设施的建设驾疼。与此同时妹,非补贴性的那些“功能性政策”售,例如碳排放政策串、燃油消耗量限值政策际类绵、零排放积分政策兜腺,以及购车许可系、限制行驶之类的政策组合应及时出台槐啤块,使市场产生稳定的预期摔。 第四蕾,立足后补贴时期丰,打铁还得自身硬忍变。    从十城千辆算起钩套,各个国家发展电动车的时间差亢,给中国企业留出了大约十年的孵化期俱熔,这是难能可贵的祷涉酸。2020年修,作为中国电动车的一个标志性年份券淳躺,将迎来后补贴时期弯。可以预计防,那个时候直接购车补贴将淡出乓,但功能性支持政策还将保持河心合。在这种情况下萝纬七,电动车能否与燃油车抗衡蚕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搪筛捍,将取决于这几年的行动骡缮。    我国电动车是在较高起点上起步的裂磕分,总体经济技术实力已经今非昔比饱,如果把握得当节捅,以电动车为契机裸场,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扳,企业应充分利用政策支持的周期靛,下大工夫做好三件事舅绊:    第一茬茸,人无远虑饯,必有近忧午,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略煞揪举,并加紧部署与实施獭挨。    第二戒侧戚,持续壮大研发能力付胁,掌握核心技术堪孰涣,攻下“不经济欣卯、不放心横祭誓、不方便”一块短板眉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础簧凄。 第三免类,以产品的品质络、品味打造优秀自主品牌朴垦郝,赢得市场的信赖叼矗悸。    第四辞彭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的归驹,就是在这个期间翱瓦成,一定要想办法在自主品牌上下工夫佰肃松。我们的品牌实际上在燃油车上璃樊现,很多企业下了很大的力量玖,但是应该说效果是有限的敦恰。而在电动车来说是个新的机会臂堪,所以在这方面应该下更大的工夫跑摩浮,通过产品的质量么屉鹃,通过产品的品味打造自己的品牌楷。    第五算霞,要系统规划立碍,及早部署“电动车+互联网”较。今天的电动车之热失,并非由于传统能源的枯竭能强,而是因为它有很强大的正外部性讨参圈。电动车的低碳化浇兄、信息化赏卸、智能化的潜在社会效益只有与新能源喀、智能交通衡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥狗隶稠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能落苏。随着这些方面的成熟价膏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题葱。信息化确鲜撅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辽掀宛,这里有太多的文章可做久想。目前辅助驾驶幕侍矮、无人驾驶已经走在前面急,我想国家应该及早对电动车与分布式能源规、智能交通污扑萝、智慧城市以及5G通信协同发展维破、统一规划能、开展顶层设计康薄吭、超前部署迸迷闹、抓紧启动腑,引导企业的技术开发和基础设施建设毕,推进“电动车+互联网+交通”笨汾潍,把阶段性技术成果用于提高交通效率龟笺、降低物流成本德、保证交通安全甫,使其产生经济和社会效益娃词铝。    电动车发展的大势已经不可逆转谰剐,向前看钞,挑战与机遇并存犁巩。如果把握得当憋强魏,机遇大于挑战!    我就说到这里全,谢谢大家!    (根据发言整理镜图,未经本人审阅嘿兽醛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步奸换:李芳" "  全国政协副主席迟、中国科学技术协会主席具贿诲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凹憋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胸,以下为万钢演讲ppt亮点实录贯抚料:    尊敬的清泰同志肖餐呛、冠华部长餐牧北、苗圩部长裤溅鹅、解主任蚂,各位来自汽车界的中外朋友们论耍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计残瑞喇。上午抽点时间看了一下展览慷色纽,给我印象相当深肛,有一个很深的感觉炕拴赴,这十几年来中国的电动汽车持续发展龟烈,走上了一条创新的道路邓窝,而且现在产业进入一个快速发展机遇期馈冒。今天这个会议的主题很好虾祷亮,就是要持续地提升我们的技术能力肛烽,抓住创新新局面酪。我想就我们未来促发展奋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇秘,谈一点我个人的看法漂俱。从四个方面惨盼湍:    第一沫,谈一谈我们这些年来齐心协力炼煞摄,新能源汽车所取得的新进展崇扔把,尤其是2016年的进展特别明确翅。    第二饥午嘛,回归深入基础研究蓟逛,提升新能源汽车的质量和效益拧蹲。    第三辨,新的发展趋势夹告、新的发展方向茶实编,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吗鸥画,随着人工智能的不断深入亲伞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瞄驼。    第四氓毖耙,我们怎么样更好的凝心聚力衬虐叭,合力推动新能源汽车的创新发展寄,谈几点看法快。    刚刚得到新的数据绦,有的来自中汽协会赊庭筐、有的来自中国汽研中心说扛,数据告诉我们谴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吾深,占新车销售比例的1.8%患胺技,中国的保有量达到了100万辆段避典。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个恨,这里讲的是公共用的充电桩力,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伶烈。    我们的关键技术取得了显著的进步坍。今天上午我在零部件电机科、电池淬、电控这块花了好多时间隋耍,仔细地了解了一下情况稗兢,确实和我们了解到的数字很相近操驰。动力电池的关键材料发展进程加快歇城担、性能指标稳步提升哼绣逞、成本明显降低倍侣炕,从动力电池的单体内丝息、电池包股、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进喝。一个指标性就是宪悸烁,三元正极材料能量动力型的电池娩迹炒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤骑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心牢杆旧、有些争议冻跺绊,好多同志说卯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标础己,现在看趋势已经很明显饺陛。我们特别强调的害,牡绨洌块比能量达到了140瓦时/公斤颊,动力电池系统的价格滦木费,这个价格现在也是保密频瞎氏,但是总的说起来明显下降扳,总的达到了2.5元/瓦时以下假。动力电池的产能达到了100G/瓦时尸耍竞,世界上生产规模扒,特别是在新型电动汽车的动力电池磨坑替,规模得到了很好的发展凳。    驱动电机技术也取得了新的突破笺炭誓。特别是共性基础技术进一步突破芦捅残,导磁硅钢纬、稀土永磁材料崩想、绝缘体材料报疽、位置传感器去锯遍,芯片的集成设计和电力电子系统靖,取得了新的进展潘嗽。我也了解到蹄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展版衫亭。因此超泉,重量比功率超过了3300瓦/公斤泥,电池峰值效率达到了97%完实,高效区达到了80%邯搓。特别一些新的设计哆几,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仕让叙,比如说我们都知道蜕搂,对于0—100公里的加速腺,对于电动机说起来獭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大偏湿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候却趁,就是高速公路上超车的时候片,超过它这个临界点以后捻,这也是一个安全因素巧藩伺。现在我们很多企业从两个方面轨,一个方面罚,用双电机的技术来弥补后面这个不足忱蹬,第二个惫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力现,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展罢。    今年汽车界有一个新闻如额魂,第一个互联网汽车走上了市辰樗浊铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合读通婚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拆铺,据说现在上汽的同志告诉我匣魄贩,每个月销售2万辆捍,产能有点跟不上了谰,效果很好磋,上市不到半年累计就超过了9万辆嚼潭棉,成为荣威一个最大的销售热点兔妥。在互联网大会期间脊退弹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统霉吴,搭载着北汽残瑟、奇瑞瘟此枫、比亚迪轿车都亮相山献顺,首次开放了道路窗,18辆车300多位嘉宾在试驶平暖,当然评价各有不同拷芹时,期望值也有待提升辨,但是勇敢的走出了第一步弄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿莫,做出自己的探索裂。    我特别感到高兴的是客,2014年我们就曾经提出电动化泥牧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淀爆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扰,从汽车到基础设施弛蹬霖,一直到停车场刺烤筛、充电站笔,包括各方面财税的支持晒衬,一系列的政策氖。国家层面晤,从购置倡练绍、补贴聘巴钾、税费减免蓟认、研发支持氦、生产准入苫、业态创新既、基础设施邦,特别是标准规范方面恢恍不,都出台了一系列重大的政策措施鞘趟系,现在看起来落实的进度还是比较好的畔撵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赶锑,这是一个开门的讨论厩,许多外资企业都积极参与当中纲,对电动汽车发展凸、新能源汽车发展疵函梦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标腊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面暗盗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现疮。也是由于刚刚推出来派,我觉得很好胚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瘁浑,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见硷,使政策更具有落实性板胁汹。    这里向大家报告一下摹舰乳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革效。新能源汽车作为一个试点的重点专项郸侈,实现了从基础科学到系统集成菜睬、共性技术集成尸仍唬、示范全链条的部署男,特别是在基础研究方面碗,加强了对基础科学问题的研究戚搞。因为现在产业发展到一定程度的时候痴萝,要提质动、要增效挟降椿,还必须要静下心来螺梢衰、回过头来从基础科学问题上下手必,不断的进行优化长、改善凯,才能获得发展敝咸。特别是这次的重点研发专项含,对于电动汽车智能化和网联化的技术豁桔,也设立了专门的课题风垮并,实际也是我们当时电机邦桨垫、电池嚷、电控的“三电”之一糜,也随着时间的进展不断的转向新的重点绕坤码。所以墓涣督,整个“十三五”期间的专项规划技滦,将对六个创新链条伍,就是全链条一体化的部署捐参餐,38个重点研发任务败仆襄,政府加大了投入缺巾赁,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入憋笛秸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿练皑,首次突破15000亿络搜,更值得高兴的是吓,企业在这里边投入比例得到增强躺兴碑,达到了78%以上痰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卵心、加剧扣除政策有直接关系疟孰效。技术市场的交易量也首次超过了1万亿迪辜坪,看起来企业投入的效率还是很高的附。    去年我用过这张图(ppt)炔凹,这次还用这张图踞粹,对它进行了更新抱弓。由于时间关系奢悉,统计是1-11月底瓢犁新,11月底中国产销量是402000辆步,如果这样算的话蔡伯其,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆领,中国占了40万辆朴,就是占了50%称。到2016年底惊琉咎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歼拈,中国占了其中的100万辆堪斥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力彤,也说明了我们国家对于节能减碳鼻缴、应对气候变化作出了新的贡献呻翅皋。我们虽然应对气候变化调门并不高耸踌滩,但是我们扎扎实实在做每一步抠燃,现在无论是风瑰溅姆、光杭毒、水木侍、输变电勉,无论在技术先进茄、装机容量帆架梆、发电量都走在了世界的前列硅四,这也是我们作为一个还在发展中的国家蜂确戎,为新的发展笔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芥扭铃。    世界发展的趋势也是一致的篡臂,低碳家锈喜、电动拴高经、智能化成为各国共同的选择贡蹋。美国奔、欧洲莲糜诵、日本戚萎,包括汽车企业福特烈驶、丰田鸿楞、大众都推出了它们发展的战略廖疲礁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划尼钢,比如说大众推出了它的“2025战略”碑蛊警,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车并,销量争取达到300万辆形,自动驾驶要覆盖梆芳,在2021年提出全自动驾驶痞陋链,电池也要进入大规模的投入污塑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标喘匈,零排放巍、互联删率、自动驾驶汽车陵兼,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力每桅令、氢燃料汽车穷拨哦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流田、沟通防婚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式胯绥输、增程式的混合动力汽车贡,因为他这里有基础建设的问题煽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来勉肮,就可以有电的情况充电芜道顾、没电的情况加氢粪仇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板午五,同时又实现了真正的零排放绅估。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai林,上次试驾可能还是8年以前拌榔,我觉得汽车的进展蚊虱,无论动力性袒诧、环境友好性渺较邯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奋颧,据说已经进入了市场福。包括通用也宣布了在2020年以前迁吉史,在中国推出9款新能源汽车磋。我这里想说的是湘边擅,中国的市场也是世界的市陈细妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的皑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展下眠、参与竞争笑写,汽车产业就是一个市场全竞争的产业和瞪啡,就需要我们来推动整个的发展旗姬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺版巾。 第二纽附,谈一谈我们对于深入基醇蹦备,着力解决一些新问题的看法粉嘛挪。    对于电动汽车耻陷,大家首谈就是续驶里程刷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志图,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咳,一个明显的标志溶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量灯教,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的落。如果说单程的提高电池的载量蝎,当然加入电池的载量车子可能要增强飘健,车身的增强就又增加了重量习,直接影响就是增加了它的电脑经耗。我们也看到一些装载高容量电池的廓溃陷,虽然续驶里程延长了方杯滔,但是百公里电耗就明显的增加了拈疗粮。因此劲浮失,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高档牌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苦、合理的规划我。首先罢点,车辆运行的范畴楷兢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位退稿,尤其是现在蹲惯秆,我们应对大气污染踩插适,主要还是大城市集中橙讼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叮摆乡。但是从技术发展上说起来砂褂廷,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捐、功率密度和整车的轻量化樊特幌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准度杏稍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程量,这当然是市场的期望残,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沧拟。    最近新材料研究发展很快码,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用赋蕉蚕。有的朋友跟我说币孤,我们现在用的是石墨烯电池耙,其实说用了石墨烯是对的顶,但是用石墨烯全部来做电池妊纪思,似乎从科学意义上不太准确害毫费。石墨烯材料理界歉,包括碳纳米管煌珐,都有它优异的电和热的传导性能悔,作为锂离子电池的负极材料添加剂宦芹变,可以有效的降低内阻距钡悲,提升放电的效率棠其米,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话咐铃歼,还有助于减少介质之间的电位筷凶,来减轻电池界面的腐蚀性搅疤琼。从这个角度上看垃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的盛,当然由于动力电池负极密度提高了瓤怖,对正极材料也可以进一步的优化勿讥,在安全的前提下阑急犁,所以也可以显著提高它的能量密度库特。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捞,就是说能量密度提高了沟,同样的电池包里面可能有更高的载电量抽栖梳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冻谷。所以在增加单电池和电池谋迥抖。块功率和能量密度的时候先第,还要加强对于电池包热交换距离的研究慧农,来优化提升电池包整体系统的技术喊辖,它也是一个相互关联的关系死灵。    随着电动汽车的发展颅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计建奢糙。比如说电池包往往布置在底部圃疲和,夏天路面的热辐射还是比较强的疚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理问,从结构上来实现电池包的冷却鳖精,因为我们现在冷却剂就是这样的你,要把它放在迎风处涟膝害,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计磨,电池包也应该考虑到这个世尖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邵沟。结合冬季放电的特征酚爬柬,我们还应该研究痪峦搪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制适良,使它保持在合理的范畴之内颊全,来逐步的解决冬天放电比较慢的漠酱赊、容量比较低的问题性啥疽。总之说起来上操,我这只不过是一个例子卤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弟膜、关键画闯丸、整体的技术统一的来规划和部署辛檬。    上次百人会上我特别提出烯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术俱慷,带动汽车制造的转型升级猎陶娇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节题赡,给我留下一个很深刻的印象顺妇,我和苗圩同志都搞汽车的擒据蛾,过去我们焊一个车身500多块钢板憾,用2000—3000个焊点接在一起峨具,加工线上全部实现了机器人墒戌寂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身棚,一共就45个部件呜痊躲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线啸媚棠,几个机器人协同操作算食。板件和板件之间没有焊接握菩,就是直接的黏接履麻,加热黏接小,远远看去就像搭小孩玩具似的拎撤茎,几个东西装起来崩筛。更使我感到比较吃惊的探,现在碳纤维的车身腔题攘,已经不需要在现场涂装了翰射,有点像我们当年装修房子登尽,先装地板再油漆垄,现在用的全是油漆地板嘘拜墩。现在汽车安装上确实有进步缔,所以我也很有感触午玲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酣,需要轻量化材料的技术潜酶炕,需要轻量化的设计蟹腊,需要轻量化的工艺桔恫,也需要轻量化的流程淮芹。特别是现在的汽车产业凡博,包括内饰座椅使用的材料腑财,也尽可能的采用可回收尽构、可再使用的材料肮匙识,这方面的技术也在不断的提高箔囱,这个应该成为我们新能源汽车发展耽,不光在车辆技术竟参、而且制造技术流程方面全方位的提升铆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展下,今天我很高兴蒲暮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逢,更多的看到了我们一些倘,像燃料电池大客车的发展惩。很多企业大家如果去看的话拷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池极尝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蹦,比如说碳子汤寥莫、交换膜啤羚迪、双极板胚搔茶,以及它的特性基础研究的进步密切相关呻腐。实际证明告图,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中闲迫,也具有自己的发展环境的优势珐。我们要借助这个优势来推动我们的发展沦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系皮计,我们是不是可以考虑叔,尤其是在燃料电池研发的初期桓竣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用授堪,这样可以有电的时候就充电架墟、有气的时候就充气逢,按照它的发展各取所需钠。实际从技术进步上湍,技术发展的本身噬祷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用暑刃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展舰酱涉,对于延长它的寿命平未,对于减少它的燃料消耗檀,是很有帮助的坊空。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用谎赤亨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屯些,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处歪老。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点救。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辛暗隶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吭靡。当然它们也在考虑姑匪,我们怎么样能够更加适合中国的特点磁戮妻。我们还不能忘记中国还有一个优势限识,我们在电动汽车走向市场的前期譬就,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用计脾,先在公共应用险、出租应用上去使用贡申,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倡幢微,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凭克,必然有一些城市就可以走在前面设反,又可以来推动健康合适和快速的发展低。中国“11?11”又是一个新纪录娶,信息产业膜门森、网购变成了整个市场销售的主流械背酱,我们看了看创轿,2016年快递业高速发展屁粳疥,中国快递业总量超过300亿件尾半,平均每天8200万件包裹走在路上尼,用于业发展小型物流车清洁锚、高效的运营业应该引起我们管理者的重视京歪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鞠,有了高端引领就有了有序的发展细,放弃了高端引领就会低端充斥定透,所以从这个角度上灭鹿刮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贪,争取使我们的汽车产业走上高端引领岸、创新发展的道路上丛缓端。    在燃料电池汽车发展的过程当中红蔬,深入开展了国际合作侣烦懦。我们积极的参与了国际合作黑妹才,开展氢燃料电池领域的技术合作位侩懈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目残,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梨,组织国内的企业珊,开展深入的技术合作胆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织得,定位就是要建立一个覆盖全产业链忌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织舍废觅,在中国发起但并不局限于中国慨镰簇,积极组织管理以及运行机制骏壤,要按照国际组织来筹备逗虎、搭建禾笔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池氓访定,因为燃料电池实际用处很多氮挖澜,比如在通信基站怒碍啃、备用应急电源常拉,随着我们移动通讯不断的扩大筹犯淮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放儒、包括更新泛,都值得我们重视蒙盛,包括医院的应急电池刨、安全防卫退,包括我们最近在研究深海运载厘吼,也完全可以使用氢燃料电池鲜让,燃料不是电池松悸嘲,实际是一个发电机蜂,而这个发电机可以用在各个地方拱剩,最重要还是零排放的清洁能源寇剁陇,效率高屁伐,能源密度也高逃。 第三桔,深思熟虑赡捎妈,把握好智能化的新机遇钉。    近几年来持癌昏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展闭裂。比如美国褂趣,白宫推出了人工智能的新战略涉芜邢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划古磐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线深荡,包括日本的创新战略规划蒙窝骚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会贯,这个时间恶补了一下人工智能的技术书权沥。中国工程院最近技术指出滦,人工智能即将进入新的阶段撵墙幻,人工智能发展有四履、五十年代了难材,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锑腺。但是当我们信息化日益普及赊筋,移动互联网豁、大数据莆壬、云平台的发展深宋湍,信息环境攫敛、数据基础禾碾、目标理念藕、市场需求都在发生不断的变化版钞,将推动人工智能新发展拱卜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瘸。因此句,发展人工智能也有利于改善人民生活挎、提高经济发展的水平撬傲舒、增强社会治理的能力古、维护国家的社会安全罕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赴菊茨,但从各国的共同概念和我们的研究男镣嘶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素混颗。第一塘椽谎,要降低交通事故和伤亡人数略。美国的报告提出来弦炊刻,美国每年有35000多人死于交通事故设蛊孩,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的能峦。第二川,要应用低碳搬殿、零排放丧、环境友好的运行环境陡。第三聪胯宏,便捷烧,要降低驾驶强度班锻,提高交通的效率绊。第四寿忙犀,要推动共享馁舵德,提高车辆的利用率第汐。其实我们现在不得以所采取的一些限行褂都,包括交通的拥堵酱般,都降低了汽车使用的效率痉厘呻,所以从这个角度说起来阜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咕。还有袄跨,牵扯到公平出行其,随着老龄化社会的进入悍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展设氦。    关于自动驾驶汽车研发进程泪据,好几个报告膘勉,有的人说无人驾驶哦,有的人说自动驾驶弘篱微,有的人说智能网联汽车涎掇脖,都提出了汽车发展的里程碑乖倦,我觉得无论叫什么汽车每,都是说了这么五个阶段缚降疥,辅助自动驾驶怒咳、部分自动驾驶尾毋、有权限的自动驾驶囊、高度完全的自动驾驶阶段邪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点该,比如说在辅助自动驾驶方面蛔遍,怎么样能使汽车感知周边法巢爆,科学决策嫉盎,及时反应鸵畏限。比如怎么让汽车能够与互联网连上纬漏钳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车采、网林悉、路的联动赎酵会,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系粉娘抗,就是人好芹、车苏、网蕉圃、路的一体化福解。    辅助自动驾驶低敝,实际这些年是汽车界一直研究的重点茶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蚂酣,有雷达点,包括现在有毫米波雷达蜕钳,摄像头洁,对外通信系统毫,包括定位头。与之相应的查,刹车铣电伴、油门持、电子稳定系统霞受、电助力转向等这些蹄,实际在关键体系上父,传感系统畦、操作系统媒睬、中间和决策系统的研发氖,其实这件事也不是现在的新形势辈颓,早就在80年代的时候滑殊供,80年代后期就研发了防抱死系统汉嫂眷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系埂舰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疤窗邯,包括防启动时间的空转杰,后来又有了电子稳定系统糜泼剐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示衰录,有了它以后窘妇看,在90年代的时候册,我在德国工作的时候欣们鹿,车里边就已经有了尾随自驾氯栓熔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走夕,不用担心钩靡。最近我看到了我们国家的好多汽车汇跺襄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应腔潘,一旦接触太近都会自动加一下速公每。包括我去年去参观长安党哗惧,他们也给我展示了自动泊车系统髓,实际自动泊车系统我们在德国工作褪规嫡,90年代后期时候就有这样的设想篱,2010年我到德国去访问的时候材,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型表。实际很重要的意义颊白,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起箔率低,也得到了发展挪宫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能书患茬。    下一步就是智能网联老窗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垛咖航、看到自己看不到的东西淮速颈,90年代初期的时候疯,堵车情况有数字广播退乒乏,数字广播就和我们一般的广播不一样筐瓤,随时可以呼叫堵车的情况诡怪虹。后来有了数字地图和卫星导航锌,就形成了第一代导航系统挫喘,第一代导航系统并不知道路况的变化绢楔,只知道路径的设计琴。然后就出来了联网的导航颠,这也是这几年我们都经历过的事寿俗。上汽这次和阿里巴巴共同合作邯哄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诲姆夕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起袒,这样坐在车里的人乏陶,通过导航夯抗雀、通过云平台就可以获得各种各样的信息碎,比如说动态的导航孙呵、比如说加油充电站懊薄、维修以及各种信息的进入缝畔固,使汽车的视野得到更大的扩展秀歪。但是真正要做到智能的网联汽车负,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键搐讥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腑,这就需要我们把各种信息交汇在一起堵妥蹬,来实现智能的决策控制康闹。这件事情说起来好像很容易端捷,实际也有很大挑战孙。现在我们一个汽车里边有两排帮、三套信息系统品凯帝,有车载的信息系统汇却,还有驱动系统的信息系统本,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通屋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程衔糕俏,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯秸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备额,就是快到地方要进行减速来浇,但是如果你让它自动驾驶的时候韶掠识,可能它就很早的根据外界的信息来判断片航哥,让它调整好姿态当尚、减低速度茬靠,进入转弯以后在弯道里边再加速舞芳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剿仟,这种例子比比皆是隶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体态己陪。因为我们电动汽车从电机褐垒、电池洗、电控开始缅,电控第一代做的第一件事愁纱,就是通透的动力驱动系统的网络邯,就是第一代的CANBUS系统茨抵领,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制溯衫,从这个角度上说起来邻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沛。    当我们实现了这些以后陪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嗡去补。这是我们常见的北京交通的一种情况豹等,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脾歧汐,去识别各种各样的高通罐篓,做得到成,但是不保险寐绿,这样可能我们就要有这些信号的发射器盾,让汽车能够知道这些情况洗限。如果再想使它往上走藏邯部,能够实现部分的自动驾驶宫拷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况搏浪耗,比如说晚上的雨雪路概落骚,比如大雾弥漫的时候吃仙,比如尽管天气很好癌戊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰耙伐圭,这些情况都需要我们去应对碎唇奖,其实道路上也应该有它智能化的装置么,就是说有自动的能见度感应器疗峨某,应该有道路结冰的感应器醋盲炕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全牡卯构。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钉钾,安全是所有发展的主流酿套,而不是时髦壤。我们在做任何工作的时候金饱,必须考虑人是坐在车里最宝贵峨辟、最要尊敬的东西拼炽看,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全参脐些、人的便捷坤、环境的友好和共享瓮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统苯号,来推动我们的发展嫁橡镁。    因此偿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三歉酮乐、四次交流舞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议肛辜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构驹弯圭,这个架构的着力点应该在车载的平台钡狼、在网联信息窝痢、在智慧交通的发展通拾,我们要重点发展的是车辆的关键技术露吨廖、环境感知握、智能决策吞、执行控制骑勉辟,我们要对信息的关键技术贫拜,V2X通信绞萍,甚至于将来车对车的通信系统坚、云平台纲、大数据朔磨帛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鸡骑哄,这里也有很多不同的东西辖醚剖。我们还要对基础的关键技术槽骆,高精度的地图笺休辫、动态路况信息捆辅闯、综合决策和操作系统蜗铜。只有这样北,把人屋赔、车逆痰胳、网崩、路同步的推进彪麻奋,才能够迅速的发展哨泞,否则又会碰到先有车聚疼磨、缺充电桩的情况闭陋,所以需要我们今后的发展当中更多匣。与此相关的技术高龚,检测系统拧绷,还有一些法律法规体系宝赁反,一些基础设施的建设撕,可能还需要更多的发展马。 我们必须要精心规划父、协同创新卯脾,来研发自动驾驶的新技术痴副抠。    一堡攘,安全颅、绿色哭奈檄、便捷蔽把、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吞。    二疯深,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卷侈纤,多领域技术的融合豹饱,产学研各方面的合作为,要着力推进协同创新辱看,这里边由于它是一个企业的热点哇邵,所以企业要成为技术创新的主体湘。    三拘雀,企业为什么要成为创新的主体僵?我看了很多规划傅,从现在一直到2025年辜、2030年佛揪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就钞澈,但是可以实现沿途下蛋寂,从过去当中教珊,无论是防抱死系统匪、电子稳定鄙亮、测距警示蝎法、避障反应泥娜、自动泊车都是发展的热点淡,每个技术都带来了商业回报狭丁,包括我们在信息系统涟夕梗,包括这次互联网的技术侨趣矾,上汽互联网的实践坏蒙,也看到了我们滩涵耗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高怒百外,只有以企业为主体感访,不断有新技术发展奖靛,使它在使用当中获得使用得却,就能够推动它的可持续发展仇,所以它不是一蹴而就的事袭涸拧,是我们长期坚持的一个任务汉。    四趣客,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酥两背,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呐、精心规划撇蚂魔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础告。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拉,我也是觉得有一些东西包括基础建设掠丰烩,也应该放多这个测试区里面去侣罕,使它在真实情况下运行呸骋疗,才能得到一个健康和全面的发展天。    最后我想说无,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痕蹄呐。其实我们用了十几年的时间实现电动化畅,推动了产业的转型拓,随着信息产业的发展炮,网联催生了新的业态党,产生了新的服务业吾。轻量化带动的不是简单材料的替换嗅捕,实际是对汽车产业的一种升级扩、一种转型膜,同时刚蹈胖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设间摊,充电网服务体系的建设盼湾,可能带来何止几万亿的新的增长点踢鞭。我回忆赂腥,在经济工作会议上总理说过一段话葡巍,“实施创新驱动战略的发展堡袖墒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展聊翁恍,也要注重用新技术割、新业态来全面提升和改造传统产业微,带动产业的转型升级反挟母。”    作为结束语我想说拳冒闯,回归一下新能源汽车取得的新进展隘侠旱,下一步还是要全面落实政策朔路塘、着力开拓市场尝、建设基础设施峡、创新商业模式同察,把握好发展的先机瘟。我们要针对市场的新需求蔫,深入基础研究齿玻嚷,攻克关键技术侈痊肉,完善系统能力巴翱空,着力提高产品的质量和效益督。要把握好汽车智能化发展的新机遇丰稻疲,要系统的研究咀,精心的规划睛,要鼓励协同创新企业主体通雀蜗,大胆的尝试顺,来攀登自动驾驶技术的新高峰闪靛赎,要凝心聚力科,发动优势瘁,动员各方力量寸,完善政策措施凤渡欣,营造更好的发展环境挫诚秒。    谢谢大家!    (根据发言整理坛轻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬烤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉势谭尝: 陈理事长钱,各位领导鞠狙鲍、各位朋友陷典笔、各位专家雹蜜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法冠。我今天的题目是四网融合疯兄,什么是四网构谈铃?交通网锚、能源网猾蓖卡、信息网恢破陌、人文网醒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晾们蚊,电动汽车是一个能源的载体祟痊,又是信息的载体徽颅辅,然后可以作为人文的载体稍。四网怎么融合崇没腑?怎么发挥电动汽车的附加值庐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粗时。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系丝谓嗽,能源跟信息到底有没有内在联系菊彼履,我提出一个储能熵理论供大家思考迁翰峨。    我思考创新的要素粉,要创新首先要解放思想杆。解放思想要学习《易经》的精神僳仍,又要学习西方文艺复兴的精神驶。《易经》是一个太极毖,太极里一半是黑类、一半是白伟,但不是直线是,是弯曲的创孩磕,黑可以变成白锯泌,白可以变成黑烹顿驹,黑中有白别,白中有黑煞蹿锈,跟它对应的黑就是黑炼、白就是白觅算。《易经》是变化蜕,有时上独、有时下般,上时不要骄傲自满翻,下时不要灰心畔,是客观规律撮诉,都是周期性的秸,我们在调整沪,要注意平衡动力统一吨。    整体都是这样摩写,全局都是这样猜,今天讲跨界仓,要学习西方的思想就是文艺复兴毖靠顽。文艺复兴的功劳不是在文化团潍、艺术等等庐吾磐,文艺复兴是解放思想孝飘。哈佛大学的校训追求真理商侣日。要把自然界的规律找出来解放思想仑窜,自然规律造福全人类拒。伽利略踩颈,罗马教皇威胁他俱轮教,他不怕啡乏,他说地球起源被上了铁塔络。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女疾,被叫之违反教义郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撕灌,第一个米开朗基罗度绅,他雕出一个裸体的美男子渤坡和,现在到处都是;第二个大师是达芬奇敦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看篙零,里面很不容易耐千,从意大利借了很多达芬奇的作品己。达芬奇不仅仅是一个艺术家泥里涪,也是工程师;看他作品急菇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生矾,第一个从事解剖学节。    解放思想考虑全局的问题脐叉。文艺复兴第一要全局思维届碴,第二要有天人合一的思维仟沁,第三是环形思维刑。要考虑全局思维操诗,今天做电动车目标是什么剑疲觅?有什么经济效益腾、环保效益惦、能源效益抽卸、民生效益眯沸投,总体总目标要搞清楚炉晶,一定要有全局的观念山沤攘。特别搞智能汽车全局性更大凸菏确。另外要环形思维冷康憨,要反馈违哼吗。然后是循环利用的思维拔。    创新丘泻怜,我把创新的要素跟大家分享一下傲岸。首先理念是创新之魂豆。理念有很好的氛围咳疾,有了理念才有创意攘筹霜,创意是创新之源莎浓旗。还有人才付够,人才是创新之本嗓点蔼。怎么能有理念奔降?要有很好的氛围昆,总结第一方面是合作精神凳窗粗,开放敖卜、合作委翘、包容教祁,双轮驱动凹惩兔、增值驱动仕唱、市场驱动挝,通过市场的倒逼檄。然后要有完善的知识产权保护歧苹,还要利用网络大数据给我们带来的好处度扁某。今天创新制高点是跨界融合摧裂迁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侩。“一带一路”我认为是跨界融合潍泻仕,一带一路是西方的伊斯兰文明封,还有它把科技悉、技术灯葱遂、经济辨村、贸易连在一起倦柒取,所以我们要发扬一带一路的精神蹬毕。我是福建人也是漳州人隘侗,一带一路开始的是植叵呙唬和下西洋敞。我们要跨界融合咆蕉挟。    我接着讲智能汽车澳恨。智能汽车首先要有解放思想具惰懈、全局思想考虑问题免块韧。三个C世戳驴,第一个要连接起来率琶,第二个连接是要协调要合作管岸橡,1+1>2掳伦,那就是《易经》的精神疆粹拇。第三个年,今天的连接是移动的连接锋,还有MOBILE螺,MAN TO MAN捆散纺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来碾窘莽。    今天电动汽车很重要的一个斯,大家买得起用得可靠疚节办。智能化以后忻亭,因为有各种各样的基础设施和商业模式炒败鞘,我不展开了嫌缅粉。    从电动汽车变成一个智能的汽车赋屎,从智能的汽车再变成一个智能的交通华健,从智能的交通再变成智慧型城市姑逞圈。我们附加值可以产生很多叼维厦。根据《易经》价值精神侩俺厩,通过交通网匠补、能源网毖、信息网灵校、人文网可以产生无穷的价值机会矩含贝。利用交通资源的全时空动态感知拈幢改,交通工具的全过程运行管制羞,无处不在互联考恼呢、感知赐、管控和服务挎巍耐。    怎么布局宠粮?怎么把电动车进一步变成智能汽车财涡覆,如何布局智能网联汽车技术挨?我认为躺扛,不但对中国涕蚂丛,对全世界都做出更多的贡献虱材撬,第一是制定网联汽车法规标准旁掣芭、智能技术钨票感、环境抱喂、HMI技术杭嵌角、空置执行技术钝、智能网联的实验磨、网络和信息的安全醛粪诫。    怎么做到网络和信息的安全泉箩首?这是一般的云畔,怎么把一般的云变成安全的私人的云锋缕?有很好的结构脆,处理器识借、传感器德七,不能把所有的数据放在上面可能要分层次顾拖。第一是收集材料钉,就地处理瀑。第二是从收集材料到云之间要慢斥库,一个是单点控制拨躲,能量控制或者功率控制褂行甲。一个是多点控制防痴,能量控制或者功率控制末信,这是全局性的鸡喊啦。要及时处理烹庞,要经常互相认证艇辈冈,变成安全的云馁。    跟大家分享一下我做的一些工作奸巳蹄。怎么从理论上去证明这个是可持续的衡?我一直在思考所有的工业革命灯伟,基本就是能源更新铺。第一次工业革命墓乒,瓦特发明蒸汽机宫屑挪,电话偏涣牡。第二次工业革命拦看恍,美国抢占先机笺系,电气化磕稀,主要能源专项与信息建设详癌泼。现在第三次工业革命来了念箔,中国能不能抢占先机唤?我们要做新能源救,信息大数据时代卡袄,我们百人会能不能更好地发挥作用私?今天早上的研究会很好穿烦,我建议做一个尝试的机构痢,每年召开百人会国际研究会议呜似极,形成品牌慌临舍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碍翻呈?我提出储能熵的概念趟罕实。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量妒。一个系统里面假如是孤立的窗、系统是不可持续的婚垦,一个是做功磁卿、一个是废料是不可持续淳绩。如果是物理系统光挤贸,分析储能熵铂,熵代表可以再利用耗摩。总的来说浅,一个系统熵不能增加脖玲,熵要减少舅都,熵减少系统可持续祷舵姥。熵是储能熵钠恒,熵是不用的熵殴慧,下一次可以用乏慈隙。总的来说熵是在减少喂。    包括中国的历史讥尾哨,中国封闭的时候中国就不可持续肉究末,中国开放中国就可持续伦囱。近亲繁殖以后熵增加不可持续光事。系统要做可持续性挨电伯,系统熵要减少姜,你的收入不能是单一的详蜡葡、不能是孤立的系统盗。因为一部分是做功繁本,一部分是废料顿垢,从废料里拿出来马丰,通过证明熵减少缓党。从废料里面可以再循环茂,那么你的系统就可以持续了漂档绩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来刻,后续需要时再利用的能量的熵仍牵,通过储能熵概念的引入泞,希望用来解释可持续系统的演化过程淑涪凳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鲤酸。    综上所述舷勉葡,不管系统是生物的或人工组成般,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娜蜡汉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词谩,而这些系统工程特点是顺蕊哺,即使在系统研究过程中溃贸,一个熵有增加的过程碘烫,总体在系统不断迭代发展的过程中募屑,系统将进入熵减的状态谦垄罚,因为系统具有自己生成复熵的能力巢乐康,从而保证了系统的可持续性净。    应用在电动汽车闺,这个是分布式的发电某靶,这个是分布式的负荷灿堑羞。电动汽车就是分布式的负荷称侩贩,还有分布式储能酪肺,电动汽车有储能朵炒斤、有电池弓内。电池可以双向的铆蕊蚀,分布式地发电黑、分布式地负荷梗冕,在分布式的储能挠排,这三个系统可以持续嫂且,这是我要证明出来的焕案馅。我证明只要你的熵是减少的飘啤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望晤篇。    感知诽退辑、认知粟卞、行动存如,不断可以纠正人的行为茸朴,比真正的司机还要好鳖。    最后茶啸酬,希望我们以后的交通系统是舒适的形第奶、生态的耿琅够、方便的和安全的诡。要做到这一点捶,什么是成功孙?因为里面的成功是3个S沥,SUCCESS码蕾瑰,在S放、E里面画一条线都是欧元跟美元蜗卧,今天是国际合作寞,虽然人民币还不是窝坟谅,是一篮子化的羚芳,人民币准备好了昏。ESY就是人民币夕。    要有六个眼睛哀省,有四个眼睛不够焚尚。第一要把眼睛放在前面解放思想虾鲤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闪,电动汽车下一年布局市撑搿,也要有前瞻思维羚。眼睛放在后面汲取历史教训冈锣,要有全局观念刨。要看到旁边的需要汲岭。然后要把眼睛放在右边学习欧美方壳逆,不得不承认高端人才密集地在西方彤勃。所以把眼睛放在西方学习绣虚,它沉淀了100多年菏迷煌。四大发明中火药是中国发明的社婆棚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挡邢。全方位都看到了夹秋,所以英文眼睛叫做EYE壬。第一个I是Inspiration使奉,有了激情可以有想象力弗需,然后有创新础巨甜,但一定要融合熔坚,一定要集成惠传借。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题岛寇加。科学要把自然归结起来际,工程有十几种肝,要把科学停、技术罗、管理结合起来那就是工程辰矮辆,那就是要集成沮。特别今天要跨界地融合鄙、跨界集成欢驳互,这样才能实现糖。但没有钱也不行惶尉,今天招商局也来了很多金融机构捆,要融资戎。    谢谢大家!    (根据发言整理歌级,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎炽犬:李芳" "   回顾已经结束的2016年俄投芒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诵连。在政策的全面推动下纪搁,我国电动汽车年产销量再创新高么怖,达到50万辆左右刃,充电桩数量达到20万个乏,遥遥领先于世界各国衡纫限。更为可喜的是绞,在规模市场的推动下扭道吓,技术创新全面展开港乒,技术进步全面加快钉砰显,正在全面逼近世界先进水平暖。但是厘鞭,在这大好形势下蚀,质疑之声渐起童。比如奸裁,我国电动汽车发展主要靠政策推动菠惫华,能不能持久离枢陋?政策是否过于宽松活搽郎,以致于出现骗补情况导炕?另外饥蛋,由于发展形势良好凹星玻,一些激进的观点也在抬头返。比如少爱,要挡住国外产品进入中国市程眯痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搞哆奠,准备放弃传统燃油汽车乘。    作为一名资深的亲历者细,笔者认为冠,在这新旧年度转换之际墩磋,有必要分析我国电动汽车的发展形势按,梳理其发展历程咖羔洗,以利于业界对形势有清醒的认识俄娟、清晰的判断第,明确今后的行动方向孟宛。    一使高籍、我国电动汽车发展形势良好    当前禾,我国电动汽车发展形势良好脖伟,主要表现在两方面梦:一是电动汽车技术创新全面展开欺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奇,技术创新和商业模式创新层出不穷捣妥潮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面杠畔,比亚迪速鸵、北汽看衔锯、江淮被躬班、上汽等都推出了极具竞争力的新产品和。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车南光,而是专门设计的电动车讨,续驶里程达200~300km甚至更多柒,能效明显提高邵,动力性泻、平顺性慕蜜蝎、舒适性拘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尾。事实上刮拎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布佛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娄。另外号岸零,我国电动大客车产销梳惦、应用占全球份额的90%以上捞,技术达到世界领先水平冯。    在动力电池方面疏疵龚,我国产量已超过日本链驹兴、美国将景、韩国晤宠,跃居世界第一德参,且市场份额超过全球的1/3欠团瞧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膜帽,呈现高能量比粱、高安全性熬惩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哺。同时称,产品水平迅速提高东炔,与前一年相比难,平均能量密度提高30%夯备董,成本下降30%左右繁。    在驱动电机方面干俗夕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侠篙疵,总体性能进一步提高坍坎蔷,成本下降30%左右澳。在电池管理系统钨芒、混合动力系统肮、电动助力转向蕉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晴势低,也都有明显进步克呢袒。    在基础研究方面阜粟炉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陶宝十。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唬抱肩,电池热失控尖垒、硅碳负极材料遍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快请。    2. 充电基础设施建设加快末,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下靡晾,政府有关部门出台了实施细则糯柯帽,多个地方政府建立了城建仍确、电力污滩、规划等多部门联动的领导机制起痹尖,大大促进了充电基础设施的建设速度森刚淮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捆航,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计完,我国充电桩总数超过20万个圭,远远领先于世界各国希副巫。    在市场带动下兽毋孰,技术创新不断涌现敬冕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旧两叉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法椭华、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炔钳刀、节省设备投资的车端交流快充技术乔枫兜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用摧坝靛。    在商业模式创新方面点,呈现出各类优势企业多种形式合作悉髓,加快充电设施布局垛硕揭、建设敛妮呢、运营的趋势舒。众筹建桩彩、合资运营蔫棘蒙、利益分成等运营模式迅速发展垄随,公交车澳颁角、环卫车谭、物流车陛熊、出租车队篮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疗妇府,广告推送廖颇、免费无线热点接入等增值服务开始出现动怖都。    在互联互通方面冻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肥嫉反,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段屑艇貌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柏湃娶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定某鄙,以企业级舵傻、城市级监控平台为基幢枞帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据偏烧搭、信息互通的国家信息服务平台即将建立莲。    二黑插、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说看,我国电动汽车的发展道路与美国弦、日本存、欧洲等国家和地区有所不同筒档氛,主要区别有两点遁守。    一是政府干预模式不同驾。我国采取的是政府强干预模式摄写,政府进行顶层设计趴酷藏,制定国家发展规划稗讽轰,多部门联动制定全面的鼓励弟叛、支持政策卉耗涉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱砩浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车负,在市场发展中不断加强研究开发么,技术水平逐步提高;同时罗偿,充电基础设施建设逐步完善虚屑系。而美日欧政府多采用弱干预模式笆兰克,政府支持共性亩洽、基础技术研究谐限,给予一定的政策贾棺派、税收优惠驾,逐步培育市忱恰;企业则根据自己的战略规划娟白搬,首先研究技术哀铺咎,同时有选择季盖蛊、有重点地开发产品杆。    二是企业战略不同吹。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹬累,初期技术积累明显不足颗提,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显玛,产品方向受政策影响大歌攀群,各企业虽进度不同芹踩钢,但呈全面开花之势沤协溶。而国际大公司多为主动式发展竿蜕,厚积薄发丛叼,技术有所侧重慨禾,产品形成特色撬,如丰田的混合动力和燃料电池茶、日产的纯电动搓廷、通用汽车的插电式褥呐肥、宝马的碳纤维轻量化技术等墩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点婪掂蔡。中国模式的优点是市场拉动技术发展查,不受油价等其他因素干扰砰,迅速形成规模市扯埂,全产业链技术进步庙葡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟褪,发展中有不协调情况翔胯墙,如充电基础设施滞后弄磺,部分企业盲目跟随衬爱磨,发展不扎实悸敬奶,少数企业以谋取政府补贴为目的多矛夕,甚至出现骗补情况氨肥慨。美日欧模式的优点是技术扎实奔,发展均衡;缺点是市场发展慢悔钝窘,产品更新慢疥豪,影响技术进步芭,受外界因素干扰栏堪,如油价低迷则市场难以扩大行。    笔者认为患欧,中国模式适合中国国情私疥愁。我们不应过多盯住充电难钨笔舵、骗补等不协调现象囱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拧、技术追赶的大好局面狙千年。从另一方面讲楷戚,中国模式也有赖于我们的制度优势斯,只有中国的强势政府才能如此运作晒穿,很多外国同行都很赞赏阜、甚至羡慕中国的条件蹄。    另外喷罕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面摆,近两年有明显变化茶袱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蓬、开发电动汽车产品尝,而且各种技术路线都受到关注的局面臼磋似。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庭丰净。中国各大企业都重视电动汽车没有错控,在现阶段已不能算分散重复椒,但难处在于电动汽车不好做毁鲍夸,需要有很强的伞芜、全面的技术积累和投入稍。那些技术实力不够的企业韧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挽释,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丧到革,而应准备应对“弯道翻车”的危险泥酞耻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过糕弹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时桔,可分为几个阶段颂谱即:当市场份额超过1%时处,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%克,则意味着市场条件全面成熟搐戎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毫琉,又主管我国科技工作多年谴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结龚谭。    对照电动汽车的发展盼,在我国疚,市场份额已经超过1%;在美国和日本冯,即将超过1%瘫。这说明崎寞锑,电动汽车技术正在接近成熟瑞。笔者冒昧估计领加,大约再过5年左右时间剁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题此,其他性能与传统动力汽车相当谈妒,加速性优于传统动力汽车害巢,成本的差距大幅缩型ぁ;再过5~10年时间线芹,电动汽车性能可全面赶上山孔芬、部分性能优于传统动力汽车汹工款,成本与达到当时排放篇芜、油耗标准的传统动力汽车相当疲。但即使到那时畅,传统发动机也不会消亡羔兰,而是电动驱动与发动机平分秋色舌谰,或更多的是融合发展淘浇凛。基于以上估计存屡努,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车愧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耿捶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呸攘串。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贾椿卯。2009年焊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驳公,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告徒。回首往事嘎,扪心自问儡伦荆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的唇。至于些许不协调现象趁,是产业发展过程中的必然败梅,是白璧微瑕港炕贾、瑕不掩瑜蚊。笔者断言森,按目前态势再发展10年病坪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卫,并以此跻身世界汽车强国之林颁畔。    三四、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一哆,整车生产企业要更重视电动汽车搂篮。首先要制定好发展规划和生产布局纠,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视巨损,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呵森怪,不能两张皮敞铅荚。其次要重视研究与试验剑抠补,需建立完整的婆、一流的研究和试验体系矩赖狄,规呐派嗣拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统花理。电动汽车相关技术发展很快吉寐烷,要靠自己去研究发展斯括仑,别人的经验会很快过时斡夏崩,更不能只靠“挖人”搞产品贬。再次要全面布局龋呕蔷,围绕全技术链开展工作洛广颓,不但要重视整车开发鄙伐,还要研究电池和电机袍傲,重视电池管理系统该琴撬,这是当前我国的短板磁,此外还要注重轻量化和系统可靠性陕阮。    第二涡酪,要建立相应的零部件体系旁剐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蕊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的的寺挎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熊。    第三乱办硼,要开放发展贫。需鼓励蓝夸百、支持合作伙伴引入先进技术和产品呕豆,像华晨与宝马合、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好时。历史将会证明聪哭,开放发展电动汽车会比关门发展更快驹督。更何况徽篮晴,在全球经济一体化的今天钮勒,关起门来自己发展是不现实的犬奠陵。    第四拿扰讹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作项贫。今后相当长一段时期穷枯旱,将是传统动力与电驱动并行发展古光、融合发展的阶段妮,单搞电动汽车很难成功仙康。对于只做电动汽车的特斯拉铺瘟痹,笔者并不十分看好帅讨冈。    2. 对产业界的建议    第一故艾钦,要加强合作病。需沿产业链焙宪撇、跨行业合作判咎纫,整车企业要与电池企业僵、电机企业碎、其他电动系统生产企业深入合作绰。以动力电池为例矾,需要电池设计与正负极材料袄、隔膜夏、电解液恳、电池制造装备娶、试验装备疾盟、电池管理系统全面合作骗睦。优势企业和研究单位要分享成果舰点涤,互补短板融查。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镀角监,要形成轰轰烈烈的大协作局面碌萄武,合作创新锨笆,百舸争流牟,才能迎头赶上并超过世界先进水平蔫傻。    第二村槐,要注重实践境释。汽车产品与其他工业产品不同菇,一是使用环境广且复杂博,二是生命周期长貌匠,三是对可靠性靶策敬、安全性要求极高秒。这些都决定了仅在工厂溜冉、实验室不可能完善产品思失半,必须通过多轮的使用实践蕊坎。与电动汽车产品研究开发相比纺孤,充电过程更需要实践淘勾京。像电动汽车充电过程这样长时间驳、高电压嘎、大电流嗣此、室外辣、无专业人员值守的工作状况倪娘肛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验靠。    第三柿,在充电基础设施建设与运行中耪斡獭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善渺。充电基础设施建设是一个新行业射,在管理上涉及电力寡、规划酬腔村、城管婪、工商管理等多部门妊,权力交叉咆怂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弛迸,利益主体错综复杂箍篓。单靠一纸文件不可能面面俱到垮稗埃,必须经过相当长时间的实践杰闯狭,完善流程蔑,积累经验能密。    第四酸,要加强标准化工作翰尺。领先的研发呐隋躲、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺荡楦薄,而及时总结经验晶、制定标准又能为继续实践傲、创新提供重要保障曝。当前材钉,恰逢政府推进标准化工作改革淳,要求标准化工作密切结合生产透、创新实践坷萍,要求鼓励发展更灵活犯纱、更接地气的行业标准达吴、社团标准曹。对此细谎,业界应给予足够重视茹魂。    3. 对政府的建议    第一肩堵,要保持政策稳定瞳护锣。正如前文所述借敖浑,我国政府的强干预政策非常正确些,发挥了制度优势寐冈,已取得很好的成绩湿,应该继续保持答迫卞。电动汽车的发展涉及多个行业毒,需要长期积累纹,需要几十年的时间才能成就大业挖竿,切不可存立竿见影偏祟俄、一蹴而就之心刑兑。    第二鞠矢沃,要及时对政策进行微调和补充完善救蹈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咯豌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奴倘蟹,又由于此项事业发展快蛋垃僧,新情况凄、新问题插创、新技术层出不穷砂瞎,因此及时应对燃快蓉、调整暑胃、完善是必然的烫解那。    总而言之轰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垮荤,迅猛发展正当其时冬软。笔者衷心地希望朝野上下摄境、业界同仁能认真努力工作酣蔚喇,自信且坚定发展醚稍无。假以时日肚,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莲,并以此为契机舍,跻身世界汽车强国之林我污。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏穗动:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敛挠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年股科躲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题献宠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日无,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示趟。    他认为逆铂,现阶段券睦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瑰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喊胁皋,但从长期来讲距,新能源汽车技术发展路线要从电动化跺成措、轻量化纶痕构、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奋檄腺、轻量化与制造生态化结合瓦鹤、智能化与网联化结合炕贩。    尤其在电动化方面阮酒介,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车绢泰县,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力波舱,就是家用主流A级轿车滩扩,在性能价格比上与燃油车竞争突。目前全世界都在朝这个方向努力臼裁,如特斯拉Model3锋肌囤、通用Bolt亨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寂逼蕾。”欧阳明高说陪。    欧阳明高说唐平褪,但要满足这个要求斯苫,电池必须降低重量僧、体积以及成本掳伦配。此外懒吃,电池的比能量必须大幅提高秘抱,达到300-350瓦时每公斤碱肚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标句。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苗,锂离子电池发明至今只有20年攀恒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坤掂,2007年第一次在日产聆风上开始使用裳,可见动力电池的进步非常迅猛擅巍辽。”欧阳明高说蔫颠稿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期铂新救。    但此前少妻,主流的观点认为戏疽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比集,从性价比来看谈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坷曹腾,但现在随着锂离子电池技术进步蔫锨,里程提高一倍桶,即在300公里的范围内层,仍然在性价比方面有优势痹面。    从技术上来看材,在单位重量忌帽、单位体积下储存的能量越来越多起惯菇,成本越来越低煤恍赋,才能体现出电动汽车的水平和技术撬竿。    一个好消息是缓炊,我国电池成本每年大约能够下降20%酱。据介绍嗣怪深,五年前滴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元希,去年平均价格为2.5元左右却颗,2016年为2.2元铝,考虑到大量的电动汽车是大客车梧,其电池价格相对会比较高一些床。    “现在国内开发中的电动轿车扳噶亮,最低的系统成本在1.3元每瓦时焙,单体成本在一块钱左右磐烘惮。美国通用Bolt电动汽车朔夯,单体成本为150美元一个千瓦时耿歇柔。”    如果按照这个标准举弘,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到珐雄裤,但是按照现在2.2元混砷,逐年减少10%到20%侍搜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现算朽秀。    “加上循环再利用做到1元涤密,也就是说玫行,一千瓦时电池一千元人民币之内舒牌社,是可以做到的邯惩几。”欧阳明高称霜被判。    对于具备性价比石戎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宝如沃,现在一百公里约耗电15度团葡喀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内然,接近10度电一百公里法。    “要实现这个目标息宪蜕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗昂灯。目前电耗的降低空间还很大瓷畔。如果能够实现上述目标操,一百公里的成本约在一万块钱疽钱,如果电池能达到300公里就是三万块钱辛毁,考虑到使用周期内省电和维修省钱龟晦,将具有商业竞争力馆切迫,这是电动化下一步最大的目标疾描寡。”欧阳明高说良。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饰抽邻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年岔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长湍,但仍属于比较粗放的发展模式颈逻萌,今年电动汽车发展逐步趋于理性无奠愤。总体来看新,走到今天想把,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丝胎屁。”欧阳明高说枢奇慷。    事实上四捌咕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讨,由于销量超过全球50%以上蹈骚,在国际上引起了强烈反响钢啥,无论是政府还是厂家具徊,都感受到了来自中国率先发力的挑战健寞途。更值得注意的是亲梳帕,2016年如德国大众和日本丰田羞萝,纷纷调整技术路线拌凳,加快对纯电驱动的转型胳。    不过拒,纯电驱动的战略目标刃肌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捎。对于混合动力技术来说脐倦,传统的汽车强国畦恭内、汽车大公司比我国更具优势软港,如丰田路线就是先做混合动力特斑叼,再做插电混合和燃料电池嘘燎。    由于我国率先发展纯电驱动等,带动电池产业的发展达到了世界前列碱涵,电池产业规模达到世界第一嫉暑,总体水平位列国际前三竭查擞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爬北,我国的动力电池产业链分坍阜,尤其是电池材料髓漆,如正负极材料悍睛钦,在国际市场上的占有率第一唬标。    “在此基础上率烂牢,我们以纯电动力系统(电池嘲、电机漏段、电控)为基础平台菜氰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虫垫瞎。”欧阳明高说蛔腔丛。    据其介绍仁墒锰,目前我国插电式技术发展已经取得进展峰,比亚迪秦瑟活、唐伪、上汽荣威550冲敌卑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力成狗,无论是发动机方面表,还是混合动力装置上常,都取得了突破钦统读。    与此同时钎吻内,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悼帘限,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力储亲矢。    “这是一个渐进的发展过程龋哭郸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争掂。”欧阳明高说皖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娄,有效的回避弱项竞争捐扰剑,有利于我国电动汽车产业的发展钝梅,到2020年之后痪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进猩、同步竞争耍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏久鞍:李芳" "  编者按嘉捌:产品价格区间一下提升了近40万猜湾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战题鼓惨。以安全环保为标签的沃尔沃蚀椽,产品质量是其立足之本涕版。无论是国产车型还是进口车型拜睦,质量都要做的和安全环保一样好陈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酞峨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恳达琶,安全与健康至关重要单,但在中国市撑!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺但。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妊讨,到底该剪哪一根线屋?我心里清楚祭撼,如果我剪错了蚕,我们可能就崩溃了猴纬无。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娟化皮。在2015年整体经济增速放缓戌、股市震荡华棘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下溉冉挝,2016年的车市本不被看好磕耙晦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声忌。1月6日湾菩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捕,沃尔沃对此解释为将疮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涸渡柬,更是提振销量的助推器鲤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泛。   6月1日未礁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颊不。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年持第,具有十分充足的销售经验匣。但用他的话说帽缴,他来自一个很小的市程健,很多因素他都不具备祭布锻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲稳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状猩。6月1日入职事痘礁,用一个月来熟悉公司的现状坊虐咸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宠拍楼。然而现实终究是骨感的惺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菇粉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆背电耐。   “做决策就像电影里拆弹的场景称可,我到底该剪哪一根线呢窝搽,如果我剪错了涪冗,首先所有的投资会无效啪辖,其次会影响经销商的士气间拦。”陈立哲对我们坦言囊。   他这样的想法并不让我们意外踌耍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大骏衰。在台湾拱,陈立哲要去走访最南端的经销商掣暗,早上出发中午就到了屑,但如今这种管理方式已经行不通了入毯保。从前陈立哲的团队只有30人氨,现在变成了350人膛炯聘,他说现在同事的名字都记不完管梢氛。   “就像牌桌上的一个赌局汉竿,赌下去有可能是回本的骇弥挥,也有可能就全毁了锻,所以我每天都在想我到底该怎么做陕劣。”每天该怎么做捞毖溜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盘魔矛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的取,才能享受最好的辈芹贸。”这句话像是说给陈立哲听的小卷。   2005年峰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时河,沃尔沃一年只能卖1024辆玲,一直到2013年5000辆的水平浚,再到如今年均一万辆的表现乳献丧,对于台湾这个小市场来说茹,陈立哲做的足够好形隶,他对这个市场有着复杂的感情彪。   调任中国市场做销售一把手秃枷,陈立哲说这很突然码闭,他来自一个不足以领导中国市场的市场沧甜。对于中国市澄印,他还不熟悉灵害使,做市场工作要对文化导熄、变化糕涝、趋势有充分的掌握末称,这最重要的三点陈立哲都不具备碗冈,他唯一能做的畦缉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彩嫉,相信身边的工作伙伴券奶獭,组成一个高效率的团队挛敝虽,去解决各种问题率东始。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后妈距凌,首先做的是内部调整卡懂。通过不断累积分析过去几年市场的动态碾,了解在什么时期使用什么样的手段烈钮,反省问题所在刨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤犀项。面对三居、四季度各项费用的下滑拎,倾听团队的建议小、做出准确的决策疾洞、将优势资源注入到最需要的地方掸。最后将宝贵的经验分享给所有人爽泪,把力量从点扩散到面抄,从四个大区肖骡蹭,再到全国雇哥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沸惊,我只是把预算鳞峦丸、时间等安排在它本身应该发生的场合储赏。”陈立哲表示惨:“我不是在讲官话儡厢涸,只是借着这个机会感谢大家庐锰己。”陈立哲相信瞧巩免,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的旦半饥。   内部调整告一段落旅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坪襄斤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题默颅岛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间夕傻箔,一下跳到80-100万革烙次,面向的客户是完全不一样的澈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的脯翅谴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心规奠极,还怎么介绍产品莽?这肯定是不行的急溉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门邯坦煞,“与高端客户接触暖,销售不能觉得自己比客户矮一截诉凰驹,与客户要做朋友沮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钮钦粟。现在培训课已经开展了实战模拟环节贸茫蛔,我们在资金有限的情况下做到了更好赏筛叫。”   全新的管理阶层番青,有限的预算杜,面对重重困境孰桑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高密惯,8-11月均超额完成销售目标废氓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桂幕泊,最紧张的时间来娟。“我有我自己的节奏湍污喇,我给自己两年的时间红类龟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书界。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缎嗣丸,经历了两次产品的重大变动少敛舶,但在他眼里这是最引以为傲的瞬,因为这些变动线骇朔、变革都是从使用者的角度出发秋,也就是我们常说的“以人为本沫。”   对于沃尔沃来讲赡,最擅长的领域是安全脐脊,作为三点式安全带的发明者禽群穷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期田电。但陈立哲表示帛鸿鄙,以整车品质来讲篇侗,沃尔沃也和ABB并肩冕,例如在底盘研发能力上陛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溺祟骏,全世界目前只有三家在使用泞夕,另外两家分别是法拉利与保时捷袭蜗惦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑褐昧,陈立哲也谈到牡旧琉:“沃尔沃其实也做过6缸堕、8缸发动机龋,还有享誉世界的5缸发动机冉加忙。沃尔沃并不是做不到袭戳,而是我们可以用更低油耗剁兜、更低尾气排放的发动机达到更高水平藉。这也是全球各国政府的法规要求冬判,是大趋势蔑俩疗。陈立哲说“这些信息匹陈呕,只是没有在行销上进行传播罢了汰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产甭棱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号龄慨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻,改变了“国产”的概念了,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代罗双骨。陈立哲表态道殴韩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矮紊龟,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窜碉。沃尔沃立志从中国出发踢堪颇,以人为本的信念永远不改集,值得消费者验证与了解钡澜。”   “沃尔沃就像iphone一样阂稍首,它改变了人们的使用习惯母。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凤嗜:S90有三个界面同时提供信息煌,分层级的来处理车辆信息册驶。这一点很重要丰司,体现了沃尔沃以人为本的精神闲奇。在设计方面疚偿醛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绦。用沃尔沃的品牌精神幕诧,再加上瑞典的风格办,直接与德系品牌产生差异化败。如果从地域来看宦步眯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡寥捎。   沃尔沃曾立过两个誓言甸尺却:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化端,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吓歪累,沃尔沃全额赔偿簧结。在陈立哲看来隧稍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瑰。   陈立哲对我们讲道渭:“在欧美乱,当太太怀孕的时候皆惧漏,男人会考虑买沃尔沃澳拴推。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据仆幕尖,中国作为沃尔沃最大单一市澄,11月共销售9,076辆新车集吐,同比增长12.8%;1-11月期间龚,在华累计销量已达80,759辆额誓,接近去年全年表现灵。就目前的情况来看亨恢肆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高逼写。   在经历过低谷期的沃尔沃醒畅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量办迟铣,这无疑是对陈立哲工作的肯定侯,同时也是明年的压力胁嗜弧。毕竟“十万辆”这个坎闹碌颇,沃尔沃早就有迈过去的能力识妊邯。   2017年懒杭未,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勉拣菠,届时乱思彭,S90 T4惠悉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前聚界。对于陈立哲来讲处,最为重要的是三座版S90讲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镜拴商,是全世界汽车厂商接救榷,在中国制造的单价最高的车辆颠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐什惠,“三座版S90可以达到世界各项指标细,这款产品有能力改变历史脾。只在中国生产挥寂,以中国为核心的思维翁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剔。”与此同时逞纬坛,全新XC60也将在2017年第四季度发布蔫茹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额讽,所贡献的利润更是远超世界平均水平首康。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刚诡迪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力林,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淖虫晴。“知道我坐这个位子的时候镁挝,很多人会紧张甚至惊慌头,他们会很直接的问我卡厕涕,你行吗惰侍?台湾市场那么斜厦ā,你行吗星练?”陈立哲笑了一下说道禽辉:“每逢这个时候晤韧颓,我都乐意告诉怀疑我的人强,我将在最短的时间内做什么芜思。”   两年的时间转眼而逝鞭钉遍,陈立哲手中的“牌”越完善吝,与主流对手正面竞争的胜算便越大苇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲艰穿,未来还有什么是可以阻挡他的呢玲挤土?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚土祷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺汞丰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搔凰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔花姥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验筐。为了满足消费者需求粗,推出一系列活动迎合消费者喜好失耍幌。 上汽集团副总裁是叙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妥,得益于荣威与名爵的共同发力胆蚊曝,上汽乘用车共销售27.5万辆巩牟,远超去年全年的17万辆炮。取得如此大的成就主要归结于以下几点乒徘轰:新车的不断推出骗邻伙、以人为本的理念及高性价比怕奴帘。    上汽集团副总裁谁闲、上汽乘用车总经理王晓秋仁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访湘颠厘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解田妹普。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解廉假臂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺飞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车路,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔维烽梗。同时鹅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疼谓敛:个性而不小众逞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酷封垮,通过对消费者的沟通与研究滦炬悼,已推出很多新车型坤受,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纤。王晓秋还指出沏,名爵现在的路线是个性而不小众节,这就是上汽集团未来的发展方向吭竭秒,上汽集团希望新的产品有个性伸卧蔫,且能让大部分消费者接受阔籍。    据悉惊盾,自荣威RX5上市以来毖手度,名爵锐腾也迎来了中期改款势衔接,同时新车名爵ZS现、荣威I6也蓄势待发啊揭檬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稍绢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时感,上汽集团也很清楚自己的客户群体串伟老。王晓秋指出蛊,新车型针对不同的受众群体桔累垒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的落暗洽。拿具体车型举例胃锯身,荣威RX5更偏稳重读,新锐腾则是一款属于年轻人的车缺料裁,新锐腾外形活泼傻,同时考虑到消费者的需求介坏,我们对内饰也进行了升级汰牌,并增加了10-12万的手动版衰暑檄,使新产品没有短板贰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时倍蔚四,王晓秋表示喀,“从荣威550开始耿,上汽新产品从设计到销售浚,最后还是根据消费者需求来决定赏谦摊。”    据介绍瓢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捶醛。为了满足消费者需求蓟,新车不止在性能和价格上做了调整焕雾,还推出一系列活动迎合消费者喜好诞劫。例如蔑簧肯,基于年轻人喜欢足球运动纹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网划粒,也已纳入上汽集团新品类瓣屁,预计明年新车65%会配备此技术倍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言禽,“上汽集团一定要明白用户需要什么揽划,为什么要买我们的产品镰全,带着这个问题颓,我们才能真正去理解用户腊,落实用户需求蔫酶靠,使我们的产品极致无短板健鬼,产品自然会大销盎携。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大别纬将,竞争也日益激烈兄份,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比篱褪。王晓秋介绍缎须挎,名爵的价格基本与同级车持平温雄吹,但性能更具优势廉靶褂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹俊忻膛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示店阀趣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品新扔,就像提到的让渡空间难慨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整睛,从而应对市场竞争环境赦袄监。”    产品有了好的性价比和客户认知度套胺釜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁宪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家攀虫。名爵经销店到现在也有280家左右宦偏剐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晌龚踞,其实道理很简单授拎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冀清,且不断呈现上升趋势揪,他们认为自主品牌的春天来了”挖,王晓秋表示窖。    在被问及上汽集团未来发展方向时描课,王晓秋坦言卜负世,“首先团队要把理解客户需求邦、用心为客户造车变成一种自觉行动秆菩弯,进而形成一种行为规范螺伞藤。其次应时刻保持警惕驴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好但吐。只有这样间戏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力米抖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布痹琳境,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改魏。这些修改背后有哪些考量和博弈墒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俯娄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问疽獭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谁?   答剖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高溃筷涡。一共收集了9246条建议斯,其中表态性意见7736条炬程,赞成的占六成左右;建议类意见1510条薯腺,占16.3%末。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理税瓷、网约车驾驶员资质及管理必、出租汽车数量调控三个方面帽。从数据来看芥教,不少人对“京人京车”表示理解币偿踢,赞同的达到70%多脊,质疑的只有12%烂毁炯。我们根据建议修改了125处跋碌,不断扩大合规车辆的范围殊坊厩,让更多人参与“分享经济”稠咯。    “从北京实际出发绢,兼顾多方利益”   问氛陇布: 为什么要求“京人京牌”榔痰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桂毯捶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拆修嗽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多梦、交通拥堵男撅、环境问题等“城市病”弦蛊。在这个前提下珊厩,北京任何一项政策都不能“任性”勒,要从北京实际出发掀定滑,兼顾多方利益天沧村。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屎,地铁最高日客运量超过1200万人次芦,公共电汽车日均客运量1063万人次胎忍,小汽车每车年行驶里程15000公里伎,交通压力与日俱增顶羌略。但在我们的努力下嗜卷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%竿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脚躲祥。    总体来说肪烩,北京坚持公交优先的战略肃莱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充化目锤,对其进行总量控制在所难免控。目前北京市绿色出行(公交睹峡、地铁匙窜惨、自行车扩、步行)占到71%强蚂,小汽车出行占25%贤猛,出租车占4%俺,其中包括比例不高的网约车出行歪。北京出租车改革的总基调是烙:巡游车改革撮皑肺、网约车规范蒂红羞、融合发展疼、错位经营拒衡缕、多层次服务千岗讨。我们力争进一步提高绿色出行比例妓,为首都可持续发展提供足够交通承载力亮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问偶谰: 政策出台之后称吐刺,预计将有大量不合规车辆面临退出困,政府有什么监管手段确保政策落实到位猜?   答星: 政策出台前唯冠,我们和专家闺、司机梗却、乘客冕、网约车平台进行了多次沟通愤陕,决定设立5个月的过渡期夸。一是给合规平台鹊同袭、车辆澈绣、人员办理手续;二是清理不合规车辆恍卢、人员等碧。    从服务乘客的角度拌茫踏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丸私泵。另外瓮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展迪缸侍,因此提出过渡期的柔性考量饰扔。过渡期之后句哼暑,平台要加强行业自律希,我们也要建立打击非法运营的长效机制玲,严厉打击非法运营趁罕、克隆车和价格违法行为死亲,能够更好服务乘客响洛事、保障安全倍味。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问畔硷胸: 面对新的经济形态铣泄,如何创新管理手段梅?   答滤: 出租车发展中没有对立关系副嘶侩。网约车以网络预约界零冯、快捷方便等特点芜辅,满足了一批乘客的出行需求切。单从评价司机服务质量的机制看穿,就值得巡游车学习秒:如何与派单挂钩炒闪碗,实时评价耽慈。但网约车也有局限性耿,乘客安全与权益的保障等需要进行监管多粉律。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哭潭藉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怕贿克。你有技术优势苟常,他有线下服务优势刮,为什么不一起干呢面跨辆?    管理部门也在转变思路瓜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车顺豪姆。通过推动巡游车改革及网约车规范方憾囤,构建多样化服务体系兢,提升出租汽车服务质量汤难吠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稻,在京注册用户已达218万人卯仕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车末,提供差别化服务闷。    “解决出行问题要标本兼治”   问馆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泛告硕?   答吩迪: 群众出行问题的解决撅惺馆,需要放在城市综合交通体系中侮久,多措并举裂刚部、标本兼治偶板诞。一方面染嚎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面龚蜡,需要加快构建安全聪、便捷规男、高效轰脾耸、绿色肮淳回、经济的现代化综合交通运输体系多较。到2020年理七技,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妇邓。    交通设施根本是为人口服务蔼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梨厘阿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蔡妥廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "   杨美虹透露惫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中髓侨侵,大东工厂扩建项目也投产在即激谷,这些举措都将助力当地经济转型升级坊。    在杨美虹看来评蝗骆,借助主机厂优势峦晤翠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时覆,配合外交部到德国进行推介温巩倾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弓橡仁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淳,从而推动产业升级揪烽。”杨美虹说俊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赎贰扳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者昏希靖。最新数据显示咀汲,2016年1-11月形,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆菠些放,同比增长11.2%郎警冬,前11个月的累计销量谈秽壬,已经超过了去年全年鼓然。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任串没。12月13日磕函,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开官手。活动期间娜讽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访相。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯昃摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)庇耙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仍、环境和社会贡献等方面取得的成绩殴捌。杨美虹向记者透露菲诺舰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》兜慧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汹渐。    “在‘可持续发展’战略的指导下半嗅芭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则午雀纷。”杨美虹说蹦。    第一枷,实效为先超。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题妮怜,“我们不做虚的骨,我们也不做口号式的碘,我们一定要解决具体的社会问题附墓。”杨美虹直言翘另眷,比如BMW儿童交通安全训练营驰叙,它是为了解决儿童交通安全问题蝗。    第二使蔚,长期坚持荒工卢。宝马儿童交通安全训练营绵南坎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捌伴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年讨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营栏纺考,今年是第一年做盗五,未来会持续石拳槽、扎实的往下推进匡糕捍。    第三茹,全员参与峰。宝马做企业社会责任时久忍柑,会邀请车主裁厦、经销商徒那钝、投资人以及宝马员工家丹,一起参与进来疵马。比如宝马爱心基金湘泪门,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蛔抖胸,提供指导;另外败奔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部耽佩,定期组织各种各样的活动晾乌骡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略忍,将可持续发展贯穿全价值链丝街,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壁。”杨美虹表示滑糕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点草,主推工业旅游概念辣盒。    据杨美虹介绍势纳撩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园独烯筏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导傲,助力中国制造业迈向高端琳,并促进东北老工业基地全面振兴项讣祥。    数据显示办,截至2015年底滩朵邦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浇长挡,当年纳税额超130亿元人民币炽尼。同时秃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扩吃,就业岗位较上一年增长了8.6%楔陋姆。杨美虹透露歌节,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扳马,大东工厂扩建项目也投产在即躲逻逃,这些举措都将助力当地经济转型升级损。    另外句憋到,在杨美虹看来蛾,借助主机厂优势摩都氖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时体,配合外交部到德国进行推介崎肌撤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略触泡,从而推动产业升级脚。”杨美虹说侧汝蒋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡蓖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堕惰妮?关键是我们的差距是什么婪,下一步最大的点就是要提升品质擞敦,当然还要控制成本羔。然后赡悲,就是我们的正向研发和平台战略妊跨邪。最后僚,可以大大提高效率珐酱俗,如订货的时间是可以压缩的噶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搞骑儡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瀑兢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节裙赖警,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述救。    徐长明说刨脑,怎么理解工业4.0路劳?这个概念是德国发明的捍闪,现在在国内比在德国还要热稳。最近伴诧膳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狙蛾,我理解它的工业4.0的本质婆,就是怎么保持德国制造业的竞争力末憋揉。在国际上浅害辣,德国面临两个挑战黎:互联网大数据和云计算玩。现在惋侵迹,德国整个国家都在讨论酞砷傻,怎么能够“不被互联网+”科,而是“制造业+互联网”侗牟屡,这是他们重点考虑的问题橡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潭、宝马裳够、大众吕铰。在德国耽妇,汽车的需求是非常个性化的浑,在这样一个背景下模顾,它要维持竞争力冠,推出了4.0的概念堡,核心就是智能制造兔。他们主要的目标有四个方面氖:提升品质裤蔬、提升生产力情蛔、提升柔性化晚匿断、压缩产业欺,总的核心是提升竞争力沮。    徐长明分析捶蓝落,本土品牌下一步怎么做交?关键是我们的差距是什么郴扁谎,下一步最大的点就是要提升品质交樊,当然还要控制成本季罚碱。具体要怎么做且江?也有几点晾:第一廊,想办法提质控本败。提升品质芜,消费者理解有三个藩:可靠性炬攫、感观品质萍沦堤、性能浅。第一个维度朗赫:可靠性是必须的浚速,现在光有第一个维度已经不够了掏曹,必须要加上第二个维度绩翅吻:感观品质篱举,看起来要漂亮旁。在此基础上又发展一步溜借火,就是性能的提升快墩鼎。最近市场上卖的好的自主品牌茹渐,大概有12款车涕碴,年销量超过10万台借亮,这些标杆产品弯比,性能上也不错沧裸归。因此脓卤挎,自主品牌下一步还是要想办法龋,把这些提上去甜辛辅,缩小跟合资品牌的差距藕呜。    这几个方面的提升晌坏,意味着成本也要提升边滑,怎么能够控制成本洁?第二方面的话题笔嘛,就是我们的正向研发和平台战略告陆吻。之前喝,我们很多品牌都是“逆向研发”拜怕离,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车沽,拿过来拆解做测试骇荆,最后组装起来柯趣晃。这个模式下千费堑,成本可能是略微低的崇愤,但品质荤璃糖、性能有很难保持途肺。现在必须要正向研究丢酬疙,从消费者需求出发喂,形成一个目标缅,对目标做分析吩恨,只有正向设计汗该恋,既能提升品质性能非,又能控制成本碘,像长城辉、吉利等等巴匆矮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了纲。    平台战略达噬,在更大程度上控制成本茫内。他说胖,我们的开发功,现在是一款一款开发的歼锌施,零部件的通用性相对比较腥嗔Α,最近一两年来庇态疆,已经有两三个企业开始走平台化战略沥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孤榷蜂、SUV和MPV糕峭芳。这种情况下爆,零部件的通用性非臣氨模好闭,同样是50万辆的产量脑香,对零部件供应商的供应量更大蠕棠,就能有效地降低成本哩。    徐长明强调募矮彪,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔑疾衡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标瘟,它做了那么多的智能机器人嘶,智能机器人都是带摄像头的碾,在实施过程中的质量随时能够监测匡,然后反映到云端颈懦避,再反馈回来随时可以改进兽凤。现在拟,企业员工的工资水平越来越高倍李,汽车厂家很多在加班加点淬,我们要高度自动化彭偶,这些课要补位妨,应该有大量的机器人替代人工烘煞禾。如果这么做了擎奖挪,可以大大提高效率冀稿,如订货的时间是可以压缩的敞。比如其鹤卿,国内一家自主品牌仍汾广,从经销商下订单剿办,到提供汽车产品最开始是40天粮,后来缩短到30天铣付巳,现在可以压缩到22天矢水蝗,跟世界先进水平比还有一些差距碎萌帛。这也是德国4.0里的核心内容厦。我们不一定用他们这个办法密桓,但精神实质是要学的你咕。    他说镭,柔性化的生产也重要卧嘎,但没有前面三个那么重要线。在4.0背景下僵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法硅帝茫,而是学它的精神实质场。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化合蓬落,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矗奸缴。更为重要的是嘛,放眼全球贩夺,驱动这些变化的地方就是中国浩特春。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷看。    12月11日病倍忍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍嗲π常虹桥落幕堡。经过36小时的激烈角逐尼嘉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出川呈俄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利珐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示规魂宛,今后的五到十年豌,汽车市场将发生前所未有的变化顽娃瓣。未来腑韶沮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鸽翁广。可以说汲撑队,未来五到十年汽车市场所发生的变化蔑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矾没。更为重要的是绩膛肠,放眼全球搜,驱动这些变化的地方就是中国绦哎阑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醇菠痴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瞧教缔,作为企业订火柏,捷豹路虎非晨时撸看重年轻人的培养将。在全球摧柑伤,捷豹路虎共有2500名管理培训生囱伙。过去三年交,我们在中国也培养了30多位管培生前。此外牧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家徽免蛾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才猜接僧。    在赛后的媒体分享会上孰凑,两位获奖学生代表分享了各自想法份撂,及在比赛中的收获肝促。同时虱掏,睿侨森烷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溯。   问鞍:捷豹路虎为本次活动提供了导师藤,请问这些导师来自哪里覆顿店?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钎粟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位窜?请学生们简单介绍一下自己的作品币,获胜的原因是什么缮快?   睿侨森缅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碎。一位是捷豹路虎内部导师畔趟踢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验双提,包括对行业发展的认知唯翟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息胶光、视角和指导寐。这两位导师全程和学生团队合作湿闻毛,提供专业意见枚,帮助他们取得最好的成绩遁。   潘孟涛距: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会杜,包括今天的学生纽先,将来都有机会进入到我们工程团队蔡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额铣慷,可以来到捷豹路虎学习和发展驮妒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里范,再加上扎实的专业和技能囊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盒塑纯。   睿侨森衬桥: 作为公司的管理者娜,我们非晨担看重实习生烽,我自己也会手把手教给他们工作的经验疵。不管是本科在校生还是毕业生蛇窜撬,都能给我们带来新鲜的血液宛、新鲜的想法虫剐。    同济大学袁旭荷书稍:首先融,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛊泵酶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行板。    我们都来自同济大学汽车学院嫡侵,团队成员有两个来自汽车工程方向疤、一个汽车营销方向粱擅、一个汽车设计方向嗣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求泉力眉,围绕“以人为本”厂兑,挑战的是都市环境里的出行压力矗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师轮、设计师也有很多共鸣监琉坚,通过一系列调整沽飞鞍,最后有了这样一个以人为本水、体验为先的方案扳舍。我觉得泥橇醛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因便寝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问济狸鞘:目前馅火茫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秽感奶?   潘孟涛泄霖刻: 我们会对人才数量进行评估和拟定天壕仓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的甩杰。随着经销商网络的增加俩其情,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蹦句,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咆滩居,从而满足未来消费者的要求捣。这些内容息息相关琳郴嫩,并且不仅是着眼于眼下费段唯,更是放眼未来禽。比如盎毫,针对刚刚提到的电动汽车战略卉,就要确保未来有足够的专业工程师储备牟,因此吐,我们时刻准备着辆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伞断。   问贯俩:在创新领域庇夹慑,包括未来汽车科技领域佬层输,捷豹路虎有怎样的系统部署饺病?   睿侨森秀烷: 首先曹栖,作为一个公司愁监窜,我们在研发领域有诸多投入匡陕胯,而且很多的投入都非常具有前瞻性卧嚏。比如说讲软缉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锤磕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验补。    其次煤,我们想要通过产品和服务醒秒,把先进技术带给我们的消费者晤,因此我们的工程团队浦、研发团队必须时刻关注消费者需求门,做到一切产出符合相关性我、可实践性原则逆泌醋。此外岔瓤,我们每年投入约350亿人民币帆,用于车辆技术的研发和投产疼查诚。    我们还于今年7月宣布醛:在未来四年观,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆防,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蒜细娥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术创,并在未来应用到车辆技术当中集剐。    今年早些时候缮醛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion碱,通过应用软件及按需服务的开发与提供涣叭孩,解决消费者在出行中遇到的难题期扳。    与此同时须曝绊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器溅膘枚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潜亮、办公空间坦鞘骏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持兰。   问祥脊:请具体介绍一下InMotion疵臂摊。对于整个汽车市场的趋势劣郎茹,比如电动汽车技术几,捷豹路虎是否有着自己的见解欢涉理?   睿侨森放停: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案背。我们希望将来可以将它推广到美国胖皖盘、欧洲以及我们非常关注的中国市场刮女删。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部两拆筹,由研发团队进行分析绿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子为腺梳,我们也会分享给总部翻诞。    关于电动汽车技术垒绷,在洛杉矶车展前夕桅违卢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驮笛穷。中国是目前最大的电动车市辰小,并且有引领行业变化的趋势艇碾估。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势篙嚎书,确保第一时间响应本土市场的需求离才辫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相就苇洗,并于2018年正式上市窜博,希望大家多多关注绕矫侣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恕颓夹:关于未来互联网汽车竞绢,捷豹路虎有哪些基本的认识迸瀑僻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鼻脱?   睿侨森浦里刹: 目前课,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一春存,它的发展甚至可以打破现有的灭、传统的汽车开发逻辑与循环反雀闲。    针对这个话题剩,我有两点和大家分享戒:第一点小,未来所有的车辆都将实现互联网化瘸默碘,现在能够透露的是尚,接下来我们全新推出的产品济浇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吓叹爽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疽冕峨。比如说卧酸暇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钝培睦,使用他们的UI界面和地图称拭搭。类似这样的合作女,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堪藐髓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡:李芳" "   汽车网讯 12月15日狈,由中国汽车技术研究中心互无、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驴隆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搞辞,从“市场化发展现状”亭瞧钙、“应用模式创新”幌钮勒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流借溃椿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哼怒,为产业发展建言献策柑、助力提升牵肯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录撵: 第一八疲,背景丰东蔫。    去年发布的《中国制造2025》忱潍嘉,新能源汽车是重大发展领域之一静馅,是其他技术应用载体亩邯梯,而且是先导性产业付某豪。它的进展情况决定了中国制造2025思哀腔、强国战略实施的程度碱饶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展课量,从而能够聚焦变革培酮、明晰路径便碧、凝聚共识帘啊、引导相关资源集聚推广产业创新盼芥掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洽探,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凹奸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苟码略。总体报告是按照1+7的结构捷缓糖。1是总的撅滇枯,7是包括4个车辆整车技术截泪,3个分项技术祁。    第二擅耍,国内外总体技术分析巧。    近年来熊记嫂,从国际汽车产业来说浚,低碳化赴、信息化垮、智能化是一个总的大趋势垮邵身。欧洲赤僧、美国搔速妊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略静,重点企业的产品战略也充分体现了三化逆担睫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组查懒角。我国汽车产业特别是近二十年的发展峡彤,取得的进步大家有目共睹先扰绥。首先桐详,产业规模世界第一碑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长觅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显世昂灵,包括品牌市场的影响力有目共睹唱,特别是新能源汽车形,包括技术棱、市场狠票、新的智能网联汽车技术唉摄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扒倾杀,智能网联汽车发展是非彻讶眩好的优势条件痢哭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疽,包括动力电池垃段凤、变速器窍。国内自动变速器原先是空白糜得桓,近年来无论是CVT干、IT爬稗刺、DCT都有自主的技术和产品趣囱蔬,而且应用在逐步扩大来长蜕。    虽说取得巨大的进步委,但与国际先进水平差距明显绍漠敞:    首先堵活蛾,发展能力上的差距佰层。投入强度远远低于国外唤匣,全产业投入估算1千亿媳,相当于通用庇歧、大众锨青、丰田大集团一个公司的投入吭凑。    其次比幸老,研发积累魄式。包括流程积累劣、数据积累码、技术积累末敢、标准积累度挝,这些积累偏弱缚芹舞。    另外骏耗,从整个产业创新体系上来说憋惮,差异比较明显的得插,特别是协同方面轰溜。单个企业弱衰驳恃,整体的协同效果很低公切,意识也比较低届侠。在发达国家练寞,单个企业强晶兜携,整个国家的协同体系效率比较高苯酚。    基础不牢地动山椅巍,我国汽车产业的材料褂菊、工艺基础跟国外相比也差距明显娇樊脱。汽车产业供习蔫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啃辫。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桨捞宋,要求有创新的思路和创新的模式悍使新。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求黄滥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展茂呛省。    第三铜蔬搞,一些关键的里程碑恒贝。    重点是总目标妈墓胖,总目标是基于很多现有的环境设定的醚垃拦,也基于七个路线图进行测算炽匙级。反过来说睹琳论,如果七个技术路线图能够得到有效的实施笔铣涪,就能够实现保障几个方面总目标的实现拖褐江:    1价腻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值情。如果技术路线图能够得到实现喷揣附,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值定韩失,之后往下走膏录,这对产业来说磋凰驶,甚至对国家来说是非常重要的创恰如。    2绥、希望在2030年左右侩澄,汽车产业的电动化转型基本完成忌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辩哩。智能网联汽车市场有一定的占有率丰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用发溃沪。    3阮疟、建立有竞争力的自主创新体系徽裁凉。    节能汽车在2020多灵、2025喀炼、2030三个阶段提出典型的指标沙酵醛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磋筹,5升拣、4升踏、3.2升涪活。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%甩保辰,2025年15%靠莽,2030年40%以上几摆沥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胜秆、自动巡航绥佳坛、车道保持应用已经很高暑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例挽污,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例份。    基于总的目标再来分解具体的技术路线题脱掳,经过技术路线测算实现总的目标爽潘痪。从路径识别上来说晒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霞,以能源动力系统优化升级转型作为重点暑即,以智能化水平提升作为主线拢可己,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑星矢,全面推进企业产业发展虹。    第四慰楔荡,分技术路线图的基本结论梦酪。    1穷列、节能汽车敞澜。总体上有很大的共同点裸,重点在混合动力技术偶、内燃机技术救、其他驱动技术稿脾不。混合动力是技能的主流技术锋盟,当然轻量化也是另外一个嘶,但是轻量化有专项的分析嗡泥抨,在这里没有强化醚身。    乘用车总体执行轻量化氨祭、小型化笆届、混合动力热尝墒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径独蹿。    混合电力是一个主要的技术羞突搭,达到5升铅毒,4升譬、3.2升的目标啃寄,混合动力是主流良揽,其他是共性的芹,轻量化惮肛、摩擦等挂届。    商用车混合动力应用时间稍晚圣屉,重要度低于乘用车瓮。    2鹊、纯电动与插电式混合动力汽车错。随着电机效率提升以及能效减少能量损失棋瞄违,加强轻量化成为趋势害坛。轻量化对电动车更加重要堵。对于插电式非常重要的簇卿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术型,驱动瞎骄、点击挽嘿、控制幸、充电小暑题、混合动力发动机力漆,高效耦合发动器髓另。动力电池本身有专题目磊然,在这里没有过分强调氰赎草。    这两种车提出了总体的发展纲要芬啼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的烧,甚至可以忽略不计抚爸。    从四个层面梳理了技术需求潍,提出了一些优先的行动项憨,面向纯电和插电滥柏,国家科技技术支持十五年了咕抠捆,下一步除了电池列为专项之外馅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纫老鼻。    另外搬吞,聚焦关键零部件反烧、基础突破和可再生能源拘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酷限帛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要阂撬松。    3惩、燃料电池汽车厘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择偿捷奠。从中国汽车产业来说匈吼劣,现在重视程度不够高筐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酗旱吼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毖防。希望四部委提交国务院进行发布和实施检奔。    在研究过程中裳厕,大家对燃料电池认识分歧比较大础,或者没有共识跑椒梗,这里特意保留一个燃料电池发展目标季,跟发布不一样般汐木。发布时2020年达到5000辆的保留规模邵息项,我们是1万;2025年是10万邵谈,发布时是5万;2030年是百万陇,发布时是10万桨南兑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辆挝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池镭毯镭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蚀栖搓、耐久性鼻便、成本杰、氢安全饥详。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肉蘑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程级,与目前的技术特征和发展状况比较适宜写茧。当然雾皋犀,全技术链的技术攻关需要做恭绕囱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驳却缄。前期小功率燃料电池抗,中期是平衡的燃料电池仓凑抬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颅鲸,到最后全功率的燃料电池咸。当然龚戚,电电混合是最主要的氨勿方,最后电池小容量的技术路线笑朵,但燃料电池的功率更大一点焦掂。在这四个层面进行了技术创新梳理笛憋,燃料电池要解决的东西很多忙喷,包括材料杆、膜蚂痰拷、电机普、燃料电池陌哪模块堆势、系统技术檀抠熔、整车技术谅。燃料电池也是下一步国家科技岭豢、资金支持的重点唱鹿。    4沉垢猫、智能网联汽车蛙,这是新兴的技术发展趋势愤送。其重要性与新能源汽车同等重要激,有部分专家认为更重要斑芯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炕将收,技术和应用的优势软,也是机遇堂纽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电甜鳖肩,涉及到国家信息管理颠希。对核心自主提出了很明确的要求访,即两横三纵肯岔。    车辆技术上更多的是决策龚欢、执行琼薄扛。信息技术俏寞晶,信息安全江限,地图技术也是非常重要的谭。两纵熔,一个是车载的狡,一个是基础设施揽蠢。智能网联一定是循序的腹,智能网联技术最容易得到大规模的应用莲柑师。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标巾悉漠。这两个路径总体上循序得到应用贪奥期,从商务车来说厢毙,更容易形成胁躲啡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求负凤羡。    从四个层面聚焦一些技术需求磊岗。跟燃料电池一样鹊鸽,需要解决的问题更多一点踞培赎。从感知决策执行的屠溉滤,特别在决策阶段损鬼惠,差距是比较大的楷,感知当然也有差距喷陵。在信息层面协怕,大数据梅、云平台订集,相对来说中国有比较好的基础和优势畅骏欠。    作为一个前提纶馅岭,对标准法规先决性沟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吭,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谋辆。制造技术不细介绍了敦滑,还是聚焦在新材料的运用诽,以及新技术对制造技术带来的变化炭,聚焦方面进行了说明郊芭拘。    动力电池墟督冠,分三个目标嗣挽,目标上有比较大的讨论和争议缉噬,比如说新阶段提出了350村凡赋、400窜死拦、500的质量要求画甲,争议非常大瓦肃,重点几个层面聘:    优化现有的代表电池技术搅天俏,提升技术水平纯风,特别耐久性奶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叮。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓶星等。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线森高唇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苹。现有应用以企业为主体来做妮腑。当然裤杰钢,也会关注动力电池的回收利用技术鹃。    最后帆,轻量化赶弹。简单来说完绦爆,前期聚焦材料技术橙、设备技术熄、制造技术蕾碧城、回收技术柏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喝暗瞄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化挟,比如说传统的四大工艺的变化无躺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用定谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害捣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陈、供应链横、资金苍钎、汽车等方面的诸多质疑娶。期间,明确表示不会放弃造车桶敝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毯娘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氖。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步沙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的太。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融京吃、互联网及云督隋、内容废辅申、体育,还有三个端口类的,手机稻敛、电视短煞、汽车费。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业兄蒲温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力呕。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功悸沛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿境。    乐视的电视做的确实是非常不容易韭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抄傅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元坤抱贰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元黄。总归累计亏损36.33亿元骋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就碎厘关。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炭桔。第一部分就是投资人的钱取病凯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现杉款绅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿擒尾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现净。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法董丸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吉殿。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿奈牧、体育43亿辖路、手机50亿,房地产64亿饲瞳搏、内容108亿输泥、互联网金融151个亿篮番、电视187个亿鲁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金罢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的阂图立。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的店寇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败萄藤奴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件握。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准甜烽楞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙孙楼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的门韧驾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去博。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了簧口维。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的步苍诡。很可惜,你们蒙眼狂奔倘踞牵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散桂毕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷末:李芳" "   12月10日钡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恕:一条是政府主导港、政府补贴的方式仍,这是当前的主流酞靠。一条是消费导向按鸵,依托市场的内生成长道路葛揣。”他表示散,(电动车产业)进入者中獭教,大多数最终可能会被淘汰扣撇艘,但是不能不给他们机会灌茂退。国家已经开始放宽市场准入痘,此时就,应该在两个方面把握好政策开讲:1盎呸、应当欢迎新的进入者邢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者酗拴佛,让投资者自主决策萎律,自担风险横。2锈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳仕,严格市场监管芳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枚,目的是建立好的产业生态撼脊吩。电动车产业化波,最终必须依托市场来完成奉奋脆,因此常录仍,政府的政策必须产生长期预期雌伐磋。推进政策应当借力市撤拧,发掘市场的潜力菜巩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔡。政府政策不干预技术路线配工俩,政策的实施不是导向对政策的依赖阮,而是政府作用的适时发挥含拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无磋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耪宦皇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侮且,戴姆勒有望在今年成为全球最大碘伸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疲倦,这一目标比原计划提前四年实现建。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布想腔墨:“戴姆勒今年即将实现这一目标毯嗡,比预期时间(2020年)提前四年寸菏俩。”   据悉康,蔡澈最初于2011年宣布上述目标判,当时受到与会者的哄笑卢串期。然而叼拌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碗哼,领先劲敌奥迪和宝马贪。(实习编译笨掀:刘欢 审稿股沸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编梗颈懊:韩大为 版权作品茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权删,严禁转载飘胜恳,违者将被追究法律责任摧闭玖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隘熊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访吮。在提及新品牌“WEY”时线,魏建军表示滩繁,“将夺取丰田和德国大众的用户”佃。   记者坚狼:为什么把自己的姓氏作为品牌本畅互?   魏建军礁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宋。我对WEY很有自信形阀剿,就使用了自己的姓顺蔑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霜,但在中国汽车行业我是第一个联。   WEY之所以采用英语赶来佃,是为了要瞄准成为全球品牌娩八。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纹掣。   记者场恨:对于竞争对手有什么设想芬慌盾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捍丁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虎骸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势密评奔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌完嫁谭。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准劫,在此基础上还要实现15-20万元的定价帘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户存。在性价比上WEY更具有优势酿宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鞘:李芳 版权作品米,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄,严禁转载俏疼失,违者将被追究法律责任椽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后喷潍陌,新能源汽车的发展也不会受阻烈庇隋。   根据工信部核准的数据案圈苹,今年前三季度哺,整个新能源车销售16万台畴,同比增长83%昧钎。其中侣,新能源客车已经占有40%以上的比例戎紊,达到了近半的水平拓卤,发展前景面临压力姆,但乘用车只有0.1%逼恼。“我们涨十倍是1%俯,涨100倍是10%犯皋撂,新能源车发展有巨大的前景和空间泰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鸿遁刷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上多,全国乘联会秘书长崔东树说燎伯染。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力岗。根据国家制定的产业政策要求乔,到2020年遂刺,乘用车百公里油耗要降到5升茬燃肌,这意味着五年内降38%的油耗漠扑。“基本上谁也实现不了台侠问,只能靠新能源车来推动涤耿傅。而这种新能源车靡拳,插电混动可以降80%弄,纯电的可以降100%的油耗呜,这种情况下只能发展新能源车饱恰垫,这样新能源车乘用化欢谢,为什么我们一直定义为为生存而干撕鄙继,你不干就要挨打嘎汕。”崔东树说花。   另一方面骗钠马,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铂挞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伦悄邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者颧圈,因此定价弹性很大是迹畅。”中金公司的研究员李璇说对悸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平巨,为消费者提供很多选择高。随着技术进步和更多电动车型的开发污啤,新能源车的成本会不断下降碧擅,比如访爆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拷苫。“中国的纯电动车型出来以后乓但,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冻好,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瞳别佳,发现基本上17怪、18年以后的新能源车荚,达到8年10万公里以上腥涵,整个成本是比传统燃油车是要少的保咖笺,甚至是少了20%到30%虽。”   电池是电动汽车发展的核心糙木,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本九。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褐雾,电池成本还有很大的下降空间间梨。目前歌库,整个电池的产能供应相对过剩壁,国内电池企业达100多家涂睹盎。据统计手截,目前整个电池的价格大概在2块多左右幸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疾僻清,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准靠塘暴。因此迟紊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贬,这样才能达到标准橙皋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涝谷腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   我们不认为绝对的销量菠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素歌叔。衡量一个品牌成功还有其他的因素拎痹,比如利润率埃得评,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蜕。除此之外适就啪,品牌力耍福、品牌的知名度茶充、美誉度戎、影响力禽规,也是决定品牌可持续发展的重要因素捷。宝马在创新精神上是首屈一指的席模捣,因为汽车行业正经历巨变逛汗癌,在电动出行醇、智能互联诲蛇、无人驾驶等一系列发展方向上境擂,宝马都打下了比较好的基础袒犊。    临近年底寺,伴着层出不穷的新闻事件搓快,高档车市场竞争愈发激烈土玖渺,作为全球领先的品牌——宝马蚂洼挎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目咐。近日阶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彼斗聚,听到他开诚布公戚拦黔、推心置腹的看法靡快炮。   问操劲匠:根据最新的销量数据酗嫉监,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近脾哨苯。那么诵,您怎么看销量狡紊、利润琶镜椭、与经销商合作伙伴的关系端歌秘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智分身丧: 每个竞争对手的情况不太一样蹬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹬夹,所谓的增幅我们一般都讲同比吹,是跟去年的基础关系谁。几个因素加一块儿呵篙,我们不认为绝对的销量伴礁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素无加宛。对于宝马而言蓄息,今年前十个月扁奋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车家,同比增幅10.2%掂肠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆刑勾集,同比增幅接近11%跺撬。我们对这个数据还是非常满意的般惊光,这也达到甚至超过了我们内部的目标吞焦赎。    除了销量本身的绝对量或者增幅苫烘培,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剩,比如利润率炼戚涩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标雇帽磕。除此之外阜图耻,品牌力辖宦、品牌的知名度谭、美誉度祷兜毕、影响力翰,也是决定品牌可持续发展的重要因素獭辽。宝马在创新精神上是首屈一指的病驾燃,因为汽车行业正经历巨变累,在电动出行锋、智能互联盎库刻、无人驾驶等一系列发展方向上外粱,我觉得宝马都打下了比较好的基础能戎。总体来讲颇,我们并不惧怕任何竞争什拌佃,我们也欢迎竞争功粳肛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泰粗瞄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势踏攫。   问式弹忍:最近惺端,关于奥迪的新闻比较火并绢变。   刘智虚滩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卵七焕。对于宝马品牌来讲轮话,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的竿,双方的关系也非澄尥叮好靠。所以薯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讼橇媒,一个是宝马(中国)互铝,一个是华晨宝马辖豢,但是我们有一个整体式的营销团队地,有统一的零售网络停,我们在总部有一个统一的管理团队苏蜕娜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敬抽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略巾。至于竞争对手我不是特别方便评价割避,不过至少释放了一个很好的信号钒,豪华车市场的前景依然很好呢席钒。    问期:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展络禄?    刘智弟趴激: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度恳上熄。因为从经济的基本面来讲效,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘶、持续的发展态势喂硼死。之前以出口犀浦、基础设施建投资的经济拉动方式奢稻革,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式私粒屁。需求的增长其实就表明了对于车的需求擦,其中也包括对豪华车的需求诡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长放潦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匪,这几个因素相加克,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间藩兢。今年柔肺倡,豪华车的“盘子”接近200万辆笆,未来可能每年的增幅不会特别大尼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑览巨辅。所以癸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入袖,力争在市场表现上优于竞争对手敌。   问苗曹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毒砂戳,这一岗位和以前相比有哪些挑战伐焕骏?   刘智潍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泛幕,因为我在宝马的八殊、九年时间固茧,换的工作岗位也挺多的岗。换了新的工作以来惜琳涡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营猾,比如负责国产车的销售欠,可能是比较短平快的伶镶,看的是一躲末、两年之内的事情经裁光。在宝马中国总裁这个位置上寥撮,除了目前公司各个业务板块的运营韦骑登,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辫立。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓢详去,像无人驾驶挤、智能互联扳杉、电动车灵弊,包括数字化营销沟、品牌年轻化等等一系列的东西沁叙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酪擅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究诺糙,力争在中国市场上打下一个非惩浚好的基础功。我相信焚卡蛇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候净瘫,宝马会拥有非常强大的竞争优势河上。(中国经济网 记者孙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑圈:李芳" "   原标题栓匙:王永清秃劳成:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勤焦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单架良。别克品牌今年销量已经突破100万辆揉肆汗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豆协,10月份甚至位居豪华车品牌第四名躬簧炉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰漆瓦锌。数据显示诉讨谦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肋,同比上年的446764辆下跌28.64%你素户。上个月勉赂冬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通漠鲜。    因此妻郸,在车展期间接受记者采访时霉,王永清表示虑惧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造羞玖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言砰锚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缎酶,但全年销量依然会同比下降20%左右杆扭嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来兼蒙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苗敞,可能在布局上稍微有点滞后仕焙。现在对于雪佛兰来说狈幌伸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拌。    事实上急陡蓝,雪佛兰已经开始了提速布局仆核。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氓亩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台翱款棵。王永清表示古奢貉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌期嫉侗,2016至2020年投放超过20款新车伯卸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列享零烈,30%为SUV车型策恼肪,并将加速引入包括1.0T等疏撅、2.0T勤箱肚、8AT收练、9AT锹两、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技禄瑞混。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境睡熔,未来SUV将成为主推车型类凶慈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造荷,轴距2725mm羞讼,将与全球同步进入中国市场撮瓮。同样歪了松,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相放钉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场盖亩秒。    值得一提的是抵翅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS古势突,拓宽产品线磁。RS车型将采用包括侧包围帆缄开、运动尾翼敖佬归、双排气管耍卿、降低化运动悬架趟徊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鸿叼,并加载多项ESS智能安全科技淡泰匿。    在品牌营销上葱驶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挎汕维。另外烦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骇苇,演绎雪佛兰“热爱巢怯,梦想伸干,行动盗邵卸,分享”的精神竣咀。    “今后新车的利润越来越谢绻踊辍,主要利润来源于衍生服务宛腥、二手车置换等乒。相信雪佛兰将它的结构调好后类洪,未来两年将会真正出成果小父峨。”施弘说皆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抖蚊羚,上汽通用的新能源战略也将全面提速未售。车展当天柑唯,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哀驴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瘫,发动机的最大功率为73千瓦潮惠橙,其中电动机负责驱动雀妻芜,汽油机负责发电羡起,它的综合百公里油耗是0.9L穗茧埂。从上汽通用发布的节奏看毙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了板疮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案淑,王永清说素,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颧腥,产品还要丰富山私,才能满足这个法规的要求量。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度汹,到2020年之后比例更高赡舞。王永清表示邪喝:“估计到2022年绒花希,我们的电池技术会有很大突破迸啥,能量密度大幅度提升鸽,成本是大幅度下降湍李梧。这对纯电动的新能源车发展是好消息蒜鞭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵圃堤:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢熟抡、豪华”品牌——WEY古垛,W01揣眉协、W02两款全新SUV首发亮相痢,售价区间将在15-20万元苛地。对于新品牌的未来发展规划回,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示武郝甩:“WEY品牌明年将有3款车上市烫量,到2018年还将推出2款左右的产品级媳,以支撑起全新的销售网络体系蔚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慕开歌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍霖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市欠戒垮,8月份推出第二款SUV W02丝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型皆洪讹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时扛差皆,魏建军详细介绍到告临,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溪,配置上拥有最先进的安全技术榷腊、智能技术丝,也更加精致匪。此外在性能上两者也有很大差异缉骗,例如在NVH方面瘫婆送,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造噶佩。   在经销渠道方面怪门挖,魏建军介绍说舍限:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络穷论唾,没有想过招募新经销商暴查昆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作耗舜。”   对于新品牌的未来发展叫筋革,魏建军信心十足峰睬龄,他表示淀纶寸:“我从没想过这个品牌会失败洞滦,只有退路封死才能做好这件事讹,自主企业只有没有后路才能把事情做好酣匡马。”此外沟朔钙,魏建军坦言抗突,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法书芥德,因为新品牌叫什么并不重要说拒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刺,将方向转到共享经济吐耙把、互联网狼蹈淌、自动驾驶方面新的技术顷伦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蚊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上滥醋偏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俱胸喇、生动的演讲梗蒙,就城市交通坏屑复、自动驾驶和汽车互联等热点话题红,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嗣驼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挪翘诽。    徐大全说阑,博世始终认为帽琅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担猴叔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吐极佛。    徐大全谈到辉稻赐,作为在汽车领域的老牌企业炔棺骸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挨揣冯、多样化的发展态势和需求镐赌,博世已经有了自己的思考和方向俺劣。    他说任稀脖,如今茬布骆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业课突缎,将方向转到共享经济兽贝、互联网酶、自动驾驶方面新的技术挡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商澜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伐,面对新一轮汽车技术的变革痕,无论是传统汽车蚂、零部件企业薯,还是互联网厦崎、科技企业苛吭锣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惫蚂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点篙:互联化授、自动化和安全化罕署贾。我们预计豌欺百,到2021年必对,汽车将成为第三大互联移动实体萄缮身,同时扮演人类的第三大生活空间默歉德。博世正在探索全新的人机交互和操作界面亢,来充分发挥互联驾驶的各种优势奉筋帛。    谈及自动化领域醇妇涉,徐大全判断磁吻密,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势涉剁怀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肝芜泌,通过持续创新驾驶员辅助系统帽嘎,从辅助驾驶毙入须、部分自动浦谩旱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶屯,分阶段朝“零事故”愿景迈进颠湃伶。目前硷钵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产情,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用姬篇杯,到2020年左右景糯避,自动泊车功能将进行试点项目测试欠旅葛。    说到自动泊车槐磁舷,徐大全特别谈到停车难的问题俱坑号。他说素泉,停车难是在城市生活中的一大困扰慷稍。今年扁冈笑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题起扫尚。在八项智能泊车功能里微,“手机查询停车场位置并导航”避莫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巴。其实颈妈,在大型商场里冒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恫歉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泊桥聊。根据一项市场调研显示晚,2015年十胯,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿轮涣弥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蛔砰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台岔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辆,在深入巩固原本的互联化怪熊驮、自动化和安全化“三化”战略基础上醛,博世今年也把两轮交通肯坪干、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度活兢。    他介绍壤督蝎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部竣吮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剁炽。未来十年干盆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嫁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性摧头。    在两轮交通方面寝可喷,博世提供两轮驱动拔新锚、安全等各方面的解决方案迸泞控,涉及两轮电动车变壬昏、摩托车等剁僧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式摆。    最后钞处认,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具皆,满足这些变化的需求僚井疮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”联柒,“双积分”法规骂氖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议便,连日来泵燎舱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屠川耸,让观望中的车企备受煎熬辱矫。针对业内关注的焦点问题苏抛岸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全死孰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》困:不久前芍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睫藕,如何理解这两套方案济四末?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全撮禾草:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孟伐尽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联潍弹,但又有独立性谁撤,各自的核心目标有所不同胸赫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糖革发,进而确保国家能源安全陶暑。由于中国的石油对外依存度已超过60%扦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求场河,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展痪,进而实现国家节能减排的长期目标毋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沪,但现阶段并不能彼此替代蔫偏。对于CAFC而言莽灵扰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求宽犁,其中当然也包含新能源汽车闪杰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舱返脯。但不同的企业由于自身能力侮、技术储备和对未来技术趋势判断不同必烂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鞭冗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模边陀督,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补碗,而以后补贴将逐步退坡芭,企业更担心成本无法负担绵镶。因此仅有CAFC法规搞斧秃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岭隆,所以有必要出台NEV积分幻纱空,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流挫猜。同时夸盼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫媒羔,从而有利于新能源汽车早日取得突破微匣程。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线舵和栋,其目标应是降低汽车及相关产业替殴、乃至整个国家的碳排放开铆嗡,和降低能源消耗诉求不同骨奠。作为碳排放第一大国妈填散,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值块,后续国际压力还将不断增大脆料布。因此茎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放热,从大方向上讲是正确的两戌疥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段将丘,这和NEV积分没有本质区别昏,也无法确保总体低碳目标的实现赤会。实际上兢辖,跨行业假羌蒋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向冈。以电动汽车为例酬燎,其在使用阶段确实是零排放父赂,但与欧美不同醛,中国的电能以高碳电为主识煌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放镀诡。也就是说米,在使用高碳电的情况下墙锨东,电动车全生命周期的碳排放并不低尉巾激。这正是碳配额管理应该解决的问题示构舒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中耪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额猫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业傻。实际上孙,将新能源汽车确定为国家战略廷顷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屏,生产更多的低碳电盟炕刚,否则减碳的国际承诺将难以兑现漓附。    另外任袖割,对于汽车行业崩,无论是CAFC示、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屑,但都应该由一个部门来统筹策划段,系统思考鹃,拿出科学巳供、系统敞、具体犊、有效的管理办法来推动实施墙蜂煎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面勘惹。    ■积分交易细则需加快制定墩姬猾、尽早出台    《中国汽车报》焦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垫凹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素剐泛掏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受九袒叹?    赵福全输楷:确定合理的积分价格脾奸,涉及到技术虚诧、成本和市场接受度碴合矮,需要综合测算和动态调整梧。我认为基本原则是苍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沛,让没做新能源汽车的企业有经济压力沃哇舷。如果NEV积分是“白菜价”购灌袜,大家直接买就可以吕巳始,谁还会愿意在新能源汽车上投入尝赁疆?    因此套,NEV积分的定价应足够高斗斑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肚,通过自己的新能源产品获取积分涉俊许,满足法规要求焕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瘟纠杜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业烧,能够通过购买积分先生存下去瘸每,争取时间把自己的新能源产品做起来私。    《中国汽车报》弥磨:除了积分价格之外措汤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秃糠,目前处于“空档”状态夺,怎么看待这个问题惕亢?    赵福全泰厘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力暇葡哆。而且距2018年法规实施仅有一年多时间苗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫小贤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性肃蹿涎。同时干,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搜。对于汽车企业来说垦丁,3年仅仅是一轮产品开发的周期回线,政府作为“游戏规则”的制定者矫,应尽快给企业一个明确的目标盆推,否则企业将无所适从陛菩奢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帝惦汇:“双积分”中提出了2018年起炊,8%霸商、10%拷、12%的NEV积分比例辜釜将,而经权威机构按照法规要求测算艘位烯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间里,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难皋地?    赵福全缓估绿:在这个问题上附,我并不持悲观看法禄诫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难松娘沟,因为还有很多企业尚未完全发力讲沃。按照国家的发展预期茂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%滤攻般,如果每辆车以最低积分2分计算钨,整体积分比例就达到了14%佃笨缝,如果是分值更高的产品烧韦坎,达到18%的积分比例都有可能瞧。关键是要努力实现7%销量占比目标群宿,而这也正是NEV积分的目的所在连。    不过另一个问题引人担忧画搐鸵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求泊核,同时在CAFC核算中也有优惠谓:一方面油耗直接按零计算溅嫉,另一方面核算数量加倍惯,从2016到2020年分别是5倍刺安坛、3倍缉童罗、2倍椽森孟。此外僚碌,按照单项抵偿原则稼灿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分报幕勤,还可用于抵消CAFC负积分攘森。我们经过测算发现旁隧,CAFC中的这种双重优惠瞬,对新能源汽车的“照顾”过多了睬吐,不利于促进其他节能技术发展处,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险读师傻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亨耽,CAFC的达标难度就会随之大大降低闹。实际上关,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妻,两者不可偏废棘路。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稼捅蟹,但如果CAFC目标落空察,国家能源安全受到威胁心,汽车产业的可持续发展仍无从保障疏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消庐斡氮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿没跋,这不仅能确保CAFC目标的达成挞缮玲,也会提升NEV积分的价值唬啥,避免NEV交易落空使商。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》吹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磕,而没有将电耗的概念纳入其中篡烈,这样的算法是否科学水膝斗?    赵福全娘矢:NEV积分分值以续驶里程为依据缎侯,这与推广新能源汽车的初衷相违背涕龋,也不利于鼓励技术进步刻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惫柒。推广新能源汽车是为了节能减排堂竞席,因此不仅传统汽车誓兰导,新能源汽车也同样应该抑大扬小鸥算、抑重扬轻宏梧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”泻鸵截,而不是搭载电池越多越好抛,因为大量电池搭载在汽车上移动骸纶佛,这本身就会使能耗增加郊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾豪,也意味着大量增加电池生产的排放推心。    政府应鼓励企业开发低成本琉贺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烫岸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池讲伎井。也就是说吩,政策制定一定要“勿忘初心”杠辆。建议NEV引入单位电耗媒钙叛,即吨百公里电耗的概念揩痰,作为积分分值的依据膛浦。同时扫迟,对于小型车电耗适当放宽怠扛氨,而对大型车提出更高要求攻秦,以鼓励新能源汽车小型化此,进一步提升节能减排效果访冗趴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》唯巷改:在“双积分”中煞空篮,没有将新能源商用车列入管理范围触笛喜,这样做合理吗箱?    赵福全既:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本侄拢可持续发展的问题阜薄港。2015年墓冀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%轮滑似,获得国家补贴的比例比这个数字还高口。而此次NEV出台却未涉及商用车某,这是不合理的套,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沮碴,也会让乘用车企业感到不公平非读戮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规酞剩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求桐。我建议凛瞪,应该单独给商用车设立NEV比例要求录漂,可以不与CAFC积分抵偿实,但企业之间可以交易廓。因为如果没有NEV的强制要求铃硷拜,在补贴退坡后尘嵌裂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑奇贫现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鲸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水匿扰橇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毖狙等,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示劣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嫌,盲目投资之后犊,多数公司要垮下来褥炽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骇炽挛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎兑嵌。    以蔚来汽车为例虾沟崩,去年8月还只有100多名员工脚羚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模臼钳。据中国汽车工业协会最新统计型届复,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆砍婪,销售4.4万辆非牵,同比分别增长25.7%和43.8%琅妇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萍佳,销售28.9万辆破,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旅慷撅。蔚来撂觅、威马彩吐、前途苇徘相、小鹏等已是新能源造车领域的热词塑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镰捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面欧藉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》火,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恐吹妻。至此窜,奇瑞新能源成为继北汽新能源哼、长江汽车宏冉密、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业详,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杀悔。    “新能源车企的风险湍檀瓮,其实很大梳癌。”王秉刚说妥癌贰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缅盒,对风险有足够的分析彩,有可能投了很多钱辈司,最后做不成宏,带来不必要的损失愤娶贿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锚矛,简单地投资建厂饱、增强制造能力拟,未来堪忧胚险杜。新能源车电池的技术进步非常迅速 抡想五,现在可以用的技术一年后就不行了硕。如果没有研发能力就做不过人家恰猾。“一下十几个亿扎进去石,有可能最后做不成关,我还是提醒新进者要谨慎一点局恼。”王秉刚说沫炕。    事实上刺,目前国内的新能源电池生产厂太多了乐,但规模都不大构词。而且动力电池总的规模也在扩张中色沮,尤其质量好的不多替晌,“据我了解纬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单礁哀投。”因此倒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺继蒂氏。   谈不上“红海”赣频系,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寡东,但道路曲折烧弹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弛煌,造车得有钱焙、有人才降平、有时间码。“钱我们还行割,人也不错冈,就是时间太紧扩本寂,毕竟搞汽车三年算很快汗含,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乾喷。”万锐坦言令,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的白氖厩。    不过特鸿甲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧羞,万锐并不认同儒尾奸。在他看来耿话,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上百邓,因为大家都还没“下海”蛙。做市场本